Daliniai kroviniai į Vokietiją – kokios yra galimybės?

Dirbu šioje srityje jau beveik ketvirtį amžiaus, ir vis dar stebiuosi, kaip žmonės manyti, kad tarptautiniai pervežimai yra kaip pasiųsti paštą. Daliniai kroviniai į Vokietiją – kokios yra galimybės? Klausimas klausimą, bet atsakymas nėra toks paprastas kaip atrodo iš pirmo žvilgsnio. Vokietija arti, tačiau jų reikalavimai griežti, o keliai dažnai užstrigę tiesioginiame sense. Čia ne tik apie tai, kaip nutempti prekę iš punkto A į punktą B, bet ir apie tai, kaip išvengti tūkstančių eurų baudų ar vėlavimų, kai vairuotojui tiesiog reikia miego, o odis vairuotojas neprisiregistravo laiku. Geriau žinoti realybę iš kito pusės, nei vėliau stebėtis, dėl kodėl kaina šoktelėjo.

Pagrindai ir kainodaros niuansai

Kiek maždaž kainuoja vežti dalinį krovininuką į Vokietiją?

Tai visada priklauso nuo to, ką tiksliai vežiate ir kur reikia nuvežti. Jei tai tiesiog kelios pakuotės į Berlyną, bus pigiau nei į kokį atokų kaimelietį Bavarijoje. Dar svoris ir tūris – čia pagrindas. Vidutiniškai galima žiūrėti į šimtus eurų, bet aš nekąsakau tikslių skaičių, nes paskui būna, kad klientas pyksta. Daliniai kroviniai į Vokietiją – kokios yra galimybės? Vienos iš jų yra pasirinkti tarp standartinio ir ekspreso režimo, o tai keičia kainą dvigubai. Benzinas brangsta, mokesčiai keliuose didėja, taip kad mes ne nusikaltėliai, kad kainame taip, kaip kainuojame.

Kodėl kaina skiriasi kiekvieną kartą?

Nes pasaulis nestovi vietoje. Šiandien benzinas 1,50 eurų, rytoj gali būti 1,60. Be to, jei mes turime tuščią važiuoti atgal iš Miuncheno, mes kainuosime pigiau, o jeigu ten reikia gauti kitą užsakymą, tai gali brangti. Dar žiūrime, kiek yra laisvų vietų mašinose. Kartais būna, kad vairuotojas jau yra netoli jūsų sandėlio, tai užsakymas atsieina pigiau, o kartais reikia siųsti fura iš Vilniaus specialiai jums. Tokia logistika, nieko nepadarysi.

Ar galima gauti nuolaidą, jei dažnai vežate?

Žinoma, jei jūs sėdžite ant mūsų telefono ir rašote kas savaitę, mes suderinsime sąlygas. Verslas verslą palaiko. Bet ne tikėkitės 50 proc. nuolaidos, mes ne labdaros organizacija. 5-10 procentų įmanoma gauti be problemų, jei srautas stabilus. Tai leidžia mums geriau planuoti maršrutus ir mažiau važinėti tuščiažemiais, kas mums taip pat naudinga. Taigi, derybos tikrai įmanomos, tiesiog būkite sąžiningi dėl planų.

Kas yra šios "LTL" ir kodėl visi kalba apie tai?

LTL tai angliškas sutrumpinimas, reiškiantis "Less than Truckload", t.y. mažesnis už pilną krovininį. Lietuvoje sakome "daliniai kroviniai". Tai reiškia, kad jūsų prekės važiuoja kartu su kitų klientų prekėms toje pačioje mašinoje. Tai puiku, jei turite tik 2 paletes, nes nereikia mokėti už visą fura. Daliniai kroviniai į Vokietiją – kokios yra galimybės? LTL yra populiariausia iš jų, tačiau tenka laukti, kol mes surinksime kitus krovinius to paties maršruto link. Tai ne taip greita kaip pilna mašina, bet ekonomiškai naudinga.

Ar kainą įtakoja kuro priedai?

Absoliučiai taip. Ir dar kaip. Mes turime kuro priedų mechanizmą sutartyse, nes negalime prognozuoti, ką padarys naftos rinka. Jei benzinas šoktelėja 10 proc., ir mūsų sąskaita šoktelės. Nerašau čia formulės, nes jos sudėtingos, bet esmė paprasta – kuras brangsta = pervežimas brangsta. Kartais klientai suinteresuoti, kodėl sąskaita kitokia nei buvo prieš mėnesį, tai atsakau – užeikite degalinėje ir pažiūrėkite.

Kas dėl mokesčių už kelius Vokietijoje?

Vokietijoje yra mokesčiai už sunkiasias transporto priemones, vadinami "Maut". Jie labai dideli, ypač ant greitkelių. Tas mokesčias įeina į galutinę kainą. Jeigu krovinys yra labai sunkus, mokėsime daugiau. Ir dar, jei reikės važiuoti per miestus, kur yra apribojimai (Umweltzone), ten reikia specialių žaliųjų lipdukų, o jei mašina netinka, teks važiuoti apiplesiu keliu, kas užtrunka ir kainuoja. Tai visos smulkmenos, kurios sudaro kainą.

Ar galima susimokėti pristatymo metu?

Sąžiningai sakant, vengiame to. Jeigu mūsų vairuotojas atvažiuoja ir turi laukti, kol jūs susirandate pinigus ar bankas patvirtina pavedimą, tai prarastas laikas. Laikas – pinigai. Mums geriau, kai visa buhalterija išspręsta iš anksto. Bet jei situacija kritinė, galima derėtis, tik tada gali būti papildomas mokestis už "gryniejių surinkimą" ar už delspaudą, kadangi mes rizikuojame.

Dokumentų chaosas ir reikalavimai

Kokius dokumentus būtinai reikia turėti?

Pagrindas yra prekių sandėravimo sąrašas (paketė) ir komercinė sąskaita faktūra. Be jų niekur nepraeisite, net jei tai viena dėžė. Dar reikia CMR konosamento – tai pagrindinės vežimo sutarties formą. Be gero CMR, jei kas nutiks kelyje, bus didelių bėdų su draudimu. Daliniai kroviniai į Vokietiją – kokios yra galimybės gauti viską greitai? Tik su tvarkingais dokumentais. Jei trūksta kokių nors sertifikatų (pavyzdžiui, chemijai ar maistui), viskas sustoja tiesiogiai pas sieną arba degalinėje.

Kas tas CMR ir kodėl jis toks svarbus?

CMR tai ne tik popierius, jis yra įrodymas, kad perėmėme krovinių ir atsakome už jį. Beje, jame turi būti tiksliai nurodytas svoris ir prekių pavadinimas. Kartais klientai rašo "detalės" – tai blogai, turi būti "metalinės detalės, vnt. 10, svoris 500kg". Vokietai mėgsta tikslumą. Jei CMR bus neteisingai užpildytas, gali būti bauda arba pristatymas atidėliojamas, kol išaiškinsime, kas ten vyksta. Geriau leiskite mums padėti jį užpildyti.

Ar reikia muitinės deklaravimo, jei važiuojame į ES?

Nereikia, jei abi šalys ES narės. Lietuva ir Vokietija yra ES, tai nėra išorinės sienos tikrinimas (bent jau įprastu atveju). Bet jei krovinys atkeliauja iš trečiosios šalies (pvz., iš JAV ar Kinijos) ir tik per Lietuvą tranzituoja į Vokietiją, tai tada reikia T1 dokumento arba eksporto deklaracijos. Čia jau sunkiau, reikia tinkamai registruoti. Jei padarysite klaidą, krovinys gali būti "užstrigęs" muitinėje savaitėmis.

Kas dėl draudimo? Ar mano prekės apsaugotos?

Taip, mes turime atsakomybės draudimą pagal CMR konvenciją. Bet jis ribotas – paprastai apie 8,33 SDR (specialių traukimo teisių) už kilogramą. Jei vežate auksą ar brangius telefonus, tokis draudimas neužtikrins pilnos vertės. Tada reikia papildomo krovinio draudimo. Daugelis klientų apie tai sužino tik tada, kai mašina sudegsta (o tai, deja, kartais nutinka). Geriau klauskite iš anksto ir nurodykite prekių vertę sąskaitoje.

Kas nutinka, jei dokumentuose nurodytas neteisingas adresas?

Tai kasdieninė istorija. Vairuotojas važiuoja į adresą, o ten – grynas laukas arba sandėlis, kuris prieš metus užsidarė. Tada prasideda telefonų karas. Jei adresas neteisingas jūsų kaltė, laukimas ir papildomas važiavimas bus apmokestintas. Vokietijoje adresacija gana specifinė, būna, kad viename gatvės gale yra keli sandėliai su tuo pačiu numeriu, bet skirtingais pašto kodais. Tikslumas čia labai svarbu.

Ar reikia kurso nors ką žinoti apie "Paketo" rekvizitus?

Taip, rekvizitai turi būti tokie pat kaip sąskaitoje faktūroje. Jei sąskaitą išrašo "UAB Voveraitis", o pakete rašo "IĮ Voveraitis", vokiečių logistikos partneriai gali sustabdyti krovinių. Jie labai griežti dėl to, nes bijo mokesčių vengimo (PVM). Užtikrinkite, kad viskas dera, kitaip pristatymą gali atidėlioti iki pat rytojaus, kol bus ištaisyta. Nereikia mums papildomo streso.

Kas vyksta su kroviniu fiziškai

Kokį transportą naudojate daliniams kroviniams?

Dažniausiai tai 13,6 arba 24 tonų vilkikai su tentu (tentelinės mašinos). Kartais, jei krovinys labai mažas, galime naudoti 3,5-5 tonų "Gruzoviką" (prievežimą). Bet daliniai kroviniai į Vokietiją – kokios yra galimybės, jei jums reikia pervežti šaltai? Tada reikia šaldytuvo, o tai jau brangiau ir retesnė paslauga. Standartinis tentas tinka daugumai prekių: paletėms, dėžėms, maišams. Svarbu, kad krovinys būtų pakrautas ant standartinių EUR paletės (120x80) arba INDUS (120x100).

Ar vairuotojas padės man pakrauti?

Pagal taisykles, vairuotojo darbas yra vairuoti, o ne krauti. Jei jums reikia fizinės pagalbos, tai turi būti numatyta užsakyme kaip "krovinių įkėlimas/iškėlimas" ir tai kainuos papildomai. O jei jūsų krovinys yra ne ant paletės, o "prekėmis" (pvz., maišai ant grindų), vairuotojas gali atsisakyti tai daryti be priekabos (vilkiko) keltuvo. Tai saugumo klausimas, mes nenorime, kad vairuotojas susižalotų.

Kaip užtikrinama, kad prekės nešlūžs?

Mes užkrauname ir užfiksijuojame (užsegame) krovinius diržais ir gumomis. Tai vadinama "fiksavimu". Jei prekės blogai užfiksuotos, važiuojant vokišku autobanu (kur leidžiama važiuoti greitai), jos gali nukristi ir sugadinti kitą krovinių arba mašiną. Buvau atvejų, kai dėl blogo fiksavimo vyno buteliai susilaužė visame konteineryje – tai buvo siaubas. Taip pat, jei krovinys yra trapus, privalote tai parašyti, kad jį padėtume viršuje.

Ar galima sekti krovinių realiu laiku?

Šiais laikais tai būtina. Mes naudojame GPS stebėjimo sistemas. Galite matyti, kur yra mašina, ar ji stovi, ar važiuoja. Kartais sistema sužeistą vėluoja minutę-dvi, bet vaizdas tikrai realus. Taip pat vairuotojas su jumis susisieks pats, kai artėsja. Bet prašau, nesikreipkite į vairuotoją kas valandą su klausimu "kur tu jau", jis turi vairuoti, o ne kalbėti telefonu (kas Vokietijoje draudžiama be "hands-free").

Kas jei man reikia pristatyti į du skirtingus adresus?

Tai įmanoma, vadinama "multi-stop" arba papildomais sustojimais. Kiekvienas papildomas adresas kainuoja, nes tai laikas ir degalai. Vokietijoje miestuose, tokie kaip Frankfurtas ar Štutgartas, rasti vietą sustoti sunku, o jei reikia iškrauti dviem vietoms, tai gali užtrukti pusę dienos. Daliniai kroviniai į Vokietiją – kokios yra galimybės tokiam atvejui? Geriausia susitarti dėl "konsolidacijos" sandėlio, kur viską surenkame ir paskui išvežame, tačiau tai ne visada įmanoma mažiems klientams.

Ar imate statybines medžiagas (ilgas medieną, blokus)?

Statybinės medžiagos yra specifika. Jei tai standartinės paletės su plytomis – nieko keisto. Bet jei ilgos lentos (6 metrų), jos netilps į standartinę tentą. Reikės "pavėžio" su atvirą priekaba. O jei tai akmens blokai, svoris gali viršyti leistiną ribą vienai ašiai. Būna, kad klientas sako "tik kelios dešimtys plokščių", o svėria kaip tankas. Reikia tiksliai žinoti svorį ir išmatavimus, nes mūsų mašinos nebežirafos.

Problemos, kurios atsiranda niekad neįsivaizduojant

Kas nutinka, jei vairuotojas užstrigs spūstyje?

Vokiškų kelių spūstys – legenda. Jei įvyksta avarija ar remontas, eismas stovi valandomis. Tai nėra mūsų kaltė, todėl pristatymas vėluoja. Mes pranešame, bet negalėsime nuleisti lėktuvu. Kartais vairuotojams baigiasi vairavimo laikas (tachografas) būtent spūsties viduryje, ir jie privalo sustoti. Tada gali būti, kad krovinys stovi vietoje 9 valandas (poilsio laikas). Tai dėl saugumo, negalima to apeiti.

Ar dažnai pasitaiko sugedusių prekių?

Nedidelis procentas, bet įvyksta. Dažniausiai dėl blogo pakavimo. Jei jūs supakavote stiklinius indus į dėžę be putplasčio, jos sutrūks. Arba jei dėžė drėgna, ji sugriūva nuo svorio. Mes atsakome už tai tik jei kaltė mūsų (pvz., mašina apvirto arba blogai užfiksavome). Jei pašalinis krovinys sugadina jūsų (vėl gi, blogas fiksavimas), tai yra ginčytina situacija. Geriau užtikrinkite, kad pakavimas atitinka "Euro paletės" standartą.

Kas dėl to, kad vokiečiai yra taip griežti?

Jie tiesiog mėgsta tvarką. Kartais mūsų vairuotojas užsuka į parduotuvę (Lidl) nusipirkti vandens, o parduotuvės saugumo darbuotojas iškviečia policiją, nes mašina per ilga arba stovi ne ten. Buvo atvejis, kai vairuotojas negalėjo išvažiuoti iš kliento teritorijos, nes vartų kodas neveikė, o nieko neatsiliepė. Vokietija sekmadieniais yra "uždaryta" šalis – nėra ką daryti, jei reikia paimti krovinį sekmadienį, reikia leidimo.

O jei aš pats vėluoju su krovinio paruošimu?

Tai klasika. Mašina atvažiuoja, o jūs dar nesupakavote. Vairuotojas laukia valandą, dvi... Galiausiai jis turi važiuoti toliau, kad nepraleistų paskyros kito klientui Dėselyje. Tada jūsų krovinys lieka ir važiuoja tik kitoje savaitės. Ir jums teks mokėti už "stovėjimą" ir už pakartotinį atvykimą. Geriau praneškite iš anksto, jei nespėjate, mes galėsime pakeisti grafiką.

Kaip elgtis, jei prarandamas krovinys?

Tai baisiausias scenarijus, bet įvyksta. Pavogimas yra retas (dėl GPS), bet kartais krovinys pasimeta tarp sandėlių (perkraunant). Tada pradedamas tyrimas. Reikia turėti nuotraukas pakavimo metu. Be to, man atrodo, kad (nors galiu ir klysti), draudimo išmokos gali užtrukti kelias savaites. Būtinai nufotografuokite, kaip atrodė krovinys prieš įkėlimą – tai pagrindinis įrodymas teisme.

Ar galima atšaukti užsakymą paskutinę minutę?

Galima, bet tai bus brangu. Jei mes jau pasiuntėme mašiną link jūsų, o jūs sakinėte "nebereikia", mums reikia sumokėti vairuotojui už tuščią važiavimą. Kartais tai gali siekti net 80 proc. sutartos kainos. Mes suprantame, kad verslas yra dinamiškas, bet mūsų išlaidos irgi realios. Rašykite bent dieną iš anksto, tai bus pigiau visiems.

Išvados

Galiausiai, daliniai kroviniai į Vokietiją – kokios yra galimybės? Jos didelės, jei žinote, su kuo turite darbą. Nereikia bijoti klausti nuobodžių klausimų apie dokumentus ar svorius, nes tai išgelbės jus nuo problemų vėliau. Mes ne esame robotai, kartame ir padarome klaidų, bet stengiamės, kad jūsų prekės pasiektų vietą saugiai. Svarbiausia – bendraukite, nes kelyje dažniausiai išgelbėja ne taisyklės, o normalus žmogiškas susitarimas ir supratimas.