Daliniai kroviniai į Vokietiją ir pristatymo laiko garantijos

Daugelis klientų, kurie kreipiasi į mane dėl pervežimų, pirmiausia klausia apie tikslų laiką. Per dvidešimt metų logistikoje supratau vieną paprastą tiesą: „garantija“ šioje rinkoje yra labai slidus reikalas. Kai kalbame apie dalinius krovinius į Vokietiją, dažnai vadybininkai prižada neįmanomus dalykus, kad tik gautų užsakymą. Aš visada sakau tiesiai – keliai yra nenuspėjami, o technika genda. Tačiau, jei planuojame protingai, galime pasiekti labai aukštą tikslumo lygį. Šiame tekste pasidalinsiu savo patirtimi, kaip iš tikrųjų veikia šie procesai ir kodėl kartais „greitas pristatymas“ virsta galvos skausmu.

Planavimo realybė ir terminai

Ar tikrai įmanoma gauti 100% garantiją dėl pristatymo laiko?

Žinok, aš visada juokiuosi, kai išgirstu klausimą apie šimtaprocentinę garantiją. Logistikoje tokio dalyko tiesiog nėra, nebent tu samdai atskirą mikroautobusą, kuris važiuoja be sustojimo. Kai kalbame apie dalinius krovinius į Vokietiją, tavo prekės keliauja su kitų klientų kroviniais, todėl viena vėluojanti „fura“ terminale gali sugriauti visą grafiką. Aš visada sakau klientams: planuokime pristatymą per 3-4 dienas, nors realiai (na gerai, kartais pavyksta ir per dvi...) viskas priklauso nuo to, ar vairuotojas nepateks į kamštį prie Berlyno. Jei kas nors žada garantiją be jokių išlygų, greičiausiai jie tiesiog meluoja, kad gautų tavo pinigus.

Kodėl daliniai kroviniai į Vokietiją dažnai vėluoja?

Pagrindinė priežastis yra ta, kad daliniai kroviniai į Vokietiją reikalauja konsolidacijos. Įsivaizduok: vairuotojas turi surinkti prekes iš penkių skirtingų Lietuvos miestų, tada viską tinkamai sukrauti į puspriekabę, kad niekas nesudužtų. Tai užima laiko. Be to, Vokietijos greitkeliuose nuolat vyksta kelio darbai, o „šoferiai“ privalo laikytis darbo ir poilsio režimo. Jei vairuotojas viršys vairavimo laiką, gaus tokią baudą, kad mažai nepasirodys. Todėl vėlavimai dažniausiai kyla ne dėl mūsų aplaidumo, o dėl to, kad logistikos grandinėje yra per daug kintamųjų, kurių mes tiesiog negalime suvaldyti fiziškai.

Ką daryti, jei krovinys vėluoja daugiau nei parą?

Pirmiausia – nepanikuok ir neskambink vadybininkui kas valandą, tai nepadės. Mano praktikoje buvo atvejis, kai klientas kėlė skandalą dėl vėluojančio krovinio, o paaiškėjo, kad vairuotojas tiesiog turėjo techninių problemų su stabdžių sistema. Saugumas yra svarbiau už laiką, ar ne? Jei krovinys vėluoja, reikalauk tikslios GPS vietos ir paaiškinimo. Jei vadybininkas slepia informaciją, tai jau blogas ženklas. Dažniausiai mes stengiamės perskirstyti maršrutą, kad kitas vairuotojas perimtų krovinį, bet tai kainuoja papildomai. Visada geriau turėti „planą B“ savo sandėlyje, jei prekės yra kritiškai svarbios gamybos procesui.

Ar muitinės procedūros įtakoja pristatymo laiką?

Nors Vokietija yra ES narė ir muitinės procedūrų tarp Lietuvos ir Vokietijos nėra, kartais žmonės painioja tai su tranzitu. Jei tavo krovinys keliauja toliau, pavyzdžiui, į Šveicariją per Vokietiją, tada prasideda tikras cirkas su CMR dokumentais ir TIR knygelėmis. Mano patirtis rodo, kad daugiausia laiko prarandama dėl neteisingai užpildytų dokumentų. Jei vadybininkas nepatikrina popierių iš anksto, „fura“ gali užstrigti pasienyje ar terminale kelioms paroms. Visada tikrink, ar tavo dokumentai tvarkingi, nes viena klaida sąskaitoje faktūroje gali kainuoti visą savaitę vėlavimo, o tai yra tiesiog neprofesionalu.

Kaip veikia dalinių krovinių konsolidacijos procesas?

Tai tarsi dėlionė. Mes turime terminalą, į kurį suplaukia kroviniai iš visos Lietuvos. Tada vadybininkai dėlioja maršrutus taip, kad mašina būtų pilna, bet neperkrauta. Jei mes paimame per daug, „šoferis“ negali uždaryti durų arba viršija leistiną svorį. Tai yra nuolatinis balansavimas tarp pelno ir efektyvumo. Kartą teko atšaukti išvykimą, nes viena paletė buvo per aukšta ir netilpo į puspriekabę. Tai buvo pamoka visai komandai – visada matuoti krovinius prieš jiems atvykstant į terminalą. Tai atrodo paprasta, bet realybėje tai yra nuolatinis chaosas, kurį mes bandome suvaldyti.

Ar verta mokėti brangiau už skubų pristatymą?

Tai priklauso nuo to, kiek tau kainuoja prastova. Jei tavo gamykla stovi be detalių, tada taip, mokėk už „express“ paslaugą. Bet jei tai tik prekės prekybai, dažniausiai neverta permokėti. Aš visada sakau: jei gali palaukti dvi dienas, palauk. „Express“ pervežimai dažnai reiškia, kad vairuotojas važiuoja vienas, be pamainos, o tai didina riziką. Mano praktikoje buvo atvejis, kai skubiai vežtas krovinys pateko į avariją, nes vairuotojas buvo pervargęs. Geriau jau stabilus, suplanuotas pristatymas per 4 dienas, nei rizikingas „skubus“ variantas, kuris gali baigtis visišku nuostoliu.

Kaip pasirinkti patikimą vežėją?

Nežiūrėk tik į kainą. Jei kaina atrodo per gera, kad būtų tiesa, greičiausiai taip ir yra. Patikimas vežėjas visada turi savo parką arba ilgalaikius partnerius. Aš visada klausiu: „Ar turite CMR draudimą?“. Jei vežėjas neturi draudimo, net nekalbėk su jais. Taip pat svarbu, ar jie turi vadybininką, kuris kelia ragelį po darbo valandų. Logistika nesibaigia 17:00 valandą. Jei tavo krovinys stovi kažkur Vokietijos pakelėje, tu nori žinoti, kas vyksta, o ne klausytis automatinio atsakiklio. Rinkis tuos, kurie turi gerą reputaciją, o ne tuos, kurie žada mažiausią kainą.

Ar oro sąlygos labai įtakoja pristatymą į Vokietiją?

Žiemą – tikrai taip. Vokietijos greitkeliai yra puikūs, bet kai užsninga, viskas stoja. Mano patirtis rodo, kad sausio mėnesį geriau planuoti papildomą dieną pristatymui. Buvo atvejis, kai dėl pūgos visą eismą sustabdė netoli Frankfurto, ir mūsų mašina stovėjo 12 valandų. Nieko negalėjai padaryti. Klientas pyko, bet gamtos jėgų neįveiksi. Visada įspėju klientus: jei prognozė rodo audrą, nesitikėk, kad krovinys bus laiku. Tai yra logistikos dalis, su kuria tiesiog reikia susitaikyti, nors tai ir erzina.

Kodėl svarbu tiksliai nurodyti krovinio svorį ir matmenis?

Tai yra dažniausia klaida. Klientai dažnai „pamiršta“ pridėti paletės svorį arba nurodo neteisingus matmenis. Kai „fura“ atvažiuoja paimti krovinio ir paaiškėja, kad jis netelpa, vairuotojas tiesiog išvažiuoja. Tada prasideda problemos: reikia užsakinėti kitą mašiną, mokėti už tuščią reisą. Tai kainuoja brangiai. Visada patariu klientams: geriau nurodyti šiek tiek daugiau, nei mažiau. Jei krovinys bus mažesnis, mes tiesiog pritaikysime kainą, bet jei jis bus didesnis – turėsime problemų. Tikslumas yra tavo geriausias draugas logistikoje.

Ar galima sekti krovinį realiu laiku?

Šiais laikais – taip. Dauguma vežėjų naudoja GPS sekimo sistemas. Tačiau būk atsargus: kai kurie vadybininkai tiesiog pasako, kad „mašina juda“, nors ji gali stovėti aikštelėje. Aš visada reikalauju, kad klientas gautų nuorodą į sekimo sistemą, jei tai įmanoma. Jei vežėjas atsisako rodyti vietą, tai jau signalas, kad kažkas negerai. Galbūt jie perparduoda krovinį kitam vežėjui ir patys nežino, kur jis yra? Tai labai dažna praktika, kuri man asmeniškai nepatinka, nes dingsta kontrolė.

Ką daryti, jei krovinys atvyko pažeistas?

Tai yra košmaras. Pirmiausia – niekada nepasirašyk CMR dokumento be pastabų. Jei matai, kad pakuotė pažeista, iškart fotografuok ir rašyk pastabą į važtaraštį. Jei pasirašysi „be pastabų“, vėliau įrodyti, kad žala įvyko transportavimo metu, bus beveik neįmanoma. Mano praktikoje buvo atvejis, kai klientas priėmė prekes, o po dviejų dienų skambino ir sakė, kad viskas sudužę. Draudimas atmetė pretenziją, nes nebuvo jokių įrašų pristatymo metu. Tai labai skaudi pamoka, todėl visada būk budrus priimdamas krovinį.

Ar daliniai kroviniai į Vokietiją yra pigesni nei pilni?

Taip, tai yra pagrindinis jų privalumas. Tu moki tik už vietą, kurią užima tavo prekės. Jei turi tik dvi paletes, nėra prasmės nuomotis visos mašinos. Tačiau turi suprasti, kad daliniai kroviniai į Vokietiją reiškia ilgesnį pristatymo laiką, nes mašina turi surinkti ir iškrauti kitus krovinius. Tai yra kompromisas. Jei tau svarbiausia kaina, daliniai kroviniai yra geriausias pasirinkimas. Jei svarbiausia greitis – tada pilnas krovinys. Viskas priklauso nuo tavo prioritetų ir biudžeto.

Kaip veikia draudimas pervežimo metu?

CMR draudimas yra privalomas, bet jis nepadengia visko. Jis turi limitus pagal svorį, o ne pagal prekių vertę. Jei veži brangią elektroniką, CMR draudimo gali nepakakti. Visada rekomenduoju klientams apsidrausti krovinį papildomai, jei jo vertė didelė. Tai kainuoja nedaug, bet suteikia ramybę. Buvo atvejis, kai mašina apvirto, ir CMR draudimas padengė tik dalį nuostolių, nes krovinys buvo labai lengvas, bet brangus. Tai buvo didelė pamoka klientui, kuris dabar visada perka papildomą draudimą.

Ar galima derėtis dėl kainos?

Visada. Logistikos rinkoje kainos yra labai lanksčios. Jei turi pastovius krovinius, gali tikėtis geresnių sąlygų. Tačiau nepersistenk spausdamas vadybininkus. Jei kaina bus per maža, jie gali pradėti taupyti ant kokybės – pavyzdžiui, samdyti pigesnius, nepatikimus vairuotojus. Aš visada sakau: geriau mokėti sąžiningą kainą ir gauti kokybišką paslaugą, nei sutaupyti 50 eurų ir rizikuoti krovinio saugumu. Derėtis reikia protingai, suprantant, kad vežėjas taip pat turi uždirbti, kad galėtų išlaikyti mašinas tvarkingas.

Kodėl svarbu tinkamai supakuoti krovinį?

Tai yra tavo atsakomybė. Jei prekės blogai supakuotos, jos gali nukentėti net ir važiuojant idealiai lygiais keliais. Vairuotojas nėra atsakingas už tai, kad tavo dėžės subyrėjo, nes nebuvo gerai apvyniotos plėvele. Mano patirtis rodo, kad 80% pažeidimų įvyksta dėl netinkamos pakuotės. Naudok kokybiškus padėklus, gerai apvyniok prekes, naudok kampus apsaugai. Tai kainuoja kelis eurus, bet gali sutaupyti tūkstančius. Niekada nepagailėk pinigų pakavimo medžiagoms, nes tai yra tavo prekių saugumo garantas.

Ar yra skirtumas tarp skirtingų Vokietijos regionų?

Taip, didžiulis. Pristatymas į Berlyną ar Hamburgą yra daug paprastesnis nei į kokį nors kaimelį Bavarijos kalnuose. Kai kurios vietos yra sunkiai pasiekiamos didelėms mašinoms. Visada pasitikrink, ar tavo gavėjo adresas yra pritaikytas „fūroms“. Buvo atvejis, kai vairuotojas negalėjo privažiuoti prie sandėlio, nes gatvė buvo per siaura. Teko perkrauti prekes į mažesnį mikroautobusą, o tai kainavo papildomai. Visada iš anksto pasitikslink, ar nėra jokių apribojimų privažiavimui, tai sutaupys daug nervų.

Kaip vadybininkai skaičiuoja kainą?

Tai nėra tik atstumas. Skaičiuojama pagal svorį, tūrį (krovos metrus), maršruto sudėtingumą ir net kuro kainas. Taip pat svarbu, ar krovinys yra pavojingas (ADR), ar reikalauja temperatūrinio režimo. Jei turi šaldytą krovinį, kaina iškart kyla, nes reikia specialios technikos. Aš visada prašau klientų pateikti kuo daugiau informacijos, kad galėčiau pateikti tikslų pasiūlymą. Jei vadybininkas skaičiuoja „iš akies“, tai jau neprofesionalu. Kaina turi būti pagrįsta realiais kaštais, o ne spėlionėmis.

Ar verta naudoti logistikos platformas?

Platformos yra geros, jei ieškai pigiausio varianto. Tačiau ten dažnai susiduri su nepažįstamais vežėjais. Mano patirtis rodo, kad geriau turėti vieną patikimą partnerį, nei kaskart ieškoti naujo per platformas. Kai dirbi su vienu partneriu, jie žino tavo poreikius, tavo prekes ir tavo darbo stilių. Tai sukuria pasitikėjimą. Platformose tu esi tik eilinis užsakymas, o su pastoviu partneriu tu esi klientas, kuriuo rūpinamasi. Rinkis santykius, o ne tik pigiausią kainą.

Ką daryti, jei vairuotojas vėluoja į pakrovimą?

Tai yra viena didžiausių problemų. Jei vairuotojas vėluoja, tavo sandėlio darbas stovi. Visada reikalauk, kad vadybininkas informuotų tave iš anksto. Jei vairuotojas vėluoja daugiau nei 2 valandas, tai jau yra prastova. Kai kuriais atvejais galima reikalauti kompensacijos, bet dažniausiai tai tik sugadina santykius. Mano patirtis rodo, kad geriau turėti bent 3 valandų „langą“ pakrovimui. Tai suteikia lankstumo ir sumažina stresą, kai vairuotojas patenka į kamštį.

Ar galima vežti dalinius krovinius į Vokietiją savaitgaliais?

Vokietijoje galioja griežti draudimai važiuoti sunkvežimiams savaitgaliais ir švenčių dienomis. Tai vadinama „Sonntagsfahrverbot“. Jei tavo krovinys turi būti pristatytas pirmadienį ryte, mašina turi būti Vokietijoje jau penktadienį vakare. Tai labai svarbu planuojant. Buvo atvejis, kai klientas reikalavo pristatymo pirmadienį, o mašina išvažiavo tik sekmadienį. Tai buvo neįmanoma. Visada atsižvelk į vietinius įstatymus, nes jie yra labai griežti ir baudos yra milžiniškos.

Kaip veikia „cross-docking“ paslauga?

Tai procesas, kai krovinys iš vienos mašinos perkeliamas į kitą terminale. Tai dažnai naudojama daliniams kroviniams. Tai pagreitina procesą, bet didina riziką, kad kažkas pasimes arba bus pažeista. Aš visada stengiuosi vengti „cross-docking“, jei tai įmanoma, bet kartais tai yra vienintelis būdas pristatyti prekes laiku. Jei tavo prekės yra labai trapios, geriau rinkis tiesioginį pervežimą, net jei tai kainuoja šiek tiek daugiau.

Ar galima vežti pavojingus krovinius (ADR)?

Taip, bet tai reikalauja specialių leidimų ir sertifikuotų vairuotojų. Ne kiekvienas vežėjas gali tai daryti. Jei tavo prekės yra pavojingos, būtinai apie tai informuok iš anksto. Jei bandysi nuslėpti, gali kilti didelių problemų pasienyje ar patikrinimo metu. Baudos už netinkamą ADR pervežimą yra tokios didelės, kad gali bankrutuoti. Visada būk atviras dėl to, ką veži, nes saugumas yra svarbiau už viską.

Ką daryti, jei gavėjas atsisako priimti krovinį?

Tai yra blogiausias scenarijus. Tada turi dvi galimybes: arba grąžinti krovinį atgal, arba palikti jį terminale. Abu variantai kainuoja. Mano praktikoje buvo atvejis, kai gavėjas bankrutavo, kol krovinys buvo kelyje. Tai buvo didelis nuostolis. Visada prieš išsiunčiant prekes, įsitikink, kad gavėjas yra pasiruošęs jas priimti. Tai atrodo akivaizdu, bet žmonės dažnai pamiršta tai padaryti.

Ar galima keisti pristatymo adresą kelyje?

Tai įmanoma, bet kainuoja. Vairuotojas turi gauti naujus nurodymus, o tai dažnai reiškia papildomus kilometrus. Be to, reikia perrašyti CMR dokumentus. Jei tai būtina, daryk tai kuo anksčiau. Jei mašina jau prie pat iškrovimo vietos, pakeisti adresą bus labai brangu. Visada stenkis planuoti viską iš anksto, kad išvengtum tokių situacijų.

Ar verta naudoti ekspeditorių paslaugas?

Jei pats nenori rūpintis visais dokumentais ir maršrutais, ekspeditorius yra geriausias pasirinkimas. Jie prisiima visą atsakomybę už procesą. Tačiau jie ima komisinį mokestį. Mano patirtis rodo, kad jei veži retai, ekspeditorius yra pigiau, nei pačiam viską organizuoti. Jie turi ryšius ir gali gauti geresnes kainas. Jei veži pastoviai, galbūt verta turėti savo logistikos skyrių. Viskas priklauso nuo tavo verslo apimčių.

Išvada

Logistika į Vokietiją yra sudėtingas, bet įveikiamas procesas, jei turi patikimą partnerį ir realius lūkesčius. Niekada nesitikėk stebuklų, bet visada reikalauk skaidrumo. Svarbiausia – bendravimas. Jei vadybininkas su tavimi kalba atvirai, net ir apie problemas, tu esi saugiose rankose. Daliniai kroviniai į Vokietiją reikalauja kantrybės ir gero planavimo, bet su tinkamu požiūriu viskas bus pristatyta laiku ir saugiai. Sėkmės tavo versle ir tegu tavo kroviniai visada pasiekia tikslą be jokių nesklandumų.