Daliniai kroviniai į Vokietiją – kaip užsisakyti optimaliai?

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidesimt tris metus ir, turiu pripažinti, kaskart, kai gaunu užklausą apie siuntimą į Vakarus, aš visada atsidūstu toje pačioje vietoje – klientai dažnai nesupranta, kad logistika nėra tik užsisakyti ir pamiršti. Ypač kalbant apie dalinius krovinius į Vokietiją. Vokietija arti, tačiau ji yra ir viena iš sudėtingiausių rinkų dėl jų griežtumo ir paprotčių. Čia ne tiek svarbu kaina, kiek tai, kaip viskas suorganizuota, kad krovinys neišliktų Kelne, o atvyktų ten, kur reikia, ir laiku. Daugelis mano klientų pradžioje klauso „o kiek kainuoja?“, bet aš visada stengiuosi nukreipti kalbą į tai, kaip išvengti tų bėdų, kurių norsiu. Tiesiogigu žodžiu tariant, optimalus užsakymas – tai ne mažiausia kaina, o ramus naktis. Pažiūrėkime, kas čia vyksta iš vidaus.

Ką reikia žinoti prieš pradedant

Kas tie tas daliniai kroviniai į Vokietiją iš tikrųjų?

Tai paprasta. Turi sunkvežimį, kuris telpa 33 europinius padėklus (EP), bet tu turi tik 4 ar 5. Tu daliniesi vieta su kitais klientais. Vokietija yra didžiulė rinka, todėl ten važinėja labai daug mašinų, kurios surenka šiuos nedidelius siuntimus iš visos Lietuvos ir veža į Berlyną, Miuncheną ar Hamburgą. Tai ekonomiška, kai turi mažiau kaip 15 padėklų. Nors dabar, kai kainos šoktelėjo, kartais atsiranda situacijų, kainos susilygina, bet tai retas atvejis. Svarbiausia – suprasti, kad tavo krovinys nekeliauja tiesiai, jis sustoja tarpinėse stotyse (transšpunktuose) ir yra perkraunomas. Tai nulemia visą procesą.

Kiek keleivių (padėklų) reikia, kad būtų verta?

Čia nėra griežtos taisyklės, bet paprastai žiūrime į svorį ir tūrį. Jeigu turi 1-2 padėklus, tai tikrai daliniai kroviniai į Vokietiją yra geriausiai pasirinkimas. Jeigu turi 12-14, gali būti, kad jau verta pagalvoti apie pilną mašiną (FTL), nors ne visada. Prieš savaitę buvau situacijoje, kur klientas turėjo 12 padėklų, tačiau jie buvo tokie lengvi, kad verta buvo eiti daliniu. Geriausia padaryti paprastą skaičiavimą – palyginti pilnos mašinos kainą su dalinio krovinio kaina padauginta iš tavo padėklų skaičiaus. Jeigu skirtumas nėra milžiniškas, imk pilną mašiną, bus greičiau.

Ar galima kažką pervesti susitarius be dokumentų?

Žodžiu „ne“ (bent jau legaliai). Vokietijoje muitinė ir policija ant kelių yra labai aktyvios. Nors tai yra ES viduje ir sienos nėra, visiems daliniams kroviniams į Vokietiją reikalingas tinkamas sąskaitų faktūrų rinkinys ir CMR krovinio manifestas. Be to, jeigu prekės yra pavojingos (ADR), turi būti visi leidimai. Vieną kartą vairuotojas pamiršo vieną papildomą lapelį ir sėdėjo pasienio punkte šešias valandas. Negali tiesiog taip „susitarti“ su vairuotoju, nes jei kas nutiks, draudimas nebus mokamas. Dokumentai – tai tavo skydas.

Kaip teisingai sužinoti tūrį?

Daugelis klientų sako „aš turiu du padėklus“, bet paskui paaiškėja, kad tie padėklai yra sukrauti iki dangaus (2 metrus aukščio) arba vienas ant kito. Vokietijos sandėliai dažnai turi aukšto lygio paletės padėjimo taisykles. Jei turi nestandartinį daiktą – vokiškai vadinama „Sperrgut“ – tai kainos brangsta. Geriausia užmatuoti ilgį, plotį, aukštį ir svorį. Nesitikėk, kad vairuotojas sužinos „akių“. Matavimo klaidos kelia didžiausią nervų suirutį, nes vėliau reikia mokėti už papildomą vietą (pavyzdžiui, už 2,5 vietos vietoj 1).

Kodėl kainos kinta kas savaitę?

Na, čia jau ne nuo mokesčių priklauso, o nuo rinkos. Degus, žaliavų kainos, net ir oro temperatūra turi įtakos (tiesiogiai ar netiesiogiai). Vokietija yra gamybos centras, todėl jei ten dirba fabrikai, reikia medžiagų. Šiuo metu, pavyzdžiui, Vokietijoje didelis paklaudos šuolis dėl auto industrijos atsigavimo. Todėl daliniai kroviniai į Vokietiją gali brangti arba pigti priklausomai nuo to, kiek laisvų vietų yra mašinose grįžtančiuose atgal. Neįmanoma užtikrinti fiksuotos kinos ilgam laikui.

Pinigai ir dokumentacija

Kiek vidutiniškai kainuoja vienas padėklas?

Sakyčiau, šiuo metu galima sėsti ant 120–200 eurų vienam EP padėklui, jei jis eina į standartinę vietą, pavyzdžiui, į Halę ar Niurnbergą. Bet jei reikia važiuoti gilėn (priešpriešais Bavariją) ar į kalnuotą vietovę, kaina gali šokti. Kainos taip pat priklauso nuo to, ar reikia „talefte“ (keliamos galinės durys), nes ne visi vairuotojai turi tokias įrangas. Už tai visada papildomai reimbusi. Tegu tai nesustabdo tavęs nuo užsakymo, tiesiog žinok, kad pigiausia kaina paprastai nėra geriausia.

Kokius dokumentus turiu pateikti?

Būtina sąskaita faktūra (parašyta vokiškai arba angliškai, nenukenkiančia kokybe) ir, jei reikia, sertifikatai (pavyzdžiui, medienui reikia FITE ar ISPM 15 žymėjimo). Be jų niekas neleis įkelti prekių į mašiną, jei tikslas yra daliniai kroviniai į Vokietiją. Vokiški klientai yra labai pedantiški dėl dokumentų – jei sąskaitoje parašyta „metalai“, o realiai yra „vario laužas“, gali būti didžiulė bėda muitinėje. Patikrink visus duomenis du kartus prieš atsiunčiant man į el. paštą.

Ar galima apmokėti vėliau, po pristatymo?

Tai priklauso nuo tavęs (kaip kliento) istorijos. Esamiems partneriams dažnai leidžiame atidėti mokėjimą, tačiau jeigu tu esi naujas, dauguma brokerių reikalauja išankstinio mokėjimo. Ypač jei krovinys keliauja per tarpines stotis. Vieną kartą buvau apgautas – klientas pažadėjo mokėti „rytoj“, o paskui išnyko. Dabar esu atsargesnis. Taigi, ne už visus dalinius krovinius į Vokietiją galima daryti post factum mokėjimą. Tai saugumo klausimas, ne nepasitikėjimo.

Kas daryti, jei sąskaita faktūra neteisinga?

Greičiausiai vairuotojas tiesiog neįkels krovinio arba jis bus užstrigęs sandėlyje. Vokiečiai ne šokuoti dėl smulkmenų, tačiau jei klaida esminė (PVN kodas, adresas), tai problema. Turi tuoj pat patvirtinti pataisytą sąskaitą. Aš stengiuosi viską patikrinti dar vakare, kad niekas nešoktų ryte iš lovos su pranešimu „krovinys užstrigęs“. Tai paprasta taisyklė – geriau kele minutes brūkšnioti klaviatūra nei dieną kalbėtis su vokiečių logisticais.

Ar draudimas įeina į kainą?

Įprastai yra taip vadinamas „pagrindinis“ draudimas, kuris padengia labai mažą sumą, pavyzdžiui, 10 EUR už toną. Tai beveik nieko. Jei veži brangias prekes (elektroniką, vaistažoles), būtinai reikia papildomo draudimo. Daliniai kroviniai į Vokietiją turi savo riziką, nes mašina sustoja kelis kartus ir tūkstantčiai kartų yra atidaromi ir uždaromi vartai. Nekantraujant su šiuo dalyku gali baigtis labai liūdnai. Papildomai draudžiama labai pigiai – dėl to nebijok klausti.

Vykso proceso detalės

Kiek laiko trunka Kelionė?

Paprastai į vakarinę Vokietiją (į Diuseldorfą ar netoliese) važiuojame 1-2 dienas (taip, vėluoja). Jei reikia į pietus (Miunchenas) ar rytus (Berlynas), galiu užtikrinti 3 dienas, bet jei traukinių eismas prasidės... arba jei ten kažkas (nežinau, kas ten tiksliai) sustoja. Taip pat reikia atsižvelgti į tarpinių stočių darbo laiką. Optimalu – 48 valandos nuo paimimo iki pristatymo (paimant vieną darbo dieną). Nevengu pasakyti klientams, kad geriau planuoti su atsarga.

Ar galiu sekti savo krovinių būklę?

Žinoma, kiekvienas turime sirašą „tracking“. Tačiau realybėje duomenys kartais vėluoja. Sistema gali rodyti, kad krovinys yra Vokietijoje, o jis tik važiuoja pro Lenkijos sieną. Nelik ant to ekrano dieną ir naktį. Galiu visada paskambinti savo vadybininkui ir paprašyti informacijos iš vairuotojo tiesiogiai. Tai yra tas momentas, kai asmeninis ryšys sumuža technologijas. Daliniai kroviniai į Vokietiją yra dinamiški, todėl duomenys gali keistis kas valandą.

Kas yra „Geberwoche“ (pristatymo savaitė)?

Tai vokiškas dalykas. Jie dažnai sako: „Mes priimsime krovinius tik 47-ąją savaitę“. Tai reiškia, kad net jei krovinys atvyks anksčiau, jis liks stovėti (už papildomą mokestį). Labai svarbu sužinoti šią informaciją iš gavėjo. Aš dažnai matau, kaip klientai verčia jį atvežti „dabar“, o ten niekas jo neneša. Geriau suplanuoti šį dalyką iš anksto, kad nereikėtų mokėti už sandėliavimą, kuris kainuoja kaip nupirkta nauja mašina (perduodamas).

Ar vairuotojas padės iškrauti?

Jei tu užsisakai „tail lift“ (pakėlėją), jis nuleis krovinią ant žemės, tačiau dažniausiai neįeis į sandėlį ir nebus iškraunamas. Vokietijoje labai griežtos taisyklės darbo saugumo (HSE). Vairuotojas negali dirbti su šakėmis ar rankomis, jei jis nėra to sandėlio darbuotojas. Už tai jis gali gauti baudą. Todėl turi užtikrinti, kad gavėjas turėtų savo techniką (vilkiką ar šakės). Arba užsisakyk specialią paslaugą (su kuru ir vairuotoju), bet tai kainuoja brangiai.

Kas nutinka, jei krovinys sumužamas pervežimo metu?

Čia prasideda „juodasis scenarijus“. Reikia užpildyti pažeidimo protokolą (nesandėriavimo aktą) CMR dokumente. Būtinai tą pačią akimirką, prieš pasirašant už pristatymą. Jei vairuotojas išvažiuoja, tu prarandi teises į draudimo išmoką. Daliniai kroviniai į Vokietiją dažnai patiria smulkius pažeidimus (griuvę kampai, dėmės), todėl tikrinimas yra privalomas. Nekantraujame su tuo. Vienas mano klientas nepyko, kad vairuotojas laukė 40 minučių, tačiau taip jis išvengė 2000 eurų nuostolio.

Ar galima siųsti pavojingus krovinius (ADR)?

Taip, galima, bet tai sudėtingiau. Reikia specialios mašinos, kurios turi raudonąsias dangtis. Kainos didesnė. Be to, ne visos TSL (tarpinės stotys) priima tokius krovinius. Todėl daliniai kroviniai į Vokietiją su ADR gali užtrukti ilgiau, nes reikia rasti tinkamą maršrutą. Būtinai nurodyk kodą (UN numerį) klasę jau užsakyme. Negana to, jei klysti, gali būti baudos, kurios nervingai didelės, netgi už blogą žymėjimą ant dėžės.

Bėdos ir jų sprendimai

Kas daryti, jei krovinys užstrigo?

Nepanikuoti. Pirmiausia sužinome priežastį – ar tai techninė gedimas, ar blogi orai, ar tiesiog lenktynininkų eismas (kas Vokietijoje dėmesio). Aš turiu kontaktų tinklą visoje šalyje, todėl galime surasti pagalbą. Kartais reikia perkrauti į kitą mašiną. Tai brangu, tačiau reikalinga. Jei užstrigo sienoj, čia jau reikia kalbėtis su muitinės tarpininku. Gali būti dėl to, kad kliūtis yra ne Lietuvoje (čia retai), o Vokietijoje prie pat tikslinio taško.

Ar dažnai dingsta krovinių?

Nedrąsčiau pasakyti „dažnai“, tačiau pavogimai vyksta. Ypač jei siunti brangias prekes (elektronika, rūbos, alkoholis). Tokiu atveju reikia ne tik įrengti gps, bet ir uždaryti mašiną ant „seal“ (plombos). Vokietijoje yra „vagysčių juostos“ (prie sienų). Daliniai kroviniai į Vokietiją ypač pažeidžiami, nes tokios mašinos dažnai stovi atvirose aikštelėse prieš sujungiant su kitais krovinais. Tikėkitės geriausio, bet ruoškitės blogiausio. Pasirūpinkite draudimu.

Kodėl vairuotojas neatvyko nurodytu laiku?

Dėl „Lenkų eismo“ arba netikslaus plano. Vairuotojai taip pat žmonės (kartais atrodo, kad ne, bet yra). Jie gali užšalti, gali būti pavargę, arba tiesiog gauti neteisingą koordinates (kas nutinka dažnai, kai duodate tik miesto pavadinimą). Geriausia duoti tikslų adresą ir kontakto telefono numerį gavėjui. Aš stengiuosi siųsti SMS vairuotojui su numeriu. Vokietijoje skambučiai tarptautiniai, ne visada pasiekti, todėl duomenys turi būti 100% tikslūs.

Ar galima keisti pristatymo adresą vykstančio transporto metu?

Techniškai – taip, bet tai kainuoja. Reikia pakeisti CMR duomenis, galbūt pakeisti maršrutą. Jeigu naujas adresas yra 50 km toliau, tai bus „detour“ mokestis. Vokietijos keliai brangūs, vairuotojo laikas pinigais. Geriau viską apgalvoti iš anksto. Keičiant adresą jau tenka užmokėti už naują dokumentų surišimą. Nesenai keista vienas klientas norėjo pervesti krovinius į kitą miestą, paskaičiavome, kad pigiau būtų išsiųsti naują siuntą.

Kaip elgtis su blogais ekspeditieriais?

Čia yra taip vadinama „pilkosios zonos“ problema. Yra firmų, kurios siūlo neįtikėtinai mažas kainas, paima pinigus ir išnyksta, arba vežia senomis, sugedusiomis mašinomis. Patariu visada patikrinti įmonės vardą (pvz., „Lietuvos Respublikos automobilių vežėjų asociacija“ sąrašus). Jei kaina 30% žemesnė nei rinkos, tai apgaudinėjimas. Daliniai kroviniai į Vokietiją turi savo minimalų biudžetą (degalams, mokesčiams). Už žemiau to niekas nevežia, nebent jis nori pavogti tavo krovinius.

Specifiniai Vokietijos reikalavimai

Ar reikia kalbos vokiškai?

Ne būtinai tau, tačiau dokumentai turi būti suprantami. Vokiškai kalbančios firmos dažniau dirba efektyviau ir greičiau išsprendžia nesklandumus. Aš naudoju savo vietinius kontaktus. Jei tavo gavėjas kalba tik vokiškai ir anglų kalba yra prasta (kas nutinka dažnai senose firmose), gali kilti nesusipratimų dėl pristatymo laiko ar tūrį. Verta turėti vertėją arba globėją.

Kas yra „Gutachten“?

Tai ekspertizės ataskaita. Ji gali reikėti, jei veži naudotas mašinas arba techniką, kad būtų užtikrinta, jog jos atitinka ekologinius reikalavimus (ar nekelia grėsmės). Be šio dokumento tokie daliniai kroviniai į Vokietiją gali būti nepriimti ar net sulaikyti. Tai brangu ir sudėtinga procedūra, tačiau privaloma tam tikros rūšies prekėms. Nepamiršk apie tai, kai parduodi seną traktorių ar statybinę techniką.

Ar galima pristatyti sekmadienį?

Labai retai. Vokietija turi griežtus darbo laiko apribojimus vairuotojams. Sekmadienį ir šventėmis sunkvežimiai negali važiuoti (išskyrus tam tikrus išimtinius atvejus, pavyzdžiui, šviežių produktų). Planuok savo siuntimą taip, kad ji neatvyktų penktadienio vakare (nes gali neįleisti). Geriausia, jei atvyksta pirmadienį ryte arba ketvirtadienį. Žinok savo kalendorių.

Kaip sužinoti, ar gavėjas pasiruošęs?

Tiesiog paskambink jiems. Arba priverk mane tai padaryti (aš padarysiu tai mielai). Vokietijos logistikos grandinė veikia tikrai tvarkingai, jei visi žino, ką turi daryti. Jei gavėjas nepasiruošęs (nėra laisvos vietos, nėra šakės vairuotojo), mašina stovi ir laukia (mokama bauda už laukimą). Daliniai kroviniai į Vokietiją yra tiksli mechanika, o ne loterija. Pasiruošimas – 50% sėkmės.

Išvados

Apibendrinant, daliniai kroviniai į Vokietiją nėra rocket science, tačiau reikalauja kantrybės ir dėmesio smulkmenoms. Nerašiau šio teksto, kad išgąsdintu, o kad išvengtų tų pačių klaidų, kurias dažnai matau – nuo neteisingų dokumentų iki nesuprato, kas yra „talefte“. Pasitikiu patyrusių brokerių patarimais, nebandyk taupyti ant dokumentų tikrinimo, o ir draudimas nėra vieta taupyti. Logistika – tai komandinis darbas, o Vokietija tai moka geriausiai. Sėkmės keliuose, o jei kas neaišku – skambink, susitarsime.