Daliniai kroviniai į Vokietiją – ar tai ekonomiška sprendimas jūsų verslui?

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimties metų ir, turiu pasakyti, klausimai apie kainą niekada nenustoją kilti. Visi nori taupyti, ypač dabar, kai degalai brangsta, o infliacija kažką įkaista. Dažnai verslininkai susiduria su dilema: siųsti pilną mašiną ar rinktis dalinius krovinius? Vokietija yra mūsų pagrindinė prekybos partnerė, todėl maršrutai ten ir atgal yra kaip gyvenamosios arterijos. Tačiau ar tikrai verta derinti savo siuntą su svetimais prekėmis? Čia ne visada taip paprasta kaip atrodo iš pirmo žvilgsnio. Kartais tai iš tiesų išgelbėja biudžetą, o kartais sukelia tiek galvos skausmo, kad norėtųsi tiesiog nupirkti savo sunkvežimį (nepatarčiau). Šiame straipsnyje bandysiu išpilti visą ką žinau apie šias paslaugas be jokio "marketinio cukraus".

Apie pinigus, kainas ir tai, kodėl viskas brangsta

Ar daliniai kroviniai į Vokietiją tikrai pigesni už pilną mašiną?

Tai labai dažnas klausimas. Atsakymas nėra tiesioginis "taip" ar "ne". Jei turite tik dvi padėklas ir norite jas nuvežti į Miuncheną, tai aišku, dalinis krovinys (LTL) bus šimt kartų pigiau nei nuomoti visą furgoną, kuris važiuotų tuščias atgal. Tačiau jei jūsų prekės užima 15 vietų, o likusią vietą reikia "parduoti" kitiems, gali būti, kad sumokėsite net daugiau dėl "užpildymo" tarifų. Logistikoje kaip ir visur – kiekis turi savo kainą. Daliniai kroviniai į Vokietiją apmokestinami pagal užimamą vietą arba toną, todėl reikia tiksliai žinoti savo kiekį.

Ką lemia galutinė kaina? Kodėl vieną dieną viena, kitą – kita?

Pirma, degalai. Antra, Vokietijos mokesčiai už kelių naudojimą (Maut). Jie ten baisiai aukšti, ypač sunkvežimiams. Trečia, rinkos paklausa. Jei pavasarį visi veža statybines medžiagas, kainos šoka į viršų. Taip pat įtakos turi tai, ar mums pavyks surasti "grįžtamąjį krovinį". Jei vairuotojas važiuoja į Vokietiją tuščias (arba su mažu kroviniu), jis bando uždirbti kur kas daugiau už važiavimą atgal. (Galvojau, kad toliau nebebrangs, bet klaidau – kasmet viskas keičiasi).

Ar galiu sutaupyti jei aš pats pristatysiu į sandėlį Lietuvoje?

Taip, tai vienas iš geriausių būdų sumažinti išlaidas. Jei jūs galite atvežti savo prekes į mūsų konsolidacijos sandėlį (pavyzdžiui, Vilniuje ar Kaune), mes tai įskaičiuojame kaip "EXW" sąlygas ir mums lengviau suplanuoti. Jei reikia važiuoti pas jums į kiemą Kražiuose rinkti dvi dėžes, tas nuvažiavimas kainuos brangiau nei pati transportavimo dalis iki Berlyno. Geriausia sužinoti, kur yra artimiausias terminalas.

Kas yra "priedai" prie kainos, kurių niekas nepasako?

Čia prasideda "smaguoliai". Užkrovimo iškrovimo manipuliavimas (jei nėra kelto), pristatymas "pirmosios paskutinis" (t.y. jei jūsų krovinys bus paskutinis iškraunamas, gali tekti papildomai laukti), taip pat mokesčiai už pavojingas krovinius net jei tai tik nedidelės degutės. Vokietijoje labai griežtai žiūrima į tam tikrų rajonų pristatymus (pvz., žalia zona miestuose), tai irgi gali kainuoti.

Ar galima derėtis dėl kainos su ekspedituotoju?

Galima, bet ne visada. Jei vėlate su užsakymu ir reikia vežti "rytoj", tai jau nebe derybos, o skubios pagalbos kaina. Jei planuojate savo siuntas mėnesiui iš anksto, tuomet galima kalbėti apie fiksuotas tarifas. Esu matęs klientus, kurie sutaupė po 10-15 proc. tiesiog pasirašydami metinę sutartį. Bet būkite atsargūs, jei kaina atrodo per taika – gali būti, kad vairuotojas vėluos tris dienas (kaip buvo su viena Lenkijos firma anksčiau).

Kiek laiko tai trunka ir kas vyksta kelyje

Kiek laiko užtrunka daliniai kroviniai į Vokietiją nuo užsakymo iki pristatymo?

Standartiškai, jei tai LTL (Less than Truckload), reikia skirti 2-4 dienas. Kodėl tiek ilgai? Nes tą mašiną tenka "užpildyti". Ji gali važiuoti paimti kitų klientų krovinių. Nėra taip, kad vairuotojas atvažiuoja pas jums, ima ir važiuoja tiesiai į Vokietiją. Jis gali važiuoti į kitą miestą, paimti spintas, tada į trečią, paimti metalą, ir tik tada kirsti sieną. Kantrybė – čia svarbiausia.

Ar vairuotojas gali padėti man iškrauti prekes?

Pagal taisykles – ne, jo darbas yra vairuoti, ne nešioti dėžes. Yra vairuotojų, kurie, jei jums gerai sekasi (arba duodate porą eurų "prie kavinės"), gali padėti nuleisti kelias dėžes iš kelto. Tačiau nereikėtų to tikėtis automatiškai. Buvo atvejis, kai vienas klientas tikėjosi, kad vairuotojas iškraus 20 tonų plytų rankomis... Na, suprantate, ten baigėsi skandalas. Užsakykite hidraulinį keltuvą jei reikia.

Kas vyksta jei mašina sugedus kelyje?

Tai realus gyvenimas. Varikliai dega, padangos plyšta. Jei įvyksta gedimas, mūsų (ir jūsų) pareiga yra laukti. Mes skambiname techninei pagalbai, siunčiame kitą mašiną arba remontuojame vietą. Svarbiausia – nedarykite panikos, vairuotojai dažniausiai žino ką daryti. Kartais tai gali užtrukti valandą, kartą – visą dieną. Vokietijoje keliai geri, bet eismo įvykiai ten įvyksta dažnai.

Ar galima sekti kur yra mano krovinys realiu laiku?

Dauguma šiuolaikinių kompanijų siūlo GPS stebėjimą. Bet būkite pasiruošę, kad signalas gali dingti kalnuotose vietovėse arba tiesiog vairuotojas išjungs telefoną ilsėdamasis. Aš visada sakau – jei reikia tikslumo iki metro, geriau naudotis kurjerine paslauga, o ne daliniais krovinais. Stambios mašinos ne visada važiuoja ten, kur rodo žemėlapis.

Kodėl vėluoja? Ar tai normalu?

Vokietijoje yra griežti vairuotojų poilsio režimai. Jei vairuotojui reikia ilsėtis, jis privalo sustoti. Negalima jį versti važiuoti toliau, net jei prekės jau "degina". Taip pat eismo spūstys prie Hamburgo arba Miuncheno yra legendarinės. Vėlavimas viena diena LTL transporte laikomas pakankamai normaliu reiškiniu, nors aišku, mums visiems nepatinka.

Vokietijos specifika ir buitiniai dalykai

Ar sunku važiuoti į Vokietiją lietuviams vairuotojams?

Iš esmės ne, ten keliai tokie lygūs, kad net puodas ant priekinės sėdynės nenukristų (šipuliuoju). Bet yra niuansų. Vokietijos policija yra labai aktyvi. Jei mašina neturi tinkamų dokumentų arba yra techninių trūkumų, jos ją sustabdys ir gali nuimti numerius. Taip pat, ten yra daug "Bauamt" (statybų inspekcijų), kurios tikrina krovinių fiksavimą. Jei vairuotojas prastai užsegsęs juostas – baudos didelės.

Ar reikia mokėti už važiavimą miestuose?

Kai kuriose miestų dalyse (pvz., "Umweltzone" – ekologinės zonos) negali važiuoti senos mašinos. Mūsų parkas daugiausia naujas, taigi problemų nėra. Bet kai kurie miestai reikalauja specialių leidimų pristatyti į centrus arba naktį. Jei gavote adresą "pedestrian zone" (pėsčiųjų zona), tai nėra joks žaidimas – ten tiesiog neįvažiuosite. Reikės aiškintis su gavėju dėl pristatymo vietos.

Ar reikia muitinės deklaracijų važiuojant į Vokietiją?

Kadangi Lietuva ir Vokietija yra ES erdvėje, muitinės sienos nėra. Nebent keliaujate per Čekiją ar Lenkiją, kur kartais gali būti pasienio kontrolės nelegaliai migrantams gaudyti (nors tai ne jūsų problema). Tačiau jei vežate alkoholį ar tabaką virš nustatytų normų, tai gali būti įdomu. (Nebent kas pasikeitė pernai, bet manau, kad akcizų taisyklės lieka panašios). Įprastoms prekėms dokumentai yra tiesiog komercinės SF ir prekių siuntos sąrašai.

Kur dažniausiai vežate dalinius krovinius Vokietijoje?

Didžiausi hubai yra šalia Hamburgo (jūrų uostas), Miuncheno (pietūs) ir Reino-Ruhr srities (Vokietijos pramonės širdis). Ten yra daug sandėlių. Jei jūsų klientas yra kažkur Bavarijos kaime, tai brangiau, nes ten važiuoja mažiau mašynų ir reikia nuvažiuoti atskirai. Pigiausia vežti tarp didžiųjų miestų.

Ar galima vežti maistą kartu su chemija?

Niekada. Tai griežtas draudimas. Jei vairuotojas pasako, kad "viskas tvarkingai", o ten užverstų dažų kele virš duonos dėžės, tai gausite didžiulį baudą ir sugadintą prekę. Maisto produktai turi būti vežami tik švariose, dažnai atitinkamai pažymėtose mašinose. Geriau iškarto pasakyti, ką vežate, kad mes paskirtume tinkamą transportą.

Ar atsiimkite grąžinamąją talpyklą (palletą)?

Taip, darome tai kasdien. Bet svarbu, kad gavėjas Vokietijoje nebūtų "gudrus". Kartais jie pasako "nepriimsime, nes neturime kur padėti", nors turi. Vairuotojas turi pasirašyti dokumentą, kiek palikta ir kiek paėmė. Jei grąžinatąją tarą užregistravote blogai – gali tekti mokėti už dėžes kaip už naujas.

Dokumentai, rizikos ir problemų sprendimas

Kokius dokumentus turiu parengti?

Minimalus rinkinys yra prekių siuntos sąrašas (Packing List) ir PVM sąskaita-faktūra. Be to, turi būti pažymėtos svorio matmenys. Jei prekės yra pavojingos (ADR), reikalingos specialios licencijos. Vokietija labai mėgsta tvarką popieriuose – jei trūksta vienos eilutės, girdėjau atvejus, kai sandėlininkai tiesiog nenusileidžia keltu.

Ką daryti jei prekės atėjo sugadintos?

Tai baisiausia situacija. Pirmiausia – nieko nebraižykite ant dokumentų. Padarykite nuotraukas vietos (su vairuotoju). Parašykite CMR protokolą apie nuostolius. Be šio protokolo draudikas nieko nepermokės. Būna, kad dėžės tiesiog susmulkęs kelyje kiti kroviniai – tai yra rizika vežant dalinius krovinius, kai prekės nėra užfiksuotos prie sienos.

Kokia yra standartinė draudimo suma?

Pagal konvenciją, atsakomybė yra apribota (apie 8.33 SDR už kilogramą). Jei vežate brangius kompiuterius ar auksą, tai nieko nedengia. Būtinai reikia papildomo draudimo. Aš visada patariu susidomėti, ar jūsų krovinys vertas daugiau nei šios standartinės ribos, nes dauguma klientų sužino apie tai tik kai jau vėlu.

Ar saugu duoti prekes vairuotojui, kurį nematėte?

90% atvejų – taip. Mes dirbame su patikimomis kompanijomis. Bet yra ir "juodosios avies". Ypač jei randate pervežėją ant some Facebook grupės be sutarties. Jei kaina per žema – tai pagrindinis signalas. Mūsų kompanija duoda garantijas, bet rinkoje yra daug tų, kurie tiesiog iškrauna mašiną sandėlyje ir dingsta (žinau tokią istoriją iš Gdansko).

Kas jei pirkėjas Vokietijoje atsisako priimti prekę?

Tai blogiausias scenarijus, vadinamas " abandonment ". Mašina stovi, laikmačiai suka. Reikės mokėti už stovėjimą (dažnai po 50-60 EUR/val). Jei po 2-3 dienų nepriima, mes vežame atgal arba į sandėlį Lietuvoje, o klientas moka abiejų krypčių transportą. Todėl visada patikrinkite, ar jūsų klientas tikrai laukia siuntos.

Keisti klausimai ir mano asmeninės nuomonys

Ar galima pervežti šaldytą maistą paprastoje furgone?

Aišku, kad negalima, jei norite, kad jis atvyktų šaltas (o ne pūvuantis). Nors kadaš mačiau vieną "entuziastą", kuris bandė vežti mėsą žiemą, sakydamas "žiema, šalta lauke". Rezultatas buvo... kažkas labai blogai kvepiančio. Šaldymo režimui reikalingas šaldytuvas su ATP sertifikatu. Nek riskuokite.

Kodėl jūsų vairuotojai niekada neatsiliepia į telefonus?

Jie vairuoja 90 km/h arba ilsisi. Vairuotojui atsiliepti į telefoną vairuojant yra nelegalu ir brangu. Geriau rašykite man arba dispečeriui, mes perspėsime vairuotoją, kai jis sustos pietų pertraukai. Nedarykite panikos, jei nėra atsakymo per valandą.

Ar galima veži į Vokietiją dalinius krovinius su asmeninėmis daiktais?

Dienoraščiuose ne. Jei tai verslo siunta, ji turi būti deklaruoja kaip prekė. Jei bandysite užsakyti verslo transportui, kad jis nuvežtų jūsų seną sofą tėvams, tai gali būti pažeidžiant sutartį (ir draudimas nebegalios). Yra atskiros paslaugos perkraustymui.

Kas yra "cross-docking" ir kodėl tai brangu?

Tai kai prekės pereina per sandėlį be sandėliavimo, tiesiog perkraunamos iš vienos mašinos į kitą. Tai leidžia sujungti dalinius krovinius iš skirtingų siuntėjų į vieną. Tai brangu, nes reikia žmonių, keltuvų ir vietos, bet tai vienintelis būdas efektyviai vežti mažus kiekius.

Ar tikrai daliniai kroviniai į Vokietiją yra ekologiški?

Teoriškai taip – viena mašina veža 20 klientų prekes vietoj 20 mažynų. Tačiau praktiškai, jei vairuotojas važinėja po visą Lietuvą renkamas tas dvi dėžes, degalų suvartojimas išauga. Taigi, ne visada taip paprasta. Bet lyginant su kiekvienu savo atskiru furgonu – visgi taupia.

Ar verta rinktis brangesnį vežėją dėl "garbės"?

Kartais taip. Pigūs vežėjai dažnai praleidžia savo technines apžiūras, vairuoja viršvalandžius (kaip irgi nelegalu) ir taupybių vardan gali palikti krovinį lauke. Mums patikimi partneriai Vokietijoje kažką kainuoja, bet užtikrina, kad prekės atvyks saugiai. Verslas neleidžia rizikuoti dėl 50 eurų skirtumo.

Ką daryti jei nežinau tikslaus svorio?

Sverkite. Nerašykite "apie 500kg". Jei parašysite 500, o bus 2 tonos, mašyna gali nebetempti arba gausite baudą už melagingą informaciją. Vokietijos uostuose svorio kontrolė labai griežta. Geriau sakyti daugiau ir susitarti dėl korekcijos, nei meluoti.

Ar paimate padangas ar šiukšles?

Padangas galime, jei jos ne naudotos (arba tinkamai supakuotos). Šiukšlių (atliekų) vežimas reikalauja specialių leidimų ir yra labai brangus dėl tvarkymo mokesčių Vokietijoje. Negerai kai kas bando užmaskuoti šiukšles kaip "metalų laužą" – tai baudžiama.

Kokia jūsų patirtis su "Brexit" įtaka?

Važiuojant per Angliją nebevažiuojame, bet Vokietija tapo dar svarbesiu hubu. Dabar daugiau krovinių eina per Vokietiją į kitas šalis, todėl tenkių trūksta. Tai padidino dalinių krovinių kainas į Vokietiją, nes vietiniai vežėjai daugiau dirba su tranzitu.

Ar galiu atšaukti užsakymą paskutinę minute?

Galima, bet nemokamai – tik jei mašina dar nepakeli kelių. Jei vairuotojas jau važiuoja pas jūsų, teks sumokėti už tuščią nuvažiavimą. Mes esame žmonės, galima susitarti, jei tikrai įvyko staigi nelaimė, bet tai ne taisyklė.

Ar reikia mokėti PVM Vokietijoje?

Jei esate PVM mokėtojas Lietuvoje ir pirkėjas Vokietijoje taip pat, dažniausiai taikoma 0% PVP (vidinės prekybos procedūra). Bet reikia tiksliai užpildyti sąskaitą. Jei suklysite su Vokietijos PVM kodu, vokiečių "Finanzamt" labai greitai suras jūsų klientą.

Galutinis žodis – ar verta?

Jei jums reikia nuvežti 3 padėklas į Štutgartą, tai nėra kito išeities. Daliniai kroviniai į Vokietiją yra vienintelis racionalus būdas. Taip, tai trunka ilgiau, reikia kantrybės, bet biudžetui tai gelbėjimas. Svarbiausia – rinktis patikimą ekspedituotoją, o ne pigiausią skelbimą portale. Gera logistika sutaupo daugiau nei pigi, bet problemų pilna.

Išvada

Apibendrinant, daliniai kroviniai į Vokietiją yra sudėtingas, bet neįsivaizduojamas verslo elementas. Tai ne visada pigiausia pasirinktis atsižvelgiant į galimas rizikas, tačiau mažiems ir vidutiniams kiekiams tai vienintelė išeitis. Svarbiausia yra suprasti, kad jūsų prekės keliauja kartu su šimtais kitų, todėl kokybiškas pakavimas ir tikslūs dokumentai yra pusė sėkmės. Nenusileiskite kainos, jeigu ji atrodo per gera – logistikoje kaip ir gyvenime, laisvių sūrių nebūna. Jei vis dar abejojate, geriausia tiesiog paskambinti ir pasikalbėti, o ne šaltai skaičiuoti ekseliuose.