Daliniai kroviniai į Vokietiją – logistikos planavimo nauda ir efektyvumas

Dirbu šioje srityje beveik dvi dešimtis metų ir galiu pasakyti viena – Vokietija visada bus ir buvo mūsų, Lietuvos, logistikos širdis. Kasdien tūkstančiai sunkvežimių važiuoja į Berlyną, Miuncheną ar Hamburgą, o daliniai kroviniai į Vokietiją yra bene dažniausias užklausas, kurį girdžiu iš smulkesnių verslininkų. Ne visada reikia nuvežti pilną sunkvežimį, o kartais ir paprasčiau susidėti prekes su kitais siuntėjais. Tačiau čia viskas nėra taip paprasta, kaip atrodo iš pirmo žvilgsnio, ir be gero planavimo galima lengvai užsidrausti galvos skausmą. Šiandien papasakosiu, kaip tai veikia iš vidaus, ko laukti ir kodėl kainos kartais kyla kaip kvapą gniaužiantys orai.

Kodėl verta rinktis dalinius krovinius į Vokietiją?

Kas tie tas daliniai kroviniai ir kada juos reikia?

Daliniai kroviniai, arba kažkas juos vadina LTL (Less than Truckload), tai kai iš vieno siuntėjo prekos neužpildo visos sunkvežimio erdvės. Tokiu atveju mes dedame tavo prekes prie kitų klientų į vieną transportą ir važiuojame maršrutu. Vokietijoje tai labai populiaru, nes ten yra daug smulkių sandėlių ir parduotuvių, kurioms nereikia pilnos atsargos. Tiesiog tai yra ekonomiškas sprendimas, jei turi nuo 1 iki 15 europalečių arba maždaug tiek pat vietos krove. Jeigu turi mažiau, galbūt tekks ieškoti kurjerio, bet dalybai tai auksinis vidurkis.

Ar tikrai taip taupo pinigus lyginant su pilnu sunkvežimiu?

Žinoma, jeigu turi tiek prekių, kad užpildytum visą 33 europalečiamą sunkvežimį (arba 34 prie MEGA), tai pilnas krovinys visuomet bus pigesnis vienetui. Bet kas tas turi taip daug? Dažniausiai mažos ir vidutinės įmonės siunčia porą lečių. Čia pasirodo daliniai kroviniai į Vokietiją naudingi, nes sumokėji tik už užimtą vietą metrais ar lečiomis. Benzino kaina ir vairuotojo atlyginimas yra padalijami tarp visų klientų, tad tikrai išeiga pigiau nei nuomoti visą mašiną vienam tamso plentui per šunį.

Koks dalybų pristatymo greitis į Vokietiją?

Tai priklauso nuo to, kur įkrauni ir kur reikia nuvežti. Jeigu kelyje nėra didelių užkardų, standartiškai daliniai kroviniai į Vokietiją nuvežami per 2-4 darbo dienas. Vokietija arti, bet ten didelių magistralių eismas ne kartą stūmė mus į spūstis, ypač netoli Vokietijos-Belgijos ar Vokietijos-Olandijos sienų. Taip pat reikia prisiminti apie kitus siuntėjus – jei vairuotojas turi pasiimti dar kažką Kelne, o tavo prekės važiuoja į Miuncheną, gali užtrukti dieną ilgiau. Tai ne toks jau greitas, kaip ekspressas, bet užtikrintas.

Ar saugu(si) siųsti dalinius krovinius (kompaktiškai)?

Saugumas yra mūsų prioritetas, bet turiu būti sąžiningas – dalinis krovinys daugiau kartų yra manipuliuojamas nei pilnas. Pavyzdžiui, prekės gali būti perkraunamos viename sandėlyje Vokietijoje prieš išvežant paskutiniam gavėjui. Viskas turi būti tvarkingai užfiksuota, o dėžės pažymėtos. Kartais nutinka, kad kaimynas užmauna ant tavo dėžės savo sunkų padangą viršų, tai dėl to kokybiškas pakavimas yra tiesiog būtinas, kad sugadintų. (Čia turėjau omenyje „kad nesugadintų“, atsiprašau už užrašą).

Kaip suplanuoti siuntą, kad nesusidurtum su nemandagumais?

Geriausia yra paskambinti dispečeriui ne prieš pat išvykimą, o bent savaitę anksčiau. Planuodamas dalinius krovinius į Vokietiją, aš visada klausinu apie tikslius matmenis. Vieną kartą klientas sakė „maža statinė“, o atėjo 2 metrų aukščio mašina daliai, kuri nelipdo į liftą. Tokiems dalybams reikia specifinio techninio įranga, pavyzdžiui, su bokšteliu. Nenuvilk vairuotojo nosis, tiksliai išmatuok ką turi, o mes rasim tinkamą sunkvežimį.

Kainodaros, poreikiai ir biudžetas

Kaip susiformuoja kaina už dalinį krovinį?

Kaina susideda iš kelionės atstumo, kuro kainos (o šiuo metu ji... dabiau), vairuotojo darbo ir vietos sandėlyje. Taip pat įeina muitinės išlaidos, jei reikia. Daliniai kroviniai į Vokietiją įvertinami pagal užimamą vietą – mėginus, taškais arba lečiomis. Jei turi 5 lečias, tai moki už 5 lečių vietą maršrute. Dar įkainojamos papildomos paslaugos – pristatymas į gatvę su „žiurke“ (keltuvu), kuris atlieka tiek sunkų darbą, kai nėra rampų.

Ar galima gauti fiksuotą kainą ilgam laikui?

Galima, jei siunti reguliariai, tarkim, kelis kartus per savaitę į tą patį miestą. Tada mes galime sėsti ir pasirašyti sutartį. Bet jei tai vienkartinė siunta, kaina bus skirtinga kiekvieną kartą, nes priklauso nuo to, ką dar mes turesim vežti tame pačiame sunkvežime. Jeigu jau yra užsakytas didelis krovinys į Duisburgą, mes galiam tau parduoti vietą pigiau, nes mes ten ir taip važiuojam. Tai vadiname "kryptinio krovinio" panaudojimu.

Po kiek kainuoja papildoma paslauga, pvz., pristatymas su crane?

Pavyzdžiui, standartinis pristatymas į rampą jau yra įskaičiuota, bet jei reikia iškrauti gatvėje naudojant hidraulinį keltuvą arba vairuotojas turi padėti nešti rankomis (kas yra labai neleidžiama dėl saugos, bet kartais...), tai kyla papildomai. Už tokias dalybas paprastai reikia sumokėti nuo 50 iki 150 eurų, priklausomai nuo to, kiek laiko tai užtrunka. Vokietijoje darbai yra brangus, o vairuotojo laikas – auksinis.

Kas dar įtakoja kainą be kuro?

Pavyzdžiui, sezonai. Prieš Kalėdas arba vasarą, kai visi vežia atostogų daiktus, kainos šoktelėja. Taip pat patikros, pavyzdžiui, jei reikia važiuoti tam tikrais keliais, kur reikalaujami muliai (emisiniai standartai). Seni sunkvežimai negali važiuoti į Vokietijos miestus, kuriuose yra „žalia zona“ (Umweltzone). Jeigu turi dalinius krovinius į Vokietiją centriniams rajonams, reikia šiuolaikiško krovininio, o tai kainuoja brangiau.

Ar verta važiuoti pigiais brokerais?

Štai čia visada būnu atsargus. Jei kaina atrodo per gerai, kad būtų tiesa, paprastai taip ir yra. Esu matęs situaciją, kai brokeris paėmė pinigus, o vairuotojas neatsirado tris dienas ir prekės sugedo šiltame vagonelyje. Geriau mokėti savo patikimam partneriui šiek tiek daugiau, bet žinoti, kad turi ką nors skambinti vidury nakties. Pigūs daliniai kroviniai į Vokietiją gali tapti labai brangūs, jei dings krovinys.

Vokietijos specifika ir realybė

Kaip elgiasi vokiečių gavėjai (sandėlininkai)?

Vokietija žinoma savo tvarka, bet kartais ji pasidaro absurdiška. Ten nėra galima tiesiog atvažiuoti, jeigu neturi išankstinio pranešimo (termino). Turi atsiųsti pranešimą (ASN) apie 24 valandas arba ir daugiau anksčiau. Jei nepaneiši, tuomet gali tiesiog neįleisti į kiemą. Tada laukimas gali trukti valandas, o tai reiškia raudoną vairuotojui (drąsus raudonai) – uždelstimas. Mums tai kainuoja baudas.

Ar vairuotojai sugeba susitvarkyti be vokiečių kalbos?

Dauguma mūsų vairuotojų kalba angliškai, o senesni – rusiškai arba „tarptautiniu“ gestų kalba. Bet Vokietijoje, ypač mažesniuose sandėliuose, ne visi darbuotojai moka anglų. Kartais tenka skambinti man vidury nakties, kad aš išverčiučiau, ką sako sargas, kuris neleidžia išlipti iš mašinos. Tai yra vienas iš tų momentų, kai daliniai kroviniai į Vokietiją tampa stresiška ne tik klientui, bet ir man.

Kas dėl poilsio laiko vairuotojams?

Europoje griežtos taisyklės – vairuotojas turi ilsėtis. Jei jis važiuoja į gylį Vokietijos, jam gali tekti sustoti poilsio aikštelėje prieš pristatymą. Negalima jo versti bėgioti. Buvo atvejis, kai klientas reikalavo pristatyti ryte, bet vairuotojas pradirbo savo valandas, buvo privalaujamas poilsis. Teko aiškinti, kad mes ne kariai, o logistika. Planuok laiką atsižvelgdamas ir į tai.

Ar dažnai pasitaiko gadinimų kelyje?

Statistiškai retai, bet įvyksta. Pavyzdžiui, važiavome pro A8 autobaną, kur yra daug statybų, ir vienas vairuotojas prarado leteną posūkyje – apie 5000 eurų žalos. Tada svarbu, kad būtų draudimas. Kai renkiesi vežėją, pasiklausk apie draudimo sumą. Daliniai kroviniai į Vokietiją turi būti apdrausti pagal CMR konvenciją, bet 8,33 SDR sumą (apie 10 eurų) už kilogramą dažnai per mažai vertiname, todėl verta turėti papildomą draudimą.

Kokios populiariausios kryptys ten?

Be abejo, didžiausi miestai kaip Miunchenas, Berlynas, Hamburgas, Štutgartas taip pat ir Frankfurte. Taip pat labai daug važiuojame į šiaurę – į Bremeną ar Hamburgerio uostą, iš kur prekės keliauja toliau laivais. Bet taip pat vis dažniau važiuojame į Rūro sritį (Duisburgas, Esenas), kur yra gigantiški terminalai. ten eismas yra ypatingai intensyvus, bet užtenka gerų kelių.

Dokumentai ir rizikos, apie kurias nežinojai

Kokius dokumentus būtina parengti?

Pagrindinis yra sandėlyje sąskaita-faktūra ir pakavimo sąrašas (packing list). Be to, būtinas CMR sąrašas – tai tarptautinis vežimo dokumentas. Jeigu prekės yra pavojingos (ADR), turi būti specialių dokumentų. Dalyje atvejų daliniai kroviniai į Vokietiją reikalauja ir muitinės deklaracijos (EX1), jei tai yra trečiosios šalies prekės, einančios tranzitu (pvz., iš Ukrainos ar Baltarusijos per Lietuvą).

Ar reikia dėlti EX1 dokumentą, kai vežame iš Lietuvos?

Jei prekės yra ES prekės (Lietuva yra ES narė), tai išvykstant iš Lietuvos į Vokietiją EX1 nereikalingas – tai vidinė ES prekyba. Tik reikia galiojantis PVM numerius, kad nebuvo sumokėtas importo PVM Vokietijoje. Klaida padaryta tame, kai buvo nurašytas koks nors senas kodas, sandėlis sugijo. Dabar jau viskas gerai. Viską tikrina VMI sistemos.

Kas nutinka, jei gavėjas atsisako priimti prekę?

Tai košm įvykis. Jei gavėjas Vokietijoje sako, kad prekė netinkama, arba nesutampa su užsakymu, vairuotojas negali jos palikti kieme. Jis turi mums pranešti. Tada mes ieškome instrukcijų. Ar grįžti atgal? Ar sandėliuoti Vokietijoje? Sandėliavimas ten yra brangus – gali siekti 15-20 eurų už lečią per dieną. Todėl labai svarbu, kad iš anksto viską suderintum su pirkėju.

Ar dažnai dingsta siuntos?

Iš twenty metų patirties – gana retai, kai dirbi su patikimais bendradarbiais. Didžiausia rizika yra ne, kad kažkas pavogs mašiną, o kad kas nors netvarkingai užfiksuos būklę. Pavyzdžiui, vairuotojas atveža, dėžės sutrūkinėjusios, o dokumentuose parašyta „be defektų“. Tuomet prasideda ginčai, kas sužalojo. Todėl visada rekomenduoju daryti nuotraukas prieš įkrovant Lietuvoje. Tai paprastas dalykas, bet išgelbėja nervus.

Ar reikia specialios draudimo polisos?

Standartinis draudimas yra, bet jei vežai brangią elektroniką arba pavojingus cheminius produktus, geriau pasidaryti „All risks“ draudimą. Jis apima daugiau atsitiktinių situacijų, pvz., drėgmę arba sugadinimą apkrovimo metu. Už tai papildomai sumokėsi procentą nuo krovinio vertės, bet ramybės brangiau nėra.

Praktiniai patarimai ir pabaigos

Ką daryti, jei prekės greitai genda (maisto produktai)?

Čia reikia labai greito reagavimo. Naudojame vėsinamuosius sunkvežimus. Dalyje tais atvejais svarbiausia yra palaikyti temperatūros režimą. Jei vairuotojas sustoja gerti kavą ir užmiršta įjungti agregatą, viskas gali sugti. Todėl stengiamės dėti GPS termometrus, kurie siunčia duomenis internetu. Tada matome, kada temperatūra pakilo, ir galime spręsti, kas kaltas.

Kaip greitai galiu susitvarkyti dokumentus iš Vokietijos atgal?

Paprastai CMR originalą arba jo kopiją su gavėjo parašu gauname po 1-2 dienų nuo pristatymo. Skenuojam ir siunčiam klientui el. paštu. Originalą siunčiame kurjeriu. Jeigu labai skubu galima paprašyti, kad vairuotojas nufotografuotu parašą ir išsiųstų iš karto. Taip pat galima naudotis platformomis, kurios keičiasi dokumentais elektroniniu būdu, tai spartinant procesą.

Ar galima pristatyti dalinius krovinius Vokietijoje savaitgalį?

Vokiškose „Sonntagsfahrverbot“ taisyklės draudžia krovinių transportui važiuoti sekmadieniais ir šventinėmis dienomis (su kai kuriomis išimtimis, pvz., švieži maisto produktai arba kai kuriose srityse). Taip pat dauguma sandėlių dirba tik iki penktadienio vakaro. Taigi, planuok transportą taip, kad jis atvyktų darbo laiku (paprastai nuo 7:00 iki 16:00), kitaip pristatymas uždelstas iki pirmadienio.

Kodėl kartais reikia ilgai laukti paėmimo Lietuvoje?

Lietuvoje taip pat būna „užkardų“. Pavyzdžiui, vieno kliento sandėlyje nebuvo keltuvojo, ir vairuotojas laukė 4 valandas, kol jį surado. Tai vėlgi valandas išrašomos raudonai, o už tai mums reikia mokėti vairuotojui viršvalandžius. Todėl, užsakydamas dalinius krovinius į Vokietiją, patikrink, ar tavo sandėlis pasiruošęs iškrauti į kelią.

Kaip išsirinkti patikimą pervežėją, jei esu naujokas?

Kreipkiasi į tuos, kurie atsako į telefoną, o ne tik į el. laiškus. Pasiklausk kaimynų ar draugų verslininkų. Patirtis rodo, kad vietinės, patirtos firmos, kurios žino kas vyksta kelyje, duoda daugiau garantijų nei dideli anonimiški brokeriai. Pasitikėjimas šioje srityje yra puse sėkmės.

Ar verta investuoti į GPS sekimą savo prekėms?

Absoliučiai taip. Kai žinai, kur yra t prekės, miegi ramiau. Dauguma mūsų transportų jau turi GPS trackeryus, kurie rodo tiek vietą, tiek ir temperatūrą (jei tai reikalinga). Tai leidžia mums efektyviau planuoti maršrutus ir operatyviau reaguoti į nesklandumus kelio.

Kokios ateities perspektyvos šioje srityje?

Matome, kad kainos kils, o reikalavimai aplinkosaugai tik griežtės. Daliniai kroviniai į Vokietiją taps dar sudėtingesni, nes reikės mažiau teršti orą. Bet verslas visada randa kelią. Svarbiausia yra ne paniškiai taupyti ant kainos, o ieškoti ilgalaikio partnerio, kuris sugebės pristatyti prekes saugiai ir laiku.

Visa ši logistikos mašina atrodo sudėtinga, kai į ją žiūri iš šalies, bet esu dirbęs čia pakankamai ilgai, kad galėčiau pasakyti – dauguma problemų išsprendžiami paprastu bendravimu. Nereikia būti ekspertu, kad suprastum, kiek užima vietos tavo siunta, tiesiog būk sąžiningas su savo pervežėju. Daliniai kroviniai į Vokietiją gali būti tavo verslo augimo variklis, jeigu viską suplanuosi protingai, o ne iš paskutinės minutės. Gerai ir sėkmingų kelių!