Daliniai kroviniai į Vokietiją ekonominiu transportu

Kai kalbame apie dalinius krovinius į Vokietiją ekonominiu transportu, daugelis verslininkų iškart galvoja apie pigiausią įmanomą variantą. Tačiau mano dvidešimties metų patirtis logistikos sektoriuje mane išmokė vieno paprasto dalyko: „ekonomiškas“ nereiškia „pigus“. Tai reiškia optimalų kainos ir kokybės santykį. Dažnai matau, kaip įmonės bando sutaupyti 50 eurų, o vėliau praranda tūkstančius dėl vėlavimų, sugadintų prekių ar tiesiog prastos komunikacijos. Šiame straipsnyje pasidalinsiu savo įžvalgomis apie tai, kaip iš tikrųjų sutaupyti, neaukojant krovinio saugumo.

Ekonominio transporto subtilybės

Kaip iš tikrųjų sutaupyti siunčiant dalinius krovinius į Vokietiją?

Pagrindinis būdas sutaupyti yra lankstumas. Jei jūsų krovinys gali palaukti 2-3 dienas, vežėjas gali jį suplanuoti kartu su kitais kroviniais, taip užpildydamas mašiną. Tai vadinama „konsolidacija“. Kai mašina pilna, kaštai dalinami visiems klientams. Aš visada patariu klientams: „Jei neskubate, duokite man savaitę laiko“. Tai leidžia man rasti geriausią kainą. Jei reikalaujate pristatymo „vakar“, kaina visada bus aukštesnė. Taip pat svarbu optimizuoti pakavimą – kuo mažiau vietos užima jūsų krovinys, tuo mažiau mokate.

Ar „pigus“ vežėjas visada yra blogas pasirinkimas?

Nebūtinai. Kartais mažos įmonės su 2-3 mašinomis gali pasiūlyti puikias kainas, nes neturi didelių administracinių kaštų. Tačiau rizika yra ta, kad jei jų mašina sugenda, jie neturi kuo pakeisti. Didelės ekspedicinės įmonės yra brangesnės, bet jos turi „atsarginius planus“. Mano praktikoje buvo atvejis, kai mažas vežėjas tiesiog dingo, nes vairuotojas susirgo, o įmonė neturėjo kito žmogaus. Jei renkatės pigų vežėją, visada turėkite kontaktus bent dviejų kitų, kurie galėtų perimti krovinį kritiniu atveju.

Ką reiškia „ekonominis transportas“ vadybininkų kalba?

Dažnai tai reiškia, kad jūsų krovinys bus perkraunamas per kelis terminalus. Tai yra pigiau, nes mašinos važiuoja pilnais maršrutais tarp terminalų, o ne „nuo durų iki durų“. Tačiau tai reiškia, kad krovinys bus kilnojamas krautuvais. Jei jūsų prekės yra trapios, tai yra didelė rizika. Aš visada klausiu: „Kiek kartų bus perkraunamas krovinys?“. Jei atsakymas „daugiau nei du“, aš rekomenduoju ieškoti kito varianto, net jei jis brangesnis. Sutaupyti pinigai nepadės, jei prekės atvyks sudaužytos.

Ar galima derėtis dėl kainos, jei siunčiu reguliariai?

Žinoma! Jei esate pastovus klientas, vežėjai visada bus linkę duoti geresnę kainą. Tai vadinama „kontraktine kaina“. Aš visada rekomenduoju pasirašyti ilgalaikes sutartis, jei siunčiate krovinius bent kartą per savaitę. Tai suteikia stabilumo ir jums, ir vežėjui. Be to, jūs tampate prioritetiniu klientu. Kai trūksta mašinų, vežėjas visada pirmiausia aptarnaus savo pastovius klientus, o ne „vienkartinius“. Tai yra geriausia investicija į logistiką.

Kaip veikia kuro priemokos ir ar jos yra pagrįstos?

Kuro priemokos yra standartas rinkoje. Jos priklauso nuo naftos kainų. Tačiau kai kurie vežėjai piktnaudžiauja šiuo mokesčiu, nustatydami neadekvačius procentus. Aš visada prašau pagrįsti kuro priemoką. Jei ji atrodo per didelė, derėkitės. Taip pat svarbu, kad kuro priemoka būtų skaičiuojama nuo bazinės kainos, o ne nuo visos sąskaitos. Tai smulkmena, bet per metus susidaro solidi suma. Visada atidžiai skaitykite sąskaitas faktūras.

Ar verta naudoti „backload“ (grįžtamąjį) transportą?

„Backload“ yra vienas pigiausių būdų vežti krovinius. Tai reiškia, kad mašina, kuri atvežė krovinį į Vokietiją, grįžta atgal ir ieško krovinio, kad nevažiuotų tuščia. Tai yra labai ekonomiška. Tačiau rizika yra ta, kad grafikas gali būti ne toks tikslus. Vairuotojas gali vėluoti, nes vėluoja jo pagrindinis krovinys. Jei nesate labai skubūs, tai yra puikus būdas sutaupyti iki 30% kainos. Mano praktikoje tai yra populiariausias būdas vežti nebrangias prekes.

Kaip išvengti paslėptų mokesčių?

Paslėpti mokesčiai yra logistikos rykštė. „Papildomas sustojimas“, „krovimo laikas“, „dokumentų tvarkymas“ – sąrašas begalinis. Aš visada reikalauju „all-in“ kainos pasiūlymo. Tai reiškia, kad į kainą įskaičiuota viskas, išskyrus nebent muitinės mokesčius ar specifinius reikalavimus. Jei vadybininkas sako „kaina bus tokia, plius mokesčiai“, bėkite nuo tokio pasiūlymo. Visada prašykite detalaus kainos išskaidymo, kad žinotumėte, už ką mokate.

Ar verta naudoti „krovinių biržas“ ekonominiam transportui?

Biržos yra puiki vieta rasti „backload“ krovinius. Tačiau būkite atsargūs. Ten yra daug tarpininkų, kurie tik užsideda maržą. Aš visada stengiuosi rasti tiesioginį vežėją. Jei matote skelbimą, kuriame nurodyta „ekspeditorius“, žinokite, kad kaina bus didesnė. Jei matote „vežėjas“, tai yra jūsų šansas. Tačiau visada patikrinkite įmonės licencijas ir draudimą. Biržose yra visko, tad budrumas yra būtinas.

Kaip optimizuoti krovinio svorį ir tūrį?

Kaina dažnai skaičiuojama pagal „krovumo metrus“ (LDM) arba svorį. Jei jūsų paletės yra aukštos, jos užima daug vietos. Jei galite, kraukite prekes taip, kad paletės būtų žemesnės, bet tankesnės. Tai leis sutalpinti daugiau prekių į tą patį plotą. Aš esu matęs, kaip klientai praranda pinigus, nes paletės buvo per aukštos, kad būtų galima krauti kitas prekes viršuje. Tai vadinama „krovimo efektyvumu“. Visada galvokite apie tai, kaip jūsų krovinys atrodo furos viduje.

Ar verta naudoti „krovinių konsolidavimo“ centrus?

Taip, jei siunčiate daug mažų krovinių. Konsolidavimo centrai leidžia sujungti visus jūsų siuntinius į vieną didelę siuntą. Tai kainuoja pigiau nei siųsti kiekvieną paletę atskirai. Be to, tai supaprastina dokumentaciją. Mano praktikoje tai yra geriausias būdas mažoms įmonėms dirbti su Vokietijos rinka. Tačiau pasirinkite patikimą centrą, kuris turi gerą reputaciją.

Kaip elgtis su „prastovomis“ ekonominiame transporte?

Ekonominiame transporte prastovos yra ypač skaudžios. Vežėjai dažnai turi labai griežtus grafikus, kad išlaikytų žemą kainą. Jei vėluojate pakrauti, jie gali tiesiog išvažiuoti. Aš visada perspėju klientus: „Būkite pasiruošę, kai atvažiuos mašina“. Jei vėluojate, tai gali kainuoti daugiau nei pats pervežimas. Tai yra viena iš tų „nematomų“ išlaidų, kurios sugadina visą ekonomiją.

Ar svarbu, kokioje Vokietijos žemėje yra gavėjas?

Taip, ekonominiame transporte tai kritiška. Jei gavėjas yra dideliame mieste, kur yra daug kitų krovinių, kaina bus mažesnė. Jei tai atokus kaimas, kaina bus didesnė, nes mašina turi daryti „lankstą“. Aš visada patariu klientams: jei įmanoma, prašykite gavėjo atsiimti krovinį iš artimiausio terminalo. Tai gali sutaupyti nemažą sumą pinigų.

Kaip veikia „dalinių krovinių“ (LTL) kainodara?

Kaina priklauso nuo to, kiek vietos užimate. Jei užimate 1 metrą (LDM), mokate už 1 metrą. Jei užimate 2 metrus, mokate už 2. Tai paprasta matematika. Tačiau vadybininkai dažnai bando „suapvalinti“ į viršų. Aš visada reikalauju tikslaus skaičiavimo. Jei mano krovinys užima 1.2 metro, kodėl moku už 2? Tai yra derybų klausimas.

Ar verta naudoti „Express“ paslaugas ekonominiam transportui?

Ne. „Express“ ir „ekonominis“ yra priešingybės. Jei norite ekonomijos, turite būti kantrūs. „Express“ paslaugos yra skirtos skubiems atvejams. Jei bandysite suderinti abu, gausite „vidutinę“ kainą, kuri nebus nei ekonomiška, nei greita. Aš visada patariu klientams pasirinkti vieną strategiją: arba greitis, arba kaina.

Kaip vairuotojai reaguoja į „ekonominius“ klientus?

Vairuotojai dažnai nemėgsta „ekonominių“ krovinių, nes jie dažnai būna sunkiai kraunami arba reikalauja daug laiko. Aš visada stengiuosi, kad vairuotojas būtų patenkintas. Jei jis gauna gerą kavą ar tiesiog mandagų elgesį, jis bus labiau linkęs padėti. Tai yra žmogiškasis faktorius, kurio negalima nuvertinti.

Ar svarbu, kokio tipo mašina veža krovinį?

Taip. Jei vežate lengvą krovinį, jums nereikia didelės furos. Galite naudoti mažesnį sunkvežimį, kuris yra pigesnis. Tai yra vienas iš būdų sutaupyti. Aš visada klausiu: „Ar tikrai reikia 13 metrų puspriekabės?“. Dažnai užtenka mažesnės mašinos.

Kaip veikia muitinės procedūros ekonominiame transporte?

Muitinė yra brangi. Jei galite, venkite jos. Jei vežate į ES vidų, problemų nėra. Jei vežate į Šveicariją ar kitas ne ES šalis, pasiruoškite papildomoms išlaidoms. Aš visada patariu klientams: „Jei galite, prekiaukite ES viduje“. Tai yra paprasčiausias būdas sutaupyti.

Ar galima sekti krovinį ekonominiame transporte?

Taip, bet ne visada realiuoju laiku. Dažnai tai būna tik „statuso atnaujinimai“. Jei jums reikia GPS sekimo, tai gali kainuoti papildomai. Aš visada klausiu: „Ar tai įskaičiuota į kainą?“. Jei ne, ar verta mokėti už tai?

Ką daryti, jei krovinys yra „pavojingas“ (ADR)?

ADR kroviniai niekada nėra „ekonomiški“. Tai yra brangi paslauga dėl visų saugumo reikalavimų. Jei bandysite sutaupyti čia, rizikuojate viskuo. Aš visada patariu: „ADR kroviniams neieškokite pigiausio varianto, ieškokite saugiausio“.

Ar verta naudoti „krovinių biržas“?

Biržos yra geros, jei žinote, ką darote. Tačiau ten yra daug rizikos. Aš visada patariu: „Jei nesate tikri, geriau dirbkite su patikimu ekspeditoriumi“. Tai kainuos šiek tiek daugiau, bet jūs turėsite garantiją.

Kaip elgtis su „prastovomis“?

Prastovos yra brangios. Aš visada stengiuosi, kad pakrovimas vyktų sklandžiai. Jei žinote, kad vėluosite, įspėkite vežėją. Tai gali išgelbėti nuo papildomų mokesčių.

Ar svarbu, koks yra furos tipas?

Taip. Jei vežate maisto produktus, jums reikia šaldytuvo. Tai yra brangiau, bet būtina. Jei vežate baldus, jums reikia švarios tentinės puspriekabės. Tai yra svarbu.

Kaip veikia „krovinių konsolidacija“?

Tai yra procesas, kai kelių klientų kroviniai surenkami į vieną mašiną. Tai yra pagrindinis dalinių krovinių principas. Tai leidžia sumažinti kaštus, bet padidina riziką vėluoti.

Ar galima derėtis dėl kainos?

Visada galima derėtis. Tačiau atminkite, kad per daug nusiderėję, galite gauti prastesnę paslaugą. Vežėjai taip pat nori uždirbti.

Ką daryti, jei vežėjas nekelia ragelio?

Tai yra blogiausias scenarijus. Jei vežėjas dingsta, tai dažniausiai reiškia, kad kažkas nutiko. Pirmiausia bandykite susisiekti su kitais įmonės kontaktais.

Išvada

Ekonominis transportas į Vokietiją yra menas. Tai reikalauja planavimo, lankstumo ir gebėjimo derėtis. Per 20 metų supratau, kad svarbiausia yra ne kaina, o patikimumas. Geriau sumokėti šiek tiek daugiau ir ramiai miegoti, nei bandyti sutaupyti ir paskui visą savaitę aiškintis, kur dingo jūsų krovinys. Būkite atidūs, tikrinkite dokumentus, bendraukite su vežėjais ir visada turėkite planą B. Tai yra vienintelis būdas išlikti šiame versle ir išlaikyti savo klientų pasitikėjimą. Sėkmės kelyje!