Daiktų transportavimo sprendimai į Vokietiją – kas svarbiausia

Dirbu šitoje srityje jau beveik dvidešimt metų, ir galiu pasakyti viena – daiktų transportavimo sprendimai į Vokietiją niekada nebūna identiški. Vieną dieną viskas vyksta kaip pagrožiu, kitą dieną vairuotojas užstrigs kažkur ties Miunsteriu dėl padangės plyšio, o klientas skambins, kad prekės jau reikia "vakar". Vokietija yra arti, taččiau logistika ten gana griežta ir smulkmeniška, palyginti su, tarkime, kaimyninėmis šalimis ar rytų kryptimis. Čia ne tik pakelti dėžę ir vežti, reikia žinoti tų vokiečių niuansus, kitaip bus rūpesčių daugiau negu naudos. Todėl svarbiausia – ne kaina, o ramybė ir supratimas, kas vyksta su tavo kroviniu kelyje.

Bendrai apie procesą (ir kas su juo negerai)

Kiek laiko užtrunka nuvežti daiktus į Vokietiją?

Paprastai įprastas kelią į centrines Vokietijos dalis (tarkime, į Frankfurtą ar Berlyną) įveikiame per vieną ar dvi dienas. Tačiau tai yra teorinis variantas, kai vairuotojas važiuoja tiesiai. Jeigu tai yra susiskirstymo krovinys (t.y. vairuotojas turi apsilankyti penkiuose adresuose), tai gali užtrukti ir ilgiau. Vakarų Vokietijoje, prie Ruhr srities, dažnai būna didelių spūsčių, ypač ankstyvais rytais. Taigi, jei skubate, geriau pasakykite iš karto, o ne tada, kai fura jau stovi ties Lenkijos siena.

Ar galiu nuvežti tik kelias dėžes ar tai per brangu?

Žinoma, galite. Daiktų transportavimo sprendimai į Vokietiją nebūtinai turi būti pilna fura. Mes dažnai renkame dalinius krovinius (tai vadinama "groupage" arba dalinis krovinys). Paimame jūsų tris dėžes, įdedame į sunkvežimį su kitų klientų siuntomis ir vežame. Tai kainuoja brangiau už pilną krovinią vienetui, tačiau vis tiek pigiau nei samdyti atskirą mikroautobusą. Vienintelis minusas – reikia laukti, kol fura susirenka, tai gali šiek tiek prailginti išvykimą.

Kas vyksta, jei vairuotojas užstrigs?

Tai reali situacija, nutinkanti dažnai. Prieš metus turėjome atvejį, kai vairuotojas ties Magdeburgu pamiršo užsidėti šalmas (ne vairuotojo, o kėbulo) ir sustojo keliuose policija. Buvo šūdas, bet išsigelbėjome. Jei staiga nutinka tokia bėda, mes jums pranešame. Negaliu garantuoti, kad fura niekada nebus užšąlusi ant autostrados ar kad nebus techninių gedimų. Tai yra rizika, kurios negalima išvengti 100 proc., svarbu, kad dispečeris būtų susisiekęs ir ieškotų išėjimo.

Ar reikia dėti daiktus ant paletės?

Labai rekomenduoju. Vokietijos sandėlininkai yra įpratę dirbti su paletėmis, juos lengviau perkelti su šakėmis. Jei atvešite maišus ant grindų, jie gali įniršti arba paprašyti papildomo mokesčio už rankinį iškrovimą. Tiesą sakant, vienas klientas atvežė baldus be jokio įpakavimo, tiesiog sumestus ant grindų, ir vokiečiai atsisakė tai priimti, kol mes neįsakėme specialios įrangos. Taigi, paletės arba kietos dėžės yra jūsų draugas.

Kaip vyksta paieška transporto? Jūs pats važiuojate?

Ne, aš sėdžiu biure arba namie (pandemijos laikais įpratau). Turime platų vairuotojų tinklą, kurį kuriame per tuos 20+ metų. Kai gaunu užklausą, skambinu savo žmonėms, žiūriu, kas yra arti, kas turi vietos. Kartais tenka ieškoti per biržas, jei savų transporto priemonių nėra. Daiktų transportavimo sprendimai į Vokietiją priklauso nuo to, kas turi laisvą vietą tam tikru laiku. Tai kaip dėlionė.

Ar saugu duoti brangius daiktus?

Saugu, bet viskas turi būti uždrausta. Mes turime standartinį draudimą, bet jis dengia tik ribotą sumą, dažniausiai iki 10-12 EUR už kilogramą (priklausomai nuo CMR konvencijos). Jei vežate auksinius luitus ar brangų menininko paveikslą, privalote tai pasakyti iš anksto ir papildomai apdrausti. Buvo atvejų, kai klientai slėpė brangenybes po paprastomis dėžėmis, o dingus kroviniui, gaudavo tik niekais nedidelę sumą. Nedarykite taip.

Ar galiu siųsti maistą?

Taip, bet yra apribojimų. Jei tai yra uždarytas, gamintojo supakuotas maistas, problemų nėra. Jei tai ką tik kepta keptuvių keptuvių mėsainiai ar kiaušiniai, gali kilti problemų su sanitarinėmis kontrolės tarnybomis. Vokietija labai griežta dėl veterininių reikalavimų, net jei mes esame ES. Geriau pasikonsultuoti prieš siunčiant, kad jūsų siunta nebūtų sugriauta pasienio punkte (nors sienos formaliai nėra, kontrolė egzistuoja).

Ką daryti, jei nežinau tikslaus svorio?

Nedarykite to. Vokietijos klientai dažnai moka pagal svorį arba tūrį. Jei pasakysite, kad svoris 500 kg, o išties bus 2 tonos, vairuotojas gali atsisakyti vežti arba paprašyti dvigubos kainos vietoje. Paimkite daiktus ant svarstyklių prieš išsiunčiant. Aš negaliu atspėti, kad jūsų senelių spinta yra iš masyvo ir sveria kaip mažas automobilis.

Kainos ir mokesčiai (pinigai visada svarbu)

Nuo ko priklauso kaina?

Pagrindiniai dalykai yra atstumas, svoris ir tūris. Taip pat didelę įtaką turi kuras – jei benzino kaina šoka, kaina šoka ir mes. Be to, Vokietijoje yra "Maut" – tai kelių mokesčiai už sunkvežimius, jie ten labai aukšti. Taigi, daiktų transportavimo sprendimai į Vokietiją kainuoja brangiau nei, tarkime, į Lenkiją, būtent dėl to Maut. Dar reikia prisidėti priešpilo iškrovimo mokestį, jei tokio nėra numatyta sutartyje.

Ar galima gauti nuolaidą?

Jei reguliariai vežate, pavyzdžiui, kiekvieną savaitę po 3 paletes, taip, susiderėsime. Bet jei tai vienkartinis siuntimas į Miuncheną, nuolaidos gausi nedaug, nes maršrutas nėra pigus. Kartais galiu nupjauti savo maržą, jei esu geros nuotaikos arba jei tu esi mano pažįstamas (juokauju, bet dalis tiesos yra). Tačiau geriau nediskutuoti apie 10 eurų skirtumą, kai kalbame apie kokybę.

Kokia vidutinė kaina už paletę?

Sunku pasakyti vienu sakiniu, nes priklauso nuo to, kur į Vokietiją važiuojame. Jei į pietus, brangiau. Jei į šiaurę, taip pat ne pigu. Vidutiniškai galima sakyti, kad kaina svyruoja nuo 80 iki 150 eurų už paletę (ex works), bet tai labai apytikslė skaičiuotė. Geriau parašyk man manąs, ir aš paskaičiuosiu. Nenoriu, kad vėliau būtum nustebęs, kai pamažai galutines sąskaitas.

Kas yra "priešpilo mokesčtis"?

Tai vienas dalykas, kuris klientus visada erzina. Kai vairuotojas atvažiuoja į sandėlį Vokietijoje iškrauti, vietiniai darbuotojai pasiima "kompensaciją" už tai, kad priima krovinį. Tai nėra mūsų uždirbtas pinigas, mes tiesiog perduodame sąskaitą. Kai kurios firmos turi "free time" (pirmą valandą nemokamai), kitos ima mokėti nuo pirmos minutės. Vokietijai tai normalu.

Ar mokėti iš karto?

Įprastai taip. Mes reikalaujame išankstinio apmokėjimo arba bent jau dalies (depozito), ypač jei dirbame pirmą kartą. Per tuos metus matęs daug situacijų, kai krovinys atvežtas, o klientas "dingsta" arba atidėlioja mokėjimus mėnesį. Esu smarkus šitoje vietoje – be pinigų (arba garantijos) fura nevažiuoja. Tai ne piktavaldžiumas, o verslo apsauga.

Kas dėl kuro priedų?

Jie egzistuoja. Jei kuro rinka šokinėja, mes taikome priedą prie bazinės kainos. Žinoma, kai kurios firmos įtraukia kainą į galutinę sumą ir sako "viskas įskaičiuota", bet tada ji padidėja staiga. Aš stengiuosi būti sąžiningas – pasakau bazę ir turiu žinotį, kad gali pasikeisti. Tačiau daiktų transportavimo sprendimai į Vokietiją dažnai yra fiksuoti, jei sutartis pasirašoma ilgam laikotarpiui.

Ar brangu, jei reikia skubos pristatymo?

Skuba visada kainuoja. Jei reikia vežti per naktį arba per šventę (o Vokietijoje daug švenčių), tai kainuos dvigubai ar triskart. Reikia samdyti atskirą vairuotoją, kuris nustotų miegoti ir važiuotų tik su jūsų siunta. Tai vadinama "express" arba "sprinteriu". Jei tai nėra gyvybiškai svarbu, geriau lauktis dieną-dvi ir sutaupyti.

Ar galima apmokėti grynaisiais?

Vokiškose firmose beveik nebeįmanoma. Jos viską daro per sąskaitas-faktūras. Vairuotojams taip pat neleidžiama imti didelių sumų grynaisiais dėl saugumo. Taigi, reikės banko pavedimo. Jei esi fizinis asmuo ir nori atvežti savo baldus, gali susitarti su vairuotoju, bet tai turi būti suderinta iš anksto, kad jis turėtų pinigus už degalus atgal.

Dokumentai ir "popieriaus" darbas

Kokius dokumentus reikia parengti?

Pagrindinis dalykas yra prekių sandėravimo sąrašas (packing list) ir sąskaita-faktūra (invoice). Be šių dviejų dokumentų niekur nepraeisi, net jei veži tik savo senus drabužius. Vokietijai prekių kilmė nėra tokia svarbi (nes ES), tačiau custom'ams (muilo) arba policijai gali prireikti įrodymų, kad tai ne vogta prekė. Taigi, rašyk ką veži.

Ar reikia CMR konosmento?

Taip, CMR yra būtinas. Tai tarptautinis vežimo dokumentas. Jis patvirtina, kad priėmėte krovinį ir jis yra jūsų atsakomybė. Be CMR vokiečiai nesileis į sandėlį. Jį užpildo vairuotojas, bet jums reikia patikrinti, ar duomenys teisingi. Kartais (tai yra, dažniausiai) vairuotojai suklysta pavardėse arba adrese, ir tada prasideda pasimatymai su dokumentais.

Kas dėl EXW arba DDU terminų?

Jeigu nesuprantat šitų santrumpų, nenuostabu, kad jus apgauna. EXW reiškia, kad jūs pats duodate daiktus mums, o mes neatsakome už jų pakrovimą (jei ne sutarėme). DDU reiškia, kad mes pristatome iki jūsų durų ir mokame visus mokesčius. Daiktų transportavimo sprendimai į Vokietiją dažniausiai siūlomi kaip DDP (mokesčiai įskaičiuoti) arba FTL (pilna fura). Geriau aptarti šiuos dalykus žodžiu, o ne tik spausdinti logotipą ant sąskaitos.

Ar reikia vertimo į vokiečių kalbą?

Techniškai ne, visi supranta anglų arba net rusų/lenkų kalbas vairuotojai. Bet jei siunčiate prekes parduotuvei arba oficialiai įmonės, dokumentai turi būti arba anglų, arba vokiečių kalba. Buvo atvejis, kai siuntėjų dokumentai buvo tik lietuviškai ir vokiečių muitininkas (tikrinimas) užstrigo dviem dienoms, laukdamas vertimo. Geriau užtikrinti iš anksto.

Kas dėl draudimo poliso?

Draudimas yra privalomas. Mes turime savo, bet jis apsaugo mus nuo atsakomybės. Jei nori būti ramus, gali pasidaryti papildomą draudimą "viskas rizika" (all risk). Standartinis draudimas nedengia tokių dalykų kaip blogai užfiksuotas pažeidimas arba vėlavimas. Taigi, perskaityk sąlygas, ne tik sumą.

Ar galima vežti pavojingus krovinius (ADR)?

Galima, bet tai kita lyga. Reikia specialių leidimų, ženklų ir mokėti labai brangiai. Jei turi tiesiog keletą balionų su dažais arba benzinu kanistroje, tai gali būti laikoma pavojingu. Negalima to slėpti. Vokietijos policija tikrina daug geriau nei mūsiškiai. Jei pagaus be ženklo – baudos didžiulės, o krovinys konfiskuojamas.

Ką daryti, jei prarandu dokumentus?

Skambinti man iš karto. Mes galime padaryti dokumentų dublikatus, bet tai užtrunka laiko ir kainuoja pinigus. Be to, jei prarandai originalą sąskaitos, gali būti problemų su PVM atskaitymu. Viskas saugok "debese" (debesį) arba fizinius failus. Popierius dar niekur nedings.

Vokietijos specifika ir problemos

Ar sunku važiuoti Vokietijoje?

Vairuotojams taip, ten griežtos taisyklės. Yra daug greičio ribojimų sunkvežimiams (daug kur negalima važiuoti greičiau nei 60 km/h, net ir autostradoje). Be to, yra daug "Umweltzone" – ekologinių zonų, kur neįleidžia senų sunkvežimių. Mūsų parkas yra naujas, taigi problemų nėra, bet jei samdyti "katilą" už pigiau, gali nepatekti į miestą centrą.

Kaip su elgesiu? Ar vokiečai draugiški?

Jie yra labai punktualūs ir formalūs. Jei sutarėte, kad atvyks 10:00, reikia būti 9:55. Jei vėluojate 5 minutes, jie jau skambina skųstis. Taip pat jie tiksliai tikrina, ar krovinys nepažeistas. Negalima tiesiog numesti dėžės ir bėgti, reikia pasirašyti protokolą. Daiktų transportavimo sprendimai į Vokietiją reikalauja kantrybės iš abiejų pusių.

Ar dažnai pasitaiko vagysčių?

Vokietijoje yra tokių "vandens" vietų, pavyzdžiui, šalia didelių sandėlių arba poilsio vietose. Yra nusikaltėlių grupių, kurios seka sunkvežimius. Todėl mes niekada nepaliekame pilnų sunkvežimių be priežiūros pavojingose vietose be stebėjimo. Vairuotojai žino, kur saugu, kur ne. Tačiau rizika visada yra, ypač jei vežate elektroniką ar tabaką.

O štai dėl to "Maut" – kaip tai veikia?

Tai automatinis sistema, sunkvežimis turi dėžę (On-Board Unit), kuri fiksuoja kelią. Mokėti reikia už kiekvieną kilometrą. Kainos skiriasi priklausomai nuo išmetamųjų dujų klasės (Euro 6 pigiau, senesnės brangiau). Todėl seni sunkvežimiai tiesiškai neapsimoka važiuoti ten, nes mokesčiai suėda visą pelną. Mums tai nėra problema, turime modernią techniką.

Ar galima pristatyti sekmadienį?

Vokiškai kalbant "Nein". Vokietijoje galioja griežti draudimai vairuoti sunkvežimiais sekmadieniais ir švenčių dienomis (išskyrus tam tikrus išimtinius atvejus, pvz., šaldytuvus arba statybines medžiagas, bet ir tai labai apribota). Taigi, jei jūsų prekės atvyks šeštadienį vakare, jos stovės iki pirmadienio ryto. Planuokite savo laiką atitinkamai.

Ar yra kokių nors keistų įstatymų?

Kiekvienas regionas gali turėti savo niuansų, pvz., draudimas važiuoti tam tikromis gatvėmis naktį (dėl triukšmo). Taip pat griežtai tikrinamas poilsio laikas vairuotojams – tachografai. Negalima "prikišti" laiko, kaip buvo anksčiau. Jei vairuotojas pavargs, jis privalo sustoti. Tai gali vėluoti pristatymą, bet aš negaliu jo versti pažeisti įstatymo.

Ką daryti, jei pirkėjas atsisako priimti prekes?

Tai blogiausia scenarijus. Vokietijos klientai kartais būna labai principingi – jei dėžė įbrėžta, jie gali nepriimti viso partijos. Tada mes turime problemą – kur dėti daiktus? Reikia rasti sandėlį Vokietijoje, mokėti už saugojimą, o paskui vežti atgal. Todėl labai svarbu, kad pirkėjas žinotų, ką ir kada gauna, o siuntėjas – gerai supakuotų.

Išvada

Galiausiai, noriu pasakyti, kad daiktų transportavimo sprendimai į Vokietiją nėra rocket science, bet reikalauja patirties ir kantrybės. Nerašau čia jokių idealistinių istorijų – kartais viskas vyksta lyg pagrožiu, kartais reikia spręsti problems ant kelio. Svarbiausia yra rasti partnerį, kuris neatskleidžia rankų, kai kažkas negerai, o sako tiesą ir ieško būdų, kaip padėti. Pasitikėjimas ir geri dokumentai padaro tą procesą daug lengvesnį, nei atrodo iš pradžių. Gerai susiderkite, ir kelyje bus mažiau streso.