Daliniai kroviniai į Vokietiją: kainos ir galimybės palyginimas

Sveiki, draugai. Po dvidešimt metų šioje srityje galima drąsiai sakyti – mažai k mane gali nustebinti, bet dalykiai visada keičiasi. Dažnai žmonės klauso apie dalinius krovinius į Vokietiją, kainas ir galimybes palyginimą, tarsi tai būtų kažkas fiksuoto. Tiesą sakant, tai yra gyvas organizmas. Vakar kaina buvo viena, šiandien – kita, rytoj vokiečiams sueis šventės ir viskas sustos. Šiandien noriu papasakoti jums realią situaciją be jokių gražių žodžių, kaip tai veikia iš vidaus. Juk kiekvienas, kuris siunčia prekes nori žinoti, ką gauna už savo pinigus, ar ne? Taigi, įsibėgėkime.

Kaip susiformuoja kainos ir kas jas lemia

Kiek tiek dabar kainuoja daliniai kroviniai į Vokietiją?

Žiūrėkite, aš negaliu jums pasakyti konkretaus skaičiaus, kadangi čia ne parduotuvė. Kainos svyruoja kaip pakelės vikšras. Jei turite standartinę 1,2 tonų paletę ir norite ją nuvežti į Berlyną ar Miuncheną, tai dabar galite laukti nuo 120 iki 250 eurų. Viskas priklauso nuo to, kiek degalų kainuoja šią dieną ir ar turime grįžtantį krovinį. Daliniai kroviniai į Vokietiją: kainos ir galimybės palyginimas rodo, kad pigiau būna tiems, kurie gali laukti savaitę-dvi, o ne reikalauja išvežti rytoj.

Kodėl kainos tokios skirtingos skirtingose firmose?

Čia yra paprasčiausia logika. Viena firma turi savus vairuotojus, kita – dirba per tarpininkus. Jei kreipiates į didelę brokerių firmą, jiims savo maržą, o tada dar ieškos transporto. Tas pats dalykas su paštomis – jums ne atrodo, kad ten brangiau? Taip yra todėl, kad jums užtenka atvežti prekę į sandėlį, o juos dominan sujungti tris-keturis siuntas į vieną mašiną. Tai yra tas pats dalinio krovinio modelis, tik su jūsų užmokesčiu.

Ar degalų kaina įtakoja pervežimą taip stipriai?

Labai stipriai. Atsimenu vieną kartą, kai degalai šoktelėjo 20 centų per savaitę, ir mes turėjome stabdyti visus pigius pasiūlymus. Vairuotojas negali vežti nuostoliu. Jei sutartą kainą sudarome šiandien, o po savaitės degalai brangsta, ne visi vežėjai išlaiko žodį, ypač jei sutartis oficialiai nepasirašyta. Todėl daliniai kroviniai į Vokietiją: kainos ir galimybės palyginimas turi būti daromas atsižvelgiant į degalų rinkos prognozes.

Kas dar brangina pervežimą iš Lietuvos?

Be degalų, dar yra mokesčiai keliais. Vokietijoje, pavyzdžiui, reikia mokėti už "vignette" (mokesčius už naudojimąsi keliais), o kai kuriose vietose, pavyzdžiui, Alpėse ar miestuose, dar ir už aplinkosaugą. Be to, dirbame su EUR palūkanomis. Jei kursas smunka, mums brangiau pirkti dalis į mašiną, o tai irgi įeina į kainą. Ir dar tas nemalonus dalykas – laukimas. Jei vairuotojas turi prastovėti prie jūsų sandėlio 3 valandas, kas tuomet? Tas laikas pinigus kainuoja.

Ar galima kažkaip užtikrinti, kad kaina nepakis?

Galima pasirašyti fiksuotos kainos sutartį, bet tik trumpam terminui, sakykim, mėnesiui. Ilgesniam laikotarpiui – neįmanoma, per daug nežinomųjų. Nors kartais sutinki klientus, kurie nori įkalbėti kainą metams. Aš juos suprantu, bet aš negaliu rizikuoti. Jei kas nors pasiūlys kainą, kuri nekeis dvejų metų – įtariu, kad jis kažką slepia arba tiesiog pridės didelę maržą iš karto.

Techninės galimybės ir procesas

Kiek laiko užtrunkavežti dalinį krovinį?

Standartiškai – 2-3 dienos. Tai yra, jei viskas vyksta sklandžiai. Vairuotojas surenka krovinius Lietuvoje, važiuoja į Vokietiją, iškrauna, paima grįžtamąjį. Bet yra ir "kūdikio" variantų. Buvau atvejų, kai dėl techninių gedimų ar eismo įvykių A9 autostradoje mašina stovėjo dvi dienas. Tada klientas bijo, kad prekės suges. Bet daliniai kroviniai į Vokietiją: kainos ir galimybės palyginimas turi numatyti ir tokius rizikos variantus.

Kuo skiriasi dalinis krovinys nuo pilno?

Pilnas krovinys (FTL) – kai vairuotojas važiuoja tiesiai iš jūsų sandėlio į paskirties vietą ir niekur nestoja. Dalinis (LTL) – kai jis sustoja dar 3-5 vietose. Kiekvienas sustojimas tai laikas, rizika, kad prekę gali sugadinti kraunant ar iškraunant. Jei turite krūvą dalykų, tikrai geriau pasiimti pilną mašiną. Bet jei tik dvi paletės – tai nebūtų logiška mokėti už visą sunkvežimį.

Ar turiu būti sandėlyje, kai atvažiuoja vairuotojas?

Būtina nėra, bet labai rekomenduoju. Yra situacijų, kai vairuotojas atvažiuoja, o jame nėra keltuvojo. Jis gali tik užlipti ant mašinos ir padėti prekę ant žemės, bet ne į lentyną. Arba atvirkščiai – jis turi su savim "autokraną" (tai yra toks gembinis keltuvas mašinos gale), bet tos vietos neužtenka. Geriau, kai kas nors yra vietoje, kad pakenčia tą komunikaciją.

Kokius dokumentus reikia tur�ti?

Būtinai CMR draudimas (sąskaita-faktūra, prekių siuntos kvitas). Be to, jei prekės yra brangios ar specifinės, gali prireikti tarptautinių prekių kelių pervežimo sutarties sąlygų (nuorodų į specialius reikalavimus). Ir dar, jei tai ne ES prekės (o Vokietija yra ES, bet žinoma, prekės gali būti iš trečiųjų šalių), tai reikia eksporto deklaracijos. (Nors dabar, kai dirbame viduje ES, daugiau kalbame apie prekių judėjimą be muitinės, bet vis tiek dokumentai svarbūs).

Kas daro, jei prekės sugenda kelyje?

Čia prasideda "juodasis humoras". Jei vairuotojas užkerta į šalį, o krovinius tvarko kiti žmonės, ir pažeidžia jūsų dėžę... Turime CMR draudimą. Bet kad gautum kompensaciją, reikia įrodymų. Nuotraukos, aktas. Vienas klientas nupirko brangų biuro kėdę, ji atvyko sulaužyta. Vairuotojas sakė – "taip atvyko". Negavome nieko, nes klientas neprižiūrėjo pakrovimo. Daliniai kroviniai į Vokietiją: kainos ir galimybės palyginimas taip pat apima ir draudimo klausimus, tai nepamirškite to.

Ar galima sekti krovinius realiu laiku?

Dabar dauguma mašinų turi GPS sekimą. Mes galime pasakyti, kur mašina yra. Bet ne visada tai atnaujinama kas minutę. Kartais vairuotojas važiuoja per mišką arba tiesiog užmiršta įjungti terminalą. Geriausia tiesiog paskambinti vairuotojui, jeigu skubate. Jis gali būt užimtas (neatsakyti), bet bent jau bandymas yra.

Ar imate mažus siuntinius, pvz., vieną dėžę?

Imame, bet tai gali būti brangu. Jeigu tai nėra į komplektą su kitomis prekėmis, mes turime rasti mašiną, kurioje yra vieta. Kartais pigiau naudoti kurjerių paslaugas (DHL ir pan.), jei tai tik viena dėžė 20 kg. Mūsų specifika – tai paletės ir daugiau.

Rizikos ir problemos

Kas dėl vairuotojų kalbų? Ar jie supranta lietuviškai?

Retai. Dažniausiai tai lietuviai, bet gali būti ir lenkai, ukrainiečiai, net vokiečiai. Jei vairuotojas nekalba lietuviškai, o jūsų sandėlio darbuotojas nekalba angliškai ar rusiškai – tai bėda. Buvau atvejo, kai vairuotojas stovėjo 4 valandas prie vartų, nes nepavyko susitarti dėl dokumentų. Todėl visada prašome nurodyti kontaktinį asmenį, kuris moka bent angliškai.

Ar dažnai pasitaiko vagysčių?

Vokietijoje gan saugu, bet "žaliosios zonos" (pavojingos vietos) yra. Pavyzdžiui, netoli Lenkijos sienos arba didžiuosiuose sandėliuose, jei paliekate mašiną neapsaugotą. Vairuotojai dažnai stovi užrakintuose aikštelėse. Bet jei įsibrovėjai – tai įsibrovėjai. Geriausia nedėti labai brangių dalykų į atvirą priekabą be tentų.

Kas vyksta, jei vairuotojas suserga ar sužeidžiasi?

Tai yra blogiausias scenarijus. Tada mašina stovi. Mes turime rasti kitą vairuotoją, kuris nuvežtų mašiną į paskirties vietą arba grąžintų atgal. Tai užtrunka. Ir kainą... o kaina. Tokiu atveju dažnai draudimas padengia some išlaidas, bet ne laiko nuostolius. Vieną kartą vairuotojas susirgo gripu Vokietijoje, ir jis stovėjo kaimelio viešbutyje 5 dienas. Klientas buvo labai nusivylęs.

Kodėl kartai vėluoja, jei sakė, kad bus rytoj?

Nes vairuotojas yra žmogus, ne robotas. Jis gali užstrigti rinkoje (pavyzdžiui, "Mercadona" Ispanijoje, o mes čia kalbame apie Vokietiją, bet principas tas pats). Arba tiesiog paduodami krovinius kitiems klientams užtrunka ilgiau nei planuota. Vokietijos sandėliuose tvarka gali būti griežta – reikia išsilaikyti eilėje. Ir dar vienas dalykas – "tuning" (pamėgęs praleisti laiką baruke). (Čia juokauju, bet kartais būna).

Ar yra kokių nors draudimų dėl prekių rūšies?

Žinoma, negalima vežti ginklų be leidimo, narkotikų, gyvūnų be veterinarinių pasų. Kai kurios chemikos gali būti pavojingos. Yra specialus ADR kodavimas. Jei jūsų prekė turi tokią žymę, privalote tai pasakyti iš karto. Negalima slėpti, kad dėžėje yra aerozoliai, jei deklaruojate knygas. Tai pavojinga.

Kaip elgtis, jei vairuotojas reikalauja papildomo mokesčio vietje?

Tai yra "raudona vėliava". Jei sutartyje viską apmokėjote, jis neturi teisio reikalauti nieko. Kartais tik tais atvejais, jei jis padarė papildomą darbą, kurio nebuvo (pavyzdžiui, įvežė prekę į trečią aukštą be lifto, nors tai nebuvo sutarta). Bet jei jis tiesiog sako "duok 50 eurų, kitu atveju iškrausiu gatvėje" – skambinkite mums iš karto. Mes sutvarkysime. Tai yra banditizmas.

Palyginimas su kitomis šalimis ir galimybės

Ar pigiau vežti į Vokietiją nei į Angliją?

Šiuo metu taip, nes į Angliją reikia plaukti keltu, o dar ten muitinės procedūros po Brexito. Vokietija yra ES, sienos nėra (formaliai), viskas vyksta greičiau. Anglijoje dar reikia laukti vizų ar specialių leidimų vairuotojams. Taigi, daliniai kroviniai į Vokietiją: kainos ir galimybės palyginimas yra daugiau palankesnis nei į Britaniją.

Kaip Vokietijos rinka lyginasi su Lenkijos ar Latvijos?

Lenkijoje pigiau, ten ir atlyginimai mažesni. Bet Vokietijoje prekės parduodamos brangiau, todėl ir pervežimo kaina sudaro mažesnę dalį galutinės kainos. Be to, Vokietijos infrastruktūra geriau, greičiau nuvažiuoji. Latvijoje gali būti problemų su keliais (duobės), kas ilgina laiką.

Ar galima sujungti kelias siuntas į vieną (konsolidacija)?

Taip, tai mūsų pagrindinis darbas. Mes surenka mažas siuntas iš skirtingų klientų vienoje vietoje (pavyzdžiui, Kaune), ir tada vežame į Vokietiją. Tai leidžia sutaupyti pinigų. Bet vėlgi – reikia laukti, kol susirenka "pilna mašina" arba bent pakankamai kiekis.

Ar turiu galimybes pasirinkti konkrečią pristatymo dieną?

Galite, bet tai kainuos. Standartinis variantas – "pristatymas 2-3 dienų bėgyje". Jei jums reikalinga pristatyti antradienį 10:00 valandą ryto, tai yra "Express" paslauga. Ji brangesnė, nes mes turime suderinti vairuotojo darbo grafiką pagal jūsų reikalavimus.

Kas dėl grįžtančio krovinio (backhaul)?

Jei mes randame užsakymą Vokietijoje, kuris grįžta į Lietuvą, mes galime jums pasiūlyti pigiau kainą į Vokietiją. Nes vairuotojas uždirba ir ten, ir čia. Jei grįžtant tuščia – kaina brangnesnė. Todėl verta klausti, ar yra tokios galimybės.

Ar verta rinktis didžiąsias logistikos kompanijas ar smulkius?

Didelės užtikrina stabilumą, bet smulkios gali būti lankstesnės. Jei turite neįprastą užsakymą (pavyzdžiui, pervežti statybinių blokų liekaną), smulkus vežėjas gali pasiūlyti sprendimą, kuris dideliam netinka. O jei reikia tiesiog nuvežti 1000 vienodų dėžių kas mėnesį – didelė kompanija gali duoti gera sutartį.

Ką daryti, jei prekės yra labai jautrios šalčiui?

Tada reikia šaldytuvo mašinos. Tai visai kita kainų kategorija. Paprastas dalinis krovinys į Vokietiją gali būti be šilumos kontrolės, bet jei tai vaistai ar maistas, privaloma vėsinimo mašina. Žiemos metu, kai Vokietijoje būna -10, paprasta mašina gali sušalti per naktį, net jei įrenginys nevežia.

Pabaigos pastabos ir praktiniai patarimai

Kaip geriausiai supakuoti prekes?

Naudokite tvirtas dėžes. Geriau viena didelė ir stipri nei dodos mažos, kurios susilanko. Paletės turi būti tvirtos, nes jei kraunamos su šakėmis, silpna paletė lūžta, ir visa prekė nukrenta. Matęs esu, kaip subyrėja "Lego" tipo paletės – chaosas.

Ar reikia drausti prekes iš anksto?

Jūs turite "tarptautinį krovinių draudimą" pagal CMR, bet jis apribota (paprastai apie 8,33 SDR už kg). Jei prekė brangi, deklaruokite jos vertę. Priešingu atveju, jei dingsta 1000 eurų vertės dėžė, gausite tik keliasdešimt eurų. (Tiksliau, apskaičiuos pagal svorį, o ne vertę).

Kas jei aš negaliu surasti dokumentų, kai prekė atvyksta?

Tai bėda. Vokietijos muitinė (jei reikia) arba sandėlis gali nepriimti prekės. Tada mašina stovi ir laukia. Mokestis už pristatymą už laiką (demurrage) didėja. Todėl visada siųskite kopijas mums iš karto, kai paštomis išsiunčiate.

Kaip elgtis su skundai?

Parašykite mums laišką, nurodykite nuotraukas. Mes nagrėsime su vairuotoju. Jeigu kaltė vairuotojo – jis moka. Jeigu jūsų – (tai yra, blogai supakuavote) – tuomet ne. Svarbu, kad viskas būtų užfiksuota akte prieš tai, kai vairuotojas išvažiuoja.

Ar atsinaujina technologijos šioje srityje?

Taip, dabar daugiau elektroninių dokumentų (e-CMR). Mažiau popieriaus. Bet vairuotojai vis dar mėgsta popierinę versiją, nes telefonas gali nusėdėti arba neturėti ryšio. Taigi, perėjimas vyksta lėtai.

Kod�l Verta Pasirinkti Mus (arba patyrusį brokerį)?

Nes mes žinome tų vairuotojų "kelią". Mes žinome, kurie yra patikimi, o kurie tinginiai. Mes galime išsiaiškinti situaciją, kai kažkas negerai. Naujokas tiesiog paims pirmą pasiūlymą iš interneto ir galvą suks. O patirtis leidžia išvengti daugumos problemų.

Ar ateityje kainos kils?

Degalai tikrai nebus pigesni. Taip pat ir environmental reikalavimai (Euro 6, Euro 7 standartai) verčia keisti parką. Tai brangu. Taigi, daliniai kroviniai į Vokietiją: kainos ir galimybės palyginimas ateityje tikrai rodys tendenciją į didesnes kainas.

Kaip greitai reikia užsakyti transportą?

Kuo anksčiau, tuo geriau. Optimalu – savaitę prieš. Jei skambinate ryte ir norite, kad išvežtų tą pačią dieną – tai "slyvos" (brangu ir ne visada įmanoma). Vairuotojai planuoja savaites iš anksto.

Kokios dažniausios klaidos daro klientai?

Klaidingas svoris ar matmenys. Vairuotojas atvažiuoja, o paletė per didelė ir nebetelpa į liftą. Arba svoris viršija 1000 kg, o klientas sakė, kad 500. Tada mašina negali važiuoti. Būkite tikslūs.

Galima susitarti dėl mokėjimo atidėjimo?

Esamiems klientams – taip, turime suteikti dienų kreditą. Naujiems – dažniausia reikia sumokėti iš karto arba prieš išvežimą. Tai apsauga, nes kartą atvežėme prekę, o klientas "išgaravo" (bankrotas). Mums reikėjo gauti pinigus iš draudimo.

Ką daryti, jei prekė yra per didelė standartiniam sunkvežimiui?

Tada reikia specialios technikos. Low-loader (žemagrindis) arba mažesnė mašina su "kablys" (keltuvas). Tai jau nebe daliniai kroviniai, o projektinė logistika. Kainos čia visai kitos.

Kod�l reikia nurodyti gavėjo telefono numerį?

Kartais GPS rodo tik "sandėlio gatvę". O ten yra 10 sandėlių. Be telefono vairuotojas nieko nepadaros. Jis tiesiog paskambins gavėjui ir paklaus, kur vartai. Taip paprasta.

Ar turite patirties su "Aukštąmis pastatomis" (High cube) krovimais?

Taip, į juos telpa daugiau, bet jie reikalauja specialių įrangos kraunant. Jei jūsų prekės labai aukštos, reikia tai pasakyti.

Kokios perspektyvos Lietuvos vežėjams Vokietijos rinkoje?

Rinka didelė, bet konkurencija milžiniška. Lenkai ir ukrainiečiai veržiasi. Mums reikia siūlyti kokybę ir greitumą, kad išsilaikytume.

Paskutinis patarimas skaitytojui.

Nesijaudinkite per daug. Logistika – tai sistema, kuri kartais sukelia stresą, bet dažniausiai viskas pasibaigia gerai. Raskite patikimą partnerį, su kuriuo galima paprastai papasakoti, kas reikalinga, ir bus gerai.

Išvada

Visas šis "circus" vardu logistika atrodo sudėtingas, bet esmė paprasta – reikia, kad prekė pasiektų vietą laiku ir saugiai. Daliniai kroviniai į Vokietiją: kainos ir galimybės palyginimas yra ne tik apie skaičius, bet ir apie tai, ką gausite už savo pinigus. Nėra vieno idealaus varianto visiems, bet suprasdamas procesus, gali sau taupyti nervus. Tikiuosi, kad šie mano "išsilaisvinimai" padės jums suprasti realią padėtį kelyje. Sėkmės jūsų siuntims!