Dalinės siuntos mikroautobusu į Vokietiją gabenimo kainos

Klausyk, per dvidešimt metų logistikoje mačiau visko – nuo pamestų paletės kampų iki visiškai absurdiškų klientų lūkesčių dėl kainų. Kai kalbame apie dalines siuntas mikroautobusu į Vokietiją, žmonės dažnai tikisi stebuklų, bet realybė yra tokia, kad kaina susideda iš daugybės kintamųjų, kurių vadybininkai dažnai nepasako. Aš čia tam, kad atvirai papasakočiau, kodėl ta kaina šokinėja, kaip veikia „furos“ užpildymas ir kodėl kartais pigiau reiškia „palaukime dar savaitę“. Tai nėra sausas vadovėlis, tai mano kasdienybė, kurioje kiekvienas euras skaičiuojamas per kuro sąnaudas, vairuotojų atlyginimus ir, žinoma, tą nelemtą Vokietijos kelių mokestį, kuris nuolat kyla.

Kainodaros užkulisiai

Kodėl dalinės siuntos kaina į Vokietiją nuolat keičiasi?

Kaina nėra fiksuotas dydis, nes ji priklauso nuo to, kiek vietos tavo krovinys užima mikroautobuse ir koks jo svoris. Mano praktikoje dažnai būna, kad klientas skambina ir sako: „tik viena dėžė“, bet ta dėžė sveria 200 kg ir yra nestandartinių matmenų. Tada prasideda matematika – mes skaičiuojame krovos metrus. Jei tavo krovinys užima pusę „furgono“ grindų ploto, tu moki už tą plotą, net jei viršus tuščias. Be to, kuro kainos Vokietijoje yra visiškai kitokios nei pas mus, o „Maut“ mokesčiai (kelių rinkliava) nuolat auga. Kartais vadybininkai pažada vieną kainą (na gerai, realiai jie dažnai meluoja, kad gautų užsakymą...), o vėliau prideda papildomų mokesčių.

Ar įmanoma rasti pigesnį pervežimą nei rinkos vidurkis?

Žinoma, gali rasti „pigiau“, bet dažniausiai tai reiškia, kad tavo siunta bus kraunama penkis kartus per terminalus. Mano patirtis rodo, kad jei kaina įtartinai maža, tavo daiktai keliaus per kokius tris tarpinius sandėlius, kur juos mėtys kaip bulves. Tikrasis „pigumas“ atsiranda tada, kai mes suderiname maršrutą taip, kad mikroautobusas važiuotų pilnas į abi puses. Jei rasi vežėją, kuris turi nuolatinį srautą į Berlyną ar Miuncheną, kaina bus adekvati. Tačiau būk atsargus – kartais pigūs vežėjai neturi tinkamo draudimo (CMR draudimas yra privalomas, bet ne visi jį turi...), todėl įvykus nelaimei liksi be nieko.

Kaip skaičiuojamas tūrinis svoris siunčiant mikroautobusu?

Tai yra ta vieta, kur klientai dažniausiai jaučiasi apgauti, nors viskas yra logiška. Jei siunti lengvą, bet didelę dėžę, pavyzdžiui, su kempinėmis, mes skaičiuojame tūrinį svorį. Formulė paprasta: ilgis x plotis x aukštis padalinta iš tam tikro koeficiento. Jei tavo dėžė užima vietą, kurioje galėčiau pastatyti sunkią paletę, aš negaliu imti tik už svorį. Tai yra verslas, o ne labdara. Kartais klientai bando ginčytis, bet aš visada sakau: „jei tavo krovinys užima vietą, jis turi už ją mokėti“. Tai yra standartinė praktika visoje Europoje, ir jei kas nors sako kitaip, jie tiesiog slepia kaštus kitur.

Ar skiriasi kaina priklausomai nuo Vokietijos regiono?

Taip, ir labai stipriai. Vežti į Berlyną ar Dresdeną yra viena kaina, bet jei reikia pristatyti į kokį nors kaimelį Bavarijos kalnuose, kaina kyla. Kodėl? Nes vairuotojas sugaišta papildomas valandas važiuodamas nuo pagrindinės magistralės. Mano praktikoje buvo atvejis, kai klientas supyko dėl 50 eurų priemokos už pristatymą į atokų regioną. Paaiškinau, kad mikroautobuso eksploatacija ir vairuotojo darbo laikas kainuoja. Jis nesuprato, bet kai kitas vežėjas atsisakė važiuoti, jis grįžo pas mane. Vokietijos infrastruktūra gera, bet atstumai tarp miestų yra apgaulingi, ypač kai reikia „surinkti“ dalinius krovinius.

Ar verta mokėti už „skubų“ pristatymą?

„Skubus“ pristatymas dažniausiai reiškia, kad mikroautobusas važiuoja su dviem vairuotojais arba nestoja ilsėtis ilgiau nei privaloma. Tai kainuoja brangiau, nes reikia mokėti už papildomą žmogų arba deginti kurą greičiau. Jei tau reikia siuntos „vakar“, pasiruošk mokėti dvigubai. Tačiau būk atsargus – kartais vadybininkai pažada pristatymą per 24 valandas, nors realiai tai fiziškai neįmanoma dėl vairuotojų darbo ir poilsio režimo (tachografai viską fiksuoja...). Aš visada sakau klientams: „geriau planuokis 48 valandas, tada būsi ramus“. Skubėjimas logistikoje dažniausiai baigiasi klaidomis arba baudomis.

Kaip veikia „dalinių krovinių“ konsolidavimas?

Tai yra menas. Mes renkame krovinius iš skirtingų klientų, kol užpildome visą mikroautobusą. Tai leidžia padalinti transporto kaštus tarp visų užsakovų. Jei tavo siunta yra maža, tu moki tik už savo dalį. Tai geriausias būdas sutaupyti, bet turi vieną minusą – reikia derintis prie grafiko. Jei tavo siunta turi išvykti „dabar“, o mes dar nesurinkome pilno buso, teks palaukti. Kai kurie klientai to nesupranta ir reikalauja išvykimo tuoj pat. Aš tada klausiu: „ar nori mokėti už visą mašiną, ar palaukti dvi dienas ir mokėti tik už savo dėžę?“.

Ar muitinės procedūros įtakoja kainą?

Jei siunti prekes iš Lietuvos (ES) į Vokietiją (ES), muitinės nėra. Tačiau jei siunta keliauja per trečiąsias šalis arba yra ne ES kilmės prekės, tada prasideda „linksmybės“. Muitinės tarpininkai kainuoja, dokumentų tvarkymas kainuoja, o prastovos prie sienos (jei tokios būtų) kainuoja dar daugiau. Mano patirtyje buvo atvejis, kai klientas siuntė prekes su netvarkingais dokumentais – mikroautobusas užstrigo terminale trims dienoms. Kas mokėjo už prastovą? Žinoma, klientas. Visada patikrink, ar tavo dokumentai tvarkingi, nes „CMR'as“ be tinkamų priedų yra tik popieriaus lapas.

Ar kuro kainų svyravimai įtraukiami į galutinę kainą?

Dauguma rimtų įmonių turi kuro priedą (fuel surcharge). Tai yra kintamas dydis, kuris priklauso nuo vidutinės dyzelino kainos rinkoje. Jei kaina kyla, mes ją koreguojame. Klientai dažnai pyksta, bet aš negaliu dirbti nuostolingai. Jei sutarsime kainą šiandien, o po mėnesio kuras pabrangs 20 centų, aš tiesiog negalėsiu atlikti pervežimo už seną kainą. Tai yra sąžininga verslo praktika. Visada klausk vadybininko, ar kaina yra „galutinė su visais priedais“, ar ji gali kisti priklausomai nuo rinkos situacijos.

Kaip gauti geriausią kainos pasiūlymą?

Pateik kuo tikslesnę informaciją. Svoris, matmenys, paėmimo ir pristatymo adresai, ar reikalingas liftas (hidroliftas), ar yra galimybė pasikrauti iš šono. Kai gaunu užklausą „kiek kainuoja siunta į Vokietiją“, aš negaliu atsakyti. Kai gaunu „120x80x100 cm, 150 kg, iš Vilniaus į Miuncheną“, aš galiu pateikti tikslų skaičiavimą. Taip pat, jei turi nuolatinių krovinių, derėkis dėl sutartinės kainos. Mes labiau vertiname lojalius klientus, kurie užtikrina pastovų srautą, nei vienkartinius užsakovus, kurie ieško pigiausio varianto „čia ir dabar“.

Ar yra paslėptų mokesčių?

„Paslėpti“ mokesčiai dažniausiai atsiranda dėl papildomų paslaugų, kurių klientas neįvertino. Pavyzdžiui, pristatymas į prekybos centrą, kur reikia specialaus leidimo, arba pristatymas į statybvietę, kur reikia palaukti, kol kas nors atidarys vartus. Mes tai vadiname „prastova“. Jei vairuotojas stovi valandą, tai kainuoja. Taip pat, jei reikia perkrauti krovinį iš mikroautobuso į mažesnį automobilį dėl riboto įvažiavimo į senamiestį – tai vėl papildomos išlaidos. Visada klausk, ar kaina apima „nuo durų iki durų“ (door-to-door) be jokių papildomų sąlygų.

Ar draudimas įskaičiuotas į kainą?

CMR draudimas yra privalomas, bet jis padengia tik ribotą sumą už kilogramą. Jei siunti brangią įrangą, tau reikia papildomo krovinio draudimo. Daugelis klientų to nežino ir tikisi, kad jei kažkas nutiks, mes atlyginsime visą vertę. Deja, taip neveikia. Jei tavo krovinys vertas 10 000 eurų, o sveria 50 kg, CMR draudimas atlygins tik trupinius. Visada rekomenduoju apsidrausti papildomai, jei prekės vertingos. Tai kainuoja nedaug, bet suteikia ramybę. Aš pats visada siūlau klientams šią galimybę, net jei jie atsisako – bent jau sąžinė rami.

Kaip veikia „atgalinis krovinys“?

Tai yra būdas sutaupyti. Jei mikroautobusas važiuoja į Vokietiją su kroviniu, jis ieško krovinio atgal į Lietuvą. Jei pavyksta rasti, kaina abiem klientams gali būti mažesnė. Tačiau tai reikalauja labai tikslaus planavimo. Kartais „atgalinis krovinys“ vėluoja, ir tada visas grafikas griūva. Mano praktikoje buvo atvejis, kai atgalinis krovinys vėlavo parą, ir vairuotojas turėjo laukti. Tai buvo pamoka – geriau planuoti su atsarga, nei rizikuoti visų klientų kroviniais dėl vieno „pigiau“.

Ar galima derėtis dėl kainos?

Visada galima derėtis, bet su protu. Jei bandai numušti kainą iki savikainos, aš tiesiog atsisakysiu užsakymo. Kodėl? Nes logistika yra rizikingas verslas, ir aš nenoriu dirbti su klientu, kuris tikisi, kad aš dirbsiu veltui. Tačiau jei esi nuolatinis klientas arba turi didesnį kiekį krovinių, mes visada rasime kompromisą. Svarbiausia – atvirumas. Pasakyk, koks tavo biudžetas, ir aš pasakysiu, ką galiu pasiūlyti už tą sumą. Galbūt galime pakeisti pristatymo laiką arba maršrutą, kad tilptume į tavo kainą.

Ar sezonas įtakoja kainas?

Žinoma. Prieš Kalėdas kainos kyla, nes krovinių srautas milžiniškas, o laisvų mikroautobusų trūksta. Vasarą, atostogų metu, kainos gali būti stabilesnės, bet vairuotojų trūkumas taip pat daro savo. Mes visada stebime rinkos tendencijas. Jei planuoji siuntimą gruodį, daryk tai kuo anksčiau. Vėliau kaina bus ne tik didesnė, bet ir rizika, kad siunta vėluos, bus milžiniška. Tai yra logistikos dėsnis – paklausa ir pasiūla valdo viską, net ir mikroautobusų rinką.

Ar verta naudoti tarpininkus?

Tarpininkai (ekspeditoriai) gali būti naudingi, jei neturi laiko ieškoti vežėjų. Jie turi kontaktus, žino, kas patikimas, o kas ne. Tačiau jie užsideda savo maržą. Jei turi laiko, gali ieškoti tiesiogiai vežėjų, bet tada prisiimi visą riziką dėl patikimumo. Mano patirtis rodo, kad geriausia turėti vieną patikimą partnerį, su kuriuo dirbi nuolat. Tada ir kaina bus geresnė, ir aptarnavimas asmeniškesnis. Tarpininkai yra gerai, jei jie prideda vertę, o ne tik perparduoda paslaugą.

Kaip patikrinti vežėjo patikimumą?

Paprašyk CMR draudimo poliso, pasidomėk, ar jie turi savo transportą, ar tik perparduoda. Paskaityk atsiliepimus, bet žiūrėk į juos kritiškai – neigiamus dažnai rašo konkurentai arba nepatenkinti klientai, kurie patys buvo kalti. Geriausias būdas – pabandyti su mažu kroviniu. Jei viskas vyks sklandžiai, tada gali patikėti ir didesnius. Aš visada sakau: „pasitikėjimas logistikoje užsitarnaujamas per metus, o prarandamas per vieną sugadintą krovinį“.

Ar mikroautobusas yra saugesnis nei didelis sunkvežimis?

Tai priklauso nuo krovinio. Mikroautobusas yra greitesnis, mažiau stovi terminaluose, todėl mažesnė tikimybė, kad krovinys bus pažeistas krovos metu. Tačiau dideliame sunkvežimyje krovinys dažnai yra geriau pritvirtintas, nes yra daugiau vietos ir įrangos. Jei siunti trapius daiktus, mikroautobusas dažnai yra geresnis pasirinkimas, nes mažiau „tampymo“. Tačiau viskas priklauso nuo vairuotojo. Jei vairuotojas „laksto“ per duobes, joks transportas nepadės.

Ką daryti, jei krovinys vėluoja?

Pirmiausia – nepanikuok. Vėlavimai logistikoje yra kasdienybė. Gali būti kamščiai, gali būti techninis gedimas, gali būti vairuotojo poilsio laikas. Svarbiausia – komunikacija. Jei vežėjas tave informuoja, tai jau gerai. Blogiausia, kai vadybininkas dingsta. Mano praktikoje buvo atvejis, kai mikroautobusas sugedo Vokietijos viduryje. Mes iškart informavome klientą, radome kitą transportą ir pervežėme krovinį. Klientas buvo nepatenkintas, bet suprato situaciją. Svarbiausia – sąžiningumas.

Ar galima siųsti pavojingus krovinius (ADR)?

Ne visi mikroautobusai turi ADR įrangą ir sertifikatus. Jei tavo krovinys yra pavojingas (pvz., cheminės medžiagos), būtinai apie tai pranešk iš anksto. Tai kainuoja brangiau, nes reikia specialaus vairuotojo pasirengimo ir įrangos. Jei bandysi nuslėpti, gali sulaukti milžiniškų baudų, o vairuotojas gali atsisakyti vežti. Tai nėra vieta taupymui. Visada būk atviras dėl krovinio pobūdžio, nes tai susiję su saugumu.

Ar svarbu, kaip supakuotas krovinys?

Tai yra kritiškai svarbu. Jei krovinys supakuotas netinkamai, jis gali būti pažeistas transportavimo metu. Mes nesame atsakingi už blogą pakavimą. Jei siunti baldus, jie turi būti apsaugoti kampais, plėvele, kartonu. Jei siunti smulkius daiktus, jie turi būti dėžėse. Mano patirtis rodo, kad 80% pažeidimų įvyksta dėl netinkamo pakavimo. Klientai dažnai galvoja, kad „vairuotojas saugos“, bet vairuotojas negali saugoti to, kas viduje byra.

Ar galima stebėti krovinį realiu laiku?

Dauguma šiuolaikinių įmonių turi GPS sekimą. Gali paprašyti vadybininko pasakyti, kur yra mikroautobusas. Tačiau ne visada vadybininkas turi prieigą prie realaus laiko duomenų. Kai kurios įmonės naudoja išorines platformas. Tai suteikia ramybę, bet ne visada yra būtina. Svarbiausia – gauti informaciją apie planuojamą pristatymo laiką.

Ar yra skirtumas tarp „Express“ ir „Economy“ pristatymo?

„Express“ reiškia prioritetą. Krovinys bus paimtas pirmas ir pristatytas pirmas. „Economy“ reiškia, kad krovinys bus paimtas tada, kai bus vietos, ir pristatytas tada, kai bus pakeliui. Tai tiesiogiai įtakoja kainą. Jei tau nereikia skubėti, rinkis „Economy“ ir sutaupyk. Jei reikia skubiai – mokėk už „Express“. Tai paprasta ekonomika.

Ar galima pristatyti į privatų adresą?

Taip, bet tai dažnai kainuoja papildomai. Mikroautobusai yra dideli, jiems sunku manevruoti gyvenamuosiuose rajonuose. Be to, vairuotojas negali palikti mašinos be priežiūros. Jei reikia pristatymo į namus, suderink tai iš anksto. Galbūt reikės mažesnio automobilio, o tai vėl papildomos išlaidos.

Kaip veikia atsiskaitymas?

Dauguma įmonių reikalauja apmokėjimo prieš pristatymą arba pagal sutartį su atidėjimu. Jei esi naujas klientas, tikėkis išankstinės sąskaitos. Tai normalu. Mes nenorime rizikuoti, kad klientas nesumokės. Jei esi patikimas, po kelių užsakymų galėsi derėtis dėl atidėjimo.

Ar verta rinktis didelę ar mažą įmonę?

Didelės įmonės turi daugiau resursų, jei kažkas nutinka. Mažos įmonės dažnai siūlo asmeniškesnį aptarnavimą ir lankstesnes kainas. Nėra vieno teisingo atsakymo. Svarbiausia – patirtis ir reputacija. Aš dirbu 20 metų ir mačiau, kaip mažos įmonės tampa didelėmis, o didelės bankrutuoja dėl vadybos klaidų. Rinkis žmones, kuriais pasitiki.

Išvada

Dalinės siuntos į Vokietiją nėra raketų mokslas, bet tai reikalauja dėmesio detalėms. Kaina yra tik vienas iš faktorių, o tikroji vertė slypi patikimumo, komunikacijos ir saugumo derinyje. Nesivaikyk pigiausių pasiūlymų, nes jie dažnai slepia rizikas. Būk atviras su vežėju, tinkamai supakuok krovinį ir planuok laiką su atsarga. Logistika yra gyvas procesas, kuriame visada bus netikėtumų, bet su patikimu partneriu viską galima išspręsti. Tikiuosi, ši informacija padės tau priimti geresnius sprendimus.