Daliniai kroviniai į Vokietiją – kaip juos užsakyti?

Klausyk, per dvidešimt metų logistikoje mačiau visko – nuo pamestų paletų iki „fūrų“, kurios įstrigo Vokietijos autobanuose dėl netikėtų streikų. Kai klausi, kaip užsakyti dalinius krovinius į Vokietiją, iškart pasakysiu: čia ne tas pats, kas užsisakyti picą. Tai procesas, reikalaujantis tikslumo, nes Vokietijos rinka yra be galo reikli tvarkai. Jei dokumentai nebus „tiptop“, vokiečiai tave tiesiog išvarys iš terminalo. Noriu pasidalinti savo patirtimi, kad išvengtum tų klaidų, kurias daro pradedantieji vadybininkai, bandydami sutaupyti ten, kur to daryti visiškai nevalia. Pasiruošk, nes čia bus daug „virtuvės“ paslapčių, kurias retai kas garsiai pasakoja.

Pasiruošimas ir dokumentacija

Nuo ko pradėti, kai reikia išsiųsti dalinį krovinį į Vokietiją?

Pirmiausia, privalai turėti aiškų krovinio svorį ir tūrį. Dažnai klientai sako „maždaug paletė“, o atvykus vairuotojui paaiškėja, kad ji sveria toną ir yra nestandartinio aukščio. Tai sukelia chaosą, nes „fura“ jau suplanuota, o vietos nebėra. Mano praktikoje buvo atvejis, kai klientas bandė „prastumti“ papildomą dėžę, kuri netilpo, ir dėl to vėlavo visas maršrutas į Berlyną. Visada tiksliai išsimatuok krovinius, nes vadybininkai skaičiuoja kainą pagal vietą automobilyje. Jei tavo krovinys užima daugiau vietos nei deklaruota, būsi priverstas mokėti baudą arba papildomą mokestį už „oro“ vežimą, o tai niekam nepatinka.

Ar tikrai reikia CMR važtaraščio kiekvienam daliniam kroviniui?

Be jokios abejonės, CMR’as yra tavo šventas raštas. Tai tarptautinis dokumentas, kuris įrodo, kad krovinys buvo perduotas vežėjui. Kartą vienas mano klientas nusprendė, kad užteks paprasto lydraščio, ir vėliau, kai krovinys dingo kažkur prie Frankfurto, jis neturėjo jokių teisinių svertų reikalauti kompensacijos. Tai buvo pamoka visam gyvenimui. Nors dabar daug kas vyksta elektroniniu būdu, popierinis variantas su parašais vis dar yra aukso vertės. Jei vairuotojas atvyksta be CMR, geriau net neduok jam krovinio, nes rizikuoji likti be jokios apsaugos, jei kas nors pakeliui nutiktų.

Kaip teisingai supakuoti prekes, kad jos pasiektų Vokietiją sveikos?

Vokietijos keliai geri, bet daliniai kroviniai į Vokietiją dažnai perkraunami terminaluose. Tai reiškia, kad tavo paletė bus kilnojama krautuvu ne vieną kartą. Jei prekės nėra gerai apvyniotos plėvele ar pritvirtintos kampuočiais, jos subyrės. Pamenu, kaip vienas klientas siuntė stiklo gaminius ir pagailėjo „stretch“ plėvelės. Rezultatas – pusė krovinio atvyko kaip šukės. Vokietijoje terminalų darbuotojai dirba greitai ir kartais grubiai, todėl tavo pakuotė turi atlaikyti bent tris perkrovimus. Niekada netaupyk ant kokybiškų padėklų, nes pigūs mediniai padėklai lūžta, o tai yra tiesiausias kelias į sugadintą krovinį.

Ar svarbu nurodyti tikslų gavėjo adresą su pašto kodu?

Vokietijoje pašto kodas yra viskas. Jei suklysi bent vienu skaičiumi, krovinys gali nukeliauti į kitą žemės galą. Turėjau atvejį, kai dėl vieno klaidingo skaičiaus „fura“ nuvažiavo į visiškai kitą miestą, o vairuotojas prarado pusdienį. Vokiečiai labai vertina tikslumą, todėl jei nurodysi neteisingą adresą, jie gali tiesiog atsisakyti priimti krovinį. Visada patikrink adresą „Google Maps“ ar kitose sistemose. Be to, jei pristatymas vyksta į pramoninį rajoną, būtinai nurodyk kontaktinio asmens telefono numerį, nes vairuotojai dažnai neranda įvažiavimo į dideles gamyklas.

Kiek laiko užtrunka dalinio krovinio pristatymas į Vokietiją?

Standartiškai daliniai kroviniai į Vokietiją keliauja nuo 2 iki 4 darbo dienų. Tačiau visada įspėju klientus – pridėkite dar vieną dieną „atsargai“ (na gerai, realiai kartais ir dvi...). Eismo sąlygos, techniniai gedimai ar tiesiog didelės eilės terminaluose gali pakoreguoti planus. Jei vadybininkas žada pristatymą „rytoj ryte“, būk atsargus, nes tai dažnai būna tik gražūs pažadai. Geriau planuoti su nedideliu laiko rezervu, kad vėliau nereikėtų nervintis, kai krovinys vėluoja. Logistikoje niekada nebūna 100 proc. garantijos, todėl lankstumas yra tavo geriausias draugas.

Ar reikia drausti dalinį krovinį, jei vežėjas turi CMR draudimą?

Tai dažnas klausimas. CMR draudimas padengia tik ribotą sumą už kilogramą, o ne visą krovinio vertę. Jei veži brangią įrangą, tavo CMR draudimas gali nepadengti net 10 proc. nuostolių. Aš visada rekomenduoju papildomą krovinio draudimą. Tai kainuoja nedaug, bet suteikia ramybę. Kartą mano klientas vežė elektronikos detales ir jos sušlapo dėl stogo nesandarumo. CMR draudimas atlygino tik grašius, o papildomas draudimas padengė visus nuostolius. Niekada nepasikliauk vien tik vežėjo atsakomybe, nes jie visada ieškos būdų, kaip išvengti pilno atlyginimo.

Kaip pasirinkti patikimą vežėją daliniams kroviniams?

Rinkis tuos, kurie turi savo terminalus Vokietijoje. Tai rodo, kad jie kontroliuoja procesą, o ne tik perparduoda paslaugą kitiems. Kai matai, kad įmonė turi daug „subrangovų“, būk budrus. Aš pats dažnai tikrinu vežėjų reputaciją forumuose ir per pažįstamus. Jei kaina atrodo per maža, vadinasi, kažkur yra „kabliukas“. Galbūt vairuotojas neturi tinkamos kvalifikacijos, o gal automobilis senas ir dažnai genda. Geriau sumokėti 10-15 proc. daugiau, bet žinoti, kad krovinys saugiai pasieks tikslą, nei vėliau ieškoti dingusio krovinio.

Ar galima sekti krovinį realiu laiku?

Dauguma šiuolaikinių logistikos įmonių turi sekimo sistemas, bet ne visos jos rodo tikslų „furos“ buvimą. Dažniausiai gauni informaciją iš vadybininko. Jei vežėjas sako, kad „krovinys kažkur pakeliui“, tai jau blogas ženklas. Reikalauk tikslios informacijos apie tai, kuriame terminale krovinys yra. Kartais būna, kad krovinys tiesiog „užstringa“ tarpiniame sandėlyje, nes vadybininkas pamiršo suplanuoti tolesnį pervežimą. Tai viena iš tų problemų, kuri mane labiausiai erzina šioje rinkoje – komunikacijos trūkumas.

Ką daryti, jei krovinys vėluoja?

Pirmiausia – nepanikuok. Vėlavimai logistikoje yra kasdienybė. Svarbiausia yra komunikacija. Jei vežėjas tave informuoja iš anksto, gali susiplanuoti savo veiksmus. Blogiausia, kai tyli. Jei krovinys vėluoja daugiau nei parą, reikalauk paaiškinimo ir galbūt kompensacijos už prastovą. Tačiau būk realistas – jei vėlavimas dėl oro sąlygų ar streikų, niekas tau nieko nekompensuos. Tai „force majeure“. Svarbu turėti gerą ryšį su vadybininku, kuris gali greitai išspręsti problemas, o ne tik „maitinti“ pažadais.

Ar yra skirtumas tarp dalinių krovinių į Vakarų ir Rytų Vokietiją?

Taip, skirtumai yra. Vakarų Vokietijoje infrastruktūra geresnė, terminalų daugiau, todėl pristatymas dažnai greitesnis. Rytų Vokietijoje kartais tenka ilgiau palaukti, kol surinks pilną mašiną. Be to, kainos gali skirtis priklausomai nuo to, ar krovinys važiuoja į didelį miestą, ar į atokų kaimelį. Jei tavo krovinys keliauja į Bavariją, pasiruošk, kad tai gali užtrukti ilgiau dėl kalnuoto reljefo ir griežtesnių eismo ribojimų sunkvežimiams. Visada derink maršrutą su vežėju, kad išvengtum netikėtumų.

Kaip veikia „terminalas-terminalas“ paslauga?

Tai pigiausias būdas siųsti dalinius krovinius į Vokietiją. Tu pristatai krovinį į vežėjo terminalą Lietuvoje, o gavėjas atsiima jį iš terminalo Vokietijoje. Tai sutaupo daug pinigų, nes nereikia mokėti už „durų-durų“ pristatymą. Tačiau tai reikalauja, kad gavėjas turėtų savo transportą. Mano klientai dažnai renkasi šį būdą, kai siunčia didesnius kiekius prekių. Tai labai patogu, jei turi savo sandėlį ir gali pats valdyti logistiką. Tik įsitikink, kad terminalas Vokietijoje yra pakeliui į gavėjo vietą.

Ar reikia mokėti už krovos darbus?

Priklauso nuo susitarimo. Paprastai „durų-durų“ paslaugoje krovos darbai įskaičiuoti, bet tik iki tam tikro svorio. Jei krovinys sunkus, gali reikėti specialios technikos, už kurią teks primokėti. Visada klausk vadybininko, ar reikalingas liftas (bortas) automobilyje. Jei gavėjas neturi krautuvo, o tu užsakei paprastą tentinę „furą“, vairuotojas tiesiog negalės iškrauti krovinio. Tai viena dažniausių klaidų, kurią matau. Visada pasitikrink, kokia įranga yra krovimo vietoje.

Kaip apskaičiuoti dalinio krovinio kainą?

Kaina priklauso nuo svorio, tūrio (krovinių vietų) ir atstumo. Dažniausiai skaičiuojama pagal „krovinių metrus“ (LDM). Vienas LDM yra 1 metras „furos“ ilgio. Jei tavo paletė užima 0,4 LDM, už tiek ir mokėsi. Tačiau būk atsargus – jei krovinys nestandartinis ir jo negalima krauti vieno ant kito, mokėsi už visą aukštį. Tai vadinama „nepakraunamu“ kroviniu. Visada klausk vadybininko, ar skaičiuoja pagal svorį, ar pagal tūrį, nes tai gali kardinaliai pakeisti galutinę sumą.

Ar galima siųsti pavojingus krovinius (ADR)?

Taip, bet tai kainuoja brangiau ir reikalauja specialių dokumentų. Ne kiekvienas vežėjas turi ADR licenciją. Jei tavo krovinys yra pavojingas, būtinai pranešk apie tai iš anksto. Kartą vienas klientas bandė „prastumti“ chemines medžiagas kaip paprastą krovinį. Kai tai paaiškėjo muitinėje, buvo didelių problemų. Niekada nemeluok apie krovinio turinį, nes tai gali baigtis ne tik didelėmis baudomis, bet ir konfiskacija. ADR pervežimai yra griežtai reglamentuojami, todėl čia jokių „bajerių“ būti negali.

Kaip veikia dalinių krovinių konsolidavimas?

Vežėjas surenka krovinius iš kelių klientų į vieną „furą“. Tai leidžia sumažinti kaštus kiekvienam klientui. Tačiau tai reiškia, kad tavo krovinys bus tik vienas iš daugelio. Kartais tai gali lemti vėlavimus, jei kitas klientas vėluoja pristatyti savo krovinį į terminalą. Aš visada rekomenduoju rinktis patikimus vežėjus, kurie turi griežtą grafiką. Jei tavo krovinys yra skubus, galbūt verta pagalvoti apie „ekspres“ pristatymą, nors tai kainuos žymiai daugiau.

Ar galima siųsti asmeninius daiktus kaip dalinį krovinį?

Taip, bet tai dažnai būna sudėtingiau dėl muitinės (jei ne ES, bet Vokietija ES, tai ramiau) ir pakavimo reikalavimų. Asmeniniai daiktai dažnai būna blogai supakuoti, todėl vežėjai jų nemėgsta. Jei siunti baldus, būtinai juos išardyk ir gerai apsaugok. Mano patirtis rodo, kad žmonės dažnai nuvertina, kaip stipriai daiktai „vaikšto“ mašinoje. Jei siunti asmeninius daiktus, geriau naudok specialias dėžes, o ne tiesiog maišus.

Ką daryti, jei krovinys atvyko pažeistas?

Pirmiausia – viską nufotografuok. Kiekvieną kampą, kiekvieną įbrėžimą. Tada surašyk pastabą CMR važtaraštyje, kai priimi krovinį. Jei pasirašysi, kad viskas tvarkoje, vėliau įrodyti žalą bus beveik neįmanoma. Tada nedelsdamas rašyk pretenziją vežėjui. Būk griežtas ir reikalauk atsakymų. Dažnai vežėjai bando „išsisukti“, bet jei turi įrodymus, tavo šansai gauti kompensaciją yra daug didesni. Tai nemaloni procedūra, bet būtina, jei nori susigrąžinti pinigus.

Ar svarbu, kokiame mieste Lietuvoje paimamas krovinys?

Taip, tai įtakoja kainą. Jei krovinys paimamas iš Vilniaus, tai dažniausiai pigiau, nes čia yra dauguma terminalų. Jei iš atokesnio regiono, gali tekti mokėti už „surinkimą“. Kai kurie vežėjai turi savo maršrutus ir gali paimti krovinį pakeliui, bet tai ne visada garantuota. Visada klausk, ar „surinkimas“ įskaičiuotas į kainą. Kartais vadybininkai pasako vieną kainą, o vėliau prideda „papildomą mokestį už paėmimą iš regiono“. Tai labai erzina, todėl visada reikalauk galutinės kainos.

Ar galima siųsti maisto produktus?

Taip, bet tik jei jie nereikalauja specialaus temperatūrinio režimo (šaldytuvų). Jei reikia šaldytuvo, tai jau „ref“ pervežimai, kurie yra visai kita kainų kategorija. Jei siunti sausus maisto produktus, įsitikink, kad jie turi visus reikiamus sertifikatus. Vokietijos maisto kontrolės tarnybos yra labai griežtos. Kartą vienas klientas siuntė medų be tinkamų etikečių, tai teko visą krovinį grąžinti atgal. Tai buvo brangi pamoka apie tai, kaip svarbu laikytis vietinių taisyklių.

Ar skiriasi kainos priklausomai nuo sezono?

Žinoma. Prieš Kalėdas ar Velykas kainos kyla, nes „fūrų“ trūksta. Visi nori viską išsiųsti vienu metu. Jei planuoji siuntimą šventiniu laikotarpiu, daryk tai bent dviem savaitėmis anksčiau. Taip pat vasarą, kai vairuotojai atostogauja, gali būti problemų su transporto prieinamumu. Aš visada patariu klientams planuoti logistiką iš anksto, ypač jei tai yra svarbūs verslo kroviniai. Niekada nepalik visko paskutinei minutei, nes tada mokėsi dvigubai.

Ar galima siųsti pavojingas atliekas?

Tai labai sudėtinga tema. Reikia specialių leidimų ir licencijų. Jei neturi patirties, net nebandyk. Tai ne tas pats, kas siųsti paprastą krovinį. Yra specializuotos įmonės, kurios užsiima tik atliekų pervežimu. Jei bandysi tai daryti per paprastą vežėją, gali sulaukti didelių problemų su aplinkosaugos tarnybomis. Visada kreipkis į profesionalus, kurie žino, kaip tvarkyti tokius krovinius. Tai ne ta sritis, kurioje galima taupyti.

Ar svarbu, kokioje pusėje „furos“ kraunamas krovinys?

Taip, tai vadinama „šoniniu krovimu“. Ne visos „furos“ turi šoninį krovimą. Jei tavo krovinys ilgas arba sunkus, gali tekti krauti per šoną. Būtinai pranešk apie tai vadybininkui. Jei vairuotojas atvažiuos su „fura“, kuri kraunama tik per galą, o tavo krovinys netelpa, turėsi problemų. Tai smulkmena, bet ji gali sugadinti visą dieną. Visada pasitikrink, kokia krovimo technika reikalinga.

Ar galima siųsti krovinius į salas?

Vokietija neturi daug salų, bet jei siunti į kokią nors salą, tai kainuos brangiau dėl keltų. Keltai turi savo tvarkaraščius ir kainas. Visada klausk, ar keltas įskaičiuotas į kainą. Kartais vadybininkai pamiršta tai paminėti, o vėliau pateikia sąskaitą už papildomas išlaidas. Tai viena iš tų situacijų, kai reikia būti atidžiam skaitant sutartį.

Ar galima siųsti krovinius su „atidėtu mokėjimu“?

Dauguma vežėjų reikalauja apmokėjimo prieš išsiunčiant krovinį, ypač jei esi naujas klientas. Jei esi nuolatinis klientas, gali derėtis dėl atidėjimo. Tai patogu, nes leidžia valdyti pinigų srautus. Tačiau būk atsargus – jei vėluosi mokėti, vežėjas gali tiesiog sulaikyti tavo kitą krovinį. Tai labai nemalonu, todėl visada laiku atsiskaityk su partneriais.

Ar verta naudoti logistikos platformas?

Platformos kaip „Trans.eu“ ar kitos yra geros, bet jos skirtos profesionalams. Jei nesi logistikos ekspertas, gali pasiklysti tarp pasiūlymų. Geriau turėti vieną patikimą partnerį, su kuriuo gali bendrauti tiesiogiai. Tai sutaupo daug laiko ir nervų. Platformos yra gerai, kai reikia skubiai rasti mašiną, bet ilgalaikiam bendradarbiavimui geriau turėti „savo“ žmogų.

Išvada

Daliniai kroviniai į Vokietiją – tai ne tik „furos“ ir keliai. Tai žmonės, dokumentai ir nuolatinis dėmesys detalėms. Per savo karjerą supratau, kad sėkmė priklauso nuo to, kaip gerai pasiruoši. Niekada nebijok klausti, tikrinti ir reikalauti aiškumo. Jei kažkas atrodo per gerai, kad būtų tiesa – greičiausiai taip ir yra. Saugok savo krovinius, gerbk vairuotojus ir visada turėk planą „B“. Logistika yra sunkus darbas, bet kai viskas veikia sklandžiai, tai teikia didelį pasitenkinimą. Sėkmės siunčiant!