Daliniai kroviniai į Vokietiją – kada šis variantas naudingas ir kada nėra verta giūžti

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimties metų, maždaug nuo tada, kai Lietuvoje atsirado pirmieji tikri krovininiai mikroautobusai, o ne paprasti „GAZeliai“. Vokietija visada buvo ir išliks mūsų pagrindinė kryptis, nes tenkas eina viskas. Dažnai klientai klausia apie dalinius krovinius, vadinamus LTL (Less than Truckload), ir visada stengiuosi paaiškinti be jokiųMarketingo gėlių. Daliniai kroviniai į Vokietiją yra tarsi tas brolas su kuriuo lengva sutarti, bet kartais jis pavėluoja į vakarienę. Verta rinktis šį variantą tada, kai jūsų siuntos trūksta pilnam sunkvežimio, o mokėti už tuščias vietas nori ne tiek. Tiesiog turite būti kantrūs, nes tenkas niekada nevyksta taip lygiai kaip mokslinėse fantastikos filmuose.

Kaip susidaro kaina ir kodėl ji šokinėja

Kiek realiai kainuoja daliniai kroviniai į Vokietiją?

Čia nėra vieno atsakymo, kaip parduotuvėje su etiketėmis. Kaina nuolat kyla ir krenta priklausomai nuo kuro, kuris dabar brangesnis nei mano pirma automobilis. Paprastai skaičiuojama už užimtą vietą grindinio metrais arba metriniais kubais (m3), bet jeigu daiktas yra sunkus, pavyzdžiui, metalo laužas, tuomet kaina nuo svorio. Vokietijoje vidutinė kaina už vieną vietą gali svyruoti, tad geriau prašyti pasiūlymo tiesiogiai, o ne spėlioti pagal interneto forumus.

Kodėl man paskaičiavo brangiau nei kaimynui?

Nes kaimynas vežė lengvą durpes, o jūs, sakykime, tankų detales arba statybines medžiagas. Logistika tokia, kad sunkesni kroviniai suvalgo masės limitą, o lengvesni – tūrį. Be to, kaina priklauso nuo to, kur reikia vežti. Į Miuncheną arba į Bavarijos gilumą pigiau nei į šiaurę, kur yra daugiau uostų ir infrastruktūros (bent jau taip buvo anksčiau, dabar viskas keičiasi). Taip pat įtakos turi ir jūsų krovinio išsidėstymas – jeigu tai užima pusę sunkvežimio pločio, teks uždaryti kitoms firmoms vietą.

Ar galima kažkaip sutraukti kainą?

Galima bandyti derėtis, bet aš, kaip žmogus iš vidaus, galiu pasakyti, kad maržos čia nėra tokios didelės, kaip atrodo. Jeigu turite galimybę laisvai pasirinkti pristatymo datą, tada galiu pabandyti jums sudėti į tą patį sąstatą, kuris jau važiuoja. Tai vadiname „grindinio“ dalijimu. Tačiau jeigu skubate ir reikia ekspresso, tai nėra ką kirsti, teks mokėti už greitį, nes vairuotojas negali stovėti vien dėl jūsų dėžės.

Kas nutinka, jeigu mano krovinys telpa į vieną vietą, bet yra labai ilgas?

Tai klasikinis problemų šaltinis. Vokietijos sandėliuose dažnai griežtai žiūri į tai, kaip įstatoma prekė. Jeigu jūsų ilga vamzdis arba sofa užima daugiau erdvės negu numatyta, mes turime uždengti galimybę pristatyti kitiems klientams. Tokiu atveju kaina gali padidėti dvigubai, nes techninai mes užimame ne vieną vietą, o efektyviai pusę sunkvežimio ilgio. Geriau iš karto pasakykite tikrus išmatavimus.

Kokie mokesčiai yra „paslėpti“?

Niekas neslepia, bet klientai dažnai pamiršta papildomus paslaugas. Jeigu reikia įvežti į uždarą kiemą, kur neprivažiuoja sunkvežimis su priekaba, reikės iškrovimo su „kabeliniu“ arba manipuliatoriumi. Tai papildomi 50–100 eurų. Taip pat gali būti mokestis už pristatymą naktį arba šventadienį – vokiečiai dirba pagal savo taisykles, o ne pagal mūsų skubą.

Laikas – pinigai, bet ne šiuo atveju

Kiek laiko trunka tas pervežimas?

Standartiškai, kai kalbame apie dalinius krovinius į Vokietiją, tai trunka 3–5 darbo dienas. Nepamirškite, tai ne ekspresas, kuris važiuoja tiesiai. Sunkvežimis turi sustoti prie 5–10 kitų klientų, iškrauti, užkrauti ir vėl važiuoti. Kartais atsit taip, kad jūsų krovinys užeina toliausiai, tada vairuotojas viską pirmiau iškrauna ir tik tada pasiekinia jus.

Kodėl vairuotojas sustojo ilgiau negu skelbiama?

Nes gyvenimas. Vokietijoje yra griežti vairuotojų poilsio režimai (tachografas), o užpilti kurą po 600 km būtina. Be to, kiti klientai gali vėluoti pateikti dokumentus arba juos sunku rasti. Buvau atvejų, kai vairuotojas stovėjo prie sandėlio valandas, nes tarnybinis „liftas“ sugedo, o vokiečiai nedrįsojo jo įjungti be meistro. Tai visiškai reali situacija, kuri keičia planus.

Ar garantuojate pristatymo datą?

Galime duoti apytikslę datą, bet garantuoti 100% negali niekas, netir didžiausios kompanijos. Oras, eismo įvykiai ant A9 autostrados arba netikėta muitinės patikra gali viską sužlugdyti. Jeigu jums reikalinga prekė konkrečia rytei, geriau rinktis pilną sunkvežimį (FTL) arba siųsti automobiliu, kuris važiuoja tiesiai.

Kas nutinka su vairuotoju poilsio laiku?

Jis privalo sustoti. Europos Sąjungos taisyklės griežtos, ir baudos už jų pažeidimą milžiniškos. Jeigu jo laikas pasibaigia 20 km iki jūsų sandėlio, jis privalo apsistoti poilsio aikštelėje ir laukti. Tas laukimas gali trukti 9 ar net 11 valandų. Tai nepatogu visiems, bet saugumas pirmiausia, o mums neapsimokėtų gaišti pinigus baudoms.

Ar galima sekti krovinią realiu laiku?

Dauguma mūsų sunkvežimų turi GPS sekimą, tačiau įsivaizduokite – vairuotojas įvažiuoja į didelį logistikos centrą, kur signalas prarandamas arba atnaujinaosi tik po išvykimo. Galime pasakyti, kad jis yra „prie Frankfurto“, bet tikslios vietos nežinome iki to laiko, kol jis nepaskambins dispečeriui. Tai nėra taip kaip taksi aplikacija, kur matote mašiną judančią gatvėmis.

Vokietijos specifika ir dokumentai

Kokius dokumentus reikia turėti?

Būtinas yra prekių susitarimas (CMR) ir sąskaita-faktūra. Jeigu prekė yra pavojinga (ADR), reikalingi papildomi leidimai. Vokietija yra griežta šalis, jeigu trūksta bent vieno lapelio arba prekės kodas (HS kodas) neatitinka to, kas vežama, gali būti problema. Pats geriausiai, jeigu pateikiate anglų ar vokiškai kalbančius dokumentus, lietuviški dažnai sukelia nesusipratimus.

Ar reikia deklaruoti eksportą?

Taip, jeigu kaina viršija 3000 eurų (arba kitą ribą, priklausomai nuo prekių), reikalingas eksporto deklaravimas. Mes dažnai padedame su agentais, bet jeigu jūsų firma nėra aktyvi, gali kilti problemų. Nerekomenduoju meluoti muitininkams apie kainą, jie turi savo duomenų bazes ir žino, kiek kainuoja pavyzdžiui „Coca-Cola“ ar betono blokeliai.

Kas yra „Lieferant“ ir kodėl jis klauso?

Tai vokiškas žodis, reiškiantis tiekėją, bet vokiškai kalbantys asmenys dažnai klausa apie specifinius reikalavimus. Jie gali paprašyti papildomo pakavimo (pavyzdžiui, antžeminės pakyros), kad būtų lengviau iškrauti su jų technika. Jeigu to nenurodysite, gali tekti mokėti baudą už blogai supakuotą krovinį arba laukti, kol jie susirinks techniką.

Ar galiu siųsti maistą?

Galima, bet tai visa kita istorija. Maisto produktai turi būti supakuoti pagal specialius standartus, o sunkvežimis turi būti švarus (kai kada reikia sertifikato „tėvynės“ lygio). Jeigu bandysite užvežti keletą dėžučių su lietuviška dešra be dokumentų, tikėkitės, kad visa siunta bus sugrižta atgal arba sunaikinta vietinės veterinarijos tarnybos.

Kodėl vokiečiai taip griežtai tikrina krovinius?

Jie tiesiog taip mokę nuo senumo. Vokietijos logistika – tai tikslumas. Jeigu CMR dokumente parašyta „15 dėžių“, o realiai yra 14, jie gali uždrausti išvežti sunkvežimį tol, kol neatnaujinsite dokumentų. Jiems tai ne piktnaudžiavimas, o principas. Geriau patikrinti viską du kartus prieš išvykstant iš Lietuvos.

Kas vyksta su kroviniumi kelyje?

Ar mano krovinys nenukris?

Priklauso nuo to, kaip jį supakavote. Jeigu tai padėkite ant paletės ir užfiksuosite juosta, tai turėtų paklusti. Jeigu tai „išranka“ (krovimas į kėbulą be paletės), rizika didesnė. Mūsų vairuotojai yra profesionalai ir dažnai nešioja su savimi raištus bei „blokavimo“ priemonės, bet jeigu dėžė yra sena ir sugriužta, jos viduje esantys daiktai gali subygti.

Kas nutinka, jeigu sudūžta prekė?

Reikia sukurti „protokolą“ pažeidimui fiksuoti. Vairuotojas turi padaryti nuotraukas ir užpildyti formas. Be to, nedelsiant reikia pranešti mums. Draudimas išmoka pinigus, tačiau tik jeigu viskas dokumentuota teisingai. Nerekomenduoju pasirašyti CMR be patikrinimo, jeigu matote, kad dėžės dingo arba sutrupėjo – vėliau nebeįrodysite, kad nebuvo perėmęs tokios siuntos.

Ar vairuotojas padės iškrauti?

Formaliai jo darbas yra vežti, o ne kelti svorius. Jeigu tai yra viena dėžė 20 kg, jis tikriausiai padės iš geranoriškumo. Jeigu tai 1000 kg prekių, tai jis neprisidės. Už iškrovimą atsakinga gavėjas. Jeigu reikia vairuotojo pagalbos, tai turi būti suderinta iš anksto, paprastai tai kainuoja papildomai, nes jis laiko tai papildomu darbu.

O jeigu aš neužtikrinu iškrovimo vietos?

Tada laukėtės nemandagių akimis. Jeigu paskutinėmis minutomis pasakote, kad reikia vežti į centrą miesto, kur sunkvežimui įvažiuoti draudžiama, arba reikia lipti į trečią aukštą be lifto, vairuotojas gali tiesiog atvažiuoti, pamatyti situaciją ir išvažiuoti. Už tuos dienas, kai jis bandė pristatyti, mokėsite vis tiek.

Ar galima keisti maršrutą važiuojant?

Techniškai taip, bet tai kainuoja. Jeigu pasakote „užsukti prie Kauno“, kai jis jau važiuoja pro Marijampolę, tai reiškia papildomus 100 km ir laiką. Daliniai kroviniai į Vokietiją turi griežtus grafikus, kadangi turi tenkti su kitais klientais. Keisti maršrutą gali būti tiesiog neįmanoma be visų sąstato dalyvių sutikimo.

Buitinės pervežimai ir keistenybės

Ar galima vežti butą ar sofa?

Taip, tai mūsų kasdienybė. Žmonės važiuoja dirbti į Vokietiją ir nori parsivežti baldus. Čia svarbiausia matmenys. Sofa gali būti lengva, bet milžiniška. Tokiu atveju reikia skaičiuoti ne pagal svorį, o pagal tai, kiek vietos ji užima grindinio metrais. Dažnai tai išeina brangiau nei pirkti naują vietą, bet jei tai tėvo sofa su atmintimis, suprantu.

Ar telpa dviratis ir keletas dėžių?

Telpa, bet dviratį reikia gerai užfiksuoti. Buvo atvejų, kai dviračiai „vaikščiojo“ po priekabą ir daužė kitus klientų daiktus. Geriausia juos padėti ant specialios stovės arba apvynioti plėvele ir priraišyti prie sienos. Jeigu turite tik keletą dėžių ir dviratį, turbūt pigiau bus rasti vietą „autouserveryje“ kitoje mašinoje.

Ką daryti, jeigu aš pats važiuoju su kroviniu?

Jeigu jums reikia tik krovinių pervežimo, o ne keleivinio pervežimo, tai vairuotojas gali jus paimti tik išimtiniais atvejais (pavyzdžiui, jei turite „muitinės lygio“ leidimą). Paprastai draudimas neleidžia vežti keleivių krovininiame automobilyje, nes tai neteisėta ir gali baigtis dideliu baudos lapu Vokietijos policijai.

Ar saugu vežti brangius elektronikos daiktus?

Saugu, bet reikia deklaruoti tikrą vertę. Jeigu parašysite, kad nešiojamas kompiuteris kainuoja 50 eurų, o jis 2000, ir jis dings, draudiklis mums išmoks tik 50 eurų. Vokietijoje yra nemažai vagysčių, ypač stovėjimo aikštelėse, todėl brangiausi daiktai turi būti užrakinti giliau arba vairuotojo kabinoje (jeigu ten yra vieta).

Ar galiu parsivežti automobilį daliniame sąstate?

Nedarytum to. Automobilių pervežimas turi savo specifiką – reikia specialios leidimų (kategorijos), o daliniai kroviniai į Vokietiją dažniausiai būna uždengti tentu, kur neįveži mašinos (bent jau ne pilnos). Automobilius geriau vežti autovežiuose. Nors teoriškai į kėbulą (tentą) galima įvežti mašiną, jeigu ji užima vietą, tai praktikoje sukelia daug problemų su krovinio fiksavimu.

Kod�l verta rinktis mus ir ką iš to gausite

Kuo skiriatės nuo kitų?

Nesu „turinio kūrėjas“, todėl net galiu pasakyti, kad mes ne tokie greiti kaip „Amazon“, bet mes turime savo vairuotojus, kuriuos pažįstu asmeniškai. Žinu, kas dirba su kuriuo sunkvežimiu. Jei atsiranda problema, aš galiu paskambinti ir paklausti tiesiogiai, o ne rašyti abstraktų el. laišką į niekam nežinomą adresą. Tai asmeninis požiūris.

Ar dirbate šventiniais dienomis?

Vokietija turi griežtas taisykles, kai sunkvežimiai negali važiuoti naktį arba šventėmis. Mes stengiamos priderinti grafikus, tačiau jeigu Velykos arba Kalėdos, greičiausiai mūsų vairuotojas ilsisi. Geriau planuoti siuntą prieš šventes arba po jų, kad nereiktų nervintis dėl to, kad sandėlis uždarytas.

Kas atsitinka, jeigu aš pamesiu kontaktą?

Tada mes turime problemą. Be gavėjo telefono ir adreso (su „GSP“ kodu, jei reikia), mes neįvežsime. Buvau atvejų, kai klientai nurodo „vieną didelį sandėliu Hamburgo centre“, o ten yra dešimt. Tada vairuotojas praranda valandas, ieškodamas tinkamo įvažiavimo. Patikrinkite duomenis du kartus.

Ar galite pasiimti iš namų?

Galime, jeigu prie namų gali privažiuoti 16 tonų sunkvežimis. Jeigu jūsų kaimo kelias yra smėlėtas arba turi žemą tiltą, mes turime susitikti artimiausioje asfalto dalyje. Nerašykite adreso „miške po beržu“, navigacija ten neveikia (nors kartais ir nustebina, kiek toli ji įžvelgia).

Ką daryti, jeigu prekė sugedusi pristatant?

Nedelsiant praneškite vairuotojui. Jeigu jis jau išvykęs, reikės fotografuoti ir rašyti pretenziją. Mes padedame tvarkyti šiuos klausimus, bet be jūsų pagalbos ir įrodymų mes negalėsime padaryti nieko. Draudimo kompanijos mėgsta rasti smulkmenas, kad neimokėtų, todėl viskas turi būti idealiai užfiksuota.

Išvada

Apibendrinant, daliniai kroviniai į Vokietiją yra puikus būdas sutaupyti, jeigu jūsų siunta netelpa į keleivinį automobilį, bet nėra pakankamai didelė pilnam sunkvežimui. Tai reikalauja kantrybės ir supratimo, kad logistika – tai gyvas organizmas, o ne nejudamas elektros traukinys. Aš esu čia, kad padėčiau išvengti tų būdų, kuriuos pats praėjau per šiuos dvidešimt metų. Svarbiausia – nebijokite klausti ir drąsiai priimkite, kad kartais kokybėms reikia laiko.