Daiktų transportavimo terminai į Vokietiją dažnai trumpi: kaip išgyventi spaudimą?

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt penkerius metus ir, turiu pasakyti, laikas niekada nebeatsigauna. Viena diena prasideda ramiai, o kitą jau skambutis telefonu, kad kroviniui reikia būti Miunchene vakare, nors jį įkrovėme tik ryte. Daiktų transportavimo terminai į Vokietiją dažnai trumpi, tai yra mūsų kasdienybė, kartais net per kasdienybę. Klientai visada nori greičiau, pigiau ir, žinoma, kad ką nors neprarastų kelyje. Aš čia ne tam, kad jums grotų apie tai, kaip logistika yra nuostabi, o noriu papasakoti, kaip tai yra iš vidaus – be jokio lakštinio. Kartais viskas vyksta lyg pagal nutylėjimą, o kartais tiesiog reikia labai gerai mokėti skaičiuoti ir manyti savo vairuotojus. Tiesiog pasidarykite kavą, nes apie šias istorijos kalbėti ilgai.

Kodėl tiek daug skubos?

Ar tikrai įmanoma įvežti daiktus į Vokietiją per vieną dieną?

Žiūrėkite, teoriškai – taip, praktiškai – kartais ne. Viskas priklauso nuo to, kur įkeliame. Jei esate Vilniuje ir reikia važiuoti į Berlyną, tai realu, jei vairuotojas nešvaisto laiko. Bet jei reikia važiuoti gilyn į Bavariją, tada tai beveik neįmanoma be dviejų vairuotojų arba pažeidžiant poilsio laiką, ko aš nerekomenduoju. Daiktų transportavimo terminai į Vokietiją dažnai trumpi, bet mes ne stebukladariai. Vieną kartą bandžiau padaryt tokį triuką su vienu vairuotoju, jis atvyko po 22 valandų ir buvo toks išsekęs, kad beveik užmigęs išlipo iš kabino. Negerai.

Kodėl vokiečiai visada skuba taip kaip kad būtų paskutinis dienas?

Tai jų mentalitetas, vadinasi "Ordnung" tvarka. Jiems svarbu, kad detalės atvyktų būtent tada, kai numatyta gamybai. Jei dalis atvyks vėlai, visa linija stovi, o tai jiems kainuoja tūkstančius eurų per valandą. Todėl jie spaudžia mus, logistikos agentus. Jie nesupranta, kad Lietuvoje gali užstrigti sienose arba kad tiesiog padangai plyšo. Jiems svarbu rezultatas – prekė sandėlyje. Ir tai yra vienas pagrindinių priežasčių, kodėl daiktų transportavimo terminai į Vokietiją dažnai trumpi ir lengvai pakelia kraują spaudime.

Kiek tikrai užtrunka kelionė į Duisburgą arba Hamburgą?

Nuo Vilniaus iki Duisburgo yra apie 1200 kilometrų. Sėdint vairuotojui legaliai su visais poilsiais, tai yra maždaug 18-20 valandų vairavimo. Tai reiškia, kad jei išvažiuojame pirmadienio ryte, atvyksime antradienio popietę. Jei kas pasako, kad atveš per pusę dienos, tai arba meluoja, arba važiuos kaip šuniukas (nors tikrai tikrai ne visada taip būna). Hamburgas dar toliau, ten ir urmai šiaurėje didesni. Taigi, planuokite bent dieną-dvi, o ne valandas.

Ar galima atvykti anksčiau, jei vairuotojas važiuoja greitai?

Galima, bet ar verta? Vokiečių sandėliai turi griežtus "time windows" – laiko langus. Jei atvykite anksčiau, jums tiesiog neleis įleisti. Vairuotojas turės laukti kieme, gatvėje arba kur nors užmestyje. Tada jis praranda poilsio valandas, o vėliau vėluos į kitą įkrovą. Taigi, greitis ne visada yra sprendimas. Geriau būti laiku, nei per anksti.

Kainos ir pinigai

Ar brangu, jeigu aš noriu labai trumpo termino?

Žinoma, brangu. Greitis kainuoja. Jei norite, kad vairuotojas išvažiuotų dabar ir važiuotų be sustojimų, tai greičiausiai reikės ekspresso reiso arba dalinio krovinio, kuris yra žymiai brangesnis už pilną sunkvežimį. Ten kainos svyruoja labai stipriai, priklauso nuo rinkos. Paskutiniu metu kainos šoktelėjo, todėl nenuostabu, jei gausite pasiūlymą, kuris atrodys per daug didelis. Bet tai kažkaip tenka mokėti už užtikrintumą.

Kiek vidutiniškai kainuoja vienos paletės pervežimas?

Sunku pasakyti tiksliai, nes kiekvienas atvejis kitoks. Bet jei kalbame apie standartinį 80-120 cm aukščio krovį, tai tai gali būti nuo 80 iki 150 eurų, priklausomai nuo to, kur į Vokietiją reikia važiuoti. Į Miuncheną brangiau nei į Štetiną (Ščeciną), nors Ščecinas techniskai Lenkijoje, bet ten dažnai įkelia į keltus. Daiktų transportavimo terminai į Vokietiją dažnai trumpi, todėl kainos už "paskutinę minutę" gali būti dvigubai didesnės.

Ar įmonės ima mokestį už laukimą prie sandėlio?

Ima, ir tai yra normalu. Jei sandėlio darbuotojai lėtai iškrauna, o vairuotojas laukia 5 valandas, tada logistikos kompanija privalo sumokėti vairuotojui stovėjimo mokestį. O šiuos pinigus tuomet įtraukiame į sąskaitą klientui. Kartais klientai šokinėja nuo to, kad "už ką mokėti, jei nieko neveikiama". Bet vairuotojo laikas – tai pinigai, jis negali dirbti nemokamai.

Kas daryti, jei pasiūlymo kaina atrodo per maža?

Bėkite toliau. Seriožiai. Jei kas pasiūlo pervežti krovinius už pusę mažiau nei rinkos kaina, tai greičiausiai tai yra "klastotojas" arba įmonė, kuri neturi draudimo, arba vairuotojas važiuos tris dienas be poilsio. Aš tokiais dalykais nesuinteresuotas. Geriau padaryti šiek tiek mažesnę maržą, bet užtikrintai, nei gąsdinti klientą, kad jo krovinys dings kažkur Lenkijoje. Yra gandų apie tokias firminės, bet aš vardu nepaminėsiu.

Ar galima susitarti dėl nuolaidos, jei vežu dažnai?

Žinoma, mes ne parduotuvė su fiksuotomis kainomis. Jei jūs turite pastovių krovininių srautų, pavyzdžiui, kelis kartus per savaitę į tą patį sandėlį, mes galime pasiūlyti fiksuotą tarifą. Tai palengvina ir mums, ir jums – nereikia kiekvieną kartą derėtis. Tiesiog paskambink man, susitarsime. (Bent jau tikiuosi, kad aš dar ten dirbsiu).

Dokumentai ir biurokratija

Kur reikia CMR sąskaitos faktūros?

CMR – tai svarbiausias dokumentas. Jis turi būti pasirašytas ir vairuotojui, ir gavėjui. Be jo, jūs negalite nieko reikalauti, jei kas nors nutinka kelyje. Daiktų transportavimo terminai į Vokietiją dažnai trumpi, todėl dažnai būna, kad vairuotojas spaudžia, kad dokumentus pasirašytų greičiau, kad galėtų važiuoti toliau. Bet neleiskite jam taip skubinti, viską patikrinkite.

Kas nutinka, jei prekių sąraše (packing list) yra klaidų?

Tai bėda. Vokiečiai yra labai tikslūs. Jei sąraše parašyta 20 dėžių, o pakrovėte 22, jie gali atsisakyti priimti visą krovinį arba pradėti ilgai aiškintis. Tai sukelia vėlavimus. Kartais nutinka taip, kad klientas pats suklydo su skaičiais, o tada kaltina mus. Geriau dukart patikrinti prieš išvažiavimą.

Ar reikia vertimų į vokiečių kalbą?

Ne visada būtina, bet labai padeda. Ypač jei tai yra techninės detalės arba chemijos pramonės produktai. Jei vokiečių muitininkas (nors ES ir nėra kontrolės, bet patikros būna) arba sandėlininkas nemoka angliškai, gali kilti nesusipratimų. Aš visada patariu turėti anglišką aprašymą, o jei galima, tai ir vokišką bent paaiškinimą.

Kas daryti, jei vairuotojas pamiršo dokumentus?

Tada prasideda nervai. Dabar daug kas daroma elektroniniu būdu, bet kai kurios vietos vis dar reikalauja popieriaus. Reikia skambinti į įmonę, siųsti skenuotus kopijas į vairuotojo el. paštą, kad jis galėtų išspausdinti degalinėje. Tai valandas laiko. Arba jei tai labai svarbu, siunčiame kurjeriu, bet tai kainuoja kaip nulis. Vieną kartą taip nutiko... (noriu manyti, kad paskutinį kartą).

Ar saugu siųsti tik skenuotus dokumentus iš anksto?

Taip, tai yra geras įprotis. Taip gavėjas gali susiruošti iškrovai, patikrinti, ar viskas tvarkoje. Bet visvien originalas turi važiuoti su mašina. Skenuotis tai tik pagalba, ne oficialus dokumentas teismui (jei kas nutiktų).

Kelio rūpesčiai ir vairuotojai

Kas vyksta, jei sunkvežimis sugenda kelyje?

Tai blogiausias scenarijus. Tada mes turim rasti kitą mašiną perkrovimui, o tai laiko ir pinigų reikalauja. Jei krovinys skubus, tai tiesiog katastrofa. Daiktų transportavimo terminai į Vokietiją dažnai trumpi, todėl sugedus mašinai, mes dažnai turime samdyti taksi kroviniams (expediter), o tai kainuoja šimtus eurų. Vairuotojas laukia mechaniką, o klientas skambina ir klausia, kur jo prekės.

Ar vairuotojai moka už važiavimą per miesto centrą?

Jei adresas yra miesto centre, pvz., Frankfurte ar Štutgarte, ten gali būti įvažiavimo draudimai arba reikalavimai "Umweltplakette" (ekologinis lipdukas). Jei vairuotojo nėra, gausite baudą, kurią teks mokėti klientui arba mums. Mes visada patikriname, ar galima važiuoti į tą vietą sunkvežimiu, bet kartais GPS siūlo kelią pro žmonių sodus, kas yra keista.

Ką daryti, jei užstrigo urmuose ties Kaunu ar Varšuva?

Laukti. Kita išeities nėra. Mes stebiame situaciją, jei urmas didelis, pranešame klientui, kad bus vėlavimas. Negalima nieko padaryti su oru ar eismo įvykiais. Kartais vairuotojai bando sukti pro kaimo kelius, bet tai pavojinga dėl tiltų aukščio ir svorio apribojimų. Geriau praleisti valandą urme nei sugadinti kelią ir mašiną.

Ar vairuotojas gali padėti pakrauti ar iškrauti daiktus?

Techniškai gali, jei jis sutinka, bet jis nėra krovikas. Jei jūsų krovinys sudėtas į 50 dėžių ir reikia nešti rankomis, vairuotojas gali atsisakyti, nes tai ne jo darbas. Už tai reikia samdyti krovikus. Aš mačiau daug situacijų, kai vairuotojai padėdavo iš geranorystės, bet po to nusiskundė dėl nugaros skausmo. Geriau nedaryti spaudimo.

Ar galima realiu laiku sekti, kur yra mašina?

Taip, dauguma mašinų turi GPS sekimą. Aš galiu duoti jums nuorodą arba siųsti koordinates kas valandą. Bet tikėkitės, kad GPS gali parodyti, kad mašina stovi, nors ji tiesiog lėtai važiuoja urme. Arba atvirkščiai – rodo, kad važiuoja, o vairuotojas gali būti pietų pertraukos. Neklauskite man, kodėl sistema taip veikia, aš tik naudotojas.

Vokietijos specifika ir problemos

Ar griežti vokiečių muitininkai ir policija?

Nors mes esame ES, jie vis dar tikrina. Ypač jei mašina atrodo "įtartinai" arba jei vairuotojas pavargęs. Jie naudoja specialius prietaisus, kad išmatuotų padangų įšilimą, ar vairuotojas nenaudojo magnetų ant tachografo. Daiktų transportavimo terminai į Vokietiją dažnai trumpi, todėl vairuotojai gali norėti kelią sutrumpinti pažeisdam taisykles, bet vokiečiai tai pastebi. Baudos didelės.

Kas daryti, jei atvykome į sandėlį, o jis uždarytas?

Tai klasika. Vokiečiai mėgsta savo weekends ir holidays. Jei supainiojote datas arba jums pasakė "Montag" (pirmadienį), o jūs atvykote sekmadienio vakare, niekas nepadės. Vairuotojas turės laukti iki ryto. O jei jis neturi poilsio valandų, tai problema. Visada dar kartą patikrinkite darbo laiką (Arbeitszeit) sandėliuose.

Ar gali atsisakyti priimti krovinį, jei jis blogai supakuotas?

Gali ir privalo. Jei paletės byra, arba ypač jei krovinių yra pavojingi (ADR), jie neduoks įleisti. Vokietijoje saugumo standartai aukšti. Nešokite ant vairuotojo, kad jis "kažką sugadino", jei jūs pats supakavote tai į ploną kartoną be juostos. Buvo atvejis, kai vienas klientas supakavo vitrinas be apsaugos, jos atsimušė... tai buvo liūdna.

Kokios baudos už pavėlavimą įvykdymo terminuose?

Tai priklauso nuo jūsų sutarties su savo klientu. Su mumis, logistikos agentais, tai dažniausiai reiškia papildomų išlaidų (nebent mes kalti). Bet jei jūsų klientas Vokietijoje nustatė baudą už vėlavimą, pvz., 1% per dieną, tai gali užkirsti kelią pelnui. Todėl taip svarbu tiksliai įvertinti terminus.

Ar reikia pranešti apie atvykimą iš anksto (Announcement)?

Būtina. Dauguma sandėlių neįleis be "Anmeldung" – registracijos. Tai daroma 24-48 valandų iki atvykimo. Jei nenurodėte numerio arba laiko, vartai uždaryti. Tai tas dalykas, dėl kurio dažnai užstringa kroviniai, kai viskas vyksta greitai ir spontaniškai.

Ar saugu vežti labai brangius daiktus, pvz., elektroniką?

Taip, bet tik su draudimu. Mes turime atsakomybės draudimą, bet jis turi ribas (pvz., 8,33 SDR/kg). Jei vežate auksą ar brangiausią elektroniką, reikia specialios apsaugos arba didesnio draudimo. Neklauskit man, kodėl taip, tiesiog draudimo kompanijos taip nustato. Paprastai, jei vairuotojas užmigsta ir krovinys pagrobiamas, bus problemų su išmokėjimu be įrodymų.

Išvados

Viskas susikerta į vieną – planavimą ir komunikaciją. Nors daiktų transportavimo terminai į Vokietiją dažnai trumpi ir sukelia stresą, visada galima rasti būdą, kaip tai padaryti saugiai. Nereikia bijoti klausti savo logistikos partnerio, ką jis manau apie tą ar kitą datą, ar tikrai įmanoma nuskaityti tą laiką. Geriau praleisti penkias minutes pokalbiu, nei trijus dienas spręsti problemas. Dirbu jau ilgai ir matau, kad tikras partnerystės sprendimas veikia geriausiai. Sėkmės keliuose ir stenkitės neskubėti be reikalo.