Dalinės krovinių pristatymo paslaugos Vokietijos kryptimi

Per dvidešimt metų logistikoje mačiau visko – nuo pamestų paletių iki „fūrų“, kurios įstringa Vokietijos autobanuose dėl netikėtų streikų. Kai kalbame apie dalines krovinių pristatymo paslaugas Vokietijos kryptimi, žmonės dažnai tikisi stebuklų, tačiau realybė yra tokia, kad tai yra sudėtingas procesas, reikalaujantis geležinės kantrybės ir tikslaus planavimo. Aš pats ne kartą esu keikęsis, kai vadybininkų pažadai apie „rytoj bus vietoje“ subliūkšta dėl paprasčiausios prastovos terminale. Šiame tekste noriu pasidalinti savo patirtimi, kaip iš tikrųjų veikia šis verslas, kodėl kartais kaina šoka į viršų ir kaip išvengti galvos skausmo siunčiant prekes į Berlyną ar Miuncheną.

Planavimas ir maršrutų specifika

Kaip geriausia suplanuoti dalinį krovinį į Vokietiją?

Planavimas prasideda nuo to, ar jūsų krovinys yra „stackable“, t.y. ar ant jo galima dėti kitą paletę. Jei jūsų prekės trapios, kaina iškart kyla, nes užimate visą vietos aukštį. Mano praktikoje dažnai nutinka taip, kad klientas sako „tik viena paletė“, o atsiunčia kažką tokio nestandartinio, kad tenka skaičiuoti kaip už du krovinius. Patariu visada tiksliai išsimatuoti svorį ir tūrį, nes vėliau, kai CMR'as jau užpildytas, bet kokie pakeitimai kainuoja papildomus pinigus. Vokietijos kryptis yra labai apkrauta, todėl geriausia planuoti krovimą bent prieš tris dienas, kad išvengtumėte skubotų sprendimų ir didesnių tarifų.

Ar verta rinktis pigiausią vežėją Vokietijos kryptimi?

Niekada nepasitikėkite tais, kurie siūlo „pusvelčiui“. Per savo karjerą mačiau dešimtis atvejų, kai pigus vežėjas tiesiog dingsta su kroviniu arba „pamiršta“ jį terminale. Vokietija yra griežta šalis, ten policija tikrina viską – nuo diržų tvirtinimo iki vairuotojo darbo valandų. Jei kaina atrodo per gera, vadinasi, kažkur taupoma: arba ant saugumo, arba ant vairuotojo poilsio, arba ant draudimo. Mano patirtis rodo, kad geriau sumokėti 10-15% daugiau ir žinoti, kad krovinys bus pristatytas saugiai. Kartais (na gerai, realiai dažnai...) pigūs vežėjai tiesiog neturi licencijų, todėl rizikuojate ne tik prekėmis, bet ir savo reputacija.

Kokie didžiausi iššūkiai vežant dalinius krovinius į Vokietiją?

Didžiausias iššūkis yra Vokietijos kelių infrastruktūra ir nuolatiniai remontai. Atrodo, kad visoje šalyje nuolat vyksta darbai, dėl kurių „fura“ gali užstrigti valandoms. Taip pat svarbu paminėti, kad vokiečiai labai griežtai žiūri į dokumentaciją. Jei trūksta vieno parašo ar antspaudo, krovinys gali būti sulaikytas terminale. Kartą turėjau situaciją, kai dėl vieno klaidingo skaičiaus sąskaitoje faktūroje krovinys stovėjo savaitę. Tai buvo pamoka visam gyvenimui – dokumentus tikrinu tris kartus. Be to, vėlavimai yra neišvengiami, todėl visada įspėju klientus, kad „pristatymas per dvi dienas“ yra tik teorinis terminas, realybėje visada paliekame vietos nenumatytiems atvejams.

Ar reikia specialaus draudimo daliniams kroviniams?

CMR draudimas yra privalomas, bet jis nepadengia visko. Jei vežate brangią techniką ar meno dirbinius, būtinai darykitės papildomą krovinio draudimą. Mano praktikoje buvo atvejis, kai krovinys buvo pažeistas dėl netinkamo tvirtinimo, o vežėjo draudimas padengė tik dalį nuostolių pagal svorį. Tai buvo labai skaudus smūgis klientui. Nesu tikras, ar visos draudimo bendrovės dabar sąžiningai vertina žalą, todėl visada rekomenduoju skaityti smulkias sąlygas. Geriau apsidrausti pačiam, nei vėliau aiškintis su vežėju, kuris teigs, kad „krovinys buvo blogai supakuotas“. Tai klasikinė situacija, kurioje vadybininkų pažadai dažniausiai nieko nereiškia.

Kaip veikia dalinių krovinių konsolidacija?

Konsolidacija – tai procesas, kai kelių klientų kroviniai surenkami į vieną automobilį. Tai leidžia sumažinti kaštus, bet kartu padidina riziką. Jei vienas krovinys vėluoja atvykti į terminalą, vėluoja visas automobilis. Tai yra „logistikos domino efektas“. Aš visada stengiuosi dirbti su patikimais terminalais, kurie turi griežtą grafiką. Jei kas nors vėluoja, geriau išsiųsti automobilį be to krovinio, nei laikyti visus kitus. Tai sunkus sprendimas, bet per 20 metų supratau, kad punktualumas yra svarbiau už vieną papildomą paletę. Klientai tai vertina, net jei iš pradžių pyksta dėl „nepriimto“ krovinio.

Ar Vokietijos muitinės procedūros labai sudėtingos?

Jei vežate prekes ES viduje, muitinės nėra, bet jei krovinys keliauja iš trečiųjų šalių per Vokietiją, prasideda tikras pragaras. Dokumentų tvarkymas, T1 procedūros – tai reikalauja specifinių žinių. Mano patirtis rodo, kad geriau samdyti profesionalų muitinės tarpininką, nei bandyti viską daryti pačiam. Kartą bandžiau pats užpildyti deklaraciją ir sugaišau visą dieną, o rezultate vis tiek gavau baudą. Tai buvo brangi pamoka. Vokietijos muitininkai yra itin pedantiški, jie nepraleis nė vienos smulkmenos. Jei kažkas neaišku, jie tiesiog atmes dokumentus ir krovinys stovės.

Ką daryti, jei krovinys vėluoja?

Pirmiausia – nepanikuokite. Vėlavimai yra logistikos dalis. Svarbiausia yra komunikacija. Jei vežėjas tyli, tai jau blogas ženklas. Aš visada reikalauju, kad vairuotojas praneštų apie bet kokį vėlavimą iš anksto. Jei žinome, kad vėluosime, informuojame klientą. Tai geriau nei meluoti, kad „jau atvažiuojame“. Kartą turėjau situaciją, kai dėl audros Vokietijoje užsidarė keliai. Mes informavome visus klientus ir jie suprato situaciją. Sąžiningumas yra geriausia politika šiame versle, net jei tai reiškia nemalonius pokalbius.

Kaip paruošti krovinį, kad jis nebūtų pažeistas?

Pakavimas yra viskas. Jei paletė blogai apvyniota plėvele, ji subyrės pirmajame posūkyje. Aš visada sakau klientams: „įsivaizduokite, kad jūsų krovinys bus vartomas, stumdomas ir dedamas į krūvą su kitais“. Jei pakuotė neatlaiko tokio įsivaizdavimo, ji neatlaikys ir kelionės. Naudokite kampus, gerą plėvelę ir, svarbiausia, tinkamai pritvirtinkite krovinį prie paletės. Tai atrodo elementaru, bet 80% žalų įvyksta dėl prasto pakavimo. Vairuotojai nėra krovėjai, jie tik veža, todėl atsakomybė už saugumą tenka siuntėjui.

Ar galima sekti krovinį realiu laiku?

Šiais laikais – taip, bet ne visada. Dauguma didelių kompanijų turi GPS sekimą, tačiau dalinių krovinių segmente tai vis dar yra prabanga. Dažniausiai tenka pasikliauti vairuotojo skambučiu. Aš visada prašau vairuotojų atsiųsti nuotrauką iš pakrovimo vietos. Tai suteikia klientui ramybę. Nesu tikras, ar visi vežėjai nori diegti modernias sekimo sistemas, nes tai kainuoja, o konkurencija yra milžiniška. Tačiau ateitis priklauso tiems, kurie gali pasiūlyti skaidrumą. Jei vežėjas atsisako suteikti informaciją apie buvimo vietą, tai jau yra raudona vėliava.

Kokie yra populiariausi maršrutai į Vokietiją?

Berlynas, Hamburgas, Miunchenas – tai pagrindiniai taškai. Tačiau daliniai kroviniai dažnai keliauja į mažesnius miestus, kur logistika tampa sudėtingesnė. Mes turime suplanuotus maršrutus, kurie apima didžiuosius terminalus. Jei reikia pristatyti į kokį nors kaimelį Bavarijoje, kaina bus didesnė, nes tai reikalauja papildomo persikrovimo. Tai yra faktas, kurį klientai dažnai pamiršta. Jie mato kainą iki Berlyno ir galvoja, kad iki Miuncheno bus tiek pat. Logistika nėra tiesi linija, tai tinklas, kuriame kiekvienas nukrypimas kainuoja.

Ar skiriasi kainos priklausomai nuo sezono?

Žinoma. Prieš Kalėdas kainos kyla, nes visi nori viską pristatyti laiku. Vasarą, atostogų metu, trūksta vairuotojų. Tai yra rinkos dėsniai. Aš visada patariu klientams planuoti krovinius iš anksto, ypač sezono metu. Jei bandysite užsakyti transportą gruodžio viduryje, mokėsite dvigubai. Tai nėra „plėšikavimas“, tai tiesiog pasiūlos ir paklausos balansas. Mes patys kartais turime mokėti daugiau subrangovams, kad gautume vietą automobilyje. Tai užburtas ratas, kurį supranta tik tie, kurie dirba šioje srityje ilgą laiką.

Kaip pasirinkti patikimą partnerį?

Ieškokite rekomendacijų. Internete pilna „geriausių“ vežėjų, bet realybėje viskas kitaip. Paklauskite kolegų, su kuo jie dirba. Patikrinkite įmonės istoriją, ar jie turi draudimą, ar jų parkas yra tvarkingas. Aš visada rekomenduoju pradėti nuo mažesnio krovinio, kad pamatytumėte, kaip jie dirba. Jei viskas gerai, galite didinti apimtis. Niekada nepasirašykite ilgalaikių sutarčių su nepažįstama įmone. Tai yra mano auksinė taisyklė. Geriau turėti kelis partnerius, nei vieną, kuris gali jus nuvilti kritiniu momentu.

Ar svarbu, kokiu automobiliu vežamas krovinys?

Taip, tai labai svarbu. Jei vežate baldus, jums reikia „furgono“ su liftu. Jei vežate statybines medžiagas, tinka tentinis automobilis. Daliniams kroviniams dažniausiai naudojami tentiniai automobiliai, nes juos lengviau krauti iš šono. Tačiau jei krovinys yra jautrus temperatūrai, reikia šaldytuvo. Tai kainuoja brangiau, bet tai yra būtina. Kartą mačiau, kaip klientas bandė vežti maisto produktus paprastame tente – rezultatas buvo tragiškas. Visada klauskite, kokia technika bus naudojama, nes tai tiesiogiai įtakoja jūsų krovinio būklę.

Ką daryti, jei krovinys dingo?

Tai yra blogiausias scenarijus. Pirmiausia – kreipkitės į policiją ir draudimą. Tada – į vežėją. Jei vežėjas neatsako, tai jau kriminalinis atvejis. Mano praktikoje tokių atvejų buvo vos keli, bet jie paliko gilų pėdsaką. Visada saugokite visus dokumentus: CMR, sąskaitas, susirašinėjimą. Tai yra jūsų vienintelis įrodymas. Niekada nemokėkite už pervežimą, kol krovinys nėra pristatytas ir patikrintas. Tai yra jūsų svertas. Jei vežėjas reikalauja apmokėjimo iš anksto, būkite labai atsargūs.

Ar galima vežti pavojingus krovinius (ADR)?

Taip, bet tai reikalauja specialaus leidimo ir žinių. ADR kroviniai yra griežtai reglamentuojami. Jei bandysite vežti pavojingas medžiagas be tinkamo ženklinimo, gausite milžiniškas baudas. Aš visada atsisakau tokių krovinių, jei nesu tikras dėl dokumentacijos. Tai yra per didelė rizika. Jei jums reikia vežti ADR, ieškokite specializuotų vežėjų. Jie žino visus niuansus ir turi reikiamą įrangą. Tai nėra sritis, kurioje galima taupyti ar rizikuoti.

Kaip veikia „Express“ pristatymas?

„Express“ reiškia, kad automobilis važiuoja be sustojimų, tik su vairuotojų keitimusi. Tai kainuoja brangiai, bet jei laikas yra kritinis, tai vienintelis būdas. Mes naudojame mikroautobusus tokiems pervežimams. Jie greitesni ir manevringesni. Tačiau atminkite, kad vairuotojai taip pat turi ilsėtis. „Express“ nereiškia, kad vairuotojas nemiega. Tai reiškia, kad automobilis nestovi terminaluose. Tai yra labai efektyvu, bet reikalauja didelio biudžeto.

Ar galima vežti asmeninius daiktus?

Taip, bet tai sudėtingiau nei komercinius krovinius. Asmeniniai daiktai dažnai būna blogai supakuoti, todėl kyla didelė rizika. Mes dažnai atsisakome tokių užsakymų, nebent klientas garantuoja profesionalų pakavimą. Be to, muitinėje asmeniniai daiktai gali sukelti daugiau klausimų. Jei vežate asmeninius daiktus, būtinai turėkite detalią sąrašą. Tai padės išvengti problemų pasienyje.

Kokie yra dažniausi vadybininkų pažadai, kurie neišsipildo?

„Rytoj bus vietoje“, „jokių problemų“, „kaina galutinė“. Tai yra klasika. Vadybininkai nori parduoti paslaugą, todėl dažnai pagražina realybę. Aš visada sakau klientams: „mes darysime viską, kas įmanoma, bet yra faktorių, kurių mes nekontroliuojame“. Tai yra sąžininga. Jei vadybininkas žada 100% garantiją, jis meluoja. Logistikoje nėra 100% garantijų. Yra tik tikimybės.

Ar verta naudoti logistikos platformas?

Platformos yra geros kainų palyginimui, bet jos nesuteikia garantijų. Jūs gaunate kontaktus, bet už kokybę atsakote patys. Aš kartais naudoju platformas, kai reikia greitai rasti laisvą automobilį, bet visada patikrinu vežėją. Tai yra įrankis, o ne sprendimas. Jei esate naujokas, geriau dirbti su patikima ekspedijavimo įmone, kuri prisiima atsakomybę.

Kaip veikia atsiskaitymai?

Dažniausiai – atidėtas mokėjimas. Tai yra standartas. Tačiau naujiems klientams dažnai taikomas avansas. Tai normalu. Mes turime apsisaugoti nuo nemokių klientų. Jei vežėjas reikalauja avanso, tai yra signalas, kad jie turi problemų su apyvartinėmis lėšomis. Būkite atsargūs.

Ar svarbu kalbos mokėjimas?

Vokietijoje – taip. Jei vairuotojas nemoka vokiškai, kyla problemų terminaluose. Mes visada stengiamės, kad vairuotojai bent minimaliai susikalbėtų. Tai palengvina procesą ir sumažina nesusipratimus.

Ką daryti, jei krovinys sugadintas?

Fiksuokite viską. Nuotraukos, aktas, pastabos CMR'e. Tai yra svarbiausia. Jei pasirašysite CMR'ą be pastabų, vėliau nieko neįrodysite. Tai yra dažniausia klaida.

Ar galima vežti maisto produktus?

Taip, bet reikia specialių leidimų ir šaldytuvo. Tai yra labai griežtai kontroliuojama sritis. Jei neturite patirties, net nebandykite.

Kaip veikia grįžtamieji kroviniai?

Tai yra būdas sumažinti kainą. Jei automobilis važiuoja tuščias atgal, jis gali paimti krovinį pigiau. Tai yra naudinga abiem pusėms.

Ar verta dirbti su didelėmis logistikos kompanijomis?

Jos turi resursų, bet jūs esate tik vienas iš tūkstančių. Mažesnės įmonės dažnai siūlo geresnį aptarnavimą. Tai priklauso nuo jūsų poreikių.

Išvada

Logistika į Vokietiją yra ne tik „furos“ vairavimas, tai nuolatinis problemų sprendimas. Per 20 metų išmokau, kad svarbiausia yra ne kaina, o ramybė. Jei radote vežėją, kuriuo pasitikite, laikykitės jo. Visi vėlavimai, muitinės bėdos ir „vadybininkų pažadai“ yra tik dalis darbo. Svarbiausia – išlikti profesionalu ir visada turėti planą B. Tikiuosi, kad ši patirtis padės jums geriau suprasti, kaip veikia dalinių krovinių pristatymas ir išvengti klaidų, kurias aš dariau savo karjeros pradžioje. Sėkmės kelyje!