Daliniai kroviniai į Vokietiją logistikos specialistų patarimais

Sveiki, čia vėl jūsų senas pažįstamas, kuris pervežinėja viską ką įsivaizduoti galima – nuo vienos dėžės su varžtais iki pilnos mašinos silosų. Po dvidešimt metų šioje srityje galiu pasakyti viena – daliniai kroviniai į Vokietiją dažnai sukelia daugiau galvos skausmo nei pilni krovinių pervežimai, nors klientai visada galvoja, kad tai kažkoks paprastas "siuntos išsiuntimas". Vokietija yra arti, tačiau ten visi keliai kažkodėl visada statomi, o vokiečių pareigūnai... apie juos net nėra verta pradėti. Štai čia su jumis pasidalinsiu tuo, ką turiu galvoje, kaip išvengti tų bėdų, kurias aš pats mačiau ne kartą. Nesvarbu, ar gabenate detales, ar maistą, nuodugniai pasiruošimas čia būtinas daugiau nei bet kur.

Kaip tai veikia ir kiek laiko užtruks (arba kodėl vėluoja)

Kiek laiko trunka tas pervežimas iš Lietuvos?

Viskas priklauso nuo to, kur tiksliai Vokietijoje reikia nuveži. Jei į Miuncheną, tai viena, jei į kažkurį kaimelis prie sienos su Lenkija – visai kita. Vidutiniškai kalbame apie 3-4 dienas, bet su daliniais kroviniis (tarkim, krovinių) visada gali būti nukrypčių. Vairuotojas turi sustoti daugiau vietų iškrauti, o tai suka laiką. Daliniai kroviniai į Vokietiją logistikos specialistų patarimais dažnai primena loteriją su terminais, todėl visada pasidarykite savo laiko rezervą, kad nereikėtų skambinti klientams ir aiškinti, kad "važiuoja".

Kodėl taip ilgai? Juk Vokietija arti.

Arti taip, bet keliai ten... Oho. Beveik visur kur kas daromas, ir "baustės" ten yra griežtesnės, negu Lietuvoje, tai niekas nenori rizikuoti ir važiuoti per greitai. Vairuotojas negali važiuoti 90km/h visą laiką ( nors kai kur norėtų ). Be to, daliniai kroviniai reiškia, kad mašina yra pilna "kliošo" – sustojimas prie vieno sandėlio, iškrovimas, važiavimas prie kito. Tai suka laiką kaip niekas kita. Pas mane buvo atvejis, kai vairuotojas vienoje vietoje laukė iškrovimo 4 valandas, todėl visi kiti klientai gavo vėlavimą.

Kas vyksta "cross-docking" sandėliuose?

Tai kai prekės atkeliauja į tarpinį sandėlį, ten iškraunamos, perrūšiuojamos ir išsiunčiamos toliau. Tai dažnai naudojama daliniams kroviniams, kad surinkti pilną mašiną, tačiau tai gali užtrukti papildomai dieną ar dvi. Daliniai kroviniai į Vokietiją logistikos specialistų patarimais dažnai apima šį terminą, bet klientai dažnai nesupranta, kodėl jų prekės stovi vienoje vietoje. Joms tenka laukti, kol surinks "draugus" kelionėn. Nenusiminkite, jei matote statusą "sandėlyje" – tai normalu.

Ar galiu sekti kur yra mano krovinys realiu laiku?

Paprastai mes siunčiame nuorodą į sistemą arba GPS vietą, tačiau kartais tai neveikia tiksliai, pvz., kai mašina važiuoja tunelyje arba miško gilumoje. Jei skambinate tiesiai vairuotojui, jis gali neatsiliepti, nes tiesiogiai vairuoja, o tai Vokietijoje baudžiama. Geriau rašyti SMS arba skambinti mums, dispečeriams. Mes galime pasakyti, kur jis yra pagal paskutinę ataskaitą, nors tai ir nebūna 100% tikslu.

Kas yra "gamybos stendas" ir kodėl j baisu?

Tai kai vairuotojas atvažiuoja į didžiąją gamyklą (pvz., "Volkswagen" ar "Bosch" ir panašiai) ir turi pristatyti būtent nurodytu laiku, pvz., tarp 14:00 ir 14:15. Jei pavėluosite net 5 minutes – neįleidžia. Daliniai kroviniai į Vokietiją logistikos specialistų patarimais turi būti tikslūs, jei einate į tokias gamyklas. Ten nekalbasi su jokia "žmogumi" tiesiogiai, ten viskas vyksta per sistemas. Tikslumas čia karalius, o vėlavimas kainuoja pinigus.

Kodėl vairuotojai piktinasi, kai reikia įvažiuoti į miestą?

Nes ten yra "Umweltzone" – ekologinės zonos. Jei mašina neatitinka standarto (Euro 6 ir t.t.), ji tiesiog negali važiuoti į miesto centrą. Tai reiškia, kad reikia ieškoti alternatyvių maršrutų arba perkrauti į mažesnę mašiną už miesto ribų. Tai papildomi laikas ir pinigai. Dažnai klientai nurodo adresą centrinėje Berlyno dalyje, bet nenusimato, kad ten sunkvežimiais be leidimo važiuoti negalima.

Pinigai, kainodara ir kas daro įtaką

Ar brangu yra siųsti dalinį krovinių?

Brangu ne, tačiau brangiau už pilną mašiną, palyginti vieno kilogramo atžvilgiu. Jūs mokate už vietą, už kuro priedlaidas, už vairuotojo darbo valandas. Jei turite 3 paletes, tai kainos gali būti gana pajėgios, jei ten telpa dar kelių žmonių prekės. Daliniai kroviniai į Vokietiją logistikos specialistų patarimais dažnai apima įvairias mokesčių dalis – nuo "kelių mokesčio" Vokietijoje iki iškrovimo (jei tai nurodyta). Geriausia klausti konkrečios kainos su duomenimis rankoje.

Kuo skiriasi kaina EXW ir DAP?

EXW reiškia, kad jūs tiesiog paduodate prekes savo sandėlyje ir viskas, ką mums, o logistiką imamės mes. DAP – jau pristatymas iki kliento durų Vokietijoje. Skirtumas didelis, nes DAP atveju mes privalome užtikrinti, kad vairuotojas rastų vietą (kas Miuncheno centre nėra lengva). Dažnai klientai renkasi EXW, kad sutaupyti, o vėliau gauna skambučius iš Vokietijos, kad prekės nebuvo paimtos. Geriau pasirinkti DAP, jei norite ramybių.

Kas yra kuro priedlaida ir kodėl ji keičiasi?

Kuro kainos šokinėja kaip nori, mes negalėtume dirbti fiksuota kaina be šių įrankių. Kartą per savaitę (arba kaip sutarta) žiūrime vidurkines kuras ir pataisome sumą. Jei kuras brangs, jums gali atsiųsti papildomą sąskaitą (tai įprasta praktika). Daliniai kroviniai į Vokietiją logistikos specialistų patarimais visada primena, kad rinka yra gyva. Nenusiminkite, jei matote +5% prie sąskaitos – tai ne apgavystė, tai realybė (tik jei tai nėra didelis šuolis be paaiškinimo).

Kodėl kaina pasikeitė per naktį?

Pasiūlos ir paklausos dėsnis. Jei turiu daug krovinių į Frankfurtą, o mašinų mažai, kaina kyla. O jei turiu tuščias mašinas, grįžtančias iš Italijos pro Vokietiją, galiu pasiūlyti labai gerą kainą. Tokia logistikos tiesa. Negalima laukti pastovių kainų, kaip parduotuvėje duonai. Nors būtų gražu, jei būtų taip, bet pasaulyje taip nebeveikia.

Ar reikia mokėti už iškrovimą Vokietijoje?

Jei sutartyje parašyta "FCA" arba panašiai, tai gaunantis asmuo moka. Jei "DDP", tai mokės jūsų brokeris, ir tada jums paskaičiuos. Vokietijos krovinininkai mėgsta už tai imti papildomai, nors man atrodo, kad tai turėtų būti įskaičiuota. Taigi, visada pasidomėkite iš anksto, kas iškrauna. Kartais klientai labai nustemba, kai gauna sąskaitą iš vokiečių už 2 valandų darbą su kranu, apie kurį niekas nežinojo.

Ar galiu susitarti dėl grynųjų pinigų vairuotojui?

Niekada to nedarykite. Tai didelis rizika ir mokesčių aplaidumo (apskaitos) kelias. Viskas turi eiti per įmonių sąskaitas. Jei vairuotojas staiga prašo pinigų "ant rankos" už degalinę ar ką nors panašaus – skambinkite mums. Mes pasirūpinsime. Grynųjų pinigų cirkuliacija tarptautiniuose pervežimuose yra kaip raudonas drapuonis – to reikia vengti.

Ar galiu atšaukti užsakymą, jei pakeičiau nuomonę?

Galima, bet ne nemokamai. Jei vairuotojas jau važiuoja pas jus, o jūs staiga sakinėte "nebereikia", turėsite sumokėti už tuos važiavimo kilometrus ir tuštą grįžtimą. Logistikoje niekas nevyksta be padarinių, nes mums reikia užsidirbti. Kartais taip nutinka, bet šitaip draugiškai pasakykite iš karto, ne kai jis jau stovi prie jūsų vartų.

Dokumentai ir formalaus reikalai (arba kodėl viskas taip sudėtinga)

Kokius dokumentus reikia parengti?

Pagrindinis dalykas – prekybinės (komercinės) faktūros (kvitai). Be jų niekur nepraeisi, tai garantuoju. Taip pat reikia pakavimo sąrašo (packing list), jei dalykų daug ir skirtingų. Jei siunčiate maisto ar chemiją – būtinai deklaracijos. Nėra nieko blogiau, nei vairuotojas stovintis pasienyje be dokumentų. Tada jums reikės skubiai siųsti viską į el. paštą, o vairuotojui mokėti baudą už laisvanaršius. Tikrai pasirūpinkite šiais lapais iš anksto.

Ar reikia muitinės deklaracijos?

Jei važiuojate į ES iš ES (t.y. Lietuva į Vokietiją), tai ne, nereikia. ES vidinė rinka yra laisva. Bet jei prekės ateina iš trečiosios šalies (pvz., Kinija) ir jūs jas tiesiog pervežate per Lietuvą į Vokietiją, tai reikia T1 dokumento (transit). Čia dažnai painiojasi. Vienas klientas bandė vežti vyną iš Ukrainos be T1... nu va, teko atgal važiuoti. Tikrinukite prekių kilmę, tai svarbu.

Kas daryti, jei prarandu CMR konosamentą?

CMR tai kaip bilietas traukinyje. Praradus jį, vairuotojas negali oficialiai išduoti krovinių, nes jo nebegali įrodyti, kad atėjo į vietą (nors jis tikriausiai jau atvyko). Tokiu atveju turime rašyti "Garantijos laišką", kad mes imame ant savęs atsakomybę, jei kas nutampa. Tai papildomas galvos skausmas ir administracija. Geriau padarykite nuotrauką CMR, kai vairuotojas atvykta paimti prekes (nors dažnai ir pamiršime tai padaryti).

Ar reikalingas eksporto kontrolės leidimas?

Jeigu vežate techniką ar vadinamuosius "dual-use" prekes (tai gali būti ir paprastos dalys, ir chemija), gali būti, kad reikia. Vokietija labai griežtai seka šiuo dalyku, ypač dabar. Jei išvešite kažką, kas naudojamas karinei technikai, be leidimo, gausite didelę problemą. Geriau patikrinti su mumis prieš vežant, nei tada paaiškinti tardytojams. Nors dažnai klientai sako "tai tik varikliukas", o jis gali būti kritinis.

Kas nutinka, jei dokumentuose yra klaida?

Jei klaida maža, pvz., neteisingas pašto kodas, tai dažnai pataisome telefonu. Bet jei neteisingai nurodytas gavėjas arba prekių pavadinimas, gali kilti problemų su muitine arba vairuotojas tiesiog nebežinos, ką daryti. Vokietijai dokumentai yra šventa. Daliniai kroviniai į Vokietiją logistikos specialistų patarimais visada prasideda nuo patikrinimo, ar duomenys teisingi. Nerašykite "įvairios prekės", rašykite konkretų pavadinimą.

Vokietijos ypatumai ir realaus gyvenimo istorijos

Ar sunku vairuotojams rasti adresą Vokietijoje?

Vokietija organizuota, tačiau jų adresavimo sistema kartais sukelia sumaištį net lietuviams. Yra miestai, kuriuose gatvė to paties pavadinimo yra 5 skirtingose vietose. Be to, senamuosiuose miestuose (pvz., Kelne arba Miuncsteryje) sunku privažiuoti dideliems sunkvežimiams. Daliniai kroviniai į Vokietiją logistikos specialistų patarimais turėtų įtraukti patarimą: nurodykite ne tik adresą, bet ir kontaktinį asmenį, kuris gali pamokyti vairuotoją telefonu. Kitu atveju jis gali važiuoti ratu valandomis.

Kas daroma, jei sandėlys Vokietijoje uždarytas?

Tai klasika. Vokietijai nėra įprasta dirbti 24/7, kaip mūsiškiems kai kur. Jei vairuotojas atvyksta 12:00 ir turi pietų pertrauką (nuo 12 iki 13), jis niekur neprieis. Taip pat sekmadieniais viskas uždaryta. Jei nenurodėte "Liekamosios savaitės" (opening hours), vairuotojas stovės iki pirmadienio ryto. O tiek stovėjimo Vokietijoje... kaina bus įspūdinga. Nusimena ne kartą.

Ar galiu siųsti šaldytą krovinių daliniu būdu?

Galima, bet tai kainuoja. Reikia specialios mašinos (frigo), o ne tokios, kurioje veža paprastas dėžes. Be to, būtina tiksliai nurodyti temperatūrą. Siuntėjas dažnai pamiršta pasakyti, kad reikia -18 laipsnių, o tiesiog pasako "šaldyta". O šalta tai gali būti ir +4 laipsniai. Gaukite atšaldytą mėsą vietoje ledo. Būkite konkretūs. (Tikriausia patikrinkite termometrą, kai vairuotojas atvyksta paimti, kad nėra triukšmo).

Ką daryti, jei prekės atvyko sudraskytos?

Pirmiausia – nedarykite nuotraukų ant telefonų (arba darykite, bet svarbu užfiksuoti vietoje). Ant CMR turi būti nuorašas apie pažeidimus, kurį pasirašo vairuotojas. Jei vairuotojas nepasirašo "Krovinys pažeistas iš viršaus", draudimas nieko nebus mokėti. Turi būti parašyta aiškiai. Daliniai kroviniai į Vokietiją logistikos specialistų patarimais visada keliauja su draudimu, bet tik tada, jei turite įrodymų, o ne tik žodžius.

Ar turiu dėti prekes ant paletės?

Labai rekomenduojama. Vokietijos sandėlininkai dažniausiai nebeprisimena, kas yra rankinis iškrovimas, ir tiesiog atsisako tai daryti. Jei atvešite dėžes ant grindų, gali būti didelė problema. Paprastai 120x80cm (europaletė) yra standartas. (Nors jie naudoja ir 120x100, bet 120x80 yra saugiau). Pakuokite tvirtai, kad neiškristų. Vieną kartą gavau paveikslus, kur paletės viršuje buvo tik viena dėžė, o visos kitos buvo išbyrėjusios po mašina.

Kiek gali sverti viena paletė?

Standartiškai iki 1000 kg, bet geriau, jei būtų iki 800kg. Jei būna 1200kg, vairuotojas gali atsisakyti ją imti, nes yra lengvųjų mašinų (pvz., 3.5t) ribos. Jei turite sunkų krovinį, būtinai pasakykite iš anksto. Sunkiosios mašinos gali paimti daugiau, tai taip, bet brangiau. (O jei paslėpsite svorį ir vairuotojas gaus baudą... geriau jau nedarykime taip).

Ar reikia užtikrinti prekes draudimu?

Privalote. Nors vairuotojas užsidara spyną, o mašina turi GPS, vagystės vyksta. Kai vairuotojas eina pietauti, po 10 minučių mašina gali dinges (ypač Rūros srityje arba prie Lenkijos sienos). Užtikrinimas apsaugo jūsų kapitalą. Nesiklausykite tų, kurie sako "nieko nenutiks", nutiks. Netenka.

Kas daryti, jei pasirinkau blogą pervežėją?

Labai keikiasi ir daugiau jo nebeiksite. (Šiaip juokauju, bet dalis tiesos yra). Bet rimčiau, jei įmonė neatsako į skambučius ir krovinys dingęs, reikia kreiptis į policiją ir draudimą. Todėl patariu rinktis patikimas įmones, ne pigiausias "iš skelbimų". Po 20 metų aš pažįstu tuos, kurie tikrai dirba, ir tuos, kurie tik pažada. Dalyba su pirmaisiais leidžia miegoti ramiau.

Ar galiu siųsti pavojingas medžiagas (ADR)?

Galima, bet tai sudėtinga. Reikia specialaus kodų, vairuotojas turi turėti leidimus (ADR pažymėjimą). Jei tai paprastas dažų balionas, tai dažnai nėra problema, jei tvarkingai pakuota. Bet jei tai sieros rūgštis ar sprogmenys... čia jau kita istorija ir kaina. Geriau viską pasakykite iš anksto, kad mes neprivažiuotume su paprasta mašina, kuri negali vežti tokių dalykų.

Kaip geriausia supakuoti dėžes?

Naudokite kokybiškas dėžes, ne tas, kurios suyra nuo mažiausios drėgmės. Vokietijoje oras gali būti drėgnas, ypač žiemą. Pakuokite ant paletės taip, kad niekas neišliuštų. Viršuje padėkite pleistrą arba apvynokite plėvele. (Buvau matęs, kaip prekės atvyko pilnos lietaus, nes vairuotojas paliko dangtį atvirą... bet tai jau kita tema). Tvarka pakuotėje gerbiama.

Kaip ir matote, nieko čia ypatingai sudėtingo nėra, jei žinai taisykles. Svarbiausia – nebijokite klausti, jei kas nėra aišku, o ne spėlioti galvoje. Logistika tai ne tik vairavimas tai ir dokumentai, ir žmonių santykiai, o kartais tiesiog sėkmė. Tikiuosi, kad šie daliniai kroviniai į Vokietiją logistikos specialistų patarimai padės jums išvengti tų bėdų, kuriuos aš mačiau per šiuos metus.