Daiktų transportavimo logistikos planavimas į ir iš Vokietijos: praktinis vadovas be idealizavimo

Sveiki, kas čie. Dirbu šitoje srityje jau beveik ketvirtį amžiaus, matyta viskas – nuo degančių furgonų ties A9 magistrale iki dingusių paletės kurio nors neaiškiame sandėlyje. Daiktų transportavimo logistikos planavimas į ir iš Vokietijos atrodo paprasta tik tuomet, kai žiūri į žemėlapį iš patogios kėdės, bet realybėje tai kaip šachmatai su girtu partneriu – viskas keičiasi per sekundę. Vokiečiai griežti, o mūsų, lietuvių, vairuotojai kartais... na, jūs suprantat, ką turiu omenyje. Čia ne apie idealas brošūras, o apie tai, kaip iš tikrųjų organizuoti procesą, kad krovinys pasiektų ką reikia ir jums neužplūstų nervai.

Kainos, laikas ir pradiniai žingsniai

Ar brangu vežti į Vokietiją dabar?

Kainos šiuo metu šokinėja kaip kišenėje beždžionė. Viskas priklauso nuo dyzelio, kuris vėl brango, nors visi sakia, kad mažėja. Daiktų transportavimo logistikos planavimas į ir iš Vokietijos dabar reiškia nuolatinę stresą dėl tarifų – vieną dieną jie normalūs, kitą jau svorią pakyla. Be to, jei reikia skubios expedicijos, tada galite pamiršti sutaupyti, teks mokėti už greitį, o tai pinigų kainuoja.

Kiek laiko užtrunka tas vežimas?

Normalu, jei sako trys dienos, tai tikėkitės keturių. Vokietijoje tiesiogiai yra daug statybų ir eismo įvykių, ypač prie Miuncheno arba Ruhr srities. Kartą vairuotojas stovėjo 8 valandas ties vienu ženklu „Baustelle“, o klientas skambino kas pusvalandį. Taigi, jei planuojate atiduoti prekes parduotuvei rytoj, geriau siųskite šiandien, o ne viltis, kad Autobahn tuščias.

Ar verta rinktis mažesnes įmones?

Didelės firmos turi savus vairuotojus, bet mažos dažnai dirba greičiau ir lankstiau. Problema tame, kad tarp tų mažų yra nemažai... kaip lengvai pasakyti, „vienadienių“. Girdėjau istoriją, kai įmonė pasiėmė avansą ir išsijungė telefoną. Tačiau jei radote patikimą „šeimininką“ su 2-3 sunkvežimiais, daiktų transportavimo logistikos planavimas į ir iš Vokietijos su jais gali būti pigesnis ir malonesnis nei su gigantais.

Kas dėl kuro priemokų?

Tai nuobodus dalykas, bet neabejotinas. Prie kainos visada pridedama kuro prieda, kuris kiekvieną savaitę keičiasi. Negalėsite su tuo nieko padaryti, tiesiog reikia suprasti, kad 1 eurą už kilometrą sumokėti nebeįmanoma. Vokietijos rinkoje tai yra standartas, ir jei kasis siūlo fiksuotą kainą be kuro korekcijos, tikėkitės, kad jis kažkur ką nupjovė.

Kaip suprasti, ar tinka 1,5 tonos sunkvežimis?

Jei turite keletą padėklų, geriau imti 3,5 tonos mašiną, nes 1,5 tonos tenka daugiau dokumentų ir vairuotojas gali būti įtampęs. Be to, Vokietijoje yra vietų, kur mažesnėms mašinoms lengviau įvažiuoti, bet tų mašinų maža. Geriau iškarto pasakykite savo poreikius, kad žmogus galėtų tinkamai atlikti daiktų transportavimo logistikos planavimą į ir iš Vokietijos.

Kada reikia užsakyti transportą?

Kuo anksčiau, tuo geriau, ypač dabar, kai trūksta vairuotojų. Jei planuojate kroviniui keliauti po savaitės, skambinkite dabar. Vėluojantys klientai dažnai gauna pranešimą, kad mašinos nėra, ir tada prasideda isterija. Geriau būti tiek, kuris užsisako iš anksto, nei tas, kuris gauna atsakymą „neįmanoma“.

Dokumentai, muitinė ir vokiškas tvarkymasis

Kokius dokumentus tikrai reikia?

CMR garantuota, bet ne visada užtenka. Reikėtų turėti komercinę sąskaitą-faktūrą ir pakavimo sąrašą, o jei tai yra pavojingi kroviniai, tai dar ir ADR sertifikatus. Vokiečiai mėgsta, kai viskas parašyta aiškiai ir vokiškai (arba angliškai). Jeigu dokumentuose bus klaidų, gali tekti stovėti pasienyje valandas.

Ar sunku gauti T1 dokumentą?

Tai priklauso nuo tų, kas dirba muitinėje. Kartai viskas nuėja lyg sviestas, kartą gali užstringti dėl vienos blogai parašytos eilutės. Daiktų transportavimo logistikos planavimas į ir iš Vokietijos, kai kalbame apie trečiąsias šalis, yra tikras galvos skausmas. Geriau pasitarti su brokeriu prieš važiuojant, o ne viltis, kad vairuotojas viską išsiaiškins vienas.

Kas dėl EX1 ar T2L?

Nereikia jums gąsdinti, bet šie dokumentai dažnai sukelia problemų, jei prekės buvo apdirbtos ne ES šalyse. Vokietijos muitininkai yra labai išrankūs ir tikrina kilmę. Aš vieną kartą mačiau, kaip visa siunta buvo sulaikyta Hamburge, nes trūko vieno parašo ant sertifikato. Dėl to daiktų transportavimo logistikos planavimas į ir iš Vokietijos su tokiomis prekėmis turi būti itin kruopštus.

Ar vokiečiai tikrina svorį?

Tikrai taip. Jie traukinius ir vairuotojus ant svarstyklių kaip mėgėjai. Jei mašina perpildyta, baudos yra astronomiškos. Negerai, kai vairuotojas sako „manau, telpa“, o prie svarstyklių pasirodo, viršijamas 2 tonos. Tada tas planavimas eina vėjais, nes reikia iškrauti dalį krovinio arba mokėti baudą.

Kas yra Leergut ir ar tai svarbu?

Tai tuščios taros grąžinimas. Vokiečai labai tiksliai skaičiuoja tas dėžes ir padėklus. Jei promise grąžinti 100 paletės, o grąžinate 98, jums išrašys sąskaitą už trūkstamas. Tai dažnai pamiršta mažesnių eksportuotojų, bet importuotojai Vokietijoje apie tai primena iškart.

Ar reikia drabužių vairuotojui?

Nebūtinai, bet kai kurios didelės firmos reikalauja, kad vairuotojas būtų su švarku arba liemenės su firmos logotipu. Tai sukuria profesionalumo įspūdį. Beje, kai kalbame apie daiktų transportavimo logistikos planavimas į ir iš Vokietijos, tokius smulkius dalykus reikia patikrinti darbo užsakyme, kad vairuotojas nebuvo įleistas į sandėlį dėl „neteisingo aprangos kodo“.

Specifinės situacijos ir rūpesčiai kelyje

Kas dėl pavojingų krovinių (ADR)?

Čia nėra vietų žaidimams. Vokietijoje tuneliai yra griežtai reglamentuoti, o vairuotojas turi turėti visas leidimas. Vieną kartą teko gelbėti klientą, kuris bandė vežti dažus be ADR ženklinimo – beveik buvo areštuota. Dėl to daiktų transportavimo logistikos planavimas į ir iš Vokietijos su tokiu kroviniu turi būti patikimas.

Ar galima vežti šaldytus krovinius?

Taip, bet reikia patikrinti, ar vairuotojas nemiegoja kabinos, kai šaldymas išsijungia (taip nutinka). Geriau imti mašiną su dviem agregatais. Vokiečiai pirks jums tas prekes, jei atvyks sušilusios, o jūs prarasite pinigus ir klientą.

Kas vyksta, jei vairuotojas užstringa?

Tai įvyksta. Gali užgesti variklis arba baigti degalai (nepasitikiu, bet buvo). Tada reikia skubiai siųsti pagalbą, o tai kainuoja. Gerai, jei turite draudimą, kuris padengia šias išlaidas, kitaip teks mokėti iš savo kišenės.

Kaip elgtis su didele siunta (FTL)?

Jei užpildote visą sunkvežimį, viskas yra paprasčiau, bet reikia tiksliai žinoti iškrovimo laiką. Vokiečai nemėgsta laukti, jei atvykote anksčiau ar vėliau. Daiktų transportavimo logistikos planavimas į ir iš Vokietijos pilnu furgonu reikalauja disciplinos, kitaip gausite baudą už sandėlio laukimo vietą.

Ar galima sujungti krovinius (LTL)?

Galima, bet tai kaip loterija. Jūsų prekės gali būti perkraunamos tris kartus, ir kas žino, kur gali nukristi dėžė. Jei krovinys yra trapus, geriau mokėti už pilną mašiną arba labai aiškiai nurodykite „Nekrauti viršuje“.

Kas dėl vairuotojų poilsio laikų?

Taisyklės griežtos. Vairuotojas negali vairuoti 10 valandų be pertraukos, ir jis negali tiesiog sustoti bet kur. Reikia planuoti maršrutą taip, kad jis spėtų įveikti atstovą. Vokietijoje daugiau policijos nei Lietuvoje, tai jie tikrina skaitmeninius tachograffus.

Bėdos, nesklandumai ir kaip iš jų išsisukti

Ką daryti, jei prekės atvyks sugadintos?

Pirmiausia – nieko nepasirašykite ant CMR! Padarykite nuotraukas ir rašykite pastabą „su rezervacija“. Jei pasirašysite „gražiai“, draudimas nieko nebus mokėti. Čia dažniausia klaida, kurią darba naujokai.

Ar vokiečiai moka laiku?

Dažniausiai taip, jie yra disciplinuoti, bet kartais gali užstrigti buhalterijoje. Jei sutartyje nėra aiškių mokėjimo terminų (pvz., 14 dienų), gali tekti laukti ilgiau. Geriau iškarto suderinti šią sąlygą.

Kas dėl Brexit dabar?

Jei vykstate per UK ar iš ten, tai tikras košmaras su dokumentais. Bet jei tiesiog į Vokietiją iš Lietuvos, tai neįtakoja. (Nors kartais krovinių sekimas per jūrą gali užtrukti dėl eilių, tai tiesiog pastabą).

Ar verta turėti sekimą realiu laiku?

Tai suteikia ramybę, bet ne visada tikslu. Kartą sistema rodė, kad mašina Berlyne, o ji buvo jau Gdanske. Nepasitikėkite tik ekranu, paskambinkite vairuotojui, jei dingo signalas.

Kaip susitarti dėl iškrovimo?

Vokiečiai mėgsta, kai viskas suplanuota. Nurodykite, ar jie turi keltuvą, ar reikia mūsų vairuotojui krauti. Jei vairuotojas turi ilsti ir krauti rankomis, tai papildomai kainuoja.

Ką daryti, jei netinga rasti adreso?

Naudokiks „Google Maps“, bet ne visada ten tikslu. Vokietijoje yra daug panašių gatvių, pvz., „Hauptstraße“ kiekviename mieste. Geriau paklausti vairuotojo, ar jį žino, ar reikia siųsti koordinates.

Ar galima vežti automobilius?

Taip, tai populiari paslauga, bet reikia specialių rėmų. Vokiečiai perkanda mūsų naudotus automobilius, taigi daiktų transportavimo logistikos planavimas į ir iš Vokietijos šiuo atveju yra labai aktyvus. Tik užtikrinkite, kad automobilis nėra vogtas (tikrinimas per „Eurotax“).

Kaip elgtis su nepykančiu klientu?

Jei klientas verčia kainą iki žemyn vandens, geriau atsisakyti. Tokiems darbams visada trūksta laiko ir atsiranda problemų. Geriau dirbti su normaliu pelnu, nei įsisukti į ginčus dėl 10 eurų.

Ar saugu vežti vertingus daiktus?

Reikia turėti papildomą draudimą „All risk“, o ne tik standartinį, kuris apmoka tik kelias eurus už kilogramą. Jei vežate brangią elektroniką, tikrinkite draudimo polisą du kartus.

Kas dėl atostogų Vokietijoje?

Žinokite jų kalendorių. Per Velykas, Kalėdas ar metines muges (pvz., Hannover Messe) visi užimti, o kainos šokinėja. Planuokite atidžiau šiuo laikotarpiu.

Ar reikia kalbėti vokiškai?

Padeda labai, bet ne būtina. Angliškai kalbama dauguma vairuotojų ir sandėlininkų. Tačiau su senesniais žmonėmis mažesniuose miesteliuose vokiečių kalba gali būti privalumas.

Kas dėl grąžinimo prekių (Returnable packaging)?

Tai dažna problema. Vokietijos firma siunčia konteinerius, o jūs grąžinate tuščius. Reikia aiškiai užfiksuoti, kiek ir kada grąžinama, kad nebegautumė sąskaitos už dingusį turtą.

Ar sunku rusiškų sunkvežimių problema?

Dabar mažiau jų, tačiau sankcijos padarė savo. Kai kurios vietos Vokietijoje gali būti skeptiškos, bet dažniausiai svarbu tik dokumentų tvarka.

Baigiamoji mintis

Viskas apie daiktų transportavimo logistikos planavimas į ir iš Vokietijos yra apie detalių, kantrybės ir realumo derinimą. Nėra idealios sistemos, visada kažkas krenta, vėluoja arba brangsta, bet su patirtimi viskas tampa įprasta. Svarbiausia – rasti žmones, kuriuos galite pasitikėti, o ne tik ieškoti pigiausios kainos. Sėkmės kelyje ir tegul jūsų kroviniai visada pasiekia paskirtį laiku.