Daliniai kroviniai: į ką atkreipti dėmesį vežant į Vokietiją

Po dvidešimt metų šioje srityje galiu pasakyti viena – daliniai kroviniai yra kaip loterija, tik be laimėjimo garantijų, jei nepasirūpinei smulkmenomis. Vokietija yra mums arti, tačiau logistika ten tokia griežta, kad net mažiausia klaida gali kainuoti nemažai nervų ir pinigų. Dažnai klientai klauso, ką reikia žinoti, kad procesas būtų sklandus. Tiesą sakant, pagrindas yra suprasti, kad daliniai kroviniai: į ką atkreipti dėmesį vežant į Vokietiją nėra tik apie kainą, bet ir apie dokumentų tvarką bei pakavimą. Jei viską padarysi teisingai, prekės atvyks laiku, o jei ne... geriau apie tai nesgalvoti. Štai trumpai ir paprastai apie tai, kas svarbiausia.

Kaip viskas prasideda ir kiek tai kainuos

Kiek laiko užtrunka dalinių krovinių pristatymas į Vokietiją?

Paprastai tai trunka vieną ar dvi dienas, jei kalbame apie Vokietijos vakarinę dalį, pavyzdžiui, į Miuncheną ar Frankfurte sritį. Tačiau jei reikia važiuoti gilyn į šiaurę, prie Hamburgo, arba yra didelių spūsčių, tai gali užtrukti ir ilgiau. Viskas priklauso nuo to, kiek kitų krovinių yra mašinoje, nes daliniai kroviniai: į ką atkreipti dėmesį vežant į Vokietiją dažnai reiškia, kad vairuotojas turi sustoti dešimt vietų. Vieną kartą važiavome beveik tris dienas dėl blogo oro ir sniego Lenkijoje, tai nepamirškite, kad oras taip pat įtakoja terminus.

O kiek maždaug kainuos toks vežimas?

Kainos šiuo metu šokinėja kaip priepuoliai, sunku pasakyti tiksliai be duomenų. Paprastai daliniai kroviniai į Vokietiją kainuoja nuo kelių šimtų eurų už vietą, priklausomai nuo svorio ir tūrio. Jei tu turi tik dvi paletes, tai bus pigiau, nei jei reikia pusės vilkiko. Bet nepamiršk, kad Vokietijoje degalai brangesni, todėl ir kaina aukštesnė. Geriausia parašyti man arba skambinti, tada paskaičiuosiu konkrečiai, nes čia be specifikacijos nieko aiškaus nesakysiu.

Ar galima siųsti tik vieną padėklą?

Žinoma, galima, tai yra klasikinis dalinio krovinio atvejis. Problema gali būti tik ta, kad jei tavo padėklas labai keisto formato, pvz., per ilgas, gali tekti mokėti už dvi vietas. Vokietai yra labai tikslūs apie tai, kaip kraunami daliniai kroviniai: į ką atkreipti dėmesį vežant į Vokietiją, jie nemėgsta, kai kažkas netilpta standartiniuose rėmuose. Taigi, viena padėkla – be problemų, tik tikrink, kad ji būtų gerai užfiksuota, kad nenukristų važiuojant.

Kas daro įtaką galutinei kainai?

Svarbiausia yra maršrutas ir adresas. Jei reikia važiuoti į miesto centrą, kur yra įvažiavimo draudimai ar sunku sušvirsti sunkvežimiu, tai kaina didėja. Taip pat svarbu, ar reikia sukrauti ar iškrauti su liftu, ar yra kur stovėti mašinai. Krovinių pervežimas į Vokietiją tampa brangesnis, kai reikalingos papildomos paslaugos, pvz., pristatymas į aukštą su vamzdziniu liftu. Geriau iš karto viską papasakoti, kad nebūtų nemalonumo vėliau prie vairuotojo.

Ar galima gauti nuolaidą, jei vežu dažnai?

Jeigu esi nuolatinis klientas, visada galima susitarti dėl palankesnių sąlygų. Logistikoje vyrauja tokia taisyklė – kuo daugiau važiuoji, tuo mažesnė marža, nes mes nežaidžiame nuo nulio kiekvieną kartą. Tačiau Vokietijos kryptys yra pakankamai paklausios, todėl didelės nuolaidos gali būti sudėtingos, bet visada verta pabandyti derėtis. Ypač jei turi stabilių srautų kiekvieną savaitę.

Dokumentai ir biurokratija (nuobodžiausia dalis)

Kokius dokumentus būtina turėti?

Būtinas yra CMR sąskaita-faktūra ir prekių sąrašas (pakavimo lapas). Vokietijai tai yra šventas, be CMR ten nepraeisi net per sieną, nors ir esame ES. Be to, labai svarbu, kad svoriai būtų nurodyti tiksliai, nes jei vairuotoją sulaikys svėrinimas su daliniai kroviniai: į ką atkreipti dėmesį vežant į Vokietiją problemais, baudos yra milžiniškos. (Ar dar reikia kokių sertifikatų? Žiūrėk, priklauso nuo prekių, bet apie tai vėliau). Tik dokumentai tvarkingai.

Kas daryti, jei prekės yra pavojingos (ADR)?

Tada tuomet viskas pasidaro sudėtingiau. Reikia specialių leidimų, tinkamų mašinų ir vairuotojų su pažymėjimais. Vokietija yra labai griežta dėl ADR, ten dažnai tikrina ne tik dokumentus, bet ir pačias dėžes. Jei turi daliniai kroviniai: į ką atkreipti dėmesį vežant į Vokietiją ir tarp jų yra pavojingų medžiagų, privalai mums pasakyti iš karto. Negali būti taip, kad vairuotojas sužino tik kraustant metu – tuomet jis tiesiog neveš.

Ar reikia muitinės deklaracijų?

Kadangi Vokietija yra ES, paprastai ne, jei prekės keliauja iš Lietuvos. Tačiau jei tamos prekės atvyko iš trečiosios šalies ir tu jas tik perveži per Vokietiją (tranzitas), tai taip, reikia T1 dokumento. Vieną kartą klientas nenurodė, kad tai tranzitas iš Kinijos, ir mes sukaupėme daug rūpesčių sienoje. Geriau klausti iš karto, kad krovinių pervežimas Vokietijoje nebaigtųsi muitinėje.

Kas rašoma prekių sąraše?

Turi būti tikslus prekių pavadinimas, svoris, kiekis ir, jei yra, serijiniai numeriai arba LOT numeriai. Vokietiški sandėliai yra labai priekaištingi – jei parašysi „plastikinės detalės“, o ten bus „guminės“, gali atsisakyti priimti. Daliniai kroviniai: į ką atkreipti dėmesį vežant į Vokietiją reikalauja maksimalaus tikslumo dokumentuose, nes jie turi savo vidinius standartus, kurių negeria.

Ar reikia draudimo?

Mano nuomone, visada reikia. Mes turime standartinį draudimas, bet jis dengia tik ribotą sumą, dažniausiai iki 100-200 tūkstančių eurų pagal susitarimą. Jei vežai brangią elektroniką ar meninius kūrinius, tikrink tą sumą. Geriau pirkti papildomą draudimą už kelias dešimtis eurų, nei verkti vėliau. Daliniai kroviniai į Vokietiją nėra saugi vieta be draudimo, nes kelionėse visada įvyksta staigmenų.

Vokietijos specifika ir vairuotojai

Ar vairuotojai kalba vokiškai?

Dažniausiai ne, dauguma vairuotojų yra iš Rytų Europos, kalba angliškai arba rusiškai, kažką supranta vokiškai, bet laisvai nekalba. Tačiau tai nebūtina pakrovimui/iškrovimui. Svarbiau, kad jie mokėtų naudotis „Pallet Jack“ arba turi liftą. Jeigu reikia bendrauti su sandėlininku, dažniausiai susitinka rankų kalba arba telefonu pas skambina mums.

Kaip elgtis, jei vairuotojas užšokinėja terminą?

Tai nuobodžiausia dalis mūsų darbo. Vokietijoje yra griežti taisyklės dėl vairuotojų poilsio, jie turi stovėti 45 minučių po 4,5 valandos vairavimo. Kartais tai sukelia vėlavimus. Jeigu daliniai kroviniai: į ką atkreipti dėmesį vežant į Vokietiją ir vairuotojas pavėlavo dėl spūsties arba policijos patikros, reikia kantriai laukti. Pyktis į vairuotoją nepadės, jis ir taip nusivylęs.

Ar galiu sekti savo krovinią realiu laiku?

Taip, dauguma mašinų turi GPS sekimą, aš galiu nusiųsti nuorodą. Tačiau ne visada tikslus, nes GPS rodo, kur mašina stovi, bet ne kiek ji ten buvo. Vokietijoje yra daug stovėjimo aikštelių, kur vairuotojai praleidžia naktį. Jei matai, kad mašina stovi vienoje vietoje valandas, nebijok – gali būti, kad krauna kitą daliniai kroviniai: į ką atkreipti dėmesį vežant į Vokietiją krovinių.

Kodėl Vokietijos sandėliai taip lėtai iškrauna?

Tai klausimas, į kurį neturiu atsakymo jau 20 metų. Vokietai yra disciplinuoti, bet jų sandėlininkai dirba tiksliai pagal grafiką. Jei atvykai 15 minučių anksčiau, gali tekti laukti iki paskirtos valandos. Be to, ten dažnai reikalingi kompleksiniai dokumentų patikrinimai prieš įleidžiant. Tiesą sakant, krovinių pervežimas Vokietijoje dažniausiai užstringa būtent tame etape, o ne ne pačioje kelionėje.

Ar galima pristatyti į Vokietiją savaitgalį?

Sunku, labai sunku. Didžioji dalis sandėlių dirba nuo pirmadienio iki penktadienio, 8:00 iki 16:00 valandos. Yra keletas didelių prekybos centrų, kurie priima ir šeštadieniais, bet už tai imamas didelis mokestis. Jei reikalingas skubus pristatymas savaitgalį, tai kaina šoktelės dvigubai. Geriau planuoti daliniai kroviniai: į ką atkreipti dėmesį vežant į Vokietiją darbo dienomis.

Problemos realiame gyvenime (ir kaip jų išvengti)

Kas nutinka, jei prekės atvyks sugadintos?

Tai baisiausia scenarijaus dalis. Pirmiausia reikia nuotraukų iš karto, kol vairuotojas yra vietoje. Tada rašome pranešimą draudimo kompanijai. Jei pažeidimas išorinis, aišku, kaltės tenka pervežėjui. Bet jei vidinis, pvz., dėl blogo pakavimo, tuomet gali būti, kad daliniai kroviniai: į ką atkreipti dėmesį vežant į Vokietiją nebuvo užfiksuoti tinkamai. Būtinai naudokite tvirtą plastiko plėvelę (stretch film), kelis sluoksnius.

Ar vairuotojas gali atsisakyti iškrauti?

Gali, ir taip nutinka. Jei pakrautas taip, kad jis negali pasiekti tavo krovinio (pvz., tavo padėklas giliai po kitu), arba jei vietoje nėra kur pastatyti vilkiko. Vokietijos miestuose gatvės siauros, o vokiečiai griežtai laikosi taisyklių. Jei vairuotojas įvertins, kad iškrovimas yra nesaugus ar neįmanomas be keltuvo, jis išvažiuos. Tada tau teks mokėti už grįžtąjį reisą.

Kas daryti, jei gavėjas atsisako priimti prekę?

Tai tikrai nepatogu. Kartais įmonės bankrutuoja arba atšaukia užsakymus, o prekės jau važiuoja. Jei daliniai kroviniai į Vokietiją yra tokios situacijos, mes stengiamės grąžinti prekę atgal (klientui reikia sumokėti grąžinimo mokestį) arba laikinai saugoti pas mus sandėlyje. Niekas nemėgsta to daryti, bet tai realybė, su kuria susiduriame.

Ar dažnai dingsta kroviniai?

Sąžiningai sakant, labai retai. Vokietijoje saugumo lygis aukštas, o mašinos turi imobilaizatorius. Tačiau smulkių vagysčių iš kabinos arba nuo paletės (kai vairuotojas miega) įvyksta. Todėl brangius dalykus geriau nevežti daliniai kroviniai: į ką atkreipti dėmesį vežant į Vokietiją jei jie neužrakinti dėžėse. Patikrink vairuotoją, ar užrakina kabiną, kai eina pietauti.

Kas daryti, jei neteisingai nurodytas adresas?

Vokietijoje adresai labai specifiniai, yra daug „Gewerbegebiet“ (pramonės zonų), kurios viena prie kitos. Jei nurodysi blogą indeksą, GPS nukels į lauką. Vairuotojas mums skambins, mes tavęs. Jei tūsi nepasiekiamas, krovinys gali grįžti atgal. Visada dar kartą patikrink adresą ir kontaktinį telefono numerį gavėjo. Krovinių pervežimas Vokietijoje neleidžia klaidų adresuose.

Kodėl reikia gavėjo telefono numerio?

Be jo mes nieko nepadarome. Vairuotojas gali pamėgdžioti išvažiavimą arba neįeiti į urbtus vartus. Be telefono, jis tiesiog stovi prie vartų ir verčia laukti. Tai laiko švaistymas. Duok telefoną, kurį tikrai atsiliepia, o ne fiktyvų. Kartais net gavėjai patys nežino, kur jų vairuotojas turi važiuoti, tenka su jais kalbėtis.

Ar galima užsakyti ekspress pristatymą?

Galima, bet tai kainuos. Ekspress reiškia, kad mašina važiuoja tiesiai pas tave be sustojimų arba su mažiausiais sustojimais. Daliniai kroviniai: į ką atkreipti dėmesį vežant į Vokietiją ekspress režimu yra kaip taksi – moki už laiką. Jei tau labai skubu, pavyzdžiui, sugedo gamybos linija ir trūksta detalių, tai vienintelis išeitis, bet būk pasiruošęs sumokėti.

Kas nutinka su padėklais (Euro paletėmis)?

Tai nuolatinė kova. Vokietijai reikia EPAL (Europos) paletės, jos turi būti geros būklės. Jei atveši sugadintą, gavėjas gali atsisakyti ją priimti arba priversti keisti į savą. Dažnai daliniai kroviniai į Vokietiją susideda iš paletės keitimo operacijų. Užtikrink, kad tavo padėkos yra tvarkingos, kitaip tau jos bus grąžintos, o tai papildomi rūpesčiai.

Ar reikia grotų (tarpinių sienelių)?

Jei turi keletą padėlų ir jos nestabilios, arba jei tavo krovinis yra lengvas (pvz., putos), o šalia yra sunkių prekių – būtina. Nenorėtum, kad tavo prekės būtų sutraiškytos kito krovinio svorio. Vairuotojas dažnai neturi pakankamai grotų, todėl paklausk iš anksto.

Kaip elgtis su reklamacijomis?

Jei kas negerai, skambink mums iš karto. Ne rašyk el. laišką po savaitės. Mes turime laiko limitą (dažniausiai 7 dienas) pranešti apie žalą. Kuo greičiau sužinosime, tuo greičiau galėsime judėti su draudiku. Daliniai kroviniai: į ką atkreipti dėmesį vežant į Vokietiją reikalauja greito reagavimo, nes vėliau įrodymus rasti beveik neįmanoma.

Specifinės situacijos

Ar galima vežti šaldomus produktus?

Taip, bet tada tai jau nebe paprastas dalinis krovinys, o reikalingas šaldytuvas arba šaldymo mašina. Kainos šaknį. Be to, reikia termografo duomenų, kad įrodyti temperatūros režimą. Vokietijos maisto inspekcijos yra labai griežtos, net mažiausias nuokrypis gali lemti viso krovinio sunaikinimą. (Niekada nevežk šaldytų be sutarties, tai siaubas).

Kas daryti, jei prekės netelpa į liftą?

Tada reikia rankinių iškrovos. Tai kainuoja, nes vairuotojas nebus laimingas vežti dėžes rankomis 50 metrų. Galima rengti keltuotojus vietoije, bet tai brangu ir reikia to suplanuoti iš anksto. Užsakydamas daliniai kroviniai: į ką atkreipti dėmesį vežant į Vokietiją, pasakyk apie sunkų arba neįprastą iškrovimą iš karto.

Ar galiu siųsti asmeninius daiktus?

Formaliai ne, mes nepervežame „Move“ (kelyno) krovinių, nes tai kita licencija ir draudimas. Tačiau jei tai yra keletas dėžių su technika ar baldais, įmonės rekvizitais, tai galima. Bet dėl šiukšlių ar asmeninių drabužių geriau ieškoti kitų pervežėjų.

Kaip apmokėti paslaugas?

Dažniausiai išankstinis apmokėjimas (pavedimu) arba sąskaitos faktūros apmokėjimas iki išvykimo. Nenorime, kad krovinys stovėtų pas mus, kol laukiame pinigų. Naujiems klientams dažnai prašome 100% išankstinio mokėjimo. Esamiems galime suteikti atidėjimą, tai jau priklauso nuo pasitikėjimo lygio.

Kodėl kainos skiriasi priklausomai nuo dienos?

Piradienis ir penktadienis yra brangiausi, nes visi skuba. Antradienis-ketvirtadienis pigiau. Taip pat sekmadienis yra brangus dėl vairuotojų viršvalandžių. Jei turi lankstumo, pasirink vidines savaitės dienas, taip taupyti. Krovinių pervežimas Vokietijoje – tai kaip birža, reikia žinoti, kada pirkti.

Ar reikia tikrinti vairuotojo dokumentus prieš kraunant?

Nebūtinai tau, tai mūsų darbas. Mes tikriname, ar vairuotojas turi teises, ar mašina techninėje būklėje. Bet jei matai kažką įtartino – pasakyk. Kartais atvažiuoja senos mašinos, kurios gali sugesti kelyje. Mes stengiamės siųsti gerus vilkikus, bet kartais ir pasitaiko „nieko tokia“ variantų (t.y., nieko tokio gero).

Ar saugu vežti brangius daiktus dalinėmis siuntomis?

Visada yra rizika. Dalinėse siuntose mašina dažnai stovi atidaryta sandėliuose kol krauna kitus krovinius. Aš asmeniškai nerekomenduočiau vežti tūkstančių eurų vertės juvelyrinius dirbinius be ypatingo saugumo. Daliniai kroviniai: į ką atkreipti dėmesį vežant į Vokietiją tinka prekėms, kurios yra apdraustos ir kurių praradimas nebus fatalus.

Kas daryti, jei vairuotojas neturi pinigų už vartus?

Kai kurios Vokietijos aikštelės ima mokestį už vartus (pvz., 10-20 eurų). Paprastai mums tai sumokė klientas iš anksto arba mes. Nereikėtų leisti vairuotojui mokėti iš savo kišenės, nes tada jis bandys tą sumą „prikišti“ tau sąskaitoje. Geriau viskas išsiaiškinta su mūsų buhalterija.

Ar galima nurodyti netikslų svorį dokumentuose?

Negalima, tai yra baudžiama. Vokietijoje dažnai sulaiko mašinas ir svėria. Jei CMR parašyta 500kg, o yra 2000kg, gali gauti baudą už melagingą dokumentą. Geriau sakyk tiesą, mes paskaičiuosime tūrį ir svorį kartu su tavimi. Sunkiau, kai klientas pats nežino, ką krauna.

Kaip greitai reikia užsakyti transportą?

Kuo anksčiau, tuo geriau. Idealiai – 2-3 dienos iki išvykimo. Jei skambini ryte, o nori, kad išvyktų tą pačią dieną, tai gali būti, kad vietų jau nebėr. Daliniai kroviniai: į ką atkreipti dėmesį vežant į Vokietiją reikalauja planavimo, nes reikia surinkti mašiną.

Ar reikia rašyti specialius užrašus ant dėžių?

Taip, jei yra trapus, arba „Šią pusę į viršų“. Vokietai nemoka skaityti minčių, jie mato užrašą. Jei nerasi užrašo „Fragile“, gali būti padėta apversta. Naudok angliškus arba vokiškus užrašus, lietuvišką gali niekas nesuprasti.

Apibendrinant

Viskas sužinia per šiuos 20 metų, kad daliniai kroviniai: į ką atkreipti dėmesį vežant į Vokietiją nėra rocket science, bet reikalauja kantrybės ir dėmesio detalemės. Nepaisant to, kad Vokietija arti ir atrodo paprasta, ten dirba žmonės, kurie myli taisykles. Jei pasirūpinsi dokumentais, tinkamu pakavimu ir aiškia informacija apie krovinius, kelionė įvyks be jokio trikio. Sėkmės keliuose ir pasakyk man, jei kas nors kliūns!