Daiktų transportavimo paslaugos Vokietijos rinkai: kas čia vyksta iš vidaus

Sunku patikėti, kad šioje srityje jau praleidau beveik dvi dešimtmetis. Gyvenu tarp telefonų skambučių, vairuotojų skundų ir vokiškų firmų, kurios reikalauja idealumo, o patys dažnai sukasi sumaniai. Vokietija – tai mūsų pagrindinis kryželis, čia eina didžioji dalis krovininių mašinų, tačiau daiktų transportavimo paslaugos Vokietijos rinkai nėra joks pasivaikščiojimas parke. Čia taisyklės griežtos, o kainos svyruoja priklausomai nuo to, kiek dabar kainuoja degalai ar kur sustojo vairuotojas pietų. Žmonės dažnai galvoja, kad tai paprasta – įkrauti ir nuvežti, bet realybėje yra daugybę niuansų, kuriuos sužinoti tik iš patirties, ir būtent apie šiuos dalykus kalbėsime toliau, be jokio lakštinio.

Pagrindai, kainos ir kaip tai prasideda

Kiek kainuoja vežti krovinius į Vokietiją?

Čia nėra vieno atsakymo, nes kainos keičiasi kaip orai. Jeigu kalbame apie pilną fūrą (apie 22 tonas), tai nuo Lietuvos tenka skaityti po 1200–1500 eurų, priklausomai nuo to, ar tai yra daiktų transportavimo paslaugos Vokietijos rinkai (Miunchenas, Hamburgas), ar tik šiaurės rajonai. Prielaidos, tokios kaip degalų kaina ir užsakymo sezonas, daro didelę įtaką galutinei sumai. Nepamirškite ir apie Maut – tai vokiškas mokestis už kelią, kurį reikia įskaičiuoti į sąskaitą, kitaip prarasite pinigus.

Ar brangu, jeigu reikia vežti tik kelis spinteles?

Dauguma mašinų važinėja pilnomis, o ne daliniais kroviniais, todėl jei jums reikia nupiruoti mažą kiekį, teks ieškoti konsolidacijos (grupinio pervežimo). Tokiu atveju kaina gali būti nuo 150 eurų už vieną vietą (europaletę), bet viskas priklauso nuo to, kiek jums skub ir koks yra krovinio tūris. Kartais pigiau palaukti savaitę ir sutaupyti, o kartais reikia skubiai sutvarkyti dokumentus, kad prekės pateiktų į parduotuvę laiku.

Kodėl kai kurios firmos siūlo neįtikėtinai žemas kainas?

Gera pamoka visiems: jei atrodo per gerai, tai tikriausiai taip yra. Jei kas siūlo vežti toną į Berlyną už 50 eurų, tai arba jis vogia degalus, arba mašina yra tokia sena, kad ji gali nurūgti pusiaukelėje (kaip tai nutiko mano draugui prieš metus). Daiktų transportavimo paslaugos Vokietijos rinkai turi būti kokybiškos, o ne pigios šiukšlės, nes vokiečiai greitai suranda trikdžius ir nebegalvos su jumis. Geriau sumokėti šiek tiek daugiau, bet būti tikram, kad prekės pasieks paskirties vietą.

Kaip ilgai trunka važiuoti į Vokietiją?

Teoriškai, jeigu vairuotojas važiuoja be sustojimų ir kelyje nėra spūsčių, tai iki Berlyno nuotraukia apie 12–14 valandų. Tačiau realybėje yra ta, kad vairuotojai turi poilsio režimus, kurie griežtai kontroliuojami, todėl dažniausiai kelionė trunka apie 1–2 dienas. Jeigu krovinys skubus, reikia žiūrėti į ekspedijavimo variantus su dviejų vairuotojų komandomis, tai padeda sumažinti laiką, bet kaina tampa didesnė.

Ar sunku riešti sandorį su vokiška įmone?

Viskas priklauso nuo to, kiek gerai jūsų vokiečių kalba ir kiek tikslūs yra jūsų dokumentai. Vokietija yra labai paremta taisyklėmis, todėl jeigu pateiksite neteisingą CMR arba praleisite nurodymą apie pavojingą krovinių (ADR) kategoriją, gali būti didelių problemų. Tiesa, daiktų transportavimo paslaugos Vokietijos rinkai dažnai vyksta per tarpininkus, kurie viską tvarko už jus, tačiau tiesioginis bendravimas visada duoda daugiau pasitikėjimo.

Dokumentai, taisyklės ir vokiškas kietumas

Kokius dokumentus būtinai reikia turėti?

Pagrindinis dalykas yra CMR konosamentas – be jo joks krovinys nebuvo išvežtas ir nebuvo priimtas. Be to, reikia prekių sąrašo (pakuotės lapo), kur turi būti nurodytas svoris, matmenys ir tikslus turinys. Jei vežate maisto produktus ar chemines medžiagas, būtini papildomi sertifikatai ir leidimai, kuriuos vokiečiai tikrina labai kruopščiai.

Kas daryti, jeigu dingsta dokumentai arba jie neteisingi?

Ogi keletas kartų buvo taip, kad vairuotojas padėjo dokumentus ant stalo, o jie dingo (tikriausiai nuvijo vėjas arba kas nusavino). Tokiu atveju reikia skubiai rašyti pareiškimą policijai ir pranešti klientui, kad pristatymas gali vėluoti. Jeigu klaida dokumentuose maža, pvz., neteisingai parašytas kiekis, vokiečiai dažnai leidžia pataisyti vietoje, už papildomą mokestį, tačiau didesnės klaidos gali lemti krovinio konfiskavimą.

Ar reikia mokėti muytinės mokestį?

Jeigu vykstate prekybą tarp ES šalių (Lietuva ir Vokietija yra ES), tai muitų nėra, tačiau visada reikia pateikti PVM deklaracijas (ES sąskaitas-faktūras). Bet čia yra vienas "bet": jeigu prekės atkeliauja iš trečiosios šalies, pvz., iš Kinijos per Lietuvą į Vokietiją, tai tada reikia atlikti muito procedūras. Daiktų transportavimo paslaugos Vokietijos rinkai iš trečiųjų šalių yra kur kas sudėtingesnės ir reikalauja tinkamų licencijų.

Kas tas "Genshtein" (Genshtein deklaracija)?

Tai labai dažnai painojamas dalykas. Tiesą sakant, tai yra muitinės deklaracija, kuri reikalinga prekėms, kurios yra tiekiamos iš ne ES šalių ir turi būti įvežamos laisvai cirkuliuojančiomis. Be šios deklaracijos krovinys gali būti užstrigęs sienoje, o šios procedūros gali trukti ir keletą dienų, jeigu trūksta kokių nors priedų.

Ar tikrai reikia tiksliai nurodyti kiekvieną detalę pakuotės lape?

Taip, vokiečiai to neapleis. Jeigu parašysite "padangos" ir nenurodysite, ar jos naudotos, ar naujos, gali būti problemų. Kartais net ir maža klaida, pvz., neteisingas svoris, gali sukelti įtariant, kad vyksta kontabanda. Todėl visada patikrinkite duomenis du kartus prieš išvykdami (kažkas prirašo vieną nulį daugiau ir viskas, sulaikymas garantuotas).

Ar griežtai tikrinami vairuotojai Vokietijoje?

Labai griežtai. Vokiška policija (Polizei) neturi humoro jausmo, ypač kai kalba eina apie poilsio laikus ar techninę būklę. Jeigu vairuotojas bus pagautas vairuojantis viršvalandžius arba su sugedusiu priekabu, baudos yra milžiniškos – nuo kelių šimtų iki tūkstančių eurų. Geriau užduoti klausimą: ar verta taip rizikuoti?

Kas tai yra "Sicherheitsleistung"?

Tai yra kažkoks užstatas, kurį reikia padėti muitinėje, jeigu nėra visų dokumentų arba yra abejonių dėl mokesčių sumokėjimo. Suma gali būti tik didelė, kartais lygi krovinio verte, todėl tokių situacijų reikia vengti kaip ugnies. Jeigu įmonė užtikrina, kad viskas tvarkoje, šio užstato nereikia.

Problemą ir realios situacijos ant kelio

Kas nutinka, jeigu mašina sugedsta kelyje?

Tai tikrai ne nuostabi situacija, bet ji įvyksta. Vokietijoje labai gerai veikia techninė pagalba, tačiau tai kainuoja. Jeigu sugenda variklis arba padangos sprogsta, reikia skubiai šaukti salvage. Klientą reikia informuoti iš karto, nes pristatymo terminas gali būti praleistas, o vokiečiai neabejingi delsimui.

Ar dažnai dingsta kroviniai?

Sąžiningai kalbant, ne taip dažnai kaip anksčiau, bet vis dar yra atvejų, ypač kai mašina paliekama be apsaugos stovėjimo aikštelėje. Prieš porą metų mums nutiko, kad iš fūros, stovėjusios priešais miestelį, dingo dėžės su elektronika. Vairuotojas tik padėjo ant ratų spynę ir išėjo pietauti – tiek tiek ir nebėrė daiktų transportavimo paslaugos Vokietijos rinkai be draudimo išlaidų.

Kas daryti, jei vokiškas pirkėjas atsisako priimti prekes?

Tai yra košmaras. Vokietijoje jie gali atsisakyti net dėl to, kad dėžė yra šiek tiek įbrėžta arba etiketės pakrypusios. Tokiu atveju reikia ieškoti sandėlio, kur galima laikinai padėti prekes (tai vadinama "lagerung"), o tai kainuoja pinigus kas dieną. Geriau iš anksto susitarti dėl grąžinimo sąlygų, kad nebūtų staigmenų.

Ar dažnai įvyksta avarijų?

Kelionės į Vokietiją ilgos, o greičiai autobanuose dideli, tad avarijos įvyksta. Žinoma, mes stengiamės jų išvengti, bet jei įvyksta, tai reikia daryti viską pagal instrukcijas: iš anksto įjungti "avarijinę šviesą", nurodyti "Gefahrengut" (jeigu pavojingas krovinius) ir skambinti policijai bei draudimo kompanijai.

Kas tas "Rücklast"?

Tai yra situacija, kai krovinys yra grąžinamas atgal siuntėjui, nes gavėjas jo nepriėmė. Tai labai brangu, nes reikia mokėti už važiavimą į abi puses užsandėlinimą ir kitas išlaidas. Niekada nenorite, kad jūsų krovinys taptų Rücklast, nes tai užbaigia pelningumą iš karto.

Ar galima patikėti vokiškomis įmonėmis be draudimo?

Absoliučiai ne. Kadangi daiktų transportavimo paslaugos Vokietijos rinkai yra susijusios su didelėmis rizikomis (dingimai, sugadinimai, avarijos), būtina turėti tinkamą draudimą. Vokiškos firmos dažnai reikalauja, kad draudimo suma būtų mažiausiai 1,1 mln. eurų (pagal CMR konvenciją).

Kaip sužinoti, kur yra mano krovinys dabar?

Sistemose mes turime GPS sekimą, tačiau vairuotojai kartais išjungia telefonus arba yra vietose be signalo. Geriausia tiesiog paskambinti ekspediatoriui arba vairuotojui tiesiai, tačiau nepamirškite, kad jis gali būti poilsio laiku, todėl skambučiai naktį nebūtini.

Specifiniai kroviniai ir juosiantys dalykai

Ar galima vežti maisto produktus?

Galima, bet čia yra atskira sritis, vadinama "Food transport". Reikia turėti sertifikatus (HACCP), o mašinos turi būti švarios ir atitinkančios temperatūros režimus. Vokietijos veterinarijos tarnybos labai griežtai tikrina mėsą ir pieno produktus, net trūkumas vieno lipduko gali lemti viso krovinio sunaikinimą.

Kaip vežami pavojingi krovinkiai (ADR)?

Tai reikalauja specialių leidimų ir vairuotojų, kurie baigę ADR kursus. Kiekvienas toks krovinys turi būti pažymėtas oranžinėmis etiketėmis, o vairuotojas turi turėti specialią aprangą ir gesinimo priemones. Daiktų transportavimo paslaugos Vokietijos rinkai, kai kalbame apie chemiją ar degalus, yra kur kas brangesnės ir reikalaujančios daugiau dokumentų.

Ar įmanoma vežti permąstą įrangą?

Taip, bet turi būti tiksliai išmatuota ir sveriama. Jeigu krovinio matmenys viršija standartinius (pvz., ilgis viršija 12 metrų), reikia gauti specialų leidimą (Sondergenehmigung) ir lydėti mašiną pilnąją arba dalinę palydovų mašiną. Tai sudėtinga ir brangu, bet kartais tokios paslaugos būtinos.

Kas daryti, jeigu prekės šaltai arba sužeistos?

Pirmiausia reikia padaryti nuotraukas vietoje ir parašyti įrašą CMR apie trūkumą. Tada nedelsiant praneškite draudimo kompanijai. Vokiški klientai dažnai bando nukelti atsakomybę į vežėją, todėl labai svarbu turėti įrodymus, kad žala nebuvo jūsų kaltė.

Ar galima veži kruopeltes ne supakuotoms?

Negalima. Kiekviena prekė turi būti supakuota ir užfiksuota sąraše. Jeigu į kėbulą įmesite keletą atsitiktinių dalykų be aprašymo, tai gali būti laikoma nelegaliu vežimu.

Kaip elgtis su paletėmis (EPAL)?

Vokietijoje labai populiarios EPAL paletės, kurios turi būti grąžinamos. Yra tokia sistema kaip "Paletų keitimas" – vairuotojas atiduoda pilnas, gauna tuščias. Jeigu jūs to neatliksite, jums bus sąskaita už pramestas paletes, o jos nėra pigios.

Kodėl kartojami vairuotojai nori grįžti tuščiomis?

Kadangi užsakymų iš Vokietijos į Lietuvą gali būti mažiau, tuščias važiavimas ("kabliukas") yra nuostolis. Mes stengiamės rą sujungti apyvartą, kad į abi puses važiuotų pilna mašina, tačiau tai ne visada įmanoma.

Ar sunku rasti vairuotojus į Vokietiją?

Šiais laikais labai sunku. Vairuotojai trūksta, o reikalavimai auga. Kadangi daiktų transportavimo paslaugos Vokietijos rinkai yra intensyvios, reikia žmonių, kurie toleruoja ilgą važiavimą ir gali susitvarkyti su dokumentais.

Klasės, vietos ir kiti smulkmenos

Kokios mašinos yra naudojamos?

Labiausiai paplitusios yra 13,6 metro tentinės mašinos (tent trucks), jose telpa 33 euro paletės. Taip pat naudojami šaldytuvai ir "mekai" (mega trailer), kurie turi aukštesnį vidų, bet jais reikia važiuoti atsargiau dėl aukščio ribojimų.

Ar galiu siųsti krovinius į mažus miestus?

Galima, bet tai gali būti brangu. Jeigu maža gyvenvietė neturi didelio sandėlio, vairuotojas gali atsisakyti važiuoti dėl sunkios prieigos arba reikės naudoti mažesnę transporto priemonę (paskutines mylias). Tai vadinama "last mile" ir kaina gali šokti į viršų.

Kaip užtikrinti, kad krovinys bus priimtas laiku?

Geriausiai viską suderinti iš anksto ir turėti kontakto asmenį gavėjo pusėje. Vokiečai mėgsta planus, todėl jeigu pranešite apie vėlavimą iš anksto, jie geriau supras, nei jeigu atvyksite be žinios.

Ar reikia kalbėti vokiškai, kad viskas sėkmingai pavėžėtų?

Pagrindinės kalba yra vokiečių, tačiau dauguma vairuotojų ir sandėlininkų kalba angliškai. Bet tarkime tiesiogiai, su vokišku "Guten Morgen" ar "Danke" einant kur kas geriau, tai sukuria geresnį įspūdį.

Kas yra "Ladezeit" (įkrovos laikas)?

Tai laikas, kurį vairuotojas turi skirti įkrovai ir iškrovai. Jeigu šis laikas viršijamas (pvz., 2 valandos), tada gali būti taikomas mokestis už laukimą (Waiting time). Nenuostabu, kad vairuotojai stengiasi nenaudoti šios galimybės per daug.

Ar yra kokių nors pavojų, susijusių su kelyje?

Be avarijų, būna ir nusikaltimų, ypač stovėjimo aikštelėse netoli didelių miestų arba pačioje sienoje. Dažnai nusikaltėliai stebi, kur mašina sustoja, ir bando pavogti krovinius arba degalus. Todėl saugumo priemonės yra būtinos.

Ką daryti, jeigu pasikeičia adresas?

Tai gali būti problema, jeigu mašina jau yra kelio viduryje. Reikia sužinoti naują adresą, paskaičiuoti papildomą nuvaziuotą atstumą ir, jeigu reikia, papildomai sumokėti vairuotojui už viršvalandžius. Naudinga tai padaryti kuo greičiau, kad nebūtų brangų vėlavimų.

Kas yra "Spedition" ir kaip ji skiriasi nuo vežėjo?

Spedition yra ekspeditorius – įmonė, kuri organizuoja transportą, bet pati nevažiuoja. Ji suranda mašiną, tvarko dokumentus ir koordinuoja procesą. Daiktų transportavimo paslaugos Vokietijos rinkai dažnai vyksta būtent per ekspeditorius, jie yra kaip tarpininkai tarp jūsų ir vairuotojo.

Ar verta rinktis pigesnį vežėją vietoje patikimo?

Jei jums svarbi tik kaina ir nėra jokių terminų – galite rizikuoti. Jeigu prekės vertingos arba jums svarbi kliento reputacija, geriau pasirinkti patikimą partnerį, net jei tai kainuos šiek tiek daugiau. Vokietijoje reputacija viską lemia, vienas blogas pristatymas gali uždaryti duris ilgam laikui.

Vokiškas tikslumas ir mūsų realybės

Ar tikrai Vokietija yra ta tvarkinga, kaip sakoma?

Palyginus su kai kuriomis kitomis šalimis – taip, keliai geri, aikštelės švarios, bet tas "tvarka" kartais sukuria papildomų problemų. Viskas turi būti užpildyta tiksliai pagal formą, bet kartais tas formalumas trukdo. Pavyzdžiui, jeigu dokumente trūksta vienos parašo, gali tekti važiuoti į miestą ieškti spausdintuvo, nors prekės jau laukia.

Kaip elgtis su praleistais terminais?

Pirma, pripažinkite savo kaltę (jeigu tai jūsų) ir pasiūlykite sprendimą. Vokiečiai vertina sąžiningumą. Jeigu praleidote terminą dėl techninių priežasčių, pateikite įrodymus. Niekada nesakykite melagiškų istorijų, jos greitai apmiršta ir sugriauna pasitikėjimą.

Kuo Vokietija skiriasi nuo kitų rinkų, pvz., Lenkijos?

Pagrindinis skirtumas yra kainos ir reikalavimai. Vokietija yra brangesnė rinka, čia gaunami didesni uždarbiai, tačiau ir reikalavimai yra aukštesni. Lenkijoje daugiau "laisvės", bet ir daugiau rizikos. Daiktų transportavimo paslaugos Vokietijos rinkai reikalauja aukštesnio profesinumo lygio (kaip ir aš sakiau, čia ne poilsis).

Ar yra kokių nors specialių taisyklių važiuojant autobanu?

Taip, nėra greičio limito, bet reikia stebėti greitį taip, kad nekeliau rizikos, o ypač kai eina lietus arba yra spūstys. Be to, reikia stebėti skyrius, kur greitis apribotas (baustiniai). Vokietijos policija dažnai stovi paslėpta ir fotoaparatais fiksuoja greitį.

Ar dauguma lietuvių vežėjų dirba Vokietijoje?

Labai daug. Lietuvos transporto sektorius smarkiai priklauso nuo Vokietijos, beveik kiekviena antra mašina, ką matote Europos keliuose, važiuoja ten. Tai rodo, kad rinka yra aktivus ir konkurencinga, todėl reikia nuolat tobulėti.

Ar yra perspektyvų šioje srityje ateityje?

Nors ateityje gali keistis dėl elektromobilių ar kitų technologijų, prekių poreikis nesumažės. Vokietija yra didelė gamybos šalis, todėl daiktų transportavimo paslaugos Vokietijos rinkai visada bus reikalingos, tik keisis metodai ir dokumentų tvarkymas.

Išvados

Galiausiai, dirbti šioje srityje sunku, bet įdomu, o Vokietija visada išlieka viena pagrindinių krypčių. Nors aš kartais susiraukciu nuo tų vokiškų reikalavimų ir ilgų eilių pasieniečiuose, suprantu, kad be šios rinkos mūsų verslas neegzistuotų taip, kaip dabar. Svarbiausia yra ne tik vežti, bet ir suprasti, kaip tai viskas vyksta iš vidaus, o tada daiktų transportavimo paslaugos Vokietijos rinkai tampa ne darbas, o gyvenimo būdas, su visomis jo aukštumomis ir žemumomis.