Daliniai kroviniai į Vokietiją greiti ir patikimi

Dvidešimt metų praleistų prie logistikos valdymo pulto išmokė mane vieno svarbaus dalyko: niekas taip negadina kraujo, kaip nepagrįsti lūkesčiai. Kai klientas klausia apie tai, kaip veikia daliniai kroviniai į Vokietiją greiti ir patikimi, aš visada pirmiausia paklausiu: „Koks jūsų prioritetas – kaina ar laikas?“. Dažnai girdžiu atsakymą „viskas viename“, bet realybė tokia, kad logistikoje tai yra utopija. Aš esu čia tam, kad papasakočiau, kaip iš tikrųjų atrodo procesas, kai krovinys pajuda iš Lietuvos į Vokietiją, ir kodėl „greitas“ ne visada reiškia „geras“.

Logistikos užkulisiai

Kodėl „greiti ir patikimi“ yra dažnai tik rinkodaros triukas?

Daugelis įmonių naudoja šias frazes, kad pritrauktų klientus, tačiau realybėje jie tiesiog subrangovų tinklą. Kai jūs užsisakote paslaugą, jie perduoda ją kitam, tas – dar kitam, ir galiausiai vairuotojas, kuris net nežino, kieno krovinį veža, bando jį pristatyti. Mano patirtis rodo, kad tikroji patikimumo garantija yra nuosavas transportas arba labai griežta subrangovų kontrolė. Jei įmonė neturi savo parko, jie negali garantuoti greičio. Aš pats esu matęs, kaip vadybininkai „pamiršta“ krovinį terminale, nes tiesiog pritrūko vietos fūroje. Tai yra neprofesionalumo viršūnė, kurios mes visada vengiame.

Kaip veikia dalinių krovinių konsolidacija?

Tai tarsi dėlionė. Mes turime terminalą, į kurį suvažiuoja kroviniai iš visos Lietuvos. Tada vadybininkai juos dėlioja į fūras pagal maršrutus. Tai reikalauja didelio tikslumo. Jei vienas klientas vėluoja pristatyti savo paletę, visa mašina stovi. Kartą teko laukti 6 valandas dėl vieno kliento, kuris „jau beveik atvažiuoja“. Tai kainuoja pinigus ir nervus. Kai kalbame apie dalinius krovinius į Vokietiją greitus ir patikimus, mes visada stengiamės turėti „buferinį“ laiką, kad išvengtume tokių situacijų. Tai yra mūsų paslaptis, kodėl mes vėluojame rečiau nei kiti.

Ar įmanoma išvengti prastovų Vokietijos autostradose?

Vokietija garsėja savo „Stau“ (spūstimis). Tai neišvengiama. Nėra jokio stebuklingo kelio, kuris būtų visada laisvas. Mes naudojame navigacijos sistemas, kurios rodo spūstis realiu laiku, bet kartais tiesiog nėra kur dėtis. Mano praktikoje buvo atvejis, kai vairuotojas įstrigo 10 valandų dėl avarijos. Mes nieko negalėjome padaryti, tik informuoti klientą. Svarbiausia yra komunikacija. Jei klientas žino, kas vyksta, jis reaguoja ramiau. Blogiausia yra tyla, kai klientas skambina, o vadybininkas nekelia ragelio. Mes to niekada nedarome.

Kiek realiai trunka pristatymas į Vokietiją?

Jei krovinys išvyksta pirmadienį, trečiadienį jis turėtų būti Vokietijoje. Tai yra standartas. Jei kas nors žada greičiau, jie rizikuoja. Žinoma, yra „ekspres“ variantai su dviem vairuotojais, kurie važiuoja be sustojimo, bet tai kainuoja dvigubai. Aš visada sakau: „Mes atvešime per 48 valandas (na gerai, realiai per 50-55, jei nebus didelių kamščių)“. Tai yra sąžiningas terminas. Jei kas nors sako, kad atveš per 24 valandas iš Vilniaus į Štutgartą, tai yra fiziškai neįmanoma, nebent jie pažeidžia visus įmanomus greičio ir poilsio režimo įstatymus.

Ar svarbu, kokio dydžio krovinys?

Taip, tai labai svarbu. Mažą siuntą lengviau „įkišti“ į bet kokią mašiną. Didelį krovinį reikia planuoti. Mes turime specialius tarifus daliniams kroviniams, kurie priklauso nuo užimamos vietos. Kartais klientai bando apgauti ir nurodo mažesnius matmenis, bet mes visada viską pasveriame ir išmatuojame. Tai sukelia konfliktus, bet mes negalime leisti, kad vienas klientas užimtų vietą, už kurią nemoka. Tai yra sąžiningumo principas, kurio laikomės jau 20 metų.

Ką daryti, jei krovinys pasimeta?

Tai yra logistikos košmaras. Per visą mano karjerą tai nutiko gal du kartus. Vieną kartą krovinys buvo netyčia iškrautas ne tame terminale. Mes jį suradome per 24 valandas ir pristatėme klientui su nuolaida. Tai buvo mūsų klaida ir mes už ją atsakėme. Patikimumas matuojamas ne tuo, ar klaidų nebūna, o tuo, kaip įmonė jas sprendžia. Jei jūsų vežėjas bando išsisukti nuo atsakomybės, tai yra ženklas, kad su jais dirbti neverta.

Ar muitinės dokumentai vis dar kelia problemų?

Nors Vokietija yra ES, kartais kyla problemų su „Intrastat“ ataskaitomis arba neteisingais prekių kodais. Mes visada patikriname dokumentus prieš išvykstant. Kartą klientas pateikė dokumentus su klaidingu svoriu, ir vokiečiai mus sustabdė patikrinimui. Tai kainavo 500 eurų baudos. Nuo to laiko mes patys viską peržiūrime. Tai yra papildomas darbas, bet jis apsaugo nuo didelių problemų. Daliniai kroviniai į Vokietiją greiti ir patikimi reikalauja dėmesio detalėms.

Kaip pasirinkti tinkamą transporto priemonę?

Mes turime įvairių mašinų – nuo mikroautobusų iki didelių fūrų. Jei krovinys yra jautrus temperatūrai, naudojame šaldytuvus. Jei krovinys yra brangus, naudojame uždaras mašinas su signalizacija. Mes visada klausiame kliento, koks yra krovinio pobūdis. Kartą klientas vežė meno kūrinius ir mes turėjome įrengti specialius tvirtinimus. Tai buvo brangu, bet krovinys pasiekė tikslą sveikas. Tai yra patikimumas.

Ar verta drausti krovinį papildomai?

CMR draudimas yra privalomas, bet jis turi limitus. Jei vežate brangią įrangą, visada rekomenduoju papildomą draudimą. Tai kainuoja nedaug, bet suteikia ramybę. Kartą krovinys sudegė per avariją, ir tik papildomas draudimas išgelbėjo klientą nuo bankroto. Niekada nepagailėkite tų kelių eurų. Tai yra investicija į jūsų verslo saugumą.

Kaip veikia atsiskaitymo atidėjimas?

Mes dirbame su patikimais partneriais, todėl atidėjimas yra standartas. Tačiau naujiems klientams visada prašome avanso. Tai yra mūsų saugiklis. Kartą teko ilgai bylinėtis dėl neapmokėtos sąskaitos, todėl dabar esame atsargūs. Jei esate sąžiningas verslininkas, jokių problemų su mumis neturėsite.

Ar yra kokių nors specifinių Vokietijos kelių mokesčių?

Taip, „Toll Collect“ sistema. Tai kainuoja nemažus pinigus, ir mes tai įskaičiuojame į kainą. Kai kurie klientai stebisi, kodėl kaina kyla, bet tai yra Vokietijos infrastruktūros mokestis. Mes negalime jo išvengti. Tai yra dalis kaštų, kuriuos turi padengti kiekvienas vežėjas.

Ką daryti, jei vairuotojas vėluoja?

Visada skambinkite vadybininkui. Jei vadybininkas nežino, kur vairuotojas, tai yra problema. Mes visada žinome, kur yra mūsų mašinos. Jei vėluojame, mes patys informuojame klientą. Tai yra mūsų darbo kultūra. Mes nenorime, kad klientas sužinotų apie vėlavimą tik tada, kai mašina neatvažiuoja laiku.

Ar galima vežti pavojingus krovinius?

Taip, mes turime ADR leidimus. Tai reikalauja specialaus vairuotojų apmokymo ir mašinų ženklinimo. Tai yra labai griežtai reglamentuota. Kartą teko vežti chemikalus, tai buvo labai atsakingas darbas. Viskas praėjo sklandžiai, nes laikėmės visų taisyklių.

Kaip veikia „Just-in-time“ pristatymas?

Tai yra aukščiausias logistikos lygis. Krovinys turi atvykti tiksliai nurodytu laiku, nei per anksti, nei per vėlu. Tai reikalauja tobulo planavimo. Mes tai darome dažnai gamykloms. Tai yra labai įtemptas darbas, bet mes jį mėgstame.

Ar galima sekti krovinį per programėlę?

Taip, mes turime sistemą, kurioje klientas mato visą informaciją. Tai yra labai patogu. Nereikia skambinti vadybininkui. Viskas matosi ekrane. Tai yra šiuolaikinė logistika.

Ką daryti, jei krovinys apgadintas?

Visada fotografuokite. Tai yra svarbiausia. Jei krovinys apgadintas, mes visada stengiamės rasti kompromisą. Kartais tai yra mūsų kaltė, kartais – netinkamas pakavimas. Mes visada žiūrime į situaciją objektyviai.

Ar yra kokių nors sezoninių kainų pokyčių?

Taip, prieš šventes kainos kyla. Tai yra paklausos ir pasiūlos dėsnis. Mes visada įspėjame klientus iš anksto. Planavimas yra raktas į sėkmę.

Ar galima vežti krovinius į salas?

Taip, mes vežame ir į salas, bet tai reikalauja keltų. Tai kainuoja papildomai ir užima daugiau laiko. Mes visada įspėjame apie tai.

Kokie yra populiariausi kroviniai į Vokietiją?

Automobilių detalės, baldai, maisto produktai, elektronika. Mes vežame viską. Kiekvienas krovinys turi savo specifiką.

Ar galima keisti pristatymo laiką?

Tai įmanoma, jei pranešate iš anksto. Jei mašina jau pakeliui, tai yra sudėtinga. Mes visada stengiamės padėti, jei tai įmanoma.

Kaip veikia „cross-docking“?

Tai leidžia mums optimizuoti maršrutus. Tai yra labai efektyvu. Mes tai naudojame kasdien.

Ar galima vežti gyvūnus?

Ne, mes nevežame gyvūnų. Tai reikalauja specialių leidimų ir sąlygų, kurių mes neturime.

Ar galima vežti vertingus daiktus?

Taip, mes turime specialius saugumo protokolus. Tai yra labai brangu, bet saugu.

Ką daryti, jei vairuotojas nemoka kalbos?

Mes visada turime vadybininką, kuris kalba vokiškai. Tai yra mūsų garantija.

Ar verta dirbti su mažomis įmonėmis?

Mažos įmonės yra lankstesnės. Tai yra jų privalumas. Mes esame viena iš jų.

Išvada

Daliniai kroviniai į Vokietiją greiti ir patikimi – tai ne tik paslauga, tai partnerystė. Per 20 metų išmokau, kad svarbiausia yra ne tik pristatyti krovinį, bet ir išlaikyti kliento pasitikėjimą. Jei ieškote partnerio, kuris supranta, kad kiekvienas krovinys yra svarbus, jūs esate teisingame kelyje. Mes dirbame tam, kad jūsų verslas judėtų į priekį. Svarbiausia – bendraukite, planuokite ir pasitikėkite profesionalais. Logistika yra mūsų gyvenimas, ir mes jį mylime.