Daiktų transportavimo procesas iš Vokietijos išsamiai aprašytas

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt penkerius metus ir stengiuosi sakyti tiesą, o ne reklamas. Daiktų transportavimo procesas iš Vokietijos iš tikrųjų atrodo paprastas tik brošiūrose, o realybėje tai kartosis primena šachmatų partiją, kurioje varžovas gali pakeisti taisykles viduryje žaidimo. Viskas prasideda nuo to, kad Vokietija tai ne tik BMW gamyklos ir idealūs keliai, tai ir milžiniška logistika, kurioje viena delsa gali pastumti pristatymą dviem dienom. Čia nešamas ne tik krovinius, bet ir atsakomybę, o tarp tų dviejų dažnai įsiterpia drąsūs vairuotojai, griežti vokiečių taisyklės ir lietuviškas „kažkaip išsiversim“. Po to, ką išgirsite štai čia, jus tikrai daug ką suprasite apie tai, kas vyksta už uždarų vartų.

Kaip viskas prasideda ir kodėl delsta?

Kaip turi prasidėti normalus užsakymas?

Tai, kaip ir visur, prasideda nujungus telefoną ar parašius el. paštą. Jei jums pasakiau, kad daiktų transportavimo procesas iš Vokietijos prasideda tuoj pat kai sumokate, gaila, bet melagis. Pirmiausia reikia tikslios parduotuvės ar vadybininko informacijos, nes be to niekas niekur nevažiuos. Vokiečiai mėgsta, kai viskas užrašyta ir tvarkingai, o jei duodate neteisingą indeksą, vairuotojas nuklysta į Miuncheną vietoje Berlyno ir tada prasideda rūpestis. Reikia susitarti dėl dokumentų – ar tai bus CMR, kurį pasirašo vairuotojas, ar koks nors kitas pavedimas, be to, labai svarbu iš karto nurodyti, ar krovinys telpa į liftą, ar ne.

Kiek laiko laukti, kol atvyks krovinys?

Niekas negali pasakyti tiksliai, nors visi meluoja, kad „rytoj“. Dažniausiai tai trunka 3–5 darbo dienų, jei tai yra dalinis krovinių, vadinamasis „part load“, transportas. Vieną kartą turėjau atvejį, kai vairuotojas vos neužstrigo prie Hamburgo dėl techninės apžiūros, tai vietoj trečiadienio atvykė tik šeštadienį (ir tai po mano skambučių įmonės vadovui). Geriau visada turėti rezervą savo planuose, nes vokiečiai gali būti labai greiti surinkdami prekes, bet logistika – tai kitas reikalas. Jei skubate, mokėkite už ekspresinę, kitu atveju tiesiokite kantrybės.

Ar tikrai reikia gerti tą vokišką kavą, laukiant?

Ne, nebūtinai, bet dažnai tenka laukti sandėliuose. Daiktų transportavimo procesas iš Vokietijos dažnai susideda iš to, kad vairuotojas atvykta į vietą, o ten eilės iš dešimčių sunkvežimių. Tokie didžiulių prekybos centrų, pavyzdžiui, „Metro“ ar „IKEA“, sandėliai turi griežtus grafikus, jei vėlaijai 5 minutes, gali praleisti vietą eilėje. Tada vairuotojas turi laukti iki kitos dienos, o jums tai atrodo, kad krovinys stovi vietoje. Tiesiog reikia suprasti, kad ten nėra tokios paslaugus kaip pas mus, ten viskas tik laiku arba nieko.

Kodėl kainos šokuoja kas savaitę?

Tai nuolatinis klausimas ir man ir jums. Kainos priklauso nuo degalų kuro, kuris Vokietijoje brangesnis nei Lietuvoje, ir nuo to, kiek yra laisvų sunkvežimių rinkoje. Jei yra krizė ar staigus prekių paklausos šuolis, kaina šoka kaip raketė. Aš asmeniškai stengiuosi aiškinti klientams, kad pigiau būna tik tada, kai galite laukti ir sutalpinti prekes �ra su kitų klientų siuntomis. Tačiau jei norite atvežti vieną keturračį, teks mokėti pilną kainą, nes niekas nevažiuos tuščias tik dėl to.

Dokumentai ir biurokratinis chaosas

Kokius dokumentus reikia paruošti iš anksto?

Nebūtinai daug, bet jie turi būti teisingi. Pagrindinis yra sandėrio, kurio reikia pasiimti prekes, adresas ir kontaktas, be to, prekių sąrašas (pavyzdžiui, proforma invoice jei tai verslas). Daiktų transportavimo procesas iš Vokietijos reikalauja, kad visi dokumentai būtų parduotuvės ar tiekėjo parašyti vokiškai arba angliškai. Jei parašysite lietuviškai be vertimo, vokiečių muitinė ar sandėlininkas gali tiesiog nepriimti krovinio, ir tada prasideda rūpesčiai dėl išlaisvinimo. Geriau patikrinti du kartus nei gailėtis paskutinis kartą vairuotojui stovint kieme.

Kas tas CMR ir ar jis tikrai svarbus?

CMR tai tarptautinis vežimo raštas, kuris įrodo, kad prekes perdavėte pervežėjui. Be jo, neturite jokių įrodymų, kad tą kasetę su indais iš vis tiekė gavote, jeigu ji kelyje pasimato (o tai nutinka dažniau negu manote). Vieną kartą gavau skambutį iš kliento, kuris pasakė, kad jo krovinys nenukeliavo, bet CMR neturėjo, nes vairuotojas „užmiršo“ jį duoti. Tada jokių pretenzijų draudimo kompanijai – tiesiog pinigai vėju. Taigi įsitikinkite, kad į raštą įrašytos visos prekės su pažymėtais būklės defektais, jei tokie yra.

Ar reikia mokėti PVM ar mokesčius?

Jei esate juridinis asmuo ir turite PVM mokėtojo kodą, dažniausiai nereikia mokėti PVM, nes tai vykdoma pagal VMD (vidinės prekybos procedūrą) principą. Tačiau jei transportuojate daiktus kaip fizinis asmuo, pvz., perkėlėte butą iš Vokietijos, tada gali tekti mokėti importo mokestį ir PVM Lietuvoje. Daiktų transportavimo procesas iš Vokietijos asmeniniam naudojimui yra griežčiau kontroliuojamas muitinės. Man rodau, kad dabar tais atvejais reikia labai tiksliai užpildyti deklaracijas, kitaip gali gauti nemažą baudą už klaidingą paskelbimo vertę.

Kas daryti, jei parduotuvė neišsiunčia dokumentų?

Tai klasika. Pasirašote sutartį, vairuotojas važiuoja, o parduotuvė sako, kad dokumentus siųs el. paštu „vėliau“. Negalima važiuoti be dokumentų, nes muitinėje nelėkite. Tokiu atveju reikia spausti tiekėją, kad jie nufotografuotų arba nusiųstų skanuoti dokumentus bent jau vairuotojui į telefoną arba mums biurui. Būna situacijų, kai krovinys stovi pasienyje dėl vieno lapo, ir tada tenka rasti kitų sprendimų, pvz., derėtis su muitinės pareigūnais, kas nėra lengva. Nežinau, kodėl vokiečiai taip užstringa su tais popieriais, bet tai jų stilius.

techninė pusė ir krovinio saugumas

Kaip supakuoti daiktus, kad jie neišsibraižytų?

Paprasta taisyklė: jei dėžė guli grindyse, o ant jos guli kita dėžė, ant kurios dar ir stovi vairuotojas, tai bus blogai. Reikia tvirtai uždengti plėvele ir pririšti juostomis, o geriausia – padėti ant paletės. Viena kartą vežėme brangų baldus iš Miuncheno, ir klientas juos tiesiog sumetė į mikroautobusą be jokios fiksacijos. Važiuodant viename posūkyje spinta atsitrenkė į sienelę (o ten buvo įbrėžimas). Daiktų transportavimo procesas iš Vokietijos tolimuose atstumuose reikalauja, kad krovinys būtų paruoštas vibracijai, o ne tik fiziniam nešiojimui.

Ar galiu vežti pavojingus krovinius?

Galima, bet tai visa kita istorija. Jei tai yra dažai, aerozoliai ar cheminės medžiagos, reikia specialaus leidimo ir vairuotojas turi turėti ADR sertifikatą. Negalima tiesiog taip pasakyty „ten truputės benzino balone“, nes jei sustabdys policija, gausite ne tik baudą, bet ir krovinys konfiskuojamas, o vairuotojas gali netekti teisių. Aš asmeniškai stengiuusi vengti tokių užsakymų nebent klientas viską tvarkingai suformatuoja ir pateiks duomenis. Geriau nedaryti rizikos, kai kalbama apie saugumą kelyje.

Kas nutinka, jei sunkvežimis sugenda?

Tai blogiausias siaubas, bet nutinka. Dėl mechaninės gedimo reikia skubėti, nes krovinys gali sugesti, jei tai maisto produktai ar vaistai. Tada mes ieškome pagalbinio sunkvežimio, kuris atkeliauja, perkrauna prekes ir vežia toliau. Taip, tai brangu ir tai užtrunka, bet tai vienintelis būdas išsigelbėti. Prisimenu vieną atveją, kai vairuotojas sugedo Vokietijos autobane, mes turėjome kreiptis į vietinę pagalbą, kuri atvyko tik po 6 valandų, o krovinys buvo jautrus šalčiui. Buvo nervinga, bet viską išsivežėme.

Ar draudimas apima viską?

Draudimas apima tik tą vertę, kurią nurodote dokumentuose, ir tik tuo atveju, jei krovinys buvo tinkamai supakuotas. Jei parašote, kad vežate „vokus“ už 100 eurų, o viduje yra „rolex“ laikrodis už 5000 eurų, draudik nieko nebus mokės. Taip pat, jei dėžė atsidaro, nes nebuvote užklijavęs, tai laikoma jūsų kaltė. Daiktų transportavimo procesas iš Vokietijos visada privalo turėti draudimo polisą, bet jis nėra stebuklas išgydantis visus klientų klaidingus veiksmus. Skaitykite sąlytas (čia būtų taisykliau) sąlytas ir geriau prisidėkite prie savo krovinio vertės.

Pinigai ir nemalonios kalbos

Kaip ir kada geriausia apmokėti už transportą?

Dauguma kompanijų (ir mės taip pat) reikalauja išankstinio apmokėjimo bent daliai sumos, o likutį – pristačius. Taip yra todėl, kad kartais klientai pradingsta arba atsisako mokėti, kai jau prekės yra Lietuvoje. Vieną kartą buvau toks patikus klientas, kad iš karto atsisakiau avanso, ir... girdžiate? Nebemokėjo jis mums trijus mėnesius. Taigi, mokėkite sąskaitą iš karto, jei norite, kad būtumėte prioritetinis. Dėl to greičiau ir aš vairuotojams moku, ir jie skuba į jūsų objektą.

Ar galima sutaupyti renkantis pigų pervežėją?

Galite, bet tai kaip loterija. Pigių pervežėjų dažnai vairuoja seni sunkvežimiai, o vairuotojai gali būti pavargę ar net neturėti reikiamų leidimų. Jei jums svarbu, kad pianinas atvyktų sveikas, geriau pasirinkti patikimą vidutinės klasės variantą. Daiktų transportavimo procesas iš Vokietijos turi būti saugus, o ne tik pigus. Mažos kompanijos dažnai taupo ant draudimo ar neturi biuro, kurį galima paskambinti, ir tada, kai kažkas nutinka, telefonas neatsiliepa.

Kas daryti, jei atvykusi kaina skiriasi nuo sutartos?

Tai gali nutikti dėl papildomų paslaugų, pavyzdžiui, jei reikėjo naudotis liftu, kurio nebuvo planuota, arba jei krovinio svoris viršijo numatytą. Reikia viską iš anksto aptarti ir užrašyti sutartyje, kad nėra jokių nustebimų dieną, kai atvyksta vairuotojas. Aš stengiuosi paskambinti klientui prieš tai, kai pradedu vežti, ir pranešti, jei kažkas keičiasi. Bet jei jūs pats nurodote neteisingą svorį, nedrįskiate pyktis, kai paskaičiuoja tonus.

Ar imamas mokestis už laukimą?

Taip, tikrai. Jei vairuotojas laukia prie jūsų namų ar sandėlio ilgiau nei valandą (paprastai tą pirmąją valandą duodama nemokamai), tada prasideda mokestis už laukimą. Jo laikas yra pinigai, jis negali stovėti vienas vietoje be pajamų. Daiktų transportavimo procesas iš Vokietijos brangsta, jei klientai nėra pasiruošę priimti prekes. Būkite laiku, turkite padėjėjų, jei reikia iškrauti rankomis, ir tada nieko nebus prikaustyta papildomai.

Specialios situacijos ir išskirtiniai atvejai

Ar galima susitarti dėl pristatymo į konkretų aukštą?

Galima, bet tada reikia tiksliai žinoti, ar yra liftas, koks jo keliamoji galia ir ar telpa krovinys į liftą. Jei ne, reikia samdyti kraną arba nešikų, o tai kainuoja. Kartais klientai sako „aš gyvenu antrame aukšte“, o paaiškėja, kad tai be lifto namai su siaurais laiptais. Tada vairuotojas tiesiog atsisako nešti (ir teisės), jis gali tik iškrauti prie pat durų. Žiūrėkite į savo sąlygas realiai, ne taip kaip norėtųsi.

Kaip vežami automobiliai ar motociklai?

Automobilių transportavimas turi savo niuansų – jie turi būti užregistruoti, negali būti kelyje su numirusiais akumuliatoriais, o raktai turi būti pas vairuotoją. Daiktų transportavimo procesas iš Vokietijos, kalbant apie transporto priemones, dažnai vyksta specialiomis platformomis (autovežiais). Jei perkate jau naudotą automobilį iš fizinio asmens, reikia atidžiai patikrinti techninę buklę prieš pakrovimą, kad vėliau ne kaltintumėte pervežėjo, kad ant dangčio atsirado įbrėžimas.

Ar galima užsisakyti įkrovimą į automobilį vos jį nupirkus?

Taip, vadinamasis „krovėjo“ paslauga. Vairuotojas ar mūsų atstovas važiuoja į pardavėjo vietą, padeda įkrauti, užtikrina, kad viskas yra tvarkingai surašyta, ir važiuoja atgal. Tai patogu tiems, kurie perka iš aukcionų, pavyzdžiui, iš Mobile.de ar vietinių dealerių. Tokiu atveju tikrai verta pasirūpinti, kad asmuo, kuris parduoda, būtų pasiruošęs parodyti dokumentus, kitaip laukimas gali trukti ilgai.

Kas vyksta su pristatymu, jei nėra galima suvažiuoti dideliu sunkvežimiu?

Tada reikia organizuoti pervežimą mažesniu transportu, vadinamuoju „last mile“. Sunkvežimis atveža krovinį į artimiausią sandėlį Lietuvoje, o tada jį pasiima mažesnis sunkvežimėlis ar furgonas ir veža į jūsų kiemą. Tai brangiau, bet kartais vienintelė išeitis, gyvenant miesto centre arba sankryžose, kur reikalaujama speciali leidimas. Sakyčiau, tai gana dažna situacija Vilniaus senamiestyje.

Ar reikia bijoti vagysčių?

Vokietijoje vagysčių nedaug, bet jos yra, ypač prie didelių logistikos centrų ar keliaujant per Rytų Europą. Geriausios kompanijos turi GPS sekimą ir vairuotojai privalo sustoti saugiose aikštelėse. Aš įsivaizduoju, kad nėra nieko blogiau nei pažadinti klientą, kad jo krovinys dingęs. Tačiau su profesionaliu draudimu ir atidžiu planavimu rizika minimali. Nebijokite, bet ir nelikite savo krovinio be priežiūros per naktį pačiame keliame.

Kaip elgtis, jei atvykęs vairuotojas neklauso instrukcijų?

Tai nutinka. Vairuotojai yra žmonės, kai kurie jie išsigyvenę ir bando daryti po savo. Jei jis nėra pasirengęs iškrauti arba atsisako padaryti tai, ką sutarta, reikia skambinti mums iš karto. Mes turime galimybę susisiekti su jo vadovu arba įmonės atstovu. Nejudinkite patys daiktų, jei nenorite prarasti teisės į draudimą – palikite tai mums, mes sugebėsime išspręsti tą konfliktą.

Galima sutaisyti kažką atvykus vėlaiu?

Jei vėlavimas nėra mūsų kaltė (pavyzdžiui, užšalęs keliai ar avarija), tai atsiprašymas ir – tiek. Jei mes suklydome planuodami, galima suteikti nuolaidą kitam kartui arba pridengti dalį išlaidų, bet pinigų grąžinti už tai, kad krovinys atvyko vėliau, retai kada įmanoma logistikos versle. Daiktų transportavimo procesas iš Vokietijos turi savo rizikas, ir visos jos užrašytos standartinėse sąlygose, kurias retai kas skaito pasirašydamas.

Užbaigiamieji žodžiai apie realybę

Viskas, ką čia parašiau, yra mano kasdienybė, ne iš mokymo knygų paimta. Daiktų transportavimo procesas iš Vokietijos gali būti sklandus, jei visi dalyviai – ir pirkėjas, ir pardavėjas, ir pervežėjas – dirba vienoje linkmėje. Nėra jokių stebuklų programose, tik geras susitikimas ir realūs lūkesčiai. Jei reikės pagalbos ar tiesiog patarimo, visada galite kreiptis, būtent to ir ieškote – ne robotų, o žmogaus, kuris supranta, kad kelyse gali nutikti bet kas. Tad tikimės, kad jūsų siuntos keliaus saugiai ir laiku, o jei kas nors nepasiseks – sužinosime kartą. Sėkmės keliuose.