Daliniai kroviniai į Vokietiją – kaip pasirinkti vežėją ir išlikti ramiam

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt penkerius metus ir, turiu pripažinti, daugelis klientų vis dar manyja, kad logistika – tai tiesiog "užkrauk ir vežk". Deja, realybė yra daug raupščesnė, ypač kai kalbame apie daliniai kroviniai į Vokietiją – kaip pasirinkti vežėją klausimą. Kasdien susiduriu su situacijomis, kur kaina atrodo puiki, bet vėliau paaiškėja, kad krovinys važiuoja tris dienas vietoj vieną, arba vairuotojas atvykęs negali iškrauti, nes neturi keltuvo. Rinktis tinkamą partnerį yra sunkiau nei atrodo. Čia ne tik apie pinigus, bet ir apie nervus, kuriuos ištašysi, jei pasiklysi tarp dešimčių "auksinių" pasiūlymų. Štai trumpas vadovas, kaip per tą chaosą nuplaukti sausai.

Pagrindai: kas, kur ir kiek

Kiek iš tikrųjų kainuoja dalinis krovinių pervežimas?

Visada sakau klientams – nežinau. Ne todėl, kad nemokuu, bet todėl, kad daliniai kroviniai į Vokietiją – kaip pasirinkti vežėją priklauso nuo tiek daug veiksnių, kad galvos suktis. Vieną dieną viena kaina, kitą dieną – kita. Jei turite 2 paletes į Miuncheną, tai gali kainuoti nuo 150 iki 300 eurų, priklausomai nuo to, ar mes jau turime ką vežti ten pat, ar reikia siųsti tuščią mašiną. Degalai brangsta, mokesčiai Vokietijoje aukšti, todėl neitikite tiems, kas siūlo už pusantro šimto vežti į patį gylį. Tai arba apgaulinga, arba jūsų kroviny taps "paskutinis ratas" kurio nors sandėlyje.

Kodėl kaina pasikeitė vos po valandos?

Tai klasika. Mes paskaičiavome, pasiūlėm, o jūs šaukiate: "O kaimynas gavo pigiau!". Žinote, logistikoje kaina gyvena kaip gyvas organizmas. Prieš valandą turėjome laisvą vietą kelyje, o dabar ją užėmė kitas užsakymas, ir teks siųsti kitą mašiną. Daliniai kroviniai į Vokietiją – kaip pasirinkti vežėją, kai rinka juda taip greitai? Tik greituoliai laimi. Kartais aš pats stebiuosi, kaip kaina šoka aukštyn, kai prasideda sezono šuoliai arba lenkiškų vairuotojų trūkumas. Taip yra, ne visada pasiseka sugauti gerąjį laiką.

Ar įeina į kainą iškrovimas?

Dauguma kliuočių atsiranda būtent čia. Standartiškai, jei nenurodyta kitaip, kaina yra tik už vežimą nuo durų iki durų. Vairuotojas atvyksta, o jūs turite būti pasiruošę iškrauti. Jei reikia "vežėjo pagalbos", t. y. jis turi įlipti su šakėmis ir padėti, tai papildomai. Vokietijoje dažnai galima nuomoti keltuvą vietos terminale, bet tai kainuoja. Viską reikia aptarti iš anksto, o ne stovėti prie mašinos ir keiktis dėl 50 eurų.

Kiek laiko užtrunka krovinys atvykti?

Įprastai į Vokietiją važiuojame 1-2 dienas, jei tai yra daliniai kroviniai į Vokietiją. Bet yra "bet". Jei tai dalinis krovinių pervežimas, tai reiškia, kad mes surenkiame mašiną. Vakar atėjo jūsų krovinys, rytoj – kitas kliento iš Kauno, po pietų – iš Vilniaus. Tik kai mašina pilna, ji važiuoja. Taigi, nespėkite šauktis, kad vėluojame, jei pažadėjome "iki penktadienio". Penktadienis gali būti vakare.

Ar saugu duoti prekes daliniam kroviniui?

Sąžiningai? 90% atvejų – taip. Bet yra ir tų 10%, kur aš pats bijočiau duoti brangų elektroniką. Daliniai kroviniai į Vokietiją – kaip pasirinkti vežėją tampa kritišku klausimu esant brangiems daiktams. Krovinys yra kraunamas ir iškraunamas keletą kartų (terminaluose), todėl jis yra pažeidžiamas. Jei turite ką nors labai trapaus, reikia gerai užpakuoti arba galvoti apie pilną mašiną, nors tai brangiau.

Kas daryti, jei prekės sugadintos?

Pirmiausia – nieko nepasirašinėkite, kol neįsitikinote. Vairuotojas visada stumia CMR sąnašą pasirašyti "be priekaištų". Jei matote, kad dėžė sutrypta, rašykite protokole. Toliau – draudimas. Geri vežėjai turi draudimą, bet blogi... turi tik viltį. Esu matęs situacijų, kai mažos firmos tiesiog išnyksta po to, kai padaro žalą, ir tu negali iš jų nieko gauti.

Ar reikia dėl to rūpintis dokumentais?

Ne per daug. Užtenka prekių sąrašo (paking list) ir, jei reikia, faktūros. Mums svarbu žinoti, ką vežame, kad praeitume galimą kontrolę (nors į Vokietiją vidinėse rinkose dažniau tik tikrina techninę būklę). Bet jei vežate alkoholį ar tabaką – tai visai kitas kalnas, ten gausu dokumentų ir mokesčių.

Kokį vežėją rinktis: rizikos ir ženklai

Kaip suprasti, ar įmonė patikima?

Patikrinkite, kiek laiko jie egzistuoja. Jei įmonė užregistruota prieš pusmečius ir siūlo neįtikėtinas kainas – bėkite. Aš asmeniškai nepasitikiu tais, kas neturi savų vairuotojų ir dirba tik per brokerius. Daliniai kroviniai į Vokietiją – kaip pasirinkti vežėją, kuris neatsiras išnyks po pusės metų? Žiūrėkite į jų parką. Jei visos mašinos senos, "iškapotos", tai ir jų požiūris į jūsų krovini bus toks pat – "kažkaip nuvažiuos".

Kodėl vieni brangiau, kiti pigiau?

Pigiau dažnai reiškia, kad jie taupo ant visko. Vairuotojas miega ne po viešbučiu, o kabinoje (kas Vokietijoje griežtai baudžiama). Mašina neturi techninės priežiūros. O brangiau? Tai gali būti dėl to, kad jie garantuoja pristatymo laiką, turi šiuolaikiškus sunkvežimius su visais įrenginiais. Kartais už kokybę verta daugiau sumokėti, nors suprantu, kiekvienas nori sutaupyti.

Ar verta rinktis didelias pervežimo įmones?

Didelės firmos turi stabilumą, bet dažnai jos yra biurokratinės. Jei atsiras problema, gausite atsakymą "rašykite į el. paštą ir palaukite 5 darbo dienas". Mažos, bet patikimos firmos, su kuriais dirbu jau dešimtmetį, išsprendžia problemą per vieną telefoną. Daliniai kroviniai į Vokietiją – kaip pasirinkti vežėją tarp gigantų ir vietinių žaidėjų? Aš dažniau renkuosi vietinius, kurie žino mano vardą.

Kas yra "krovimo laikas" ir kodėl jis svarbus?

Standartiškai duodama 1 valanda krovimui ir 1 valanda iškrovimui. Jei jūsų sandėlininkai dirba lėtai, vairuotojas pradeds skaičiuoti laukimo laiką. Vokietijoje valandinės normos yra aukštos. Būna, kad klientas nusprendžia pakrauti 3 paletes rankomis be keltuvo... o po to pyksta, kad gavo sąskaitą už 4 valandas laukimo. Supraskite vairuotoją – jo laikas yra pinigai.

Ar vairuotojas visada sužino, kur važiuoja?

Turėtų žinoti. Bet esu girdėjęs istorijų, kai vairuotojas atvykęs į adresą ir sako: "O aš galvojau, čia terminalas". Tokių neliūdnų atvejų būna, ypač jei krovinys perduodamas iš rankų į rankas per tarpininkus. Geriausia, kai vairuotojas turi tiesioginį jūsų telefono numerį.

Ar galima sekti krovinių buvimo vietą?

Jei įmonė sako, kad negali – tai ne įmonė. Šiais laikais GPS yra visur. Aš pats stebiu savo mašinas kaip ant delno. Jei vairuotojas stovi vietoje valandą, jau galiu paskambinti ir paklausti, ar kas nenormalu. Daliniai kroviniai į Vokietiją – kaip pasirinkti vežėją be šios funkcijos? Nebūtų protinga.

Kodėl reikia nurodyti tikslų svorį?

Nes jei nurodote 500 kg, o realiai yra 2 tonos, mašina gali neįveikti tilto arba būti apkrauta virš normos. Vokietijoje kontrolė ant kelių griežta. Jei sulaiko mūsų mašiną dėl perpildymo, baudas sumoka klientas. O jei mašina nukrenta į griovį... geriau net nekalbėti.

Specifiniai dalykai ir problemos

Ar vežate atgal iš Vokietijos?

Taip, stengiamės važiuoti su kroviniu abi kryptimis. Jei reikia atgal vežti dalinį krovinių į Lietuvą, tai gali būti pigiau, nes mes taip pat uždirbame iš to kelio. Bet ne visada pavyksta susitvarkyti su grafiku. Kartais tenka važiuoti tuščia, o tai padidina kainą.

Kas daryti, jei vairuotojas nemoka lietuviškai ar vokiškai?

Tai didžiausia bėda. Dažniausiai kalbame angliškai arba rusiškai. Jei vairuotojas nekalba jokiais iš šių kalbų, tai pyktas. Kaip jis susitars su jūsų sandėlininku? Aš stengiuosi siųsti tik tuos vairuotojus, kurie bent supranta pagrindinius žodžius.

Ar galima vežti ne standartinius krovinius?

Galima, bet tai brangiau. Jei tai ilgos grotelės, statybinės medžiagos, kurios kyšo į šonus, reikia specialios leidimų dokumentacijos. Daliniai kroviniai į Vokietiją – kaip pasirinkti vežėją, kai turi keistą krovinią? Turi rasti tokį, kuris nerašo ant kiekvieno neįprasto daikto "nevežu". Yra tokių entuziastų.

Ką daryti, jei prekės nebetelpa į mašiną?

Tai įvyksta, jei jūsų pateikti matmenys buvo "maždaug teisingi". Vokietijai reikalingi tikslūs centimetrai. Jei paletė yra 120x80 cm, o ne standartinė 120x80 cm (pablogėjusi), gali kilti problemų. Tada reikia skubiai ieškoti kitos vietos, o tai kainuoja.

Ar imate mokestį už degalus?

Ne, tai įskaičiuota į kainą. Bet jei reikia skubiai važiuoti ir grįžti, o kaina buvo fiksuota senais degalų kainais... gali būti diskusijų. Dažniausiai stengiamės nekeisti sutartų kainų, bet rinka verčia.

Kas yra "paskutinės minutės" krovinys?

Tai toks, kurį atsiunčiate 16:00 valandą ir pageidaujate, kad išvažiuotų tą pačią dieną. Įmanoma, bet brangu. Mes turime jau sudarytus maršrutus, toks užsakymas verčia viską permagyti. Aš tokiems visada primenu, kad ramiau būtų susitarti anksčiau.

Ar saugu vežti maistus?

Saugu, jei vairuotojas laikosi higienos taisyklių. Jei tai dalinis krovinių pervežimas, reikia tikrinti, ar kartu nėra cheminių medžiagų (pavyzdžiui, pavojingųjų). Aš asmeniškai visada klausiu apie tai. Vieną kartą teko gynytis iš kliento, kurio sūris įgijo degalų kvapą...

Kodėl vairuotojas neatsiliepia į telefoną?

Gali būti, kad vairuoja (kas yra gerai), arba miega. Vokietijoje yra "poilsio laikas" taisyklės. Jei jis neatsiliepia valandą – neberūpinkitės. Jei neatsiliepia 5 valandas – tuomet galima skambinti man.

Ar galima užsisakyti keltą į sandėlį?

Taip, tai dažna paslauga. Vairuotojas atveža krovinį į terminalą, o ten jį perima mažesnė mašina su keltuvu ir veža tiesiai į jūsų sandėlį. Patogu, jei neturite vietos dideliam sunkvežimiui.

Kas yra CMR draudimas?

Tai pagrindinis dokumentas, kuris apsaugo jūsų prekes. Be jo, jei dingsta krovinių, jūs neturite jokios teisinės pagrindo reikalauoti atlyginimo. Visada patikrinkite, ar vairuotojas tą CMR parašė prieš išvykdamas.

Ar reikia įmonės PVM mokėtojo kodo?

Užsienio prekybai būtinai. Be to, Vokietijos muitinė (nors ir vidinėse rinkose retai stabdo) gali paprašyti patvirtinti prekių paskirtį. Geriau turėti visus duomenis paruošus.

Ką daryti, jei pasikeitė adresas?

Praneškite iš karto. Jei mašina jau važiuoja į senąjį adresą, tai bus papildomi rūpesčiai. Vokietijoje miestai dideli, ir važiavimas iš vienos pusės Berlyno į kitą gali užtrukti valandą. Tiesiog būkite kantrūs.

Ar vežate į atokius kaimus?

Į Vokietiją – taip, keliai geri. Bet reikia pasakyti iš anksto, jei ten važiuoti sunkvežimiui sunku (narrow streets). Vairuotojai nemėgsta važiuoti ten, kur negali pasisukti.

Kokius klausimus turėčiau paklausti prieš pasirašant?

Klausykite apie draudimą, apie tai, kas vežia kartu (ar yra pavojingų krovinių), ir kada tiksliai bus pristatyta. Daliniai kroviniai į Vokietiją – kaip pasirinkti vežėją be šių klausimų? Tai lošimas.

Ar galima atšaukti užsakymą?

Galima, bet tik ne tada, kai mašina jau stovi prie jūsų durų. Tada teks mokėti visą kainą, nes vairuotojas praleido laiką.

Kodėl taip daug kalbate apie Vokietiją?

Nes tai pagrindinis rinkas. Ten eina didžiausia dalis mūsų prekių. Ir ten griežčiausios taisyklės. Jei sugebate susitvarkyti su logistika į Vokietiją, tai į Lenkiją ar Latviją bus jau paprasta.

Ar tikrai reikia mokėti iš anksto?

Dažniausiai taip, bent iš dalies. Tai užtikrina, kad jūsų krovinys bus priority. Jei mokate tik gavus prekes – kai kurie įmonės gali jūsų atidėti, kai atsiras laisvesnė mašina.

Ką daryti, jei dingo dalis prekių?

CMR protokolas. Be jo nieko nedarysite. Fotografuokite viską, kas iškraunama. Kartais vairuotojas gali pamiršti vieną dėžę terminalo tamsoje. Tai nutinka.

Ar verta rūpintis ekologija?

Sunku sakyti. Senos mašinos teršia, bet pigiau. Naujos – brangiau. Aš asmeniškai stengiuosi dirbti su tais, kas turi "Euro 6" mašinas, nes Vokietijoje už tai nereikia mokėti papildomų mokesčių už įvažiavimą į miestus (Ecological zones).

Pabaigos mintys

Visas šitas chaosas atrodo bauginantis, bet iš tiesų viskas sukuriamas tam, kad prekės pasiektų paskirties vietą. Rinkdamiesi partnerį, nebūkite tik kainos vergai. Patikimumas ir ramybė verta daugiau nei sutaupyti 50 eurų. Tikiuosi, šie patarimai padės išvengti tų bėdų, su kuriomis susiduriau aš per šiuos metus. Sėkmės jūsų siuntoms, ir tikiuosi, kad jos keliaus saugiai.