Daliniai kroviniai į Vokietiją – ar tai ekonomiškas sprendimas?

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt trejus metus ir galiu pasakyti viena – niekas nesugalvojo idealios formulės, kaip pervežti prekes taip, kad ir pigu, ir greita, ir saugu. Visada tenka kažką aukoti. Dažniausiai klientai skambina ir klausia apie kainą, o kai sužino, kiek kainuoja daliniai kroviniai į Vokietiją, nustemba. Tiesą sakant, pati koncepcija, kad dalinis krovinys yra pigesnis už pilną, yra gana sąlyginė. Jūs mokate už vietą mašinoje, o ne už visą sunkvežimį, tačiau logistikos išlaidos nesumažėja tiesiogiai proporcingai. Šiandien noriu papasakoti tiesą be jokių gražių brošiūrų – kaip tai vyksta iš vidaus, kada tai tikrai apsimoka ir kodėl kartais norėtumisi tiesiog nupirkti savo sunkvežimį, kad nebereikėtų kalbėti su vadybininkais.

Apie pinigus ir tas kainas

Kiek reikia numatyti pinigų?

Čia nėra vieno atsakymo, nes kaina priklauso nuo tiek daug dalykų, kad kartais pats susinuostu. Jei turite 3 paletes ir norite vežti į Berlyną, tai gali būti viena kaina, o jei į kaimą Bavarijoje – visai kita. (Nors dažnai klientai mano, kad Vokietija yra maža). Vidutiniškai galima skačiuoti, kad viena paletės vieta kainuoja nuo 80 iki 150 eurų, priklausomai nuo svorio ir tūrio. Bet tai tik labai apytikslis skaičius, ne kvotas. Reikia atsižvelgti į tai, kiek degus kuras šią dieną ir koks kursas euras.

Kodėl brangiau nei prieš metus?

Žiūrėk, viskas brasto. Degalai, alkūnės, maistas vairuotojams – viskas pabrango. Be to, rinka šiuo metu yra tokia, kad vairuotojų trūksta. Anksčiau buvo lengva rasti mašiną, dabar reikia šokti su galva. Taip pat Vokietijoje padidėjo kelių mokesčiai (MAUT), o tai tiesiogiai perkeliami į jūsų sąskaitą. Taigi, tai ne mes keliame kainas, tai gyvenimas.

Ar galima gauti nuolaidą?

Jei esate pastovus klientas ir siunčiate kas savaitę po keletą partijų, žinoma, galima susitarti. Bet jei atvykstate vieną kartą per metus su dviem padėklais, tai... labai sunku. Mums patys išlaikyti mašinas brangu, o nuolaidos dažniausiai valgomos iš mūsų maržos. Kartais galiu nuleisti 10 eurų, tikrai, jei labai prašote ir man gera nuotaika, bet ne daugiau.

Ar apsimoka vežti mažas siuntas?

Sąžiningai sakant? Kartais ne. Jei siunta sveria 50 kg ir tilptų į bagažinę, tai sunkvežimių logistika jums per brangu. Tuomet geriau pasinaudoti kurjerių paslaugomis. Daliniai kroviniai į Vokietiją tinka tada, kai jau nebebegabenate savo automobiliu, bet dar neužpildote viso sunkvežimio. Tai toks auksinis vidurkis.

Kas daro didžiausią įtaką galutinei kainai?

Svoris ir tūris. Jeigu jūsų prekės lengvos, bet didelės – užsiteks. Vokietai labai griežtai tikrina, ar pervežate orą. Taip pat įtakos turi pakrovimo vieta Lietuvoje. Jei reikia važiuoti į kažkurį atokų kaimą, vairuotojas praras pusę dienos, o tai laikas – pinigai.

Ar yra kokių nors paslėptų mokesčių?

Mums neleidžiama jų turėti, bet... visada yra smulkmenos. Pavyzdžiui, jei reikia ilgokai laukti pakrovimo ar iškrovimo vietose, gali būti paskaičiuojamas laukimo mokestis. Arba, jei reikia specialios technikos (kranas, liftas) – tai papildomai. Visada klauskite apie tai iš anksto, kad nesusinervintumėt.

Kas su terminais, kada važiuoja

Kiek laiko trunka kelionė?

Standartiškai sakoma – 2-3 dienos. Bet realybėje tai gali būti ir 4 dienas, jei pasitaiko eismo įvykis arba jei vairuotojas pavargęs. Žmogus ne robotas, jis turi ilsėtis. Vokietijoje dažnai būna spūstys, ypač prie Miuncheno arba Hamburgo, tai visada prideda laiko.

Ar garantuojamas pristatymo laikas?

Galime rašyti sąskaitoje "iki penktadienio", tai ne garantija. Tai mūsų geriausia įvertis. Jeigu jums būtina, kad prekės būtų prie durų rytoj 8:00 valandą ryto, tai tai jau kitas paslaugos tipas – ekspresinis, ir jis kainuos dvigubai brangiau. Nedarykite iš to problemos.

Kaip sužinoti, kur yra prekės?

Siunčiame nuorodą į tracking sistemą. Bet ten kartais būna vėluojama duomenys. Vairuotojas gali važiuoti pro tunelį ir netekti signalo, o sistema rodo, kad jis stovi vietoje. Nereikia panikuoti ir skambinti kas valandą. Geriau paprašyti vadybininko sužinoti tiesiogiai iš vairo.

Ar vežia savaitgaliais?

Taip, bet ne visada. Vokietijoje taisyklės griežtesnė nei Lietuvoje, o kai kurios vietos apskritai nedirba. Jei reikia pristatyti į parduotuvę šeštadienį, reikia tai derinti iš anksto. Kartais vairuotojai tiesiog ilsisi, nes pagal taisykles jie privalo.

Kodėl vėluoja mašina?

Pažiūrėkime į realią situaciją. Vakar buvo atvejis, kai vairuotojas atvyko į sandėlį, o sandėlininkas dingo. Gėrė kavą arba išėjo pietų, niekas nežinojo. Vairuotojas praleido ten 4 valandas. Dėl to visi kiti klientai gavo vėlavimą. Tai ne mūsų kaltė, tai tokia realybė.

Ar galima nuleisti vairuotoją ankščiau?

Jei jis jau atvyko į miestą, bet dar ne į adresą, tai ne. Jis turi vykti pagal maršrutą, kad išsituštintų mašina kitiems klientams. Negalima jo naudoti kaip asmeninio taksi. Kitaip tai taps labai brangu.

Vokietijos keliai ir vairuotojai

Ar vairuotojai moka vokiškai?

Ne visi. Dauguma supranta pagrindinius žodžius kaip "Entladen" (iškrauti) ar "Ausfahrt" (išvažiavimas), bet sudėtingesnių dalykų be vertėjo neįveiks. Todėl labai svarbu, kad dokumentuose būtų tiksliai parašytas adresas ir kontaktinis telefono numeris. Vokiškai kalbantys vairuotojai kainuoja brangiau.

Kokiomis mašinomis vežama?

Daugiausia tai 13,6 metrų tentlinės arba šaldytuvai, jei reikia temperatūros režimo. Jei siunčiate dalinį krovinius, tikėkitės, kad jūsų prekės stovės šalia kieno nors cheminių trąšų arba šaldytų žuvų, jei neteisingai nurodysite reikalavimus. Mes stengiamės grupuoti, bet ne visada įmanoma idealiai.

Ar saugu važiuoti Vokietijoje?

Vokietijos keliai puikūs, bet vokiečiai važiuoja labai greitai. Mūsų vairuotojai dažnai sako, kad ten reikia turėti akis ant galvos. Automagistralėse (Autobahn) nėra greičio limito visur, tai sunkvežimis turi būti techniškai idealios būklės. Sėdėjimas kairiojuoju juosta ten uždrausta, griežtai baudžiama.

Kas daryti, jei vairuotojas neprisipažįsta, kad padarė įbrėžimą?

Tai problema. Būna taip, kad atvažiuoja, iškrauna, ir važiuoja toliau. O tada klientas skambina, kad dėžės sukrūmintos. Reikia tuojau pat fotografuoti pažeidimus ir CMR sąvartą pasirašyti su pastabomis. Be to, draudimas nemokės. Vairuotojai dažnai bijo prisipažinti, kad jų kaltė, nes jiems grasina baudos iš kompanijos.

Ar galiu nurodyti konkretų iškrovimo laiką?

Galite, bet tai kainuos. Jei sakote "pristatyti tarp 14:00 ir 15:00", tai vairuotojui tenka laukti prie uosto, jei atvyksta anksčiau. Tokiems "time windows" Vokietijoje yra labai griežtos reikalavimai, ypač didžiuosiuose prekybos centruose (kaip Kaufland arba Metro). Geriau būti lankstesniam.

Kaip elgiasi vokiški muitininkai?

Jei siunčiate iš Lietuvos (ES į ES), tai muitinės dažniausiai nėra. Bet jei tai tranzitas arba specifinės prekės (alkoholis, tabakas), gali sustabdyti. Jie labai tikslūs. Vieną kartą girdėjau, kad sulaikė mašiną su mėsa trims dienams dėl to, kad buvo neteisingai užpildyta viena eilutė dokumente.

Ar sunku rasi vietą atsistoti pietums?

Sunkiems vežėjams ne taip ir lengva. Poilsio aikštelės (Rasthof) dažnai pilnos, ypač naktį. Vairuotojas gali praleisti valandą kol rast vietą, kur galima uždaryti mašiną ir užmigti. Tai taip pat veikia pristatymo laiką.

Dokumentai ir papildomi reikalai

Kokius dokumentus reikia pateikti?

Paprastai tai prekių-paslaugų sąskaita-faktūra ir pakavimo sąrašas (packing list). Be to, būtina CMR sąvarta. Jei prekės yra pavojingos (ADR), reikia specialių leidimų. Jei trūksta nors vieno lapo, vokiškas sandėlininkas paprašys neįleisti mašinos teritorijos.

Kas yra CMR sąvarta?

Tai pagrindinis dokumentas, patvirtinantis, kad pervežėjas priėmė prekes. Jis turi būti pasirašytas ir antspauduotas. Jis taip pat yra draudimo polisas. Jei dingsta krovinys, remiamasi būtent šiuo dokumentu. Niekada nerašykite ant jo "viskas gerai", jei neįsitikinote.

Ar reikia drausti siuntą?

Labai rekomenduoju. Mūsų standartinis draudimas dengia tik 8,33 SDR už kilogramą. Tai labai mažai. Jei vežate brangią elektroniką, geriau apdrausti visą krovinį pilna verte. Negausite tūkstančių eurų, jei sudegs mašina su 8 SFR norma.

Kas daryti, jei prekės sugedusios pervežimo metu?

Skambinti mums nedelsiant. Mes susisieksime su draudimo kompanija. Jie siųs ekspertą, kuris įvertins žalą. Negalima išmesti sugriuvusių dėžių, kol jų neįvertino. Vienas klientas išmetė visą brangų porcelianą į šiukšles, kai pamatė, kad jis sukrūmintas, ir draudimas nieko neatsiskaitė.

Ar galima siųsti asmeninius daiktus?

Techniškai taip, bet tai nėra komercinis siuntimas. Jei tai yra dėžė su drabužiais kaimynui, tai greičiau bus traktuojama kaip perkrautas keleivinis automobilis arba kurjerinė siunta. Sunkvežimių logistika tam nėra pritaikyta, bus brangu.

Kaip teisingai supakuoti prekes?

Kietai. Negalima, kad dėžės šokiotų kaip kamuolys. Vokietijai rūpi sauga, jei dėžė suirus, gali nukristi ant kojos. Rekomenduoju įrengti ant paletės (jei tai paletė) grotas arba apvynioti stipriai plėvele. Vairuotojas nebus lauktas, kad jums padėtų pakluoti.

Kas yra EXW ir DDP terminai?

Tai pagrindiniai terminai, kurie lemia, kas moka už ką. EXW – jūs duodate prekes sandėlyje ir viskas. DDP – mes pristatome iki jūsų kliento durų ir mokame visus mokesčius (jei to reikia). Dažniausiai dirbame pagal FCA – jūs atvežate prekes pas mus, o mes toliau vežame.

Kas daryti, jei kas negerai

Mašina sulaužo keliane – kas dabar?

Tai nėra jūsų problema, išskyrus laiką. Mes tada ieškome kitos mašinos (perkraunamą). Tai gali užtrukti, bet stengiamės padaryti kuo greičiau. Kartais reikia padalinti krovinį į dvi dalis, jei viena mašina netelpa. Tai papildomi nemalonumai, bet tai gyvenimas.

Klientas atsisako priimti prekę Vokietijoje.

Tai blogiausias scenarijus. Vokietiški sandėliai nieko neilaiko nemokamai. Jei jūsų pirkėjas sako "aš ne užsakinėjau", mašina užstrigs. Teks arba gražinti atgal (labai brangu), arba mums rasti kitą pirkėją vietos rinkoje, kas beveik neįmanoma.

Ar galima susisiekti tiesiogiai su vairuotoju?

Galima, jei jis davė numerį. Bet dažniausiai jis vairuoja ir negali kalbėti. Geriau kalbėti su dispečeriu. Dispečeris gali susisiekti su vairuotoju per radiją. Bandant skambinti tiesiogiai, galite tik nuliūdinti vairuotoją, jei jis būna užimtas.

Prekės pasiekė, bet jos ne tos, ką užsakovau.

Reikia tikrinti dokumentus. Jei mes išvežėme tai, ką jūs davėte, tai mūsų kaltės nėra. Bet jei pakrovimo metu painiojomesi, tada atsakome. Būna klaidų, žmonės yra žmonės. (Nors stengiamės tokias išvengti). Svarbu tai pastebėti iškart.

Kaip padaryti pretenziją?

Rašykite el. laišką su nuotraukomis ir CMR kopija per 3 dienas. Po to draudimas gali atmesti. Mes padėsime užpildyti formas, bet pradinę impulsą turi duoti jūs. Nereikia šaukti telefonu, rašykite oficialiai, tai greičiau pasieks rezultatą.

Ar grąžinate pinigus, jei nepavyksta pristatyti?

Jei dėl jūsų kaltės (pvz., neteisingi dokumentai), tai ne. Jei dėl mūsų (mašina sugedo), taip, grąžinsime avansą arba paskaičiuosime tik atgalinio kelio dalį. Visada turime sutartį, kurioje tai parašyta.

Kodėl taip daug taisyklių?

Kad neišprotėtume. Be taisyklių būtų chaosas. Vokietija yra šalis, kur tvarka svarbiau už greitį. Jei viską padarysi teisingai, krovinys nuvažiuos saugiai. Jei bandysi "prakišti", tai užkliūsi prie pirmojo patikros posto.

Ar verta rinktis pigų pervežėją?

Žinau, ką sakysiu. Pigiai dažnai reiškia rizikingai. Jei kas nors siūlo kainą, kuri yra 30% žemesnė rinkos, tai tikėkitas, kad tai bus "vaiduoklis" – mašina be draudimo, su senais vairuotojais arba tiesiog apgavystė. Geriau sumokėti daugiau, bet gauti ramybę. Daliniai kroviniai į Vokietiją – tai per didelis rizikos objektas, kad juo lošti.

Galutinis patarimas – ką daryti?

Skambinkite, klauskite, nebijokite atrodyti kvailai. Geriau paklausti 10 kartų, kaip supakuoti, nei vėliau ieškoti dingusio krovinio. Mes čia tam, kad padėtume, nors kartais ir nusibostame nuo tų pačių klausimų. Verslas yra verslas.

Išvada

Apibendrinant, daliniai kroviniai į Vokietiją yra tikrai ekonomiškas sprendimas, jei jūsų siunta neužpildo viso sunkvežimio, tačiau tai reikalauja kantrybės ir supratimo. Niekas nesako, kad bus paprasta – su terminais, pačiais kainais ar vokišku tikslumu visada būna nereikalingų nervų, bet tai vienintelis būdas konkuruoti rinkoje be savios parko flotės. Svarbiausia yra ne ieškoti pigiausio varianto, o to, kurio atsakomybė ir patirtis užtikrins, kad jūsų prekės pasieks paskirties vietą, o ne liks kažkur prie kelio. Geriau sutarti su protingu logistiku iš karto, nei po to gelbėtis iš bėdų.