Daiktų transportavimo paslaugos verslui į Vokietiją: kas tikrai vyksta kelyje

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimt metų, ir galiu pasakyti viena – daiktų transportavimo paslaugos verslui į Vokietiją niekada nebūna tokios paprastos, kaip atrodo brošiūrose. Viskas prasideda nuo to, kad klientas skambina ir sako, "reikia nueiti ten", o baigiasi tuo, kad vairuotojas guli šalia kelio netoli Berlyno, nes sugedo technika, o vokiškas klientas šaukia, kad jau vėluja. Vokietija – tai tikslinis rinkas, mums labai svarbus, bet ji turi savo niuansų, kuriuos niekas nesako. Čia ne tik apie kainą, bet ir apie nervus, dokumentus ir tai, kaip sugeba susitarti tarp skirtingų tautų vairuotojų. Tiesiog noriu papasakoti, kaip tai yra iš vidaus, be jokių gražių paveikslėlių.

Bendrai apie laiką ir kainas (ir kodėl visada keičiasi)

Kiek laiko užtrunka tas krovinys nuo durų iki durų?

Tai klausimas, kurį girdžiu kiekvieną dieną. Paprastai sakyčiau, kad jei vežate į vakarinę Vokietiją, tai apie 3-4 dienas, jei į rytinę – gal ir po 2. Bet čia yra idealus pasaulis. Realiai viską nulemia sienos, užstatymai ir ar vairuotojas nusprendė pietauti. Prieš savaitę turėjau atvejį, kai fūra nuvažiavo per Lenkiją, ten buvo eilės iki pat horizonto, tai tris dienas stovėjo. Taigi, laikas yra labai sąlyginis dalykas, svarbiau sužinoti, kada reikia, kad būtų ten ne vėliau kaip prieš penktadienio vidurdienį, nes vokiečiai tuomet jau nebeikrauna.

Kodėl kaina šokuoja kiekvieną kartą?

Nes kuras nebe tas koks buvo vakar, o ir kursas euro svyruoja. Daiktų transportavimo paslaugos verslui į Vokietiją priklauso nuo tiek daug veiksnių, kad kartais pats nustebiu, kiek išvis kainuoja. Jei tu nori važiuoti greitai, tai reiškia, kad teks mokėti už vairuotojo poilsio laiką arba už užsakomąjį reisą. Be to, yra ir sezoniniai svyravimai – prieš Kalėdas viskas kyla aukštyn, nes visi veža dovanas ir maistą, o tada staiga vėl nukrenta.

Ar galima gauti fiksuotą kainą ilgam laikui?

Galima, bet tai dažnai būna nepelninga nei tau, nei man. Jei mes sudarome sutartį pusmečiui, o degalai padidėja 20 proc., aš prarandu pinigus, todėl teks įtraukti į kainą didelę maržą dėl nenumatytų situacijų. Geriau derėtis prie kiekvieno reiso arba daryti taip vadinamą "slankiojančią" kainą, priklausomai nuo degalų. Taip yra saugiau abiem pusėms, nors ir atrodyk sudėtingiau. Verslas mėgsta stabilumą, bet logistikoje jis retas svečias.

Kuo skiriasi ekspressas nuo paprasto reiso?

Ekspressas yra tada, kai tavo daiktas važiuoja vienas furoje arba yra prioritetas. Tai reiškia, kad vairuotojas nustoja miegoti tamsoje ir važiuoja, kol nubėga. Paprastas reisas – tai kai mes surenka 10-15 klientų, užpildome pilną fūrą ir važiuojame pagal maršrutą. Ekspressas brangiausiai tris kartus, bet jei turi sustojimo liniją fabrike ir trūksta vienos detalės, tu nesi pinigų skaičiuoja.

Kaip vyksta su tuo dokumentų chaosu?

Dokumentai tai yra siaubas, jei esi nepasiruošęs. Reikia komercinės sąskaitos, pakavimo sąrašo, o jei tai ne ES sritis, tai ir muitinės deklaracijų. Kartais atsitinka taip, kad klientas parašo neteisingą svorį, o sienoj muitininkai viską iškrauna ir tikrina. Tada laukimas trunka dieną dvi. Geriausia, kai viskas yra elektroniniu būdu pateikita iš anksto, bet ne visi mūsų partneriai to moka.

Vokiškas nusistatymas ir jų taisyklės

Ar tiesa, kad Vokietijoje sunkiau įvažiuoti į sandėlius?

Yra labai sunku, ypač kai kalbame apie senus miesto centeriuose esančius sandėlius arba parduotuves. Ten gatvės siauros, o vokiečai yra labai griežti dėl parkavimo. Jei fūra atvažiuoja anksčiau ar vėliau, gali tiesiog neįleisti. Kartą mūsų vairuotojas pavėlavo 15 minučių, ir pristatymas buvo perkeltas į kitą dieną. Tai brangiai atsieina, nes vairuotojui reikia mokėti dienpinigius už laukimą.

Kas dėl to šaltakraujo vokiško tvarkaraščio?

Jie laikosi to tiksliai. Jei turi terminą "Gate time" nuo 8:00 iki 12:00, tai turi būti ten 8:00, ne 8:05. Vokietijos logistika – tai laikmatis. Daiktų transportavimo paslaugos verslui į Vokietiją reikalauja disciplinos, kai kurios lietuviai verslininkai dar turi išmokti. Ten nėra "kažkiek", yra arba taip, arba ne. Be to, jiems labai svarbu, kad dokumentai būtų pateikti elektroniniu būdu prieš atvykstant, kitaip praleisi eilę.

Ar reikia specialių leidimų vairuotojams?

Savaime aišku, kad vairuotojas turi turėti vairuotojo pažymėjimą (Cod 95) ir visas kortelę. Vokietijoje taip pat yra griežtai kontroliuojamas poilsio laikas – tachografai. Jei sulaikys vairuotoją per ilgai be poilsio, baudos yra milžiniškos. Dar galvoju, ar reikia minėt apie šią "Mindestlohn" thing, tai yra minimalus darbo užmokestis, kurį turi gauti vairuotojas, jei jis dar kažką daro kraustant (nors paprastai tai įskaičiuota mūsų viduje).

Kodėl vokiečiai taip griežtai tikrina kokybę?

Jie tiesiog tokie – jie mėgsta tvarką. Jei atveži suplėšytą dėžę, jie gali visą partiją atmesti ir reikalautu prekių grąžinimo. Jiems svarbu, kad prekė būtų tokia, kaip užsakyta. Tai nėra jokia bloga nuovoka, tiesiog verslo standartas. Mums tai reiškia, kad turi gerai supakuoti krovinį, o ne mesti kaip kažką į krūvą. Pigu, bet kokybiškas pakavimas tau sutaupys tūkstančius.

Ar galima pristatyti į Vokietiją švenčių metu?

Sunkokai. Sekmadieniais ir šventinėmis dienomis didžioji dalis sandėlių uždaryta. Yra, žinoma, 24 valandų veikiančių terminalų, bet jie brangiai ima mokestį už pristatymą tais laikais. Geriau planuoti taip, kad krovinys būtų ten darbo dieną ryte. Nenoriu, kad tavo daiktai stovėtų kieme po lietumi, nes niekas nepasidaro.

Kai kažkas ne taip – problema ir sprendimai

Kas nutinka, jei sugenda fūra kelyje?

Tai pagrindinis košmaras. Tada mes skambinam techninei pagalbai, ieškom vietinio remonto. Jei reikia dalies, tai gali užtrukti, jei reikia vežti iš Lietuvos. Tokiu atveju mes turime perduoti krovinią kitai furai, o tai kainuoja pinigus ir laiką. Bet tokia yra logistika – technika gedasi. Esu matęs, kaip netoli Hanoverio sudegė sankaba (tai reiškia, kad važiuoti nebegalima), ir teko viską perkrauti.

Ar dažnai įvyksta vagysčių?

Vakarų Europoje tai, deja, yra realybė, ypač jei stovi neapsaugotuose aikštelėse. Jei vežami brangūs daiktai (elektronika, rūbai), mes visada siūlome draudimą. Ir svarbu – niekada nepalieka krovinių be priežiūros. Turiu omenyje, kad vairuotojas turi stovėti ten, kur yra apsauga arba vartai. Už tokias paslaugas verslui į Vokietiją atsakomybė didelė, todėl geriau apsisaugoti iš anksto.

O jei vokiškas klientas atsisako priimti siuntą?

Tai gali būti dėl klaidų dokumentuose arba dėl to, kad prekė nėra tokios kokybės. Tada mes stengiamės rasti sprendimą – galima grąžinti atgal (labai brangu), galima laikinai padėti pas mūsų partnerį Vokietijoje (sandėliavimas). Kartais klientas tiesiog persigalvoja... Nors tai būna retai. Bet jei atsisako, tu turi sumokėti už važiavimą atgal, kadangi darbas atliktas.

Kaip elgtis, jei dingsta kontaktas su vairuotoju?

Tai įvyksta. Kartais jis tiesiog užmiega arba neteisinga vietoje, kur nėra ryšio. Pirmiausia skambinam į dispečerinę, jei neatsiliepia – laukiam. Po valandos jei nieko – pradedam panikuoti. Bet dažniausiai tai tik blogas ryšys. Vis tiek rekomenduoju pasirinkti transporto kompaniją, kuri turi gerą GPS stebėjimą, kad matytum, kur fūra yra realiu laiku, o ne tik tikėtum žodžiu.

Ar patikimi tie tarpininkai (brokeriai)?

Yra gerų, yra blogų. Kai kurie tarpininkai tiesiog ieško pigiausio vairuotojo ir nieko nedaro, kai kažkas nutinka. Aš visada sako, kad geriau dirbti su tuo, kas turi savo techniką, o ne su "virtualiu" brokeriu, kuris tik perleidžia skambučius. Realios situacijos rodo, kad kilo problema, brokerius neranda, o mes turime išspręsti patys.

Ar darysite nuolaidą, jei daug vežame?

Galima pagalvėti. Jei turi keletą fūrų per mėnesį, tai kaina tikrai bus kitokia. Mes vertiname nuolatinius klientus, nes lengviau planuoti darbą. Tačiau nereikia tikėtis, kad kris 50 proc. – mes taip pat turime išgyventi. Bet 10-15 proc. nuolaida už lojalumą yra normalus dalykas šioje srityje.

Krovinių rūšys ir jų ypatingumai

Ar pervežiate maistą (šaldytus produktus)?

Taip, bet tai reikalauja specialios technikos – šaldytuvų fūrų su temperatūros įrašais. Vokietija yra griežta dėl HACCP taisyklių. Jei atvažiuoji ir temperatūra buvo pakilusi nors kelias laipsnis, gali atmesti visą krovinį. Turi būti visi sertifikatai tvarkingi. Buvau atvejų, kai sugeso agregatas Lenkijoje, ir teko skubiai keisti fūrą, kad neištirptų sūris.

Turiu sunkias mašinas ar statybines medžiagas – kaip su jomis?

Tai jau kito tipo reikalai. Reikia žinoti svorį, matmenis, ar reikia kranuko. Vokietijoje yra daug vietų, kur sunkvežimiams negalima važiuoti, tad maršrutą reikia planuoti labai tiksliai. Kartais reikia gauti specialius leidimus (važiavimo leidimai). Tai ne taip paprasta kaip su paprastomis dėžėmis, bet įmanoma. Mums patinka sunkesni kroviniai, tai mažiau vargo su smulkmenomis.

Kokiu būdu geriausia vežti baldus į Vokietiją?

Baldai dažnai pažeidžiami, jei blogai supakuoti. Geriausia juos vežti dalinėse krovinių fūrose (groupage), tada yra mažiau judėjimo, bet reikia užtikrinti, kad niekas nepadės savo sunkių dėžių ant sofos. Rekomenduoju surėminti į dėžes ir apvynioti stretch plėvele. Vokiški pirkėjai labai reikalaujami dėl idealios išvaizdos, net pakuotės.

Ar įmanoma susieti keletą siuntų į vieną fūrą?

Žinoma, tai vadinas groupage arba daliniai kroviniai. Tai yra pigiausia alternatyva mažiems verslams. Mes surinkame keletą klientų siuntas iš Lietuvos, važiuojame į Vokietiją ir ten iškrauname. Trukmė gali būti šiek tiek ilgesnė, nes tenka sustoti kelis kartus, bet kainos atsipirka. Idealu, jei neskuba.

Kur sandėliuoti, jei klientas negali priimti iš karto?

Vokietijoje mes turime partnerių, kurie gali priimti krovinius į savo sandėlius vadinamuoju "cross-docking" režimu arba laikinai saugoti. Tai kainuoja, bet sutaupo nuo baudų už vėlavimą. Kartais klientas tiesiog neturi vietos savo sandėlyje, tai mes padedame išsinuomoti vietą porai dienų.

Dokumentai, mokesčiai ir kitos nosy

Kas tas CMR kontraktas ir kodėl jis svarbus?

Tai yra pagrindinis dokumentas, kuris patvirtina, kad perduodi krovinį mums, o mes įsipareigojame jį pristatyti. Be jo, beveik neįmanoma gauti draudimo išmokos, jei kas nutinka. CMR turi būti pasirašytas abiems pusėms. Būk atsargus – jei įrašai neryškūs, vokiečai gali būti nepatenkinti. Tai kaip sutartis tarp tavo ir mano akių.

Ką reiškia DDP terminas (pristatytas su mokesčiais)?

DDP reiškia, kad aš (pervežėjas) padengiu visus mokesčius iki tavo durų – t.y. ir PVM Vokietijoje, ir muitus (jei iš trečiosios šalies). Tau nereikia nieko daryti, tiesiog gauni prekę. Tai patogu, bet kaina bus aukštesnė, nes aš turiu iš anksto apmokėti viską, o po dešimt dienų gauti pinigus atgal (jei vokiškas PVM gali būti grąžinamas). Sunku su tuo pinigų srautu.

O kas yra EXW (gamybos vieta)?

EXW yra priešingybė DDP. Tu pats paduodi prekę mums į sandėlį Lietuvoje, o toliau viskas – tavo problema (formaliai). Bet praktiškai mes vis tiek padedame su dokumentais, bet atsakomybė už pakrovimą ir t.t. yra tavo. Jei paduodi vėlai, mes vėluojam. EXW dažnai naudojamas, kai pirkėjas Vokietijoje turi savo logistikos partnerį, bet mes sujungiame šiuos dalykus.

Ar mokate mokesčius už mane (Vokietijos PVM ir kt.)?

Galime, tai tas pats DDP arba FNR (mokėjimas vardu). Reikia tik duoti mums numerius (IOSS, EORI ar VAT), kad būtų galima deklaruoti. Be šių numerų siena nepraeis. Naujos taisyklės po "Brexit" (nors Vokietija ne Briatnija, bet taisyklės vis griežtesnės) reikalauja tikslumo. Jei nurodai blogą kodą, gausi baudą.

Kodėl sąskaita gavo didesnė nei sutarta?

Gali būti keli priežastys. Vieną kartą klientas užmiršo paminėti, kad prekės reikia ne į durys, o į antrą aukštą su liftu. Tokiu atveju pridedam "manipuliavimo mokestį". Arba buvo pildomas kuras Vokietijoje, kuris brangesnis negu Lietuvoje. Visada perskaityk smulkmenas prieš pasirašydamas. Mes stengiamės informuoti iš anksto, bet kartais vairuotojas sužino tik vietoje.

Ar galite išrašyti sąskaitą be PVM?

Jei esi registruotas PVM mokėtojas kitur ES, galime. Jei esi fizinis asmuo ar verslininkas be PVM, turi įdėti mums PVM kodą. Lietuvoje PVM 21 proc., Vokietijoje 19 proc. Sąskaitos faktūros išrašymas be PVM įmanomas tik tada, kai taikoma reverse charge procedūra (tarp verslininkų), arba vežama į trečiąją šalį (eksportas).

Kodėl reikia gero EORI numerio?

EORI numeris yra kaip tavo passo muitinėje. Be jo negali vykti tarptautinių prekybų. Jei jį užmirši, krovinys stovi sienoj kol sužinosi, kas tu esi. Vokietijos muitinė labai greitai patikrina duomenis bazėse. Geriau turėti jį paruoštą iš anksto, nei laukti valandas pasienio punkte.

Finalas: kas iš to viso gaunama

Ar verta dirbti su jumis, o ne rasti fūrą pati?

Galima ir rasti pati, bet tada turi būti ekspertas visose srityse – nuo dokumentų iki vairuotojų paieškos. Jei viena dėžė, tai gali būti per daug darbo. Mes iš tiesų esam tarpininkai, kurie užima šį stresą. Mūsų daiktų transportavimo paslaugos verslui į Vokietiją yra sukurtos taip, kad tu galėtum dirbti su savo verslu, o ne galvoti, kur dabar yra vairuotojas Petras.

Kaip pasirinkti gerą partnerį?

Ne pagal mažiausią kainą. Pagal tai, kaip jis atsako į tavo skambutį, kai kažkas blogai. Jei niekas nepasikeičia, o problema išsprendžiama – tai tavo vyrai. Geriausia vadovautis intuicija ir rekomendacijomis. Logistika – tai pasitikėjimo verslas. Kai duodi brangų krovinį, turi būti tikras, kad jis grįš.

Ką daryti, jei visiškai nieko nesuprantu apie pervežimus?

Susisieki su manimi ir pasakai "padėk". Mums nereikia, kad tu būtum ekspertas. Mums reikia, kad tu pateiktum informaciją apie tai, ką veži, ir kur reikia nuvežti. Likusį mes padarysime. Esu matęs daug verslininkų, kurie bijo siųsti prekes į Vokietiją, nes bijo biurokratijos, bet visa tai tikrai įveikiama su gerais patarimais.

Ar ateityje keisis ši sritis?

Be abejo. Robotai, elektrinės fūros, viskas automatizuojama. Bet žmogaus faktoriaus niekas nepakeis – vistiek reikės pasitarti su klientu, išspręsti nesklandumus. Vokietija pirmiausia priims technologijas, tad reikės sekti tendencijas. Kol kas – važiuojam taip, kaip mums geriausiai įrankiojasi.

Trumpai tariant, daiktų transportavimas į Vokietiją nėra mokslas, o labiau menas derinti laiką, kainą ir žmonių nuotaikas. Jei nori saugiai ir ramiai vežti, tiesiog rask žmones, kurie myli savo darbą, o ne tik gauna pinigus. Geros kelionės!