Daiktų transportavimo terminai iš Vokietijos ir kainos: praktikojo žinynas

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt penkerius metus, ir galiu pasakyti viena – daiktų transportavimas iš Vokietijos niekada nebuvo tiesus ir paprastas kaip iš vadovėlio. Kasdien gyvenimas kuria savo taisykles, ir dažnai tas idealus planas sugriauna paprasta techninė gedimas arba užstrigęs vairuotojas ties Miunchenu. Klientai visada klausia apie terminus ir kainas, tikėdamiesi gauti tikslų atsakymą kaip iš skaičiuotuvo, bet realybėje viskas yra daug lankstesnė. Čia ne tik apie tai, kiek užtruks sunkvežimis nukeliauti iki Vilniaus, bet ir apie tai, kaip suvaldyti chaosą, kurį sukuria tiekėjai, muitinė ar tiesiog blogas oras. Štai kaip tai atrodo iš mano, pasenusio logisto, pusės.

Apie tai, kiek laiko tai tikrai užtrunka

Kiek vidutiniškai trunka krovinio atvežimas iš Vokietijos?

Vidutiniškai daiktų transportavimas iš Vokietijos į Lietuvą trunka nuo trijų iki penkių darbo dienų, jei kalbame apie dalinius krovinius. Jei tai pilnas sunkvežimis (FTL), tuomet galima spėti ir per dvi dienas, jei vairuotojas nešvaisto laiko. Viskas priklauso nuo to, kur tiksliai Vokietijoje reikia pasiimti prekes – jei tai kažkur gilumoje, prie pat Bavarijos sienos su Austrija, tai diena prasidinga tik pačiam važiavimui. Taip pat reikia prisiminti, kad vairuotojai turi poilsio laikus, kurių negalima laužyti, net jei klientas spaudžia.

Kodėl dažnai vėluoja siuntos, jei vokiškai firmos tikslios?

Tai klasika. Vokiškos firmos, ypač mažesnės, gali būti tikslios laiku, bet jų sandėlininkai dirba savo ritmu. Buvo atvejis, kai atvažiavome pasiimti detalių, o sandėlis uždarytas dėl kokių nors vidinių patikrinimų, nors apie tai niekas nepranešė. Daiktų transportavimo terminai iš Vokietijos gali išsisukti dėl to, kad vokiškas eksponentas vėluoja paruošti dokumentus arba pakrauti prekes į platformą. Tada tas mūsų planas "trečiadienį išvykstame" virsta "penktadienį tik bandysime".

Ar savaitgaliais vyksta transportavimas?

Techniškai – taip, tačiau tai kainuoja brangiau. Vairuotojai turi poilsio laikus, o jei reikia važiuoti sekmadienį, reikia mokėti papildomai už viršvalandžius arba kompensacijas. Dauguma įmonių vengia siųsti krovinius savaitgaliais, nebent tai yra labai skubus užsakymas. Taip pat dauguma Vokietijos sandėlių savaitgaliais nedirba, taigi net nėra kur pasiimti krovinių. Geriau derėtis, kad važiuotų per savaitę, taip bus pigiau ir ramiau.

Ar oras turi įtakos terminams?

Žinoma, ypatingai žiemą. Vokietijoje, ypač kalnuotose vietose, gali užpustti sniegas, ir autostrados užsidaro dėl eismo įvykių. Prisimenu vieną atveją, kai mūsų vairuotojas stovėjo spūstyje prie Hanoverio aštuonias valandas dėl šlapdribos. Tokie dalykai neįtraukiami į standartinius terminus, tai verta turėti omenyje, kai skubate. Daiktų transportavimas iš Vokietijos žiemą yra kaip loterija – gali nukeliauti greitai, o gali ir pristabdyti.

Kas vyksta, jei vairuotojas susirgo ar sugedo mašina?

Tai blogiausias scenarijus, bet jis įvyksta. Jei sugeda sunkvežimis, mes turim organizuoti pervežimą į kitą mašiną (perkrautą), o tai užtrunka dieną-dvi. Jei vairuotojas susirgo – reikia laukti pakaitinio arba grąžinti jį namo. Tokiu atveju terminai automatiškai pasislenka. Niekas nedarys toks greitai, kaip norėtų klientas, nes techninė pagalba Vokietijoje brangi ir ne visada pasiekiama akimirksniu.

Pinigai, kainos ir tai, kas juos lemia

Kiek dabar kainuoja vienos paletės pervežimas?

Kainos svyruoja, bet šiuo metu galima sakyti, kad vienos Europos paletės pervežimas iš Vokietijos kainuoja nuo 120 iki 200 eurų, priklausomai nuo svorio ir vietos. Daiktų transportavimo iš Vokietijos kainos labai priklauso nuo degalų kainos, o šios šiuo metu nėra mažos. Jei krovinys labai sunkus (virš 1000 kg), kaina gali šokti, nes reikia mažiau krovinių įkrauti į sunkvežimį. Taip pat įtakos turi ar tai yra "priešakinis" krovinys (tai yra, reikia važiuoti į gilumą, kad parvežti tik tą vieną siuntą).

Ar galima gauti nuolaidą, jei vežu dažnai?

Be abejo, mes visada deramės su pastoviais klientais. Jei kas mėnesį iš jūsų turime po penkias-sesias paletes, kaina bus mažesnė nei vienkartiniam užsakymui. Logistikoje lojalumas vertinamas, nes mes žinome, kad galime planuoti maršrutus. Tačiau nebegaliu duoti tokios pačios kainos kaip prieš metus, nes pasaulės situacija pasikeitė. Bet visada galima pasikalbėti ir susitarti dėl pigesnio tarifo ilgalaikiam bendradarbiavimui.

Kas yra "kuro priedas" ir kodėl jis keičiasi?

Tai standartinis dalykas mūsų versle. Kuro kaina neapsistovi vietoje, todėl kiekvieną mėnesį ar savaitę yra skaičiuojamas priedas prie pagrindinės kainos. Vokietijoje degalai brangesni nei Lietuvoje, todėl daiktų transportavimo iš Vokietijos kainos visada turi šį komponentą. Kartais jis būna 5 proc., kartais – 15 proc. Negaliu pasakyti tiksliai dabar, tai priklauso nuo rinkos. Bet be šio priedo vežėjai tiesiog bankrotuotų, degalams uždirbant per daug pinigų.

Ar brangiau vežti į atokius kaimus?

Taip, tikrai. Jei reikia važiuoti į kažkurį kaimą, kur nėra asfalto arba kur sunkvežimiui sunkiai apsisuka, imamas papildomas mokestis už "aplinkinę vežimą" arba už sunkesnę techniką. Vokietijoje kaimai gali būti labai užmiršti, ir ten važiuoti vargu ar verta, jei tik neinate didelės partijos. Mes dažnai prašome klientų susitarti dėl iškrovimosi didesniame mieste arba sandėlyje, kad išvengtume šių papildomų išlaidų.

Kokios mokėjimo sąlygos paprastai būna?

Standartas – 30 dienų atidėtas mokėjimas (avansas) nuo sąskaitos-faktūros gavimo, jei jūs esate įmonė. Tačiau jei dirbate pirmą kartą arba esate privatus asmuo, mes paprastai prašome sumokėti iš anksto arba pateikti garantiją. Buvo atvejų, kai klientai sumokėdavo po pristatymo, bet tada ilgam laikui "dingdavo" iš radaro. Dabar saugumo sumetimais imame avansą, nes taip ramiau visiems.

Kas daryti, jei pasiūlyta kaina per didelė?

Pabandykite derėtis. Kartai mes įdedame didelę maržą, nes nežinome, kad jums tai labai svarbu. Jei pasakysite, kad turiu pigesnį pasiūlymą, mes galim svyruoti. Tačiau žiūrėkite į sąlygas – kartais pigiau reiškia, kad jūsų krovinys bus važiuoti tris savaites po sandėlius, kol surinks pilną mašiną. Daiktų transportavimas iš Vokietijos turi būti ne tik pigus, bet ir saugus bei laiku.

Dokumentai ir biurokratiniai reikalai

Kokius dokumentus reikia parengti siuntimui?

Pagrindiniai dalykai yra prekių sandėravimo sąrašas (pakavimo sąrašas) ir komercinė sąskaita. Be šių dokumentų vokiškai muitinei arba mums nebus aišku, kas tiksliai vežama. Jei prekės yra pavojingos (ADR), reikalingi specialūs leidimai. Daiktų transportavimas iš Vokietijos be dokumentų yra neįmanomas, nes sienos perėjimo punktus kontroliuoja muitinė. Geriau visus dokumentus atsiųst iš anksto el. paštu, kad vairuotojas nepraleistų laiko juos surašinėjant.

Ar reikia muitinės deklaracijos vežant iš ES šalies?

Jeigu Vokietija ir Lietuva yra ES erdvėje, tai paprastai muitinės deklaracijos nereikia, nes tai yra vidinė prekyba. Tačiau jei prekės yra iš trečiosios šalies (pvz., iš Kinės, atvežtos į Vokietiją ir tiesiog perkraunamos), tai gali reikėti TIDL dokumento (Transit). Man kartais sunkiai sekasi suvokti, kur prekės pagamintos, todėl visada klauskite savo tiekėjo apie prekių kilmę. Geriau užtikrint, nei vėliau mokėti baudas už neteisingą dokumentą.

Kas yra CMR draudimas ir ar jis privalomas?

CMR draudimas yra kaip garantija, kad jei krovinys dingtų arba būtų sugadintas, transporto įmonė atsakotų. Jis nėra privalomas įstatymu, bet be jo jokia protinga įmonė neisiųs brangios siuntos. Daiktų transportavimas iš Vokietijos be CMR draudimo yra didelė rizika. Jei jums veža 10 tūkstančių vertės elektroniką, įsitikinkite, kad draudimo suma toks ir yra. Standartiškai draudžiama apie 8-10 SDR vienetus už kilogramą, bet tai gali būti padidinta.

Kas daryti, jei dokumentuose padaryta klaida?

Nedelsiant praneškite mums. Jei klaida pastebima, kol vairuotojas dar Vokietijoje, ją lengva ištaisyti. Jei jau jis važiuoja arba atvyko, tai reikės rašyti koreguojančius dokumentus, o tai kainuoja ir laiko, ir pinigų. Vokiškos institucijos labai griežtos dėl rašybos klaidų arba neteisingų kodų. Buvo atvejis, kai viena skaičius sąskaitoje sugriovė visą planą, ir teko laukti dieną, kol išsiųs naują dokumentą faksu (taip, dar kas nors naudoja faksus!).

Ar galima veži asmeninius daiktus be įmonės?

Galima, bet tai tampa sudėtinga. Jei tai ne prekybinis krovinys, o tarkim, kilimų pervežimas iš buto, tai daiktų transportavimas iš Vokietijos gali būti traktuojamas kaip "Move" (keliauti). Tada kaina skaičiuojama kitaip, reikia detalaus sąrašo, o ne paprastos sąskaitos. Taip pat reikia įsitikinti, kad nėra jokių pavojingių medžiagų, kurios gali būti namų ūkyje (pvz., senos dažų dedžės).

Kas nutinka su dokumentais, kai vairuotojas praranda juos?

Tai košmaras. Vairuotojas turi eiti į policiją, daryti praradimo protokolą, tada reikia išduoti naujus dokumentus. Visa tai sustabdo siuntą. Daiktų transportavimas iš Vokietijos tampa brangus dėl tokių klaidų. Todėl visada primename vairuotojams padėti dokumentus saugioje vietoje, o ne ant priekinės sėdynės. Kartais viskas baigiasi gerai, jei greitai sureaguojame, bet stresas visiems garantuotas.

Įvairios problemos ir nepageidaujami dalykai

Kas daryti, jei atvykęs krovinys yra sugadintas?

Pirmiausia – nieko nepasirašinėkite. Vairuotojas su jumis tada susirašo "protokolą" apie pažeidimus. Reikia nufotografu visas pažeistas vietas. Daiktų transportavimas iš Vokietijos kartai baigiasi sužalojimais, nes kroviniai po sandėlius gali būti netvarkingai užfiksuoti. Jei pasirašysite gražius dokumentus, o vėliau namie pastebėsite, kad pianinas sužeistas, draudimo kompanija nieko neatsiskaitys. Būkite atsargūs.

Ar dažnai dingsta kroviniai?

Sėkmingai – ne, bet tokiais laikais viskas įmanoma. Ypač jei pasikliaujate pigiomis firmomis, kurios neturi savo technikos, o tik tarpininkauja. Daiktų transportavimas iš Vokietijos pasikliaujant "vaiduoklių" firmomis gali baigtis taip, kad jūsų prekės papuola į Ukrainą arba Baltarusiją ir dingsta be pėdsakų. Naudokitės patikimais brokeriais, kurie žino savo vairuotojus asmeniškai. Tai šiek tiek brangiau, bet miegam geriau.

Kodėl vairuotojai neatsiliepia į telefonus?

Dažniausiai todėl, kad vairuoja. Vokietijoje griežtos taisyklės dėl rankų laikymo vairuojant. Taip pat jie gali būti poilsio laiku, kada jie tiesiog išjungia telefonus, kad išsimiegoti. Nebūkite pykčio, jei jis neatsiliepia po 20 minučių. Kartais jie ir patys neabejoja, kur yra, nes navigacija vedą ne ten (yra, taip nutinka). Geriau rašyti žinutes, kad jie galėtų perskaityti sustoję.

Ar galima vežti maistus ar vaistus?

Galima, bet tai reikalauja specialių sąlygų. Maistams reikia šaldymo arba vėsinimo sunkvežimio, o vaistams – specialių leidimų (GDP). Daiktų transportavimas iš Vokietijos, kalbant apie temperatūros režimą, yra brangesnis. Reikia nuolatinės temperatūros kontrolės, o tai kainuoja. Negalima tiesiog įmesti šaldytų kumpių į paprastą tentą ir tikėtis, kad atvyks šalti.

Kas yra "dalinių krovinių" grupė ir kodėl tai ilgai?

Tai kai viename sunkvežimyje vežama dešimt skirtingų klientų siuntų. Vairuotojas turi važiuoti po visus Vokietijos miestus, paimti po truputį, turi važiuoti į Lietuvą ir išleisti po truputį. Daiktų transportavimas iš Vokietijos grupėje užtrunka ilgiau, bet kainos mažesnės. Jei jums nėra skubu, tai geriausias pasirinkimas. Tačiau nepamirškite, kad krovinys gali būti perkraunamas kelis kartus tarp sandėlių, o tai didina sugadinimo riziką.

Ar verta rinktis brangiausią pasiūlymą?

Ne visada. Brangiausiais pasiūlymais dažnai slepiasi didelės korporacijos, kurios uždirba ant vardo. Tačiau per pigiausią taip pat nereikėtų griebti, ten daug klaidų. Geriausia rasti vidutinę kainą su geromis atsiliepimais. Daiktų transportavimas iš Vokietijos – tai balansas tarp kainos ir saugumo. Pasidomėkite, kiek įmonėje yra patirties, o ne tik tai, kiek jie reklamuoja savo naujus sunkvežimius.

Kas daryti, jei pasiūlyta data neatitinka realybės?

Būkite kantrūs. Jei mes sakome, kad krovinys atvyks penktadienį, o jis atvykia šeštadienį, tai dar ne katastrofa. Vairuotojai yra žmonės, ne robotai. Jei vėluoja daugiau nei diena – tuomet reikia skambinti ir klausti. Daiktų transportavimas iš Vokietijos turi savo niuansus, kuriuos ne visada galima numatyti. Svarbiausia – išlaikyti ryšį ir būti informuotam.

Išvada

Viskas, kas susiję su logistika, yra dinamiška ir kartais painu, o daiktų transportavimas iš Vokietijos – tai ne išimtis. Nėra vieno universalus atsakymo, kuris pritiktų visiems, nes kiekviena siunta turi savo istoriją ir savo kliūtis. Svarbiausia yra ne rasti pigiausią kainą internete, o rasti partnerį, kuris pasakys tiesą net tada, kai kas nors negerai, ir padės išspręsti problemą. Pasitikėjimas ir atvirumas dažnai sutaupo daugiau nei kelių dešimčių eurų nuolaida. Gerai susitarti ir kantriai laukti – dažniausiai tas, ko reikia, kad prekės pasiektų jūsų rankas saugiai.