Daliniai kroviniai į Vokietiją – kodėl verta rinktis mikroautobusus?

Sveiki, esu šioje srityje jau beveik dvidešimt trejus metus, per kuriuos mačiau viską – nuo sugedusių sunkvežimių Lenkijos autostradose iki klientų, kurie norėjo, kad jų katinas nukeliautų kaip verslo klasės keleivis. Bet šiandien kalbėsime apie tai, kas dažnai nuvilia, nors iš tikrųjų yra išsigelbėjimas – tai daliniai kroviniai į Vokietiją ir kodėl aš asmeniškai dažnai patariu rinktis būtent mikroautobusus, o ne milžiniškus sunkvežimius. Žinoma, kiekvienas atvejis individualus, bet jei turite keletą paletų ar net mažiau krovos, didelė mašina gali būti pervisiška ir brangi pramoga. Nors, žinoma, ir mikroautobusai turi savų niuansų, apie kuriuos retas kas kalba atvirai. Toliau papasakosiu, kaip tai vyksta iš vidaus, be jokių gražių brošiūrų.

Kas ir kaip vežama? (Pagrindai)

Ką tas „dalinis krovinys“ iš tikrųjų reiškia?

Tai kai turi, pavyzdžiui, dvi ar tris paletes, o ne pilną sunkvežimį (33 paletes). Tiesiog dalį vietos. Dažnai žmonės galvoja, kad tai kažkas labai sudėtingo, bet iš tiesų tai tiesiog vietos dalijimosi principas. Tu moki tik už tai, ką užimi, nors kartais įmonės bando užpilti ant to kainos už „logistiką“, reikia būti atsargiam. Bet esmė paprasta – daliniai kroviniai į Vokietiją taip pat vadinami LTL (less than truckload). Nebūtinai girdėjote šitą terminą, bet vairuotojai jį žino geriau nei savo kelių kodą.

Kodėl būtent mikroautobusas į Vokietiją, o ne sunkvežimis?

Kadangi Vokietija ne tik didžiulių kelių šalis, bet ir smulkių miestelių. Sunkvežimių su savivartis ten neįvažiuosi į kiekvieną kiemą, o mikroautobusais – be problemų. Be to, jei siuntei trys paletės, laukti, kol vairuotojas surinks likusius trisdešimt kitur gali užtrukti savaitę. Mikroautobusas surenka dalinius krovinius greičiau, nes jo tūris mažesnis. Taigi, greitis čia yra pagrindinis privalumas, nors kaina kartais gali nustebinti, jei nežinai, ką ieškoti.

Ar tai brangu?

Nebūtinai. Jei palyginsi kainą už vieną vietą sunkvežimyje, mikroautobusas gali būti net pigesnis, nes mokesčiai už įvažiavimą į miestus (Umwelt zone) mažesni, o degalų suvartojimas – žymiai mažesnis. Tačiau, jei kalbame apie kainą už kilogramą, gali būti, kad sunkvežimis laimi, jei turi tūkstančius kilogramų. Bet smulkiems siuntiniams daliniai kroviniai į Vokietiją mikroautobusais dažniausiai išeis pigiau ir tikrai greičiau. Verta paskaičiuoti.

Kiek laiko tai trunka?

Paprastai tai trunka 2–3 dienas. Tačiau, žiūrėk, aš sakyčiau – neskubėkite su planais, jei tai jums labai skubu. Kartais atsitinka taip, kad vairuotojas turi nuvežti kitą siuntą kuriam nors Berlyne kambarių vidury, ir tai užtrunka. Užsienio reisai yra neprognozuojami. Bet vidutiniškai, jei viskas gerai, pirmadienį paimame – trečiadienį jau yra paskirties vietoje. (Čia turiu omenyje ne visus atvejus, o idealius).

Ar galiu siųsti vieną dėžę?

Gali. Bet tuomet tau geriau ieškoti kurjerių, o ne dalinių krovinių. Mes, žinoma, pasiimsime, bet mums tai tiesiog neapsimoka, jei tai būtų tik viena dėžė. Daliniai kroviniai į Vokietiją turi būti bent jau kiekvienas tūkstantis kilogramų ar pora paletų, kad kaina būtų sveika. Jei turi tik vieną dėžę vyno, geriau kreipkitės į DHL ar panašius, o ne į mus, logistikus.

Kokius mikroautobusus naudojate?

Daugiausiai tai „Mercedes Sprinter“ arba „Iveco Daily“ variantai. Jie talpina apie 4–5 europines paletes arba iki 1200–1500 kg krovos. Tai idealus variantas, kai reikia gabenti mažiau krovos, bet sunkvežimis jau yra per didelis ir brangus eksplotuojant tuščią važiuojant. Be to, šios mašinos yra daug lankstesnį miesto sąlygomis.

Ar vežate ir atgal?

Taip, natūralu. Nėra jokio prasmės važiuoti į Vokietiją tuščiomis. Todėl mes ieškome krovos atgal. Tai gali būti mašinos dalys, baldai, net maisto produktai. Kartais tai leidžia mums pasiūlyti geresnes kainas klientams, nes uždirbame iš abiejų pusių. Taigi, daliniai kroviniai į Vokietiją ir iš jos – tai vienas vientisas ciklas.

Ar saugu?

Saugu, kol jūs supakuodate savo prekes kaip reikia. Aš mačiau daugybę atvejų, kai klientas sako: „o, tai tik kėdės, jos nesuduž“, o jos atkeliauja sulaužytos, nes buvo neaptrauktos. Mes gerai užsegame juostomis, bet jei mašina staiga stabdo (kas Vokietijoj autostradose nutinka dažnai), ką nors gali nukristi. Todėl kruopštus pakavimas – pusė sėkmės.

Kas nutinka, jei prekės sudužo?

Tada mes žiūrime į CMR draudimą. Jei mes kalti – atsimokame. Jei tu blogai supakavai – tavo problema. Žinoma, visada būna ginčų, kas kaltas. Vieną kartą vežėme porcelianą, vairuotojas staigiai sustojo prieš „riešutą“ (eismo spūsties), ir viena lėkštė nukrito. Klientas buvo nepatenkintas, bet mes, žiūrėję į tai, kad jis tai padėjo tiesiog ant grindų be popieriaus, neatsakėme. Taip kad, viskas priklauso nuo dokumentų ir pakavimo.

Kelionės ir vairuotojai

Ar vairuotojas padeda pakrauti?

Įprastai ne. Jo darbas – vairuoti. Jei reikia kelti sunkius daiktus į antrą aukštą be lifto, reikia susitarti iš anksto ir užsisakyti keltuvas. Kartais, žinoma, vairuotojai, ypač geri seniai dirbantys, gali padėti nuleisti dėžę, bet jo nėra įsipareigojęs. Nereikia nuo jo to laukti kaip paslaugos, jis jau nuvargęs po tūkstančių kilometrų.

Kaip su kaina, jei aš turiu 3 paletės?

Tada tau pavyks užpildyti beveik pusę mikroautobuso. Kaina bus daug geriau, nei jei turėtum vieną. Mes mėgstame, kai yra daugiau krovos, nes mažiau „galvos skausmo“ su kitų klientų paieška. Taigi, 3–4 paletės – tai idealus variantas daliniams kroviniams į Vokietiją mikroautobusu. Kaina tampa konkurencinga net su sunkvežimiais.

Kas dėl vokiškų dokumentų?

Vokietijai reikalingi standartiniai dokumentai: prekių sandėravimo lapas (pavyzdžiui, CMR), sąskaita-faktūra ir pirkimo-sutarties kopija (jei prekės ne tavos). Muitinė dažniausiai tikrina tik tuos, kurie važiuoja iš ne ES šalių, bet jei mes važiuojam iš Lietuvos, tai paprasta. Be to, jei prekės yra pavojingos (ADR), reikia specialių leidimų, bet mikroautobusais mes to dažnai nevežame (tik jei tai nėra labai maži kiekiai).

Ar galima sekti krovinius?

Taip, mes turime GPS sekimo sistemas. Bet nereikia kiekvieną valandą rašyti vairuotojui „kur jūs esate?“. Jis negali atsakinėti, kai vairuoja 130 km/h greičiu. Geriau pažiūrėti programėlę arba tiesiog palaukti. Daliniai kroviniai į Vokietiją reikalauja kantrybės. Vokietijoj keliai geros, bet eismo spūstys ten kaip ir visur, ypač prie Hamburko arba Miuncheno.

Ar reikia mokėti už iškrovimą?

Tai priklauso nuo tavo sutarties. Dažniausiai kaina įeina į bendrą sumą, jei tai yra pirmas iškrovimo taškas ir „ground level“ (tiesiog į žemę). Jei reikia kelti į aukštą arba naudoti特种 techniką – tai papildomai. Visada geriau pasakyti apie tai iš anksto, kad nebūtų nep malonių staigmenų vietoje.

Ar vežate maistą?

Taip, bet tik jei turi atitinkamus sertifikatus (ATP). Mikroautobusai turi būti šaldytuvai. Jei tu nori nuvežti šaldytą mėsą į restoraną Miunchene, reikia šaldomo mikroautobuso. Paprastas „Sprinter“ su šilumos izoliacija nėra šaldytuvas. Tai svarbus niuansas, dažnai apie jį pamirštama, ir tada prekės sugenda.

Kas dėl vairuotojų poilsio?

Jie laikosi tachografų taisyklių. Negali vairuoti 10 valandų be sustojimo. Todėl, jei matai, kad mašina stovi vietoje 45 minučių, nebijok – jis tiesiog privalo ilsėtis. Tai gali šiek tiek pavėlinti dalinius krovinius į Vokietiją, bet saugumas yra pirmiausia. Vokiška policija tikrina tai labai griežtai.

Ar važiuojate per Lenkiją?

Dažniausiai taip, per Švecicariją ir Lenkiją, arba per Lietuvą-Lenkiją-Vokietiją. Retai kada eina per Kaliningradą (kaip pokštas). Lenkiški keliai pastaruoju metu pagerėjo, bet ten vis dar galima užstrigti. Kelias per Lenkiją yra trumpesnis nei per Čekiją, bet priklauso nuo maršruto.

Kodėl kai kurios firmos pigesnės?

Nes joms visiškai rūpi kaina, o ne kokybė. Gali būti, kad jie naudoja senas, besilankstančias mašinas, arba vairuotojai dirba be poilsio. Arba tiesiog jie gauna krovą atgal pigiau. Aš visada sakau – pigiausias dažnai tampa brangiausias. Kai sugenda variklis Vokietijoj, kurios remonto kaina kainuoja kaip naudotas automobilis Lietuvoje, tu suprasi, ką aš turiu omeny.

Ar galite atvežti į namus?

Taip, jei sunkvežimis gali privažiuoti. Mikroautobusas gali beveik visur. Bet jei gyveni senamiestyje, kur kuria gatve gali važiuoti tik taksi, reikės susitarti dėl perkrovimo arba artimesnio iškrovimo taško. Vokietijoj miestų planavimas gana griežtas.

Pinigai ir problemos

Kiek reikia laukti išankstinio apmokėjimo?

Mes paprastai prašome apmokėti iki išvykimo arba pateikus dokumentus. Kai kurios firmos dirba be priemokos (paskutinės minutės), bet tada kaina gali būti 30 proc. didesnė. Geriau suplanuoti ir sumokėti iš anksto. Tai sutaupo nervų tiek tau, tiek mums. Daliniai kroviniai į Vokietiją reikalauja gero finansinio planavimo.

Ar reikia mokėti PVM?

Jei esi PVM mokėtojas Lietuvoje ir Vokietijoje, galime taikyti 0 proc. PVM tarifą (vidutinės rinkos prekyba). Jei esi fizinis asmuo – PVM privalomas pagal Lietuvos įstatymus. Tai standartinė praktika, nėra ką čia išgalvoti. Viskas turi būti aiškiai sąskaitoje.

Kas dėl muitinės, jei prekės ne iš ES?

Tada tai jau nebe paprasti daliniai kroviniai į Vokietiją, o importas. Reikės deklaruoti prekes pateikus į ES pirmą kartą (pavyzdžiui, Lenkijoje arba Vokietijos pasienio punkte). Tai užtrunka. Reikės mokėti veryti ir PVM importui. Geriau apie tai sužinoti iš anksto, kad nenuviltum.

Ar imate brangius daiktus?

Imame, bet tada kaina gali skirtis dėl draudimo. Jei veži juvelyrinius dirbinius už 100 tūkst. eurų, mikroautobuse – tai rizika. Sunkvežimis su geresniu apsaugos įranga būtų saugesnis. Mes galime, bet draudimo polisas kils į dangų. Verta pagalvoti, ar verta rizikuoti.

Kas yra CMR draudimas?

Tai tarptautinis vežimo draudimas, kuris apsaugo tavo krovinią kelionės metu. Jis neleidžia vairuotojui pasakyti „iškrito ir viskas“. Jei įvykstant avarijai sugenda prekės, draudimo kompanija moka kompensaciją. Be CMR negalima važiuoti tarptautiniais maršrutais legaliai.

Ar reikia dėti EUR plokštelę?

Žinoma, jei mikroautobuso svoris viršija 3,5 tonas (dažniausiai mūsų mašinos būna apie 3,5-4,5 t). Vokietijoj mokesčiai už kelius yra vieni brangiausių Europoje. Be to, ten yra daug vietinių kelių, kur mokesčio nereikia, bet pagrindinės magistralės mokamos. Vairuotojas žino, kur važiuoti, kad sutaupyti, bet tai ne visada įmanoma.

Kas daryti, jei vairuotojas atvyksta pavėlavęs?

Pirmiausia – neskubėk panikuoti. Paskambink mums. Gal buvo eismo įvykis arba techninis gedimas. Kartais tai ne jūsų kaltė, ne mūsų, o tiesiog gyvenimas. Jei pavėlavimas trukdo jūsų gamybai, mes stengiamės rasti sprendimą, pvz., perduoti krovinią kitam vairuotojui (kas labai brangu), arba kompensuoti kažką, bet tai retai atsitinka su mažais siuntiniais.

Ar galima keisti maršrutą?

Jei mašina jau važiuoja, labai sunku. Vairuotojas turi planuotą maršrutą, kad paimtų kitus siuntinius. Jei tu nusprendži, kad vietoje Berlyno reikia vežti į Miuncheną, tai gali reikšti visą maršruto perplanavimą. Tai kainuos. Daliniai kroviniai į Vokietiją turi būti planuojami iš anksto, o ne keisti važiuojant.

Ar yra sezoniniai svyravimai?

Žinoma. Prieš Kalėdas kainos šuoliauja aukštyn, nes visi nori nuvežti dovanas arba prekes parduotuvėms. Vasarą taip pat gali būti intensyviau dėl statybų medžiagų. Jei gali, planuok savo siuntimas ramesniu laikuotarpiu – pavasarį ar rudenį. Tai gali sutaupyti iki 20 proc. kainos.

Ar vežate padangas?

Tai mėgstamiausia mūsų krovinys. Padangos yra tankios, lengvai pakraunamos, neduža. Vokietijoje daug padangų prekybininkų, todėl daliniai kroviniai į Vokietiją dažnai yra būtent padangos. Ir atgal dažnai vežame naudotas padangas ar metalo laužą. Taip, metalo laužas irgi.

Kas dėl pakuotės?

Ji turi atitikti standartus. Negali tiesiog padėti daiktų ant grindų ir tikėtis, kad viskas bus gerai. Reikia paletės, tvirtinimo juostų, o galbūt ir stretch plėvelės. Jei turi ką nors trapaus, reikia putų. Vokietijai klientai yra labai reikalaujantys dėl būklės – jei atvyks suplėšyta dėžė, gali atsisakyti priimti prekę.

Kodėl aš negaliu susisiekti su vairuotoju tiesiogiai?

Jis vairuoja. Jo darbas – gabenti, o ne konsultuoti. Visus klausimus turėtum kreiptis į mūsų logistikos centrą. Mes žinome, kur jis yra, ką veikia ir kada bus vietą. Vairuotojui telefonas yra tik skubios pagalbos priemonė, o ne pokalbių su kiekvienu klientu įrankis.

Išvados

Galiausiai, noriu pasakyti, kad daliniai kroviniai į Vokietiją nėra rocket science, bet tai reikalauja pasitikėjimo tarp partnerių. Mikroautobusai yra puikus variantas tiems, kurie nori sutaupyti laiko ir pinigų, jei jų krovinys nėra milžiniškas. Nors, turiu pripažinti, kartais aš pats nustembu, kaip sudėtingai gali atrodyti paprasta siunta, kai klientai pamiršta parašyti kontaktinio telefono arba adreso. Bet kai viskas susideda, tai veikia kaip laikrodis. Sėkmės jūsų siuntimams ir tikimės, kad jūsų prekės pasieks paskirties vietą saugiai. O jei kas nors ne taip – skambinkite, mes išspręsim.