Daliniai kroviniai į Vokietiją iš Lietuvos greitai ir pigiai

Kai žmonės manęs klausia, kaip suderinti greitį ir mažą kainą logistikoje, aš dažniausiai atsakau klausimu: „Ar nori, kad būtų gerai, ar kad būtų greitai ir pigiai?“. Per dvidešimt metų šioje srityje išmokau, kad šie trys dalykai retai kada susitinka viename taške. Tačiau daliniai kroviniai į Vokietiją iš Lietuvos yra ta niša, kurioje, turint gerą vadybininką ir patikimą vežėją, galima rasti aukso vidurį. Šiame straipsnyje pasidalinsiu savo įžvalgomis, kaip optimizuoti kaštus neaukojant pristatymo kokybės, ir kodėl kartais „pigiai“ gali kainuoti dvigubai daugiau.

Kaštų optimizavimas ir greičio paieškos

Kaip realiai sutaupyti siunčiant dalinius krovinius į Vokietiją?

Sutaupyti galima tik planuojant. Jei tavo krovinys yra skubus, kaina visada bus didelė. Jei gali palaukti 3–5 dienas, tada kaina bus daug patrauklesnė. Mano patirtis rodo, kad klientai, kurie užsako pervežimą likus savaitei iki išvykimo, moka mažiausiai. Mes galime suplanuoti maršrutą, užpildyti mašiną iki galo ir pasiūlyti geriausią kainą. Jei skambini „reikia vakar“, tada moki už skubą, o tai yra visiškai normalu. Taip pat, jei turi galimybę pristatyti krovinį į mūsų terminalą pats, sutaupysi už paėmimo paslaugą. Tai paprasta matematika, bet daugelis klientų apie tai nepagalvoja.

Ar „pigiai“ visada reiškia prastą kokybę?

Nebūtinai, bet rizika yra didesnė. Pigūs vežėjai dažnai taupo ant visko: senesnės mašinos, mažesni atlyginimai vairuotojams, prastesnis draudimas. Mano praktikoje buvo atvejis, kai klientas pasirinko patį pigiausią variantą, o mašina sugedo kažkur Lenkijos viduryje. Krovinys vėlavo keturias dienas, o klientas prarado daugiau pinigų dėl prastovos, nei sutaupė pervežimui. Pigiau yra gerai, kol viskas vyksta pagal planą. Kai tik atsiranda problemų, pigūs vežėjai dažnai dingsta iš eterio. Visada vertink ne tik kainą, bet ir vežėjo patikimumą bei atsiliepimus.

Kodėl daliniai kroviniai į Vokietiją iš Lietuvos yra tokie populiarūs?

Vokietija yra didžiausia mūsų eksporto rinka. Ten nuolat juda prekės: nuo baldų iki pramoninės įrangos. Daliniai kroviniai į Vokietiją iš Lietuvos yra patys populiariausi, nes dauguma įmonių neturi tiek prekių, kad užpildytų visą „fūrą“. Tai leidžia smulkiam ir vidutiniam verslui sėkmingai prekiauti Vokietijoje. Aš matau, kaip įmonės auga, pradėjusios nuo vienos paletės per mėnesį, o dabar siunčiančios po kelias mašinas per savaitę. Tai yra puikus būdas plėsti verslą be milžiniškų logistikos kaštų.

Kaip vadybininkai skaičiuoja kainą, kad ji būtų konkurencinga?

Mes naudojame algoritmus, kurie atsižvelgia į kuro kainas, kelių mokesčius ir laisvą vietą mašinoje. Jei mašina važiuoja į Vokietiją pilna, o atgal – pustuštė, mes galime pasiūlyti labai gerą kainą atgaliniam kroviniui. Tai vadinama „backhaul“. Jei tavo krovinys gali palaukti, mes galime jį įdėti į tokią mašiną. Tai yra būdas gauti geriausią kainą. Tačiau tai reikalauja lankstumo iš tavo pusės. Jei esi griežtas dėl laiko, tada kaina bus standartinė. Viskas priklauso nuo to, kiek tu gali derėtis ir kiek lankstus esi.

Ar galima gauti nuolaidą pastoviems kroviniams?

Žinoma. Jei siunti prekes reguliariai, mes galime sudaryti sutartį su fiksuotomis kainomis. Tai naudinga abiem pusėms: tu žinai savo kaštus, o mes turime garantuotą krovinį. Mano patirtis rodo, kad pastovūs klientai visada gauna geresnes sąlygas. Buvo atvejis, kai klientas siuntė prekes kas savaitę, ir mes jam suteikėme 15% nuolaidą, nes žinojome, kad mašina bus pilna. Tai sukuria ilgalaikį pasitikėjimą, kuris yra svarbesnis už vienkartinį pelną.

Ką daryti, jei krovinys yra nestandartinis?

Nestandartiniai kroviniai – tai iššūkis. Jei tavo prekės yra ilgesnės nei 2,4 metro arba labai sunkios, kaina bus kitokia. Visada informuok apie tai iš anksto. Mano praktikoje buvo atvejis, kai klientas nepasakė, kad krovinys yra 3 metrų ilgio, ir jis netilpo į standartinę puspriekabę. Teko užsakinėti specialią mašiną, o tai kainavo dvigubai brangiau. Visada tiksliai išmatuok krovinį, nes tai yra pagrindas teisingam kainos skaičiavimui.

Ar verta naudoti tarpininkus?

Tarpininkai (ekspeditoriai) gali būti naudingi, jei neturi laiko pats ieškoti vežėjų. Jie turi didelį tinklą ir gali greitai rasti mašiną. Tačiau jie ima savo dalį. Jei turi laiko ir noro, gali pats ieškoti vežėjų per biržas, bet tai atima daug laiko ir yra rizikinga. Mano patirtis rodo, kad geriau turėti vieną patikimą ekspeditorių, nei kaskart rizikuoti su nepažįstamais vežėjais. Jie prisiima atsakomybę, jei kažkas nutinka, o tai yra verta tų pinigų.

Kaip veikia „groupage“ sistema?

Tai yra dalinių krovinių pagrindas. Mes surenkame krovinius iš daugelio klientų į vieną mašiną. Tai leidžia sumažinti kaštus kiekvienam klientui. Tai yra labai efektyvu, bet reikalauja tikslaus planavimo. Jei vienas klientas vėluoja su pakrovimu, visa mašina vėluoja. Tai yra grandininė reakcija. Mes visada stengiamės turėti „buffer“ laiką, bet kartais viskas griūva. Tai yra logistikos kasdienybė, su kuria tiesiog reikia susitaikyti.

Ar galima siųsti prekes į Vokietiją per kurjerius?

Taip, jei tavo krovinys yra mažas (iki 3-4 palečių). Kurjeriai (kaip DHL, DPD) yra greiti, bet brangūs. Jei turi daugiau prekių, daliniai kroviniai yra pigesni. Mano patirtis rodo, kad iki 3 palečių geriau rinktis kurjerius, o nuo 3 palečių – dalinius krovinius. Tai yra riba, kurioje ekonomika tampa naudinga daliniams kroviniams. Visada pasiskaičiuok, kas tau labiau apsimoka.

Ką daryti, jei krovinys yra labai brangus?

Jei veži brangias prekes, būtinai apdrausk jas papildomai. CMR draudimas turi limitus, kurie gali nepadengti visos vertės. Mano praktikoje buvo atvejis, kai krovinys buvo pavogtas iš mašinos, ir klientas gavo tik dalį pinigų, nes nebuvo papildomo draudimo. Tai buvo labai skaudu. Visada investuok į papildomą draudimą, jei prekės yra vertingos. Tai yra maža kaina už ramybę.

Ar svarbu, kurioje Lietuvos vietoje yra krovinys?

Taip, tai įtakoja kainą. Jei krovinys yra Vilniuje, tai lengviau, nes čia yra dauguma terminalų. Jei krovinys yra kažkur provincijoje, tai kainuoja papildomai, nes reikia atvažiuoti jį paimti. Mes visada skaičiuojame „paėmimo“ kainą. Jei gali atvežti krovinį į mūsų terminalą Vilniuje ar Kaune, sutaupysi. Tai yra paprastas būdas sumažinti kaštus.

Kaip veikia atsiskaitymo sąlygos?

Dauguma vežėjų dirba su atidėtu mokėjimu (pvz., 30 dienų). Tai yra patogu verslui. Tačiau būk atsargus: jei vėluosi mokėti, kitą kartą gali tekti mokėti iš anksto. Mano patirtis rodo, kad geriau visada mokėti laiku, nes tai sukuria gerą reputaciją. Jei turi finansinių problemų, geriau pasakyk iš anksto, nei tiesiog dingti. Mes visada galime susitarti dėl mokėjimo grafiko.

Ar galima vežti prekes su temperatūriniu režimu?

Taip, bet tai kainuoja brangiau. Reikia specialios mašinos (šaldytuvo). Jei veži maisto produktus ar vaistus, tai yra būtina. Tai reikalauja nuolatinio temperatūros stebėjimo. Mano praktikoje buvo atvejis, kai sugedo šaldymo įrenginys, ir visas krovinys buvo sugadintas. Tai buvo didelė pamoka – visada tikrink įrangą prieš išvykstant.

Ką daryti, jei krovinys yra pavojingas (ADR)?

ADR pervežimai yra griežtai reglamentuoti. Reikia specialių ženklinimų, dokumentų ir vairuotojo sertifikato. Jei tavo prekės yra pavojingos, būtinai apie tai informuok. Jei bandysi nuslėpti, gali kilti didelių problemų. Baudos yra milžiniškos. Visada būk atviras, nes saugumas yra svarbiau už viską.

Ar galima sekti krovinį?

Taip, dauguma vežėjų naudoja GPS. Tai leidžia matyti, kur yra mašina. Tačiau būk atsargus: kai kurie vadybininkai tiesiog pasako, kad „mašina juda“, nors ji gali stovėti. Aš visada reikalauju, kad klientas gautų nuorodą į sekimo sistemą. Jei vežėjas atsisako, tai jau signalas, kad kažkas negerai.

Ar verta naudoti logistikos platformas?

Platformos (kaip Trans.eu) yra geros, jei ieškai pigiausio varianto. Tačiau ten dažnai susiduri su nepažįstamais vežėjais. Mano patirtis rodo, kad geriau turėti vieną patikimą partnerį, nei kaskart ieškoti naujo per platformas. Kai dirbi su vienu partneriu, jie žino tavo poreikius.

Ką daryti, jei vairuotojas vėluoja į pakrovimą?

Tai yra viena didžiausių problemų. Jei vairuotojas vėluoja, tavo sandėlio darbas stovi. Visada reikalauk, kad vadybininkas informuotų tave iš anksto. Jei vairuotojas vėluoja daugiau nei 2 valandas, tai jau yra prastova.

Ar galima vežti dalinius krovinius į Vokietiją savaitgaliais?

Vokietijoje galioja griežti draudimai važiuoti sunkvežimiams savaitgaliais. Tai vadinama „Sonntagsfahrverbot“. Jei tavo krovinys turi būti pristatytas pirmadienį ryte, mašina turi būti Vokietijoje jau penktadienį vakare.

Kaip veikia „cross-docking“ paslauga?

Tai procesas, kai krovinys iš vienos mašinos perkeliamas į kitą terminale. Tai dažnai naudojama daliniams kroviniams. Tai pagreitina procesą, bet didina riziką, kad kažkas pasimes arba bus pažeista.

Ar galima keisti pristatymo adresą kelyje?

Tai įmanoma, bet kainuoja. Vairuotojas turi gauti naujus nurodymus, o tai dažnai reiškia papildomus kilometrus. Be to, reikia perrašyti CMR dokumentus.

Ar verta naudoti ekspeditorių paslaugas?

Jei pats nenori rūpintis visais dokumentais ir maršrutais, ekspeditorius yra geriausias pasirinkimas. Jie prisiima visą atsakomybę už procesą.

Kaip vadybininkai skaičiuoja kainą?

Tai nėra tik atstumas. Skaičiuojama pagal svorį, tūrį, maršruto sudėtingumą ir net kuro kainas.

Ar yra skirtumas tarp skirtingų Vokietijos regionų?

Taip, didžiulis. Pristatymas į Berlyną ar Hamburgą yra daug paprastesnis nei į kokį nors kaimelį Bavarijos kalnuose.

Kodėl svarbu tinkamai supakuoti krovinį?

Tai yra tavo atsakomybė. Jei prekės blogai supakuotos, jos gali nukentėti net ir važiuojant idealiai lygiais keliais.

Ar galima derėtis dėl kainos?

Visada. Logistikos rinkoje kainos yra labai lanksčios. Jei turi pastovius krovinius, gali tikėtis geresnių sąlygų.

Išvada

Daliniai kroviniai į Vokietiją iš Lietuvos yra puikus būdas plėsti verslą. Svarbiausia – rasti balansą tarp kainos ir kokybės. Niekada nesirink pigiausio varianto, jei jis atrodo įtartinai. Geriau mokėti šiek tiek daugiau ir turėti ramybę, nei rizikuoti krovinio saugumu. Bendrauk su savo vadybininku, planuok viską iš anksto ir tavo verslas tikrai augs. Logistika yra sunkus darbas, bet kai viskas veikia sklandžiai, tai yra didelis pasitenkinimas. Sėkmės!