Daliniai kroviniai į Vokietiją: kada verta rinktis šį variantą?

Dirbu pervežimų srityje jau beveik dvidešimt ketverius metus, o Vokietija visada buvo ir yra pagrindinis kryžkelės taškas. Dažnai klientai klausia, kada iš vis apsimoka siųsti daliniai kroviniai į Vokietiją, nes pasiūlymai kartais atrodo keisti. Tiesą sakant, viskas čia labai priklauso nuo to, ką ir kada norite nuvežti. Jei jums reikia skubiai, tai gali būti problematiška, o jei norite sutaupyti, tai čia galbūt geriausias variantas. Nerašau čia jokių teorinių vadovėlių, tiesiog pasakysiu, kaip yra iš tikrųjų, be jokių gražių uždažalų, taip, kaip kalbėčiau prie ausies.

Bendri klausimai apie proceso esmę

Kas tas dalinis krovinys iš vis tos?

Tai, kai tavo prekės užima ne visą sunkvežimį. Pavyzdžiui, turi keturias paletes, o mašina telpa trisdešimt tris. Logistika čia tokia, kad mes surandame kitus siuntėjus, reikalingus to paties maršruto, ir susistemame viską į vieną vagoną. Viskas vyksta per terminalus, kur kroviniai perkraunami. Tai nėra taip paprasta kaip atsiųsti taksi, bet kainą taip daugiau nei mažina.

Kuo tai skiriasi nuo pilno krovinio (FTL)?

Pilnas krovinys važiuoja tiesiai iš taško A į tašką B ir niekur nestoja. O jei renkatės daliniai kroviniai į Vokietiją, turi būti pasiruošęs, kad mašina sustos dešimt kartų. Vairuotojas reikalaus iškrauti kitą žmogų prieš tave, o tavo prekės gali būti pačios gale, po dviejų kitų krovinių. Tai vėluoja, bet jei laiko nuskubėjimas nėra kritinis, tai puiku.

Kiek laiko tenka laukti surinkimo?

Paprastai tai trunka 1-3 dienas. Kartais jei sekasi ir maršrutą jau surenka, gali išvažiuoti ir tą pačią dieną. Bet dažniausiai reikia laukti, kol surinks likusį 80 procentų mašinos. Vokietija yra didelė rinka, ten kur kas lengviau užpildyti mašiną nei, tarkime, važiuojant į Portugaliją, todėl čia terminai dažniausiai geresni.

Ar galiu sekti, kur yra mano prekės?

Dauguma firmų siūlo tokia galimybę, bet... (čia turiu omenyje didelias sistemas). Žinoma, gausi numerį ir matysi, kur mašina yra. Bet tikroviškai tas "trackingas" dažnai rodo, kur buvo prieš 5 valandas, o ne dabar. Vairuotojai kartais užmiršta įjungti sistemą arba neturi signalo Miuncheno sandėliuose.

Pinigai, kainos ir biudžetas

Ar tikrai pigiau negu pilna mašina?

Žinoma, jei kalbame apie vienos paletes kainą. Jei turi tik dvi paletes, tai imti visą sunkvežimį būtų beprotingai brangu. Tačiau jei skačiuojame savaitę už toną, daliniai kroviniai į Vokietiją gali būti net brangesni dėl papildomų tvarkymo mokestių terminaluose. Taigi mažiems siuntėjams – taip, tai atpigo. Dideliems – ne.

Kas daro įtaką galutinei kainai?

Pirmiausia distancija, tada kuro kaina, kuri šokinėja kaip nori. Taip pat labai svarbu, ar turi kelti (liftas) ar ne. Vokietijoje daug kur reikalingas automatinis keltuvas, jei vairuotojas neturi savo. Ir žinoma, svoris. Jei turi sunkų krovinį, pvz., metalą, kaina bus aukštesnė nei dėl putų plastiko.

Kodėl kaina šoka kai oras blogas?

Vokiškas oras arba rimti užtempiai (ne, kalbu apie eismo problemas) gali sustabdyti visą tinklą. Jei sniego audra užblokuoja A9 autostradą, visi vėluoja, ir imamas papildomas mokestis už stovėjimą. Taip pat jei staiga padidėja paklausą prieš šventes, kainos kyla kaip dūmai. Ten ne mes nustatome, o rinka.

Ar reikia mokėti iš karto?

Dažniausiai taip, ypač jei dar nesi dirbęs su ta firma. Yra variantų atsiskaityti pavedimu prieš išvykimą arba paskui su sutartumu. Bet jeigu krovinys smulkus ir be draudimo, gali prašyti užstato. Geriau pasidomėk sąlygomis iš karto, kad nebūtų nepilnamanybės pabaigoje.

Kelyje nutikę istorijos ir vėlavimai

Kiek kartos iš tikrųjų vėluoja?

Sakyčiau, kad 30 proc. atvejų vėluoja bent dieną. Vokietijoje griežti taisyklės vairuotojų poilsio – negali važiuoti 10 valandų iš eilės. Jei vairuotojas atvyksta prie tavo sandėlio ir jam pasibaigia laikas, jis privalo sustoti. Tai ne jo kaltė, tai įstatymas. Bet klientams visada idomu, kodėl ne atvyko ryte.

Kas nutinka, jei vairuotojas tiesiog dingsta?

Buvo tokia istorija, vairuotojas pasakė, kad jis "netoli", o iš tiesų užstrigo pietų pas tą patį vežėją tris dienas. Jei pasitaiko tokia situacija, mes skambinam, verčiam, bandome surasti kitą mašiną tą pačią dieną. Kartais tai pavyksta, kartais ne. Toks darbas.

Ar vairuotojas gali atsisakyti iškrauti?

Taip, ir tai nutinka dažniau negu manote. Jei prie sandėlio kelias blogas, arba vairuotojas mano, kad negali atsukti didelės "spynos" (mašinos), jis gali tiesiog nuvažiuoti. Tuomet reikia greitai rasti vietinį pervežėją su mažesne mašina, kad perkrautum. Tai papildomi pinigai ir nervai.

Kas vyksta, jei sugadina prekes pervežimo metu?

Turi būti draudimas. Be draudimo daliniai kroviniai į Vokietiją yra labai rizikingi. Yra taisyklės, kaip reikia užfiksuoti žalą tiesiai vietoje – pasirašyti CMR užrašus. Jei pasirašai, kad viskas gerai, o vėliau namie pastebėjai sužalojimą, draudimas nemokės. Taip yra, griežta, bet teisinga.

Pakavimas ir paletės

Kokias paletes geriau naudoti?

Standartinės EUR paletes (120x80) yra auksinis standartas. Vokietijoje viskas pritaikyta prie jų. Jei atveži kažkokias savo nestandartines dėžes, gali tekti mokėti už rankinį iškrovimą, nes keltuvas tiesiog nepaguos. Užsikreipk ant europalletės, bus lengviau visiems.

Kas bus, jei blogai užfiksuoju prekes?

Atsigausi. Vienas klientas užkrovė ratus ant vienos paletės be jokio tvirtinimo, tik su juosta. Nuvyko į Vokietiją, o ten liko tik vienas ratas, kiti nusirito po visą furgoną. Vairuotojas juokingai žiūrėjo. Gali uždėti baudą už netvarkingą krovą arba reikalauti atlyginti žalą.

Ar reikia tarpinės medžiagos (stretcho)?

Būtinai. Nors dažniausiai tai daro vairuotojai terminaluose (apvynioja visą furgoną), tavo paletes reikia uždėti prieš tai. Neklausk, kodėl, tiesiog padaryk. Vienas dėl to nelikus virvelės neteko visos siuntos, kai staigiai stabdė automobilis.

Vokietijos specifika ir vokiečių nuotaikos

Kodėl tiek daug kalbama apie "Gebührenzeit"?

Tai vokiškas dalykas – mokestis už laukimą. Jei vairuotojas laukia virš valandos, kol tave suranda, arba kol iškrauni, jis pradeda skaičiuoti pinigus. Vokietijoj (na, čia šiek tiep nusileidžiau) laikas – pinigai. Jei esi nepasiruošęs, sąskaita gali būti įspūdinga, tai ne Lietuva, kur galima pašnekinti su vairuotoju ir užsičiuopti.

Ar sunku užsukti į miestus centro dalį?

Labai sunka. Miunchene, Frankfurte ar Berlyne centruose yra zonos, kur negali važiuoti sunkvežimis. Reikia ypatingų leidimų. Dažniausiai tenka iškrauti ant mažesnės mašinos (kurjerio) miesto pakraštyje. Tai vėl papildomi kaštai, apie kuriuos dažnai nerasi pasiūlyme, jei nepaklausai iš karto.

Kas su tomis ekologinėmis zonomis?

Vokietija turi "Umweltplakette" – ekologines kortelės. Be jų mašina net neturi teisės važiuoti į miestus. Geri brokeriai ir vežėjai tai turi. Bet jei pasiseks nusipirkti pigų pervežimą iš firmos, kuri nežino šiuos dalykus, tavo mašina gali būti sustabdyta apsaugos ir gausi baudą.

Ar vokiečai labai griežti dokumentuose?

Nepalyginamai griežtesni nei mes. Jei sąskaitoje faktūroje trūksta vieno skaičiaus arba prekės kodas neatitinka to, kas yra paletėje, gali iškelti didelį triukšmą. Jiems svarbu, kad visa būtų "Ordnung". Vieną kartą dėl blogai užpildyto CMR turėjome laukti dieną sandėlio kieme, kol išsiaiškino detales.

Dokumentai ir biurokratija

Kokios reikalingos sąskaitos?

Standartinė sąskaita-faktūra ant dvių kopijų. Vieną atiduodi vairuotojui, kitą pasilikai. Beje, būtinai tikrink ar sąskaitoje nėra klaidų adresuose. Vokiškai rašant adresą gali būt, kad nurodyti "straße" vietoje "str.", ir tai gali būti problema, nors dažniausiai sugeba susigaudyti.

Ar reikia kokių nors specialių leidimų prekėms?

Jei tai ne pavojingos medžiagos (ADR) arba kvailai brangios prekės (tobulas), tai paprastai nereikia. Bet jei siunti maistą, reikės sanitarinių pažymėjimų. Geriau iš karto pasakyk, kas vyksta viduje, kad mes užtikrintume, kad mašina atitinka reikalavimus (pvz., šaldymo, jei reikia).

Kas dėl to MVDS registro?

Tai jau gilios detalės, bet jeigu dažnai veži, gali tekti užsiregistruoti. Dažniausiai tai mūsų, kaip tarpininkų, reikalas, bet kartais reikalingas ir siuntėjo kodas. Jei turi tokį, pasakyk iš karto, bus greičiau apeiti muitinę (nors Vokietijoje tai retai problema, bet tikrinimai vyksta).

Paslaptys ir patarimai iš vidaus

Kaip pasirinkti gerą vežėją?

Nežiūrėk tik į kainą. Yra firmų, kurios dirba "iš vokiško automobilio garažo", be sutarčių. Jei jie sugadina turtą, ieškoti jų bus neįmanoma. Rinkis tuos, kurie turi realų biurą, svetainę (nors ir blogą) ir atsiliepimus. Daliniai kroviniai į Vokietiją reikalauja pasitikėjimo, nes turi dažnai mokėti iš anksto.

Kada geriausia siųsti, kad būtų pigiau?

Pirmadieniais yra šūksnys, visi važiuoja. Geriau siųsti nuo antros savaitės dienos iki ketvirtadienio. Penktadieniais vokiečiai nebelenda dirbti po 14 valandos, o penktadienio vakarą jau niekas niekur nedirba. Taigi jei atveži penktadienį, gali prasti laiką uždarytose vartuose.

Ar verta laukti "paskutinės minutės" pasiūlymų?

Kartais laimėsi, kai kurie "spot" pasiūlymai būna pusę pigesni. Bet manau, kad tai lošimas. Jei turi kritišką siuntą, geriau užsakyti savaitę iki. Atostogų metu (gegužės arba spalio pradžioje) laukti paskutinės minutės yra tiesiog beviltiška, kainos šoka į dangų.

Kas daryti, jei prekės pasiekė, bet klientas negerai iškrauna?

Tai jau ne mūsų problema, bet gali tave užkliūpti. Vokietijos sandėlininkai yra labai griežti. Jei pasirašo dokumentą be prierašų, vėliau reklamacijos atmestos. Jei matai, kad jie dar kažką ne taip daro, geriau sustoti ir fiksuoti vizualiai, o ne vėliau verkti telefonu.

Ar galima tarti tiesiog su vairuotoju, jei jį pažįsti?

Kartais galima, bet oficialiai tai draudžiama daugumoje didelių firmų. Jei gausi jo numerį ir bandysi derėtis "prie durų", gali turėjų problemų su savo brokere. Geriau viską eina per centrą, taip saugiau. Bet jei esi senas draugas su juo... (čia tau neaš pasakysiu daugiau). Pataisiu – tai nelegalu pagal daugumos sutartis.

Išvados

Apibendrinant, daliniai kroviniai į Vokietiją yra puikus sprendimas tiems, kurie nori sutaupyti ir neskuba. Tačiau reikia būti kantriems ir pasiruošusiems nemažai biurokratinės dėžutės bei galimiems nesklandumams kelyje. Asmeniškai aš visada pataričiau geriau užpildyti mašiną, jei įmanoma, o jei ne – tikėtis geriausio, bet ruoštis blogiausiam. Tarkime, jei laikas svarbiau už pinigus, ieškok kitų variantų, nes čia logistika diktuoja savo taisykles, o ne tavo grafiką.