Daiktų transportavimo iš Vokietijos terminų nustatymas: kaip tai veikia iš vidaus

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt penkerius metus ir, turiu pripažinti, kiekviena diena panaši į loteriją. Žmonės visada klausia to paties – „kada atveš?“, o aš stengiuosi paaiškinti, kad daiktų transportavimo iš Vokietijos terminų nustatymas nėra tikslus mokslas. Viskas priklauso nuo oro, vairuotojo humoro, kelių dangų būklės ir, žinoma, nuo to, kiek tas pats vokietis sugebės greitai pakrauti savo priekabą. Čia nėra tokių standartų, kuriuos būtų galima užrašyti ant popieriaus ir laikytis juos 100 proc. Kartais viskas vyksta sklandžiai, kartais – kaip šiokia tokia katastrofa, bet tai mūsų kasdienybė. Tiesiog reikia suprasti, kad čia ne robotai vežia, o gyvi žmonės.

Bendri klausimai apie laiką ir procesą

Kiek dažniausiai trunka tas kelias iš Vokietijos?

Standartiškai, jei kalbame apie dalinius krovinius, tai daiktų transportavimo iš Vokietijos terminų nustatymas paprastai svyruoja nuo dviejų iki penkių darbo dienų. Viskas priklauso nuo to, iš kurio regiono išvykstame – ar tai Miunchenas, ar kažkas netoli Lenkijos sienos. Jei tai yra pilna mašina (FTL), tai galime kalbėti apie 1-2 dienas, nes ten tiesiog važiuoji nuo punkto A iki punkto B be sustojimų (išskyrus miegamąjį). Bet su daliniais kroviniškais (LTL) visada būna ilgiau, nes reikia surenkti kitas siuntas iš sandėlių. Vairuotojas gali praleisti pusę dienos tik tame, kad surastų tą teisingą sandėlį, kuris dažnai būna kažkur miške be jokio ženklo.

Ar galite garantuoti konkretų atvykimo laiką?

Garantuoti niekas negali, kas saką kitaip – meluoja. Net jei aš šiandien sakau, kad atveš antradienį, tai rytoj gali užgriūti sniegas Alpėse, arba vairuotojas gali susirgti. Daiktų transportavimo iš Vokietijos terminų nustatymas yra labai susijęs su external faktoriais, kurių mes nevaldome. Prieš savaitę vienas mūsų vairuotojas stovėjo septynias valandas dėl avarijos autostradoje A9, ir niekas to nenumatė. Taigi, aš galiu tik duoti prognozę, kuri remiasi mano patirtimi, bet ne garantuoti rezultatą. Geriau pasakykite, kad reikia laukti dieną ilgiau, nei vėluoti ir pykinti klientą.

Kodėl kiti brokeriai sako, kad atveš per 24 valandas?

Tiesiog nori uždirbti. Yra kompanijų, kurios pasako, kad atveš rytoj, nors žino, kad tą krovinių surinkimo terminą (cut-off time) jau praleido. Daiktų transportavimo iš Vokietijos terminų nustatymas joms nėra svarbus, svarbiau gauti užsakymą. Tada jie ten laukia iki penktadienio ir atveža tik kitą savaitę, o klientas jau pyktas. Aš stengiuosi būti sąžiningas – jei sakau „greičiausiai trečiadienį“, tai vadinasi, trečiadienį. Nereikia tikėti pasakėjomis apie stebuklingus reisus, kurie įvyksta per naktį, jei tai nėra ekspresinis siuntimas lėktuvu (kas mums čia retas atvejis).

Kas daro įtaką greičiausiam pristatymui?

Svarbiausia yra tai, kiek greitai paruošiate dokumentus ir ar krovinyje nėra kokių nors draudžiamų medžiagų, kurios sustabdys muitinę. Be to, daiktų transportavimo iš Vokietijos terminų nustatymas labai priklauso nuo to, ar tai yra „įkrovos diena“ (loading day) Vokietijos sandėlyje. Kai kurie sandėiai priima krovinius tik iki 12:00 valandos, jei vėluoji – laukai iki rytojaus. Dar vienas dalykas – vairuotojo patirtis. Senas vilkas žino, kuriais keliais važiuoti, kad išvengtum eismo spūsčių prie Frankfurto, o jaunas tiesiog įsiruos į spūstį ir stovi ten.

Ar savaitgalis įeina į terminą?

Paprastai ne, nebent sutarta kitaip ir sumokėta už ekspresinį vežimą. Dauguma Vokietijos sandėlių savaitgaliais nedirba, taigi daiktų transportavimo iš Vokietijos terminų nustatymas apima tik darbo dienas. Jei vairuotojas atvykta į paskirties vietą penktadienį vakare, jis gali iškrauti tik pirmadienį ryte. Tai vadinasi „laike laisvė“ ir ji nėra įskaitoma į vėlavimą. Žinoma, jei tai yra prekės parduotuvei (retail), ten kartais daroma išimtis ir dirbama naktį, bet už tai reikia papildomai mokėti pinigų, kurių dažnai klientai nenori mokėti.

Kaip nustatomas kainas pagal laiką?

Kuo trumpesnis terminas, tuo brangiau. Paprastas ekonomiškas reisas gali kainuoti X, bet jei jums reikia, kad daiktų transportavimo iš Vokietijos terminų nustatymas būtų 48 valandų, tai kaina gali šokti net du kartus. Ten jau reikia ieškoti tiesioginio transporto, kuris važiuoja be sustojimų, arba siųsti atskirą mašiną tik po jūsų siuntą. Logika paprasta – laikas yra pinigai. Jei galite laukti 5 dienų, mokėsite mažiau, jei skubate – mokėsite už greitį.

Ar galima sekti krovinius realiu laiku?

Techniškai taip, dauguma vairuotojų turi GPS stebėjimą, bet... ne visada tai veikia taip, kaip rodo reklamos. Kartais vairuotojas užmiršta įjungti terminalą, arba signal dingsta kažkur tarp kalnų. Daiktų transportavimo iš Vokietijos terminų nustatymas yra vienas dalykas, o technologinis stebėjimas – kitas. Aš dažnai galiu pasakyti, kur vairuotojas yra pagal jo paskutinį apsilankymą degalinėje, bet ne tiksliai kiekvieną minutę. Taigi, jei matote, kad mašina stovi vietoje valandą, nebereikia panikuoti – gali būti, kad jis tiesiog valgo arba keičia ratą.

Maršrutai, vietovės ir specifiniai dalykai

Ar ilgai vežti iš pietų Vokietijos, pvz., iš Miuncheno?

Ilgiau nei iš šiaurės. Miunchenas yra toliau, ten reikia važiuoti per visą šalį arba per Austriją/Čekiją. Daiktų transportavimo iš Vokietijos terminų nustatymas, kai kalbame apie Bavariją, visada prideda vieną dieną prie standartinio laiko. Be to, ten daugiau kalnų, o žiemą ten gali būti dideli sniego grioviai. Dar vienas dalykas – vokiečiai pietuose yra šiek tiek lėtesni su tais pakrovimais, jie labai mėgsta tiksliai laikytis taisyklių ir pastraipų, kas gali užtrukti. Taigi, jei užsakote iš Miuncheno, laukti teks ilgiau, nei iš Hamburgo.

O kaip su Rūru sritimi (Šiaurės Vokietija)?

Ten viskas greičiau, bet ten yra didžiausios eismo spūstys. Rūro srityje yra daug pramonės, todėl keliai visada užpildyti sunkvežimiais. Daiktų transportavimo iš Vokietijos terminų nustatymas šiame atveju gali būti trumpesnis atstumu, bet ilgesnis dėl eismo. Pavyzdžiui, jei vairuotojas važiuoja pro Duisburgą penktadienį popietę, jis gali praleisti pusę dienos tiesiog stodamas. Tačiau ten yra daugiau kursuojančių mašinų, todėl lengviau susirasti vietą LTL kroviniams. Tas pasirinkimas – greitis ar kaina – čia labai ryškus.

Kas nutinka, jei adresas yra kažkur kaime?

Tai būna naktmarė. Vokietijos kaimai gali būti labai uždarūs, o keliai – siauri, kuriuos sunkvežimis negali įvažiuoti. Daiktų transportavimo iš Vokietijos terminų nustatymas tada tiesiog sustoja, nes reikia ieškoti pervežimo mažesniu sunkvežimiu. Tai vadinama „micro-truck“ arba paskutiniai kilometrai. Jei jūsų siunta yra 20 paletės ir ją reikia vežti į kalnų kaimą be asfaltuoto kelio, tai aš jums garantuoju problemų. Reikės papildomo laiko ir pinigų, kad ją ten nuneštų.

Ar vežate į Kaliningradą per Vokietiją?

Per Vokietiją – neįsivaizduojama, per Lietuvą – taip. O jei kalbate apie siuntas iš Vokietijos į Kaliningradą, tai ten visai kita istoria su muitinėmis ir dokumentais. Daiktų transportavimo iš Vokietijos terminų nustatymas į Kaliningradą sritį yra sudėtingesnis dėl tos sienos kirtimo. Ten reikia TIR knygelės, gerų dokumentų, ir dažnai tai užtrunka ilgiau nei į Vilnių. Vokietijoje krauna greitai, bet vėliau stovi sienoje. Aš asmeniškai stengiusių vengti tokių siuntų, nebent klientas visiškai supranta riziką.

Kaip oras veikia transportavimą žiemą?

Žiema Vokietijoje nėra tokia kaip Lietuvoje, bet Alpėse arba pietuose gali būti baisu. Vienas sniego griovis gali uždaryti autostradą ir viską sustabdyti. Daiktų transportavimo iš Vokietijos terminų nustatymas žiemos metu yra beveik neįmanomas numatyti tiksliai. Mes stengiamės pridėti rezervinio laiko, bet kartais ir to nepakanka. Vairuotojai turi poilsio laiko apribojimus (tacho grafai), jie negali tiesiog važiuoti 24 valandas, kad privažiuotų prieš audrą. Taigi, jei tenka blogas oras, laukite.

Ar būna atvejų, kad mašina sugenda?

Žinoma, tai kasdienybė. Senos vilkikai, prastos techninės priežiūros (ypač jei tai ne mūsų, o partnerio mašina) – ir viskas. Prieš savaitę vienas vairuotojas sulaužė pavarų dėžę Vokietijos centre. Gaila, bet daiktų transportavimo iš Vokietijos terminų nustatymas tuomet tiesiog iškeliauja į kitą savaitę. Reikia siųsti kitą mašiną, perkrauti, tai brangu ir ilgai. Deja, tai yra reali rizika, su kuria susiduriame. Tiesiog reikia kantrybės.

Dokumentai, muitinė ir biurokratija

Kokius dokumentus reikia parengti?

Paprastai tai komercinė invoice (sąskaita-faktūra), pakavimo sąrašas (packing list) ir, jei reikia, EX1 dokumentas muitinei. Daiktų transportavimo iš Vokietijos terminų nustatymas prasideda ne tada, kai mašina važiuoja, o tada, kai aš turiu tuos popierius rankose. Jei dokumentuose klaidos – muitinė sulaiko. Būna, kad klientai užmiršta nurodyti HS kodus arba neteisingai parašo svorį. Tada prasideda laiškų rašymas ir pataisymai, o tai laiko ne taupo. Geriausiai viską padaryti iš karto teisingai.

Kas yra tas EX1 ir kodėl jis svarbus?

EX1 tai eksporto deklaracija, kuri reikalinga, kai išvežate prekes iš ES (nors Vokietija ir Lietuva ES, bet formalumais viskas tvarkoma). Daiktų transportavimo iš Vokietijos terminų nustatymas be šio dokumento gali būti pavojingas, jei muitinė nuspręs patikrinti krovinį. Be EX1 gali būti baudos. Aš visada primenu klientams – jei prekės ne jūsų, o jūs perkate iš trečios šalies per Vokietiją, reikia aiškiai susitarti dėl šių dokumentų. Kitu atveju mašina stovi sienoje ir jums tenka mokėti už stovėjimą.

Kiek laiko užtrunka muitinės tikrinimas?

Įprastai jis neįvyksta – sistema viską patvirtina automatiškai. Jei tikrina fiziškai, tai gali trukti nuo kelias valandų iki kelių dienų. Daiktų transportavimo iš Vokietijos terminų nustatymas gali būti visiškai sugriautas dėl vienos įtartos siuntos. Jei muitininkas pamatys kažką įtartino arba tiesiog nuspręs „patikrinti“, jūsų krovinys atsidurs sandėlyje ir lauks. Čia nieko nepadarysi, tai valstybės procesas. Aš mačiau atvejus, kai stovėjo tris dienas tik todėl, kad buvo neteisingai parašyta prekių kilmė.

Ar reikia draudimo?

Būtinai. Nors daiktų transportavimo iš Vokietijos terminų nustatymas ir atrodo saugus, bet avarijos įvyksta. Gali užsidegti mašina, gali būti vagystės (ypač Italijoje arba pietinėje Vokietijoje), gali būti sudužęs krovinys dėl blogo pristabdymo. Klientai dažnai sako „o, tai nereikia, man tik kelios dėžės“, bet kai tas dėžės dingsta, jie skambina ir verčia ašaras. Draudimas kainuoja nedaug, bet sutaupo nervų. Aš niekuomet nedirbu be draudimo, nes rizika per didelė.

Kas dėl specialiųjų krovinių (pavojingi, šaltai)?

Čia viskas kur kas sudėtingiau. Pavojingi krovinių (ADR) turi savo tvarkaraščius, jiems negalima važiuoti pro miestus ar tunelius. Šaltai (temperatūra) reikalauja termo priekabų ir nuolatinio stebėjimo. Daiktų transportavimo iš Vokietijos terminų nustatymas šiuo atveju yra griežtai reglamentuotas. Negaliu tiesiog pasakyti „atvež rytoj“, jei vairuotojas turi laikytis poilsio laikų ir temperatūros režimo. Jei šaltai gėlės užšals, mokės atlyginimą. Tai reikalauja daugiau patirties ir tikrai ne pigu.

Kas nutinka, jei trūksta dokumentų važiuojant?

Tada mašina sustoja. Nėra ką veikti. Daiktų transportavimo iš Vokietijos terminų nustatymas tuomet tampa nereikšmingas, nes mašina nejudės. Vairuotojas neįveš krovinius į Lietuvą be galiojančių dokumentų, jis bus sulaikytas sienoje. Reikės skubiai siųsti dokumentus el. paštu arba kurjeriu, o tai užtrunka. Geriausia viską pasitikrinti du kartus prieš išvykstant, kad nereikėtų vėliau išsipildyti už vairuotojo stovėjimą viešbutyje.

Problemos, nesklandumai ir klientų pyktis

Ką daryti, jei vėluojate?

Skambinti man ir klausti. Daiktų transportavimo iš Vokietijos terminų nustatymas yra prognozė, o ne įstatymas. Jei matome, kad vėluojame, mes informuojame. Kartais klientai sužino tik tada, kai skambina patys ir klausia „kur mano siunta?“. Aš stengiuosi būti proaktyvus, bet kartais neturiu informacijos iš vairuotojo (jis neatsiliepia, nes važiuoja). Geriausia tiesiog kantriai laukti ir sekite dienoraštį, jei jį turite. Pyktis niekam nepadės, mašina nevažiuos greičiau.

Ar dažnai dingsta kroviniai?

Nedrąsųiu pasakyti, kad „dažnai“, bet atsitinka. Ypač jei tai yra brangios prekės (elektronika, alkoholis) ir jei mašina paliekama be apsaugos neapsaugotoje aikštelėje. Daiktų transportavimo iš Vokietijos terminų nustatymas turi apimti ir saugumo priemones. Mes dirbame tik su patikimais partneriais, bet yra ir „juodosios skylės“ rinkoje kompanijų, kurios pasiima krovinį ir dingsta. Jei kaina per žema, tai gali būti signalas. Geriau mokėti daugiau, bet gauti prekę atgal.

Kodėl kainos keičiasi neigiamai?

Kuro kaina, eismo įvykiai, vietų trūkumas. Daiktų transportavimo iš Vokietijos terminų nustatymas priklauso nuo rinkos. Jei yra daug krovinio ir mažai mašinų (pvz., prieš šventes), kainos šoka. Aš negaliu laikyti senos kainos, jei man pats turi mokėti vairuotojui brangiau. Tai paprasta ekonomika. Klientai dažnai pyksta, kad „praėjus mėnesiui brangiau“, bet aš juos suprantu – ir aš noriu mažiau mokėti, bet tiekėjas nenori.

Ar vairuotojai gerai elgiasi su kroviniu?

Dauguma taip, bet yra išimčių. Yra vairuotojų, kurie tiesiog mėto dėžes, kad greičiau baigtų. Daiktų transportavimo iš Vokietijos terminų nustatymas neapsaugo nuo žmogaus faktoriaus. Jei siunčiate brangų baldą arba lūžtantį stiklą, būtinai pasakykite, kad reikia atsargumo, ir gerai supakuokite. Jei pakuotė pažeista, vairuotojas gali atsisakyti priimti krovinią, o tai vėl vėlavimas. Mes stengiamės fotografuoti krovinius prieš ir po, bet visada yra rizika.

Kas jei pirkėjas nepyksta dėl vėlavimo?

Tada jūs, kaip pardavėjas, turite su juo kalbėti. Aš galiu duoti dokumentus, kad buvo eismo įvykis, bet aš negaliu įsikišti į jūsų verslo santykius. Daiktų transportavimo iš Vokietijos terminų nustatymas yra techninis dalykas, o kliento aptarnavimas – jūsų. Aš dažnai girdžiu, kad pirkėjas grasina nebebus užsakinėti, bet tai ne mano kaltė. Mes atliekame savo darbą taip, kaip leidžia keliai ir oras. Geriau iš anksto įspėti pirkėją, kad gali vėluoti.

Ar verta rinktis pigų pervežimą?

Mano atsakymas – ne. Pigu reiškia, kad bus naudojamos senos mašinos, arba kad mašina bus kraunama 5 valandas (kažkur pakrauta, kažkur iškrauta). Daiktų transportavimo iš Vokietijos terminų nustatymas pigiu variantu dažniausiai baigiasi vėlavimu arba sugadintu kroviniu. Užsisakykite pas patikimus, nebrangus, bet ne „pigiausius“. Skirtumas tarp „pigiausio“ ir „normalaus“ yra keliasdešimt eurų, o nervų sutaupote šimtus. Po 20 metų patirties ačiu galiu pasakyti – skubėkite lėtai.

Kaip suabejojote dėl vieno dalyko?

Na, štai pvz., kai kalbame apie tą Muitinės tikrinimą. Aš anksčiau buvau tikras, kad VISADA tikrina tik kas dešimtą mašiną. Bet paskutiniais metais pastebiu, kad sistemai pasikeitus, ji tampa... neprognozuojama. Kartais sulaiko visus vieną dieną, o kitą dieną – nieko. Nėra to logikos, kuri buvo anksčiau. Taigi, kai aš sakau „tikrinimas retas“, aš šiek tiek meluoju, nes dabar tai kaip loterija (kaip sakau, niekas nežino 100%).

Ar galima kažką padaryti, kad važiuotų greičiau?

Galite mokėti už ekspresą. Tada mes radome mašiną, kuri važiuoja tiesiai be sustojimų. Daiktų transportavimo iš Vokietijos terminų nustatymas tampa tada labai trumpas – 1 diena. Bet už tai reikia sumokėti. Kitu atveju – nieko. Negaliu būti vairuotojo ausyse ir šaukti „važiuok greičiau!“. Jis ir taip važiuoja taip, kaip leidžia tachografas ir greičio limitai. Tai fizikos dėsniai, ne biurokratijos.

Kodėl vairuotojai neatsiliepia į telefonus?

Jie vairuoja 80 km/h ir neturi rankų laisvų, arba miega. Daiktų transportavimo iš Vokietijos terminų nustatymas neįmanomas be vairuotojo poilsio. Jei jis atsiliepia kiekvieną kartą, kai tu skambini, jis neatsipigs ir užmigęs paims į medį. Geriau laukti, kol jis pats praneš apie savo buvimo vietą arba atsilieps, kai sustos poilsio aikštelėje. Nekantrumas klientų čia didžiausia problema – jie noria žinoti „dabar“.

Ar yra skirtumas tarp didelių ir mažų siuntų?

Didelės siuntos (pilna mašina) dažnai eina greičiau, nes ten nėra krovimo/iškrovimo procesų sandėliuose. Tiesiog A į B. Mažos siuntos turi eiti per terminalus, o tai laiko. Daiktų transportavimo iš Vokietijos terminų nustatymas mažoms siuntoms (kurjeriams arba paštomatams) gali būti net greitesnis dėl to, kad jie turi dažnesius maršrutus, bet krovinių centruose tai užtrunka. Viskas priklauso nuo to, ką laikote „maža“ siunta – ar tai dėžė batų, ar du paltai.

Ką daryti, jei gavėjas nepasiruošęs priimti?

Tada vairuotojas laukia ir rašo laukimo sąskaitą (waiting time). Daiktų transportavimo iš Vokietijos terminų nustatymas baigiasi tuo momentu, kai vairuotojas atvyksta į vietą. Jei ten nieko nėra – tai ne mūsų problemos (išskyrus atvejus, kai mes nenurodėme teisingo laiko). Aš visada prašau klientų susitarti su sandėliu iš anksto. Jei vairuotojas praleis pusę dienos laukdamas iškrovos, kitoms siuntoms vėluos. Tai kaip domino efektas.

Galutinis patarimas dirbant su logistika?

Būkite kantrūs ir tikėkite profesionalams. Daiktų transportavimas iš Vokietijos terminų nustatymas yra procesas, kurį valdo tūkstančiai veiksnių. Nekankinkite vairuotojų telefonais, pasirūpinkite dokumentais iš anksto ir supakuokite prekes kaip reikia. Jei taip padarysite, viskas vyks gerai. O jei bandysite taupyti ant visko ir skubėti – gausite problemų. Po 20 metų šioje srityje aš galiu pasakyti vieną – ramumas ir gerai paruošti duomenys yra pusė sėkmės.

Išvada

Sumažius, viskas čia labai paprasta – nėra stebuklų, tik geras planavimas ir realūs lūkesčiai. Daiktų transportavimo iš Vokietijos terminų nustatymas atrodo sudėtingas tik tol, kol bandote jį įsprausti į idealias diagramas. Realiame gyvenime eismo spūstys, blogas oras ir pavargę vairuotojai nulemia rezultatą daugiau nei mūsų norai. Geriausia, ką galite padaryti – rasti patikimą ekspediciją, kuri nesugalvoja terminų iš oro, o sako tiesą, net jei ji nepatogi. Tada ir jūsų nervai sveiki, ir krovinys galiausiai pasiekia paskirties vietą.