Daliniai kroviniai ar pilnas krovinys – sprendimas į Vokietiją

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt penkerius metus ir, pasakykime tiesiai, klausimas apie tai, kaip geriau siųsti prekes į Vokietiją, niekada nepraeina. Vieni klientai sako, kad jie turi skubią siuntą ir reikia pilno mašinos krovinio, kiti noria užpildyti tik kelias vietas. Vokietija yra arti, tai dažnai atrodo, kad viskas turėtų būti paprasta, bet logistika – tai ne tik važiavimas tiesiai. Čia susiduria kainos, terminai ir tos pačios vokiškos griežtumo formos. Sprendimas priklauso nuo to, ką tiksliai turite ir kiek esate pasiruošę laukti, todėl verta apsvarstyti visus „už“ ir „prieš“ prieš pasirašant sutartį.

Pagrindiniai klausimai apie rinkimosi strategiją

Ar verta rinktis dalinį krovinius, jei skubu?

Kai skubate, daliniai kroviniai gali būti rizika. Nors mes stengiamės surinkti mašiną greitai, visada egzistuoja tikimybė, kad teks laukti, kol surinksime kitas siuntas. Vokietijoje sandėlių grafikai griežti, jei vėluosite su pateikimu, gali tekti laukti iki rytojaus. Jei prekės kritiškos, geriau užsisakyti pilną vietą arba net ekspresinį pervežimą, nors tai kainuos brangiau. Skubos ir taupymas retai eini ranka rankon su logistika.

Kada tikrai apsimoka imti pilną krovininį (FTL)?

Jums turi būti maždaug 22 europalletės arba svoris artimas 24 tonoms, tada pilnas krovinys į Vokietiją sumokuosi kaip ir bilietas. Tada kaina už vienetą nukrenta žymiai žemiau, nei siunčiant atskirai. Taip pat verta pasidomėti, jei prekės brangios arba jautrios dėl jų saugumo – pilnoje mašinoje jūsų krovinys niekur nekeliauja ir nėra perkraunomas. Taip sutaupysite ne tik pinigus, bet ir nervus dėl galimo sugadinimo.

Kodėl daliniai kroviniai (LTL) kartais brangiau už pilnus?

Tai atroda keista, bet taip yra dėl apkrovos tvarkymo. Kai siunčiate dalinį krovinius, mums reikia jį surinkti, sukrauti su kitais, pargabenti į sandėlį, iškrauti ir vėl pakrauti. Tai papildomi darbai ir laikas. O pilnas krovinys važiuoja iš A taško į B tašką be sustojimų (beje, Vokietijoje sustojimai dėl vairuotojų poilsio taip pat įkaiciuojami į kainą). Taigi, maži kiekliai visada bus brangesni vienetui.

Ar galiu būti tikras, kad mano prekės nepažeis?

Negaliu garantuoti 100 proc., nes kelyje viskas įmanoma – duobės, staigus stabdymas. Bet jei kruopščiai užfiksavote krovinį ant paletės ir apvyniojote plėvele, rizika maža. Daliniuose kroviniuose dažniau pasitaiko smulkių įbrėžimų, nes kažkas gali užgulti ant jūsų dėžės. Visada siūlau draudimą, ypač kai važiuojate į tokius šakmiestus kaip Miunchenas arba Štutgartas, kur sandėlininkai gali būti... kaip tai pasakius... ne itin atsargūs.

Kiek laiko užtrunka pervežimas į Vokietiją?

Paprastai, jei tai daliniai kroviniai, skaičiuokite 2–3 dienas, nes reikia laiko surinkimui. Pilnas krovinys į Vokietiją gali nuvaziuoti ir per 24 valandas (pavyzdžiui, į Berlyną ar Hamburgą), jei vairuotojas nešvaistž laiko. Bet prisiminkit apie „Maut“ mokesčius ir eismą – prie Vokietijos sienos arba ties Duisburgu eismas stovi valandąmis. Taigi, terminas visada yra apytikslis, nors klientai visada klauso „o kiek tiksliai?“.

Kas nutinka, jei mašina sugenda?

Tai blogiausias scenarijus, bet jis įvyksta. Tada mes siunčiame pagalbinę techniką arba perkrauname krovinį į kitą automobilį. Tai gali prailginti terminą vienai ar dviem dienoms. Ypatingai jei nutiko tarp Vokietijos miestų, kur sunku privažiuoti technikai. Turiu omenyje, kad tokios situacijos retos, bet reikia būti pasiruošusiam psichologiškai. Vieną kartą mums teko laukti 48 valandų, kol pakeitė padangą ties Frankfurte, nes vairuotojas užmiršo uždėti ratus.

Ar galiu siųsti ne standartinius daiktus?

Žinoma, bet tada tai nebėra standartinis dalinis krovinys. Jei turite ilgų juostų, sunkių mašinų detalių arba ką nors, kas neįeina į standartinę eurropalletę, reikės spec. transporto. Vokietijai reikia ypatingų leidimų (Sondergenehmigung), jei krovinys viršija standartinius matmenis. Geriau iš karto pasakykite apie tai, o ne tada, kai vairuotojas atvyksta ir pamato, kad neįsileis į vartus.

Kaip suskaičiuoti tūrį, kad nepadmokėčiau?

Labai paprastai – ilgis padaugintas iš pločio ir iš aukščio. Dažniausiai klientai sumaišo svorį su tūriu. Vokietijoje daugiausia reikalingas tūris, nes dauguma prekių lengvos, bet didelės (patalynės, putų plastikas). Jei jūsų krovinys „orinis“ – už tūrį teks mokėti daugiau. Stengiamės paaiškinti klientams, kad 1 tona plunksnų užima daugiau vietos nei 1 tona plieno.

Ar reikia dėl ko nors susirūpinti išankstiniu užsakymu?

Būtinai. Šiuo metu rinka yra tokia, kad vietų trūksta, ypač prieš šventes arba atostogas Vokietijoje. Jei žinote, kad reikės vežti, skambinkite savaitę-dvi iki išvykimo. Daliniai kroviniai yra kaip dėlionė – vėliau prisijungęs gali netilpti į paveikslėlį. O vairuotojų trūkumas jaučiamas visą laiką, tai nepadeda greičiui.

Pinigai, kainos ir biurokratinės detales

Kokia vidutinė kaina vienai paletės vietai?

Sakyčiau, dabar tai svyruoja nuo 80 iki 150 eurų, priklausomai nuo to, kur į Vokietiją važiuojame. Į Pietus (Miunchenas) brangiau nei į šiaurę (Bremenas), toli gražu. Taip pat įeina kuro mokesčiai ir tas patikęs vokiškas „Maut“. Kainos keičiasi kas savaitę, kartais net ir dieną, todėl tikslios kainos be užklausios nepasakysiu. Nereikėtų tikėtis, kad bus taip pat kaip prieš metus.

Ar mokate už vairuotojo darbo valandas?

Vokietijoje yra griežtos taisyklės apie vairuotojų poilsį ir darbo laiką. Jei įkrovimas ar iškrovimas užtrunka ilgiau nei 2 valandas, dažnai imamas mokestis už laukimą (Standzeit). Vokiški logistikos centrai yra labai greiti, bet jei jūsų sandėlis lėtas, vairuotojas praras savo laiką. Tas laikas turi būti apmokėtas, nes vairuotojas negali važiuoti nemiegodamas.

Kas yra „adresas iškrovimui“ mokestis?

Tai mokestis, kurį imame, jei reikia pristatyti į specifinį, ne standartinį vietovę arba jei nėra keltuvo. Standartiškai, jei yra kraunamas krautuvas, papildomai nemokama. Bet jei reikia nešti rankomis į rūsį arba į antrą aukštą be lifto, tai kainuoja. Vokietijoje mums sutinka pasakyti, kad „Tai ne mūsų problema“, bet galiausiai viskas apmokama kliento sąskaita.

Ar yra kokių nors paslėptų mokesčių?

Stengiamės būti nuoširdūs, tačiau yra dalykų, kuriuos sunku numatyti. Pavyzdžiui, Vokietijoje yra vietų, kur reikia specialaus leidimo įvažiuoti sunkiasvoriams transporto priemonėms (Environmental zones). Jei mūsų vairuotojas įvažiuoja į zoną be žalios kortelės, gausite baudą, o ją sumokėsite jūs. Taip pat gali būti mokestis už pavojingų atliekų (pakuotės) išvežimą, jei paliksite savo pakuotes.

Kokia mokėjimo tvarka?

Dažniausiai dirbame su pirkėjų sąskaitų mokėjimais (pvm sąskaita-faktūra) užsakovams, kurie su mumis dirba nuolat. Naujiems klientams galime reikalauti išankstinio mokėjimo arba dalinio įmokėjimo išvykus kroviniui. Tai ne todėl, kad nepasitikime, bet dėl to, kad patys turime mokėti vairuotojams ir degalams. Pinigai šiandien logistikoje – tai viskas.

Ar galima derėtis dėl kainos?

Visada galima pabandyti, bet yra ribos. Jei siuntate didelius kiekius reguliariai, tikrai padarysime nuolaidą. Jei tai vienkartinis siuntinėlis į Vokietiją, kaina yra kaina. Dažnai klientai sako „o kaimynas siuntė pigiau“, bet neišsiaiškina, koks buvo terminas ar kiek buvo laukta. Pigu niekada nebūna kokybiška greitai.

Ką daryti, jei gavėjas atsisako priimti prekę?

Tai blogai. Tada mes turime problemą, nes krovinys negali likti mašinoje amžinai. Paprastai stengiamės susisiekti su jumis ir ieškome sprendimo – grąžinti atgal (už papildomą mokestį) arba laikinai saugoti sandėlyje Vokietijoje. Sandėliavimas Vokietijoje... (čia turiu omenyje, kad jis brangus) nuplėšia pinigus. Geriau iš karto susitarkite su savo klientu.

Ar kainuoja papildomai CMR draudimas?

Standartinis draudimas įeina į kainą, bet jis yra labai nedidelis – apie 8-10 SDR (specialiųjų atsiskaitymo vienetų) už kilogramą. Jei vežate brangią elektroniką arba auksą, tai nieko nepadengs. Tuomet reikia sutarti dėl papildomo draudimo. Vienas klientas ne taip seniai prarado daug brangių dalių gaisre metu ir gavo vos nieką, nes nenusipirko draudimo. Nenorėtų, kad jums nutiktų tas pats.

Kas vyksta kelyje ir Vokietijos ypatumai

Ar vairuotojai kalba vokiškai?

Dauguma mūsų vairuotojų moka angliškai, tai su vokiečiais susitaria be problemų. Vokiškai kalba tie, kas reguliariai važinėja ten. Bet jei reikia labai specifinių dalykų paaiškinti sandėlininkui, gali kilti nesusipratimų. Geriau, jei turite kontaktą, kuris kalba vokiškai, arba galiu aš prisijungti prie pokalbio. Bet dažniausiai „Morgen“ ir „Auf Wiedersehen“ užtenka.

Kaip elgiamasi su vokišku „Ordnung“?

Vokietija yra šalis, kur viskas turi būti tvarkingai. Jei dokumentai netvarkingi arba paletės suplūdusios, gali tiesiog nepriimti krovinio. Jie gali netgi nusiųsti atgal, neleisdami iškrauti. Mano patirtis rodo, kad geriausia viską užfiksuoti ir uždaryti plėvele. Vokiškas tvarka (Ordnung) nėra tiesiog frazė, tai jų gyvenimo būdas, su kuriuo reikia susiderinti.

Ar dažnai stabdo Vokietijos policija?

Labai dažnai, ypač ties Duisburgu ir kitais didžiaisiais magistralės mazgais. Jie tikrina ne tik greitį, bet ir vairuotojo poilsio laiką, krovinio fiksavimą. Jei kas nors negerai – baudos didelės. Kartais net mums, kaip pervežėjams, tenka kreiptis į teismus dėl nesąžiningų baudų, bet tai ilgai ir varginančiai. Todėl mūsų vairuotojai yra mokomi būti labai disciplinuoti.

Kokios yra populiariausios kryptys?

Be abejo, didieji logistikos centrai: Duisburgas, Hamburgas, Miunchenas, Frankfurtas ir Štutgartas. Čia yra didžiausi sandėliai ir greičiausias apsisukimas. Bet jei reikia važiuoti į kažką panašaus į Bavarijos kaimą, tai gali trukti ilgiau, nes keliai siauresni, o vairuotojas gali prarasti orientyrą. Navigacija visada padeda, bet kartais Vokietijos kaimų keliai... tiesiog siauti.

Ar yra problemų su parkavimu?

Didžiulis problemų šaltinis. Vokietijoje sunku rasti vietos sunkiasvoriam automobiliui, ypač miestuose. Vairuotojai dažnai priversti stovėti netinkamose vietose laukiant iškrovimo, o tai kelia baudų riską. Mes stengiamės suplanuoti maršrutą taip, kad iškrovimas būtų planuojamas iš karto, kai atvykstame, kad nereikėtų bliaioti po miestą.

Ką daryti, jei krovinys sugenda pervežimo metu?

Tuomet reikia turėti draudimo numerį ir CMR konosamentą. Pranešame apie žalą iš karto, kai pastebime (dažniausiai iškrovimo metu). Vokietijos gavėjai yra labai griežti dėl defektų – jie užrašo kiekvieną įbrėžimą protokole. Jei to nepadarysite, vėliau reikalauti kompensacijos bus beveik neįmanoma. Esu matęs daug bylų, kur klientai prarado pinigus dėl to, kad nepasirašė protokolo.

Ar saugu siųsti maisto produktus?

Taip, bet tik jei laikomės šaltkrio grandinės (jei reikia) ir higienos taisyklių. Vokietijos veterinarinė tarnyba yra labai griežta. Jei randate net mažą kenkėjį arba nekokybišką pakuotę, visą krovinį gali sunaikinti. Maisto pervežimai reikalauja specialių sertifikatų (ATP), todėl nerekomenduoju juos siųti paprastuose tentuose.

Pavojus, rizikos ir kaip išvengti galvos skausmo

Ar dažnai pasitaiko vagysčių?

Vokiškuose sandėliuose saugumas aukštas, tačiau pavojingiausios vietos yra stovėjimo aikštelės (plovimo vietos) arba neapsaugotos aikštelės naktį. Ypač pavojinga važiuoti per Rūrą naktį – ten veikia organizuotos gaujos. Mes stengiamės niekur nestovėti be priežiūros, bet kartais vairuotojai tiesiog nori miego. Svarbu, kad mašina būtų uždaryta ant fiksatorių.

Kaip apsisaugoti nuo blogų pervežėjų?

Rinkitės tas įmones, kurios turi licenciją ir draudimą. Jei kaina atrodo per gerai, kad būtų tiesa, greičiausiai tai „pėstininkai“, kurie ims jūsų pinigus ir dingsta. Aš asmeniškai girdėjau istorijų, kai krovinys dingo Čekijoje ar Lenkijoje kelyje į Vokietiją. Dirbant su patikima kompanija, jūs turite garantijas.

Ar galiu sekti savo krovinių vietą realiu laiku?

Dauguma mūsų mašinų turi GPS stebėjimą, tačiau ne visada mes galime duoti tiesioginę nuorodą klientui dėl duomenų apsaugos. Bet visada galite paskambinti mums ir mes sužinosime, kur yra vairuotojas. Daliniai kroviniai gali keisti vietą (sandėliavimas), todėl vieta ant žemėlapio gali šokti.

Kas nutinka su prekėmis, kurios nėra pažymėtos?

Tai didelė problema. Jei ant dėžės nėra jokio užrašo, numerio, gavėjo, tai gali būti pripažinta „bešeimininku“. Vokiškuose sandėliuje ją tiesiog pastatys į kampą ir laukia, kol kas nors pareikalaus. Po mėnesio gali tekti mokėti už sandėliavimą arba šiukšlių išvežimą. Žymėkite viską!

Ar reikia rūpintis importo / eksporto dokumentais?

Nes, mes esame ES erdvėje, tai nereikia deklaracijų. Bet vis tiek reikia prekių sandėravimo lapų (Packing List) ir sąskaitų. Be jų sienoje gali sustabdyti, nors tai reta praktika tikrinant Lietuvos-Vokietijos maršrutą. Tačiau jei prekės keliauja toliau (transitas į Šveicariją ar UK), tada dokumentai būtini.

Kaip elgtis, jei vairuotojas atsisako iškrauti?

Tai įvyksta, jei krovinys nesutinka su dokumentais arba yra fiziškai neįmanoma iškrauti (pvz., per sunku, nėra technikos). Tuomet mes skubiai ieškome sprendimo – kviečiame techniką arba kitą vairuotoją. Negalima tiesiog palikti prekių. Tai papildomi kaštai, bet juos tenka padengti. Vieną kartą vairuotojas atsisakė iškrauti, nes gavėjo vartai buvo per žemi – teko griauti tvorą (ne iš tikrųjų, bet beveik).

Ar verta drausti siuntą, jei ji pigi?

Kartais klientai sako „o ji tik 50 eurų vertės“, bet jei ji sugenda ir priverskite sustabdyti gamybos liniją Vokietijoje, nuostoliai bus didžiuliai. Draudimas yra ne tik dėl prekės vertės, bet ir dėl atsakomybės. Geriau užsidėkite galvą ramiai.

Ką daryti, jei vėluoja siunta prieš sutartą terminą?

Pirmiausia – skambinkite mums. Mes sužinosime priežastį. Jei dėl mūsų kaltės, mes stengiamės kompensuoti (nors įstatymai leidžia nedidelę delsos sumą). Jei dėl eismo arba gavėjo kaltės, mes padėsime kiek galime. Vokietijoje vėlavimas valanda ar dvi dažnai yra toleruojamas, nebent tai yra „Just-in-Time“ pristatymas į gamyklą.

Dokumentai ir pabaigos smulkmenos

Kokius dokumentus turiu parengti?

Sąskaita-faktūra ir prekių sandėravimo lapas (Packing List). Tai baza. Be šių dviejų dokumentų niekur neisiųsite. Jei tai pavojingi kroviniai (ADR), reikia specialių leidimų. Jei maistas – sveikatos sertifikatų. Geriau viską siųsti mums el. paštu iš anksto, kad vairuotojas turėtų kopijas telefone.

Ar reikia spausdinti dokumentus popieriniu laiške?

Tradiciškai – taip, vairuotojas turi turėti originalus popierinius lapus. Tačiau dabar vis dažniau Vokietijoje priima ir el. dokumentus (e-CMR). Bet rekomenduoju turėti ir popierius, nes senos kartos vokiški sandėlininkai gali atmesti telefoną. Popierius visada yra saugesnis variantas.

Kas yra CMR konosamentas?

Tai pagrindinis tarptautinio pervežimo dokumentas, jis patvirtina pervežimo sutartį. Jame užrašomi siuntėjas, gavėjas, krovinio aprašymas ir t.t. Be jo, tai nelegalus pervežimas. Jei dingsta krovinys, šis lapas yra pagrindas reikalauti draudimo išmokos. Nedarykite klaidų jo užpildyme – rašykite aiškiai.

Kaip reikia užpildyti prekių pavadinimus?

Nerašykite „daiktai“ arba „prekės“. Vokietijai reikia tikslumo – „plieninės vamzdžių dalys“, „medinės kėdės“. Muitinė (net jei vidinė kontrolė) gali sustabdyti ir klausti, kas čia per daiktai. Tikslumas taupo laiką ir nervus.

Ar galiu pakeisti gavėją jau važiuojant?

Galima, bet tai sudėtinga ir brangu. Reikės perrašyti dokumentus, o vokiškas biurokratas gali reikalauti naujų dokumentų išsiuntimo. Jei tai nutiko prie pat paties pristatymo, gali tekti mokėti už nukreipimą. Geriau iš karto nuspręskite, kas gauna prekę.

Kas daroma su tuščiomis pakuotėmis (palletėmis)?

Tai dažna problema. Vokiški klientai dažnai nori gražinti tuščias europaleles. Jei tai numatyta sutartyje (palečių keitimas), tai gerai. Jei ne – vairuotojas jas gali tiesiog palikti arba vežti atgal (už pinigus). Susitarkite dėl šių smulkmenų iš anksto, kad nebūtų nesusipratimų prie vartų.

Ar galiu atšaukti užsakymą prieš pat išvykimą?

Jei mašina dar nepakrauta, paprastai galima, bet gali būti taikomas mokestis už paruošimo darbus. Jei mašina jau stovi pas jums kieme ir vairuotojas laukia, turėsite sumokėti už jo laukimą ir važiavimą tuščia (dead mileage). Atšaukiant būna nemalonu, bet mes suprantame, kad verslas yra verslas.

Kodėl reikia nurodyti gavėjo telefono numerį?

Be jo, vairuotojas tiesiog neras sandėlio. Vokietijoje daug kompleksų, kur vienu adresu yra dešimtį skirtingų sandėlių. Be kontakto jis praleis pusę dienos bliaškydamas vartuose. Nurodykite tiesioginį asmens, kuris priims prekę, numerį.

Ar vairuotojas padės iškrauti?

Jei tai yra daliniai kroviniai ir nėra jokių technikos priemonių, vairuotojas gali padėti rankomis, bet jis neprivalo to daryti pagal įstatymus. Jei krovinys sunkus (virš 25 kg vienetas), reikia krautuvo. Nereikia tikėtis, kad vairuotojas bus krovėjas – jo darbas vairuoti. Už papildomą mokestį galima susitarti dėl pagalbos, tai nėra problema.

Kaip apskaičiuojamas paskutinis kilometras arba pristatymas į miesto centrą?

Dideliuose miestuose (Berlynas, Miunchenas) yra apribojimai sunkiasvoriams transportams. Pristatymas į „žaliąją zoną“ arba miesto centrą kainuoja brangiau dėl galimų leidimų ir sudėtingesnio važiavimo. Kartais tenka naudoti mažesnes mašinas paskutiniam kilometrui (tai vadinama „last mile“), kas irgi kainuoja.

Apibendrinant

Viskas, kas susiję su logistika, yra apie pusiausvyrą tarp kainos, greičio ir saugumo. Daliniai kroviniai ar pilnas krovinys į Vokietiją – tai ne vienas kitą atmeta variantai, o įrankiai skirtingoms situacijoms. Esu matęs, kaip mažos įmonės išaugo dėl to, kad teisingai pasirinko pervežimo būdą, ir kaip didžiauliai prarado klientus dėl vėlavimų. Svarbiausia – nebijokite klausti ir derėtis, o ir viską užrašykite ant popieriaus. Tada ir kelias į Vokietiją bus ramus.