Daliniai kroviniai į Vokietiją ir atgal – logistikos sprendimai

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt metų ir galiu pasakyti viena – kas diena negera, tai nebūtinai blogai. Vokietija yra mūsų pagrindinis partneris, bet ar žinote, kas ten vyksta iš tikrųjų? Dažnai klientai atsiduoda į brokerių rankas, kurie žino apie logistiką tiek, kiek aš apie kvantinę fiziką. Daliniai kroviniai į Vokietiją ir atback – tai ne tik paprastas transportas, tai tikras galvos skausmas, jei viską palikti atsitiktinai. Čia nėra jokių magiškų sprendimų, tik geras planavimas ir šiek tiek sėkmės. Štai kaip tai atrodo iš mano, pavargusio vadybiniko, perspektyvos, be jokių filtrų.

Pagrindai ir bendrai kas vyksta

Ką tiksliai reiškia daliniai kroviniai?

Daliniai kroviniai, arba LTL (Less than Truckload), yra tarsi blaškymasis autobuse. Jūsų prekės keliauja toje pačioje mašinoje kartu su kitų žmonių siuntomis. Viskas susidėlioja į vieną vagoną, kad būtų pigiau. Vokietijoje tai labai popiaru, nes ten daug mažų įmonių. Turime sudėlioti viską taip, kad neišsiristų ir nepažeistų kito kliento dėžės. Kartais tai primena Tetrisą, tik sunkesnis.

Kodėl reikėtų rinktis būtent dalinius krovinius?

Jei jums nereikia viso sunkvežimio, kodėl mokėti už tuščias vietą? Taupau pinigus, o jums – nervus. Tačiau turiu prisipažinti, tai ne visada taip greita. Jei skubate, tai gali būti rizika. Bet jei planuojate iš anksto, tai geriausias pasirinkimas. Ypač tada, kai prekių nėra daug, bet jos turi pasiekti Miuncheną arba Hamburgą.

Ar labai skiriasi nuo pilnavertės transportavimo?

Skiriasi kaip diena ir naktis. Pilnas krovinys – užkrovėt ir važiuoji. Daliniai kroviniai į Vokietiją ir atback reikalauja daugiau logistikos. Vairuotojas turi sustoti penkiuose-dešimt vietose, iškrauti, įkrauti, pildyti dokumentus. Tai užtrunka. Dažnai vairuotojai su tuo nemėgsta, nes daugiau blauzdo, ne važinėja. Bet mus tai maitina.

Kaip dažnai važiuoja jūsų mašinos į Vokietiją?

Beveik kasdien. Turime savo parką, bet taip pat dirbame su patikimais subrangovais. Yra dienų, kai neturiu kur įdėti siuntos, nes visi pilni. O yra dienų, kai galiu nupirkti pusę Vokietijos, ir mašinos tuščios. Čia jau tas verslo ritmas. Bet paprastai pavyksta susiderėti per 1-2 dienas.

Ką daryti, jei prekės labai jautrios?

Tada prasideda malonumai. Turiu žinoti tikslų svorį, matmenis, ar turi būti šaldoma. Jei sakote "įdomi dėžė", aš jau bijau. Reikia specialios įrangos, o ne kiekvienas vairuotojas turi liftą ar šaltkalvį. Geriau iš karto viską papasakoti, kad aš nešaukčiausi vėliau.

Ar galite gabenti ir atgal iš Vokietijos?

Žinoma, tai yra mūsų logistikos sprendimų dalis. Važiuoti tuščiomis – tai nuostolis. Todėl stengiamės rasti krovinį atgal. Kartais tai yra detalės gamyklai, kartais – alaus kegai. Vokietija yra didelis rinka, todėl paprastai kažką randame. Bet ne visada pavyksta iš karto, tenka laukti.

Kainos ir pinigai

Kodėl kaina svyruoja taip stipriai?

Klausiate, kodėl prieskoniai kainuoja taip pat kaip auksas? Nieko sau. Kaina priklauso nuo kuro, kuris dabar beveik brangiau už patį krovinį. Taip pat nuo rinkos paklausos. Jei yra daug siuntų ir mažai mašinų – kyla kaina. O dar tie vokiškai mokesčiai už kelius (Maut), tai atskiras dalykas.

Ar galima gauti nuolaidą dideliems kiekiams?

Jei siunčiate ne vieną kartą, o kas savaitę po penkias paletes – tai taip. Tada galime kalbėti apie fiksuotas kainas. Bet jei atvykstate vieną kartą per metus ir prašote nuolaidos... tai sunku. Turiu sumokėti vairuotojui, degalams, mokesčiams. Kur aš ją tą nuolaidą imsiu? Iš savo algos? (Nors, žinoma, visada galima šiek tiek pasigailėti).

Kiek kainuoja viena paletės vieta?

Negaliu pasakyti tikslaus skaičiaus, nes nežinau, kur ji keliauja. į Berlyną bus pigiau nei į kaimą Bavarijoje. Paprastai svyruoja nuo 80 iki 150 eurų, priklausomai nuo svorio ir metro kubų. Tarkime, standartinė euro-paletė 1 toną svorio tai vidutinis atvejis. Bet geriau kreiptis ir paklausti, nes aš galiu klysti.

Ar yra kokių nors paslėptų mokesčių?

Mėgstu klausimus apie paslėptus mokesčius. Pasakykime taip – mes esame atviri. Yra dokumentų mokestis, yra galbūt krovimo mokestis, jei reikia ypatingos technikos. Jei aš sakau "viskas įskaičiuota", tai viskas įskaičiuota. Nėra jokių stebuklingų priemokų, kai mašina jau važiuoja.

Kaip mokėti? Grynaisiais ar pavedimu?

Geriau pavedimu. Kas grynaisiais? Kas čia, 90-ieji? Vairuotojams galiu duoti pinigus duonai, bet už didelį pervežimą įmonė moka sąskaitą. Taip saugiau ir paprasčiau apskaitai. Be to, Vokietijoje viskas labai griežtai su dokumentais.

Ar kainuoja brangiau, jei reikia ekspreso?

Ekspresas – tai kai aš turiu skambinti vairuotojui vidurnaktį ir prašyti važiuoti greičiau. Taip, tai kainuoja brangiau. Jis turi nukrypti nuo maršruto, prarasti laiką. Tiek jums, tiek man. Tačiau jei gamyklai stovi linija dėl to, kad trūksta varžtų, tai jums nebus svarbu, kiek tai kainuoja. Tiesiog veikiame.

Problemos ir nesklandumai

Kas daryti, jei vairuotojas pavėluoja?

Tai klasika. Vokiškai automagistralės (Autobahn) dažnai užstringa. Buvo atvejis, kai vairuotojas stovėjo spūstyje prie Hanoverio 10 valandų. Ką aš galiu padaryti? Nieko. Tik laukti. Jei jums pasakiau, kad bus rytoj, o jis atvažiuoja po dienos, tai ne mano kaltė. Tai realus gyvenimas.

Ar dažnai dingsta kroviniai?

Dingsta? Retai. Mes turime GPS sekimą. Bet kartai nutinka, kad vairuotojas suklysta adresu. Arba adresą parašėte klaidingai. Prieš metus vienas vairuotojas važiavo į "Berliner Strasse", o jų mieste buvo penki tokių gatvių. Taip, teko važiuoti ratu. Bet dingo su viskuo – tai nėra mūsų praktika.

Kas nutinka, jei prekės sugenda?

Tada įsijungia draudimas. Bet galiu pasakyti – tai didžiausias galvos skausmas. Viską reikia užfiksuoti vaizdo įrašuose, kai užkraunome. Jei vairuotojas užsidaro ir išvažiuoja, o paskui jums pasirodo sulaužyta dėžė... gali būti sunku įrodyti, kad tai ne jis sulaužė. Todėk aš visada verčiu daryti nuotraukas.

Ar būna, kad nepavyksta rasti grįžtančio krovinio?

Būna. Tiesiog būna. Vokietija didelė, bet ne visada kasdien kažkas siunčia į Lietuvą. Tada mašina važiuoja tuščia. Tai prarasimas. Tokiu atveju kaina gali šiek tiek pakilti, kadangi padengiame tuos grįžimo išlaidas. Nors stengiamės to išvengti.

Kas jei klientas neparuošia dokumentų?

O tai viskas. Vokietijoje muitinė (Zoll) labai griežta. Jei trūksta vieno lapelio, pradedasi kalbos. Vieną kartą klientas užmiršo paskelbti, kad tai maisto produktai. Mes stovėjome sienoje 6 valandas. Dabar visada klausiu dešimt kartų: "Ar tikrai viskas tvarkinga?"

Ar esate patikimas? Gal aš daugiau niekas nepasikraus?

Kodėl gi ne? Manęs įmonė čia jau 20 metų. Jei būtume blogi, seniai būtume užsidarę. Turiu klientų, su kuriais dirbu nuo pat pradžių. Nors, žinoma, visada galiu suklysti. Aš ne robotas. Bet stengiuosi ištaisyti klaidas, jei jos įvyksta.

Techniniai dalykai ir specifika

Kokias mašinas naudojate?

Turime įvairių. Tents (tentukai), šaldytuvai, su liftais. Jei jums reikia pervežti 2 metrų ilgio vamzdį, gali prireikti ilgesnės mašinos arba puspriekabės. Standartiniai daliniai kroviniai į Vokietiją dažniausiai keliauja 13,6 metrų puspriekabėmis. Tai standartas.

Ar galima pervežti keletą skirtingų krovinių vienu metu?

Taip, tai ir yra dalinių krovinių esmė. Bet turiu žinoti, kas yra kas. Negaliu dėti maisto produktų šalia chemijos, net jei jie užpakuoti. Viskas turi būti segreguota pagal taisykles (ADR). Vokietijos inspektoriai tai mėgsta tikrinti.

Kaip su kelių mokesčiais Vokietijoje?

Viskas per mašinos įrangą (Maut). Jums nereikia nieko papildomai mokėti, važiuojant automagistralėmis. Bet jei reikia važiuoti pro miestus ar smulkesniais keliais, gali kilti klausimų. Mūsų vairuotojai žino, kur važiuoti, kad netaupytų, bet ir nebrangintų per daug.

Ar reikia ypatingos pakuotės?

Rekomenduoju. Paletės turi būti tvirtos. Jei dėžė banguoja, ant jos uždėsime dar vieną paletę su 500 kg svorio... spėkite, kas atsitiks. Niekas nenori gauti sprogusių bulvių vietoj dėžės. Pakuotė – tai dalinis krovinio draudimas.

Kokius dokumentus reikia pateikti?

CMR sąskaita-faktūra, pakavimo sąrašas (packing list), ir jei reikia – sertifikatai. Be to, jei prekės ne jūsų, reikia galiojančio įgaliojimo. Be šių dalykų mes ne judėsime nė metro. Vokietija – popierizmo šalis.

Ar galima sekti krovinį realiu laiku?

Taip, duodu nuorodą į sistemą. Galite žiūrėti, kur mašina stovi. Kartais tai sukuria daugiau streso nei naudos, kai mašina stovi Viurcburge valandą ir nejudėja. Bet tai yra transparency (skaidrumas). Jūs žinote, kas vyksta.

Grįžtant į Lietuvą ir kitos smulkmenos

Ar lengviau vežti iš Vokietijos į Lietuvą?

Kartais jaučiasi, kad taip. Vokiečiai yra disciplinuoti, jie tiksliai paruošia krovinius. Bet jų sandėlininkai gali būti labai lėti. Vieną kartą laikiausi 4 valandas, kol jie surado vieną dėžę. Lietuvoje dažniau viskas greičiau, bet chaotiškiau. Abiejų šalių logistikos sprendimai turi savo ypatumų.

Kiek laiko užtrunka toks pervežimas?

Įprastai 2-3 dienos. Jei tai dalinis krovinys, gali užtrukti ilgiau, nes reikia suburti visus krovinius vienoje vietoje (konsolidacija). Neskubėkite, geriau planuokite savaitę iš anksto. Ekspresas gali nuvykti per dieną, tai tiesiog kainos klausimas.

Ar gabenate ir į kitas šalis iš Vokietijos?

Gabenome ir į Prancūziją, ir į Italiją. Bet mūsų pagrindinis maršrutas yra Rytų-Vakarai axis. Jei reikia vežti toliau, turime susiderėti su partneriais. Aš asmeniškai mėgstu, kai mašina grįžta namo, o ne klajoja po visą Europą.

Kas dėl vairuotojų poilsio?

Tai labai svarbu. Negalima varyti kaip paskutinį kartą. Vokiečiai stebi tai labai griežtai. Jei vairuotojas pavargęs, jis privalo sustoti. Tai gali paveikti pristatymo laiką. Geriau vėluoti, nei neturėti vairuotojo arba avarijos.

Ar turiu draudimą?

Žinoma, viskas apdrausta. Bet prisiminkite apie tą dėžę. Jei nesumontavote tinkamai, draudimas gali nemokėti. Aš ne teisininkas, bet žinau, kad jie mėgsta rasti smulkmenas. Geriau užkruokite tvarkingai.

Kodėl verta rinktis būtent jus?

Nes aš atsiliepiu į telefonus (dažniausiai). Nes aš žinau, kas vyksta kelyje. Nes aš nemeluju, kai kalbu apie terminus. Daliniai kroviniai į Vokietiją ir atgal – tai mano kasdienybė, ne vienas projektas. Man tikrai rūpi, kad jūsų prekės pasiektų vietą. Bent jau aš stengiuosi taip daryti.

Išvados

Na, štai ir viskas. Nėra jokių stebuklingų formulių, tik geras darbas ir supratimas. Vokietija yra rinka, kurioje negalima būti mėgėju. Jei reikia saugaus ir (tikimės) laikoingo pervežimo, kreipkitės. Aš čia, padėsiu surasti geriausius logistikos sprendimus, nors kartos gali ir pasibraišyti. Svarbiausia – bendraujame ir viskas išsisis. Geriausia sėkmės!