Daliniai kroviniai į Vokietiją – kas ir kaip vežama

Dirbu logistikoje jau virš dvidešimt metų, ir vis dar stebiuosi, kaip kasdien su tuo susiduriu. Žmonės dažnai galvoja, kad tai yra kažkas magiško – uždėti dėžę ant sunkvežimio ir ji pati nuskrenda į Berlyną ar Miuncheną. Iš tiesų, daliniai kroviniai į Vokietiją yra sudėtingas mechanizmas, kuris dažnai laikosi ant „lipdukų“ ir vairuotojo nerimo. Vokietija yra arti, tačiau ten viskas vyksta griežčiau ir brangiau nei, tarkime, vežant į Latviją ar Lenkiją. Šiandien noriu papasakoti jums apie tai, kaip tai vyksta iš vidaus, be jokių gražių viršelių, tiesiog taip, kaip yra.

Bendros klausimai apie vežimą

Kas tie daliniai kroviniai iš viso yra?

Tai, kai neturite pilno sunkvežimio prekių. Tarkime, turite dvi ar tris paletes, o sunkvežimis telpa trisdešimt trys. Mes juos surinkime su kitų klientų siuntomis ir vežame kartu. Tai pigiau nei samdyti visą mašiną, bet lėčiau, nes reikia važiuoti prie kiekvieno siuntėjo ir prie kiekvieno gavėjo. Daliniai kroviniai į Vokietiją dažniausiai vyksta būtent taip – surinkimo principu.

Kiek laiko tai užtruks?

Niekas negali pasakyti tiksliai. Vidutiniškai tai yra 3-5 darbo dienos, tačiau jei vairuotojas užstrigs sienoj arba reikės surinkti dešimt kitų krovinių Kelne, tai užtruks ilgiau. Vokietijoje eismas yra intensyvus, ir tenka stovėti spūstyse. Jei jums skubia, geriau mokėti už ekspresinį reisą, o ne laukti, kol mes surinksime pilną mašiną.

Ką aš galiu turėti tokiame krovinyje?

Bet ką, kas netelpa į kuprinę, bet ir neužpildo viso sunkvežimio. Tai gali būti baldai, statybinės medžiagos, maisto produktai ar netgi netvarkingas technikos metalo laužas (jei jis įpakavotas). Svarbiausia, kad tai nebūtų pavojingi kroviniai be specialių leidimų, apie kuriuos kalbėsime vėliau. Daliniai kroviniai į Vokietiją yra lankstūs, todėl priimame daugybę skirtingų siuntų.

Ar saugu duoti prekes į dalinį krovinį?

Štai čia yra vienas svarbiausių dalykų. Žinoma, yra rizika, kad prieš tai įkeltas krovinys bus blogai užfiksuotas ir pastūmės jūsų paletes. Todėl labai svarbu gerai įpakavoti prekes. Jei dėžė atsidurs po dviem tonomis metalo, ji suspaudžiamas. Mūsų įmonė stengiasi užtikrinti saugumą, bet gamta yra neprognozuojama kelyje.

Kodėl kaina kyla ir krenta?

Viskas priklauso nuo rinkos. Jei yra da degalų, brangsta ir vežimas. Jei Vokietijoje vyksta streikai (kas ten nutinka dažnai), tai taip pat verčia kelti kainas. Be to, daliniai kroviniai į Vokietiją priklauso nuo to, kiek vietos mums reikia. Jei jūsų prekės unikali ir jos negalima uždėti ant viršaus kitų, mums tenka imti daugiau vietos, o tai kainuoja.

Ar vežate ir mažas siuntas?

Taip, tačiau mažiausia siunta paprastai yra viena paletė. Jei turite tik vieną dėžę, geriau kreiptis į kurjerius, tipo DHL ar LP Express, nes jiems tai pigiau. Mūsų erdvė yra skirta didesniems kiekiams. Nors kartais, jei klientas labai prašo ir sutinka mokėti, įtraukiame ir mažesnes siuntas, bet tai nėra mūsų profilis.

Kur jūsų vairuotojai važiuoja?

Vaqžiuojame visoje Vokietijoje. Nuo Hamburto šiaurėje iki Miuncheno pietuose. Dažniausiai tenka važiuoti į pramoninius rajonus, kur yra sandėliai. Vokietija didelė, todėl maršrutai gali būti labai įvairūs, priklausomai nuo to, kur išsidėstę mūsų klientai tame konkreciame reise.

Kas su dokumentais?

Reikia sandėliavimo lapo arba prekių-sąskaitų faktūrų kopijų. Be to, būtina CMR kvitą, kurį užpildo vairuotojas. Jei prekės yra su ypatingomis markėmis, reikia ir jų sertifikatų. Dokumentų reikėjimas Vokietijoje yra griežtas, ten neįeisi su „galva“. Niekada nežinai, kieno pasitikrinimą gali sulaukti sienoj arba tiesiog kelyje.

Kainodaros ir apmokėjimo niuansai

Kokia vidutinė kaina už paletę?

Noriu pasakyti vieną skaičių, bet negaliu. Ji svyruoja nuo 80 iki 200 eurų, priklausomai nuo svorio, tūrio ir vietos Vokietijoje. Vežti į Berlyną viena kaina, o į kurį nors kaimą Bavarijoje – visai kita. Daliniai kroviniai į Vokietiją kainuoja pigiau nei pilnas reisas, tačiau ne taip pigu, kaip manytų naujokai.

Kaip mokėti?

Daugiausia priimame bankinius pavedimus. Nors kartais, jei klientas nuolatinis, galime susitarti dėl atidėto mokėjimo (debetinės kreditinės sąskaitos terminas). Tačiau jei ateinate pirmą kartą, reikalaujame išankstinio mokėjimo arba grynųjų pristatymu (tik tai yra pavojinga dėl vairuotojų saugumo, todėl vengiame).

Ar galima susitarti dėl nuolaidos?

Jei vežate reguliariai, pavyzdžiui, kiekvieną savaitę po 5 paletes, tai taip, galime kalbėtis. Bet jei tai vienkartinis reisas su dideliu svoriu, kuris mums sunku įmontuoti, nuolaidos nebus. Mums ir taip tenka dirbti su labai mažomis maržomis, ypač šiuo metu, kai degalai brangsta.

Kas daro įtaką galutinei kainai?

Svoris, matmenys, krovimo reikalavimai (ar reikia „užterštos“ šakės?), adreso prieinamumas. Jei sunkvežimis negali privažiuoti prie pat durų ir reikia naudoti keltuvą, tai papildomai kainuoja. Vokietijose miestuose dažnai yra zonos, kur sunkvežimius riboja, tai taip pat sukelia problemų.

Ar yra jokių paslėptų mokesčių?

Mums neleidžia taip daryti, nes prarastum klientą. Tačiau gali būti papildomų išlaidų, apie kurias mes nežinome iš anksto. Pavyzdžiui, jei gavėjas Vokietijoje atsisako priimti krovinį dėl pažeisto paketo, mums tenka jį grąžinti, o tai kainuoja. Tokias išlaidas dažniausiai padengia siuntėjas.

Kodėl kainuoja brangiau nei prieš metus?

Infliacija. Viskas brango – nuo padangų iki vairuotojų atlyginimų. Be to, Vokietija panaikino kai kuriuos lengvatus, todėl mokesčiai už kelių naudojimą (mokesčiai už taršą) padidėjo. Negalime dirbti nuostoliu, todėl kainos tiesiog tiesiogiai atspindi rinkos realybę.

Techniniai reikalavimai ir dokumentai

Kokius dokumentus reikia paruošti?

Sąskaita-faktūra (nukopijuota į 3 egzempliorius), pakavimo lapas, jei reikia – sertifiktai. Vokietijai svarbu, kad visos prekės būtų aiškiai aprašytos, net jei tai yra paprastos detalės. Jie labai smulkmeniški, jei tenka muitinės tikrinimui (nors tarp ES šalių jų nėra, tačiau kontroliuoja dažnai).

Ar reikia ypatingo įpakavimo?

Būtina. Paletės turi būti suvyniotos plėvele, o dėžės – užklijuotos. Gera taisyklė – jei numetumėte dėžę iš metro aukščio, ji neturi susilysti. Kelyje yra duobų, posūkių ir staigių stabdymų. Daliniai kroviniai į Vokietiją yra ilgas kelias, todėl įpakavimas turi būti tvirtas.

Kas su pavojingais krovinais (ADR)?

Tai yra atskira istorija. Jei turite dažų, aerozolių ar chemijos, privalote mums tai pranešti iš karto. Negalima tiesiog tai užslėpti. ADR krovinius reikia specialiai žymėti, o vairuotojas turi turėti leidimus. Jei sulaikys sienoj be žymėjimo, baudos yra astronomiškos.

Ar turiu būti sandėlyje, kai atvažiuoja vairuotojas?

Nebūtinai, tačiau rekomenduoju. Jei kas nors negerai su dokumentais arba prekėmis, geriau išspręsti vietoje. Vokietijos sandėlininkai gali būti labai griežti dėl protokolų. Jei jūsų nėra, gali praleisti krovinį (tai vėlgi, reali situacija, kuri nutiko praėjusį mėnesį vienam klientui iš Kauno).

Kas yra CMR ir kodėl jis svarbus?

Tai tarptautinis vežimo kvitas. Jame užrašomi visi duomenys apie krovinių kiekį, būklę. Jei atvyksta su sulaužyta dėže, CMR yra pagrindas reikalauti kompensacijos. Jo beveik neįmanoma gauti išmokėjimo be šio dokumento su pastabomis.

Ar tiražas (toll) įeina į kainą?

Taip, mokame už Vokietijos kelių naudojimą (MAUT). Tai ne jūsų problema, o mūsų. Tačiau jei reikia važiuoti aplinkkeliais, kurie yra mokesčiais nereguliuojami, bet ilgesni, tai gali trukti ilgiau. Mums patogiau važiuoti greitkeliais, nes laikas – pinigai.

Kas daryti, jei prekės netelpa?

Jeigu paskaičiavote neteisingai ir paletė per aukšta, mes negalime jos įdėti. Turėsite arba sumažinti kiekį, arba samdyti kitą, didesnę mašiną. Vokietijos standartai yra standartai – 1,8 metro aukštis vidutiniškai, nors yra ir „jumbo“ sunkvežimių.

Problemų sprendimas ir nenurodytos detalės

Kas daryti, jei vairuotojas pavėluoja?

Pirmiausia sužinokite priežastį. Jei tai techninė gedimas, mes jums pranešime. Jei tiesiog užstrigo spūstį prie Frankfurto... tai Vokietija, ten spūstys yra normalus dalykas. Negaliu nieko padaryti su eismu. Daliniai kroviniai į Vokietiją yra jautrūs eismo sąlygoms.

Ar vairuotojas padės pakrauti?

Jei jis atvyksta paimti tik jūsų prekių, taip, jis padės su „šakėmis“. Tačiau jei tai jau surinkimas ir jis turi dešimt sustojimų, jis gali būti nervingas ir skubėti. Geriau turėti savus krovikus, kad nesusikurtum konflikto vietoje.

Kokios dažniausios problemos su Vokietijos klientais?

Jie yra labai tikslūs. Jei paletės viršus yra ne toks kaip užsakyta (tarkime, ne tokios spalvos etiketės), jie gali atmesti visą krovinį. Buvo atvejis, kai atmėme 2 tonas metalo dėl to, kad viena dėžė buvo įbrėžta. Vokiškas tikslumas kartais sukelia galvos skausmą.

Ar galima sekti krovinių vietą realiu laiku?

Stengiamės suteikti nuorodą, tačiau dažnai vairuotojai tiesiog neatsakinėja į telefonus, kai vairuoja. Žinote, kaip ten... Vokietijoje griežtai draudžiama kalbėtis į telefoną be „hands-free“, o ne visi tai laikosi. Taigi informacija gali būti šiek tiek pasenusi.

Kas daryti, jei krovinys dingo?

Tai retas atvejis, bet įvyksta. Tada reikia kreiptis į mūsų draudimo kompaniją. Turime civilinę atsakomybės draudimą. Reikės pateikti CMR kopiją, sąskaitas ir nuotraukas (jei turite). Procesas trunka apie mėnesį, bet pinigus paprastai gauna.

Ar galiu atšaukti užsakymą?

Galite, bet tik iki to momento, kol mes nepradėjome formuoti krovinio. Jei vairuotojas jau važiuoja pas jūsų, atšaukimas reiškia, kad turite sumokėti už rūbį (tuščią važiavimą). Tai nėra pigu, todėl apsvarstykite prieš tai.

Kokias problemas sukelia blogas oras?

Žiema Vokietijoje gali būti rūgšti. Užšalęs keliukas prie sandėlio gali sustabdyti 26 tonų sunkvežimį. Ir tada jis tiesiog negali privažiuoti paimti arba paduoti prekių. Tada laukiam, kol atšils arba kels sniegą. Tai ne mūsų kaltė, tačiau tai sulėtina procesą.

Ar verta rinktis pigų vežėją?

Sakyčiau taip: jei kaina per žema, tai yra priežastis susirūpinti. Gali būti, kad jis neturi draudimo, arba važiuoja su sena technika, kuri gaišta pusiaukelėje. Daliniai kroviniai į Vokietiją reikalauja patikimos technikos. Pinigai sutaupyti čia gali paverstis dideliais nuostoliais vėliau.

Išvada

Apibendrinant, pasakyčiau taip: daliniai kroviniai į Vokietiją yra puikus būdas sutaupyti pinigų, jei nesibūnate. Reikia kantrybės, gerai paruoštų dokumentų ir tvirto įpakavimo. Aš matau daugybę sėkmingų vežimų, bet ir tie nedaugelis nepavykę dalykai visada prisimenami. Geriausia yra kalbėti su savo ekspeditoriumi atvirai ir papasakoti apie visus rizikingus dalykus iš anksto. Tada viskas vyks sklandžiau, nors be staigmenų šioje srityje neįmanoma gyventi.