Daiktų transportavimo į Vokietiją trukmė ir kainos analizė

Sveiki, ponai ir ponios. Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt dvi metus (gal daugiau, nebesiskaičiuoju), ir geriau nei niekas žinau, kad logistika – tai ne tik skaičiai excel lentelėse. Tai yra gyvas, kvapą gniaužiantis chaosas, kurį stengiamės užmaskuoti po tvarkingais maršrutais. Dažnai klientai šaukia „Kiek kainuoja?!“ arba „Kada bus?!“, tačiau atsakymai visada yra sudėtingesni nei atrodo iš pirmo žvilgsnio. Šiandien padarysiu tai, ką dauguma brokerių nedaro – išsakysiu tiesą be kosmetikos. Pateiksiu jums štai tokią, jūsų laukiamą, daiktų transportavimo į Vokietiją trukmę ir kainų analizę, kaip jis matyti iš vairuotojo kabros, o ne ne žaliavo spausdintuvo.

Čia nebus sauso teksto apie teisinius reguliavimus, kuriais niekas nesirūpina, kol nekelia problemų. Kalbėsime apie tai, kas tikrai svarbu – kaip išvengti to, kad jūsų siunta pasiliktų kažkur prie Kauno arba kad kaina nepakiltų dvigubai dėl paprasto neatsargumo. Jei norite suprasti, kaip tai veikia iš vidaus, įsivaizduokite, kad sėdime prie stalo su geru kavos puodeliu (aš turiu juodą, be cukraus), ir kalbamės kaip seni draugai. Ši analizė padės jums susiorientuoti tūkstančiuose pasiūlymų.

Pagrindai: kas daro kainą kainą

Kiek iš tikrųjų kainuoja transportavimas į Vokietiją dabar?

Kainos šiuo metu yra kaip kalnas – kopą į viršų, tada nusileidi į slėnį. Viskas prasideda nuo degalų. Jei degalinėje prie Varšuvos benzinas brangesnis, tai reiškia, ir jums teks mokėti daugiau. Tačiau ne tik kuras lemia kainą. Dar yra vairuotojai (jie dabar labai brangūs, sunkiai randami geri), priežiūra, o ir Vokietijos kelyje mokesčiai (Maut) gali sudaryti didžiąją dalį sąnaudų. Vidutiniškai galima sakyti, kad už pilną sunkvežimį į Berlyną ar Miuncheną teks sumokėti nuo 800 iki 1500 eurų, priklausomai nuo to, ką vežiate ir kada. Taigi, atliekant daiktų transportavimo į Vokietiją trukmės ir kainų analizę, pirmiausia žiūrime į degalų sąnaudas, jos šiuo metu sudaro apie 30-40 proc. galutinės sumos. Ir nepamirškite, jei užsakote penktadienį vakare, kaina bus didesnė, nes niekas nenori važiuoti savaitgaliu.

Kodėl kaina skiriasi priklausomai nuo krovinio tipo?

Nebijokite klausti kvailų klausimų, čia jų nėra. Bet jei vežate vatus ir tai yra 2 tonų, tai viena kaina, o jei vežate plunksnas ir užima 33 europalus (EPAL) – tai visai kita. Sunkvežimis turi svorio limitus. Turiu omenyje, daiktų transportavimo į Vokietiją trukmė ir kainos analizė parodo, kad kubatūra kartais būna svarbesnė už svorį. Jei užpildote visą vietą, bet mažai sverdžiate, vairuotojas vis tiek važiuoja tuščiu atgal (arba su kitu kroviniu), todėl tas „oro“ kiekį turite sumokėti. Buvo atvejis, kai klientas bandė įstumti 2 tonas smėlio į dėžes, kad pigiau išsiųstų, tačiau vairuotojas pamatęs tai tiesiog nusivijo. Žinoma, ne visada taip, bet dažnai. Taigi, duokite tikrus duomenis apie svorį ir matmenis, kitaip bus nemalonnumas krašte.

Ar verta laukti „dalinio krovinio“ (part load) pasiūlymo?

Dalinis krovinis – tai kaip autobusas. Jums sako, važiuoja antradienį, bet gali būti, kad važiuosia ketvirtadienį, nes dar ieško kieno pakrauti. Tokia daiktų transportavimo į Vokietiją trukmė ir kainos analizė yra paprasta: jei laikas nedaro spaudimo, imkite dalinį. Bus pigiau. Tačiau jei jums reikia, kad prekės būtų ten rytoj, tai tuomet privalote mokėti už pilną užsakymą (FTL) arba ekspressą. Vieną kartą klientas laukė savaitę dėl to, kad jo keturios padėklos buvo laukiamos tol, kol surinkome pilną mašiną į Miuncheną. Jam tai kainavo nulą (labai pigu), bet nervų jis prarado daug. Taigi, jei norite taupyti – kantriai laukite, jei norite greitai – mokėkite.

Kaip kuro priedai veikia galutinę sąskaitą?

Tai yra vienas tų dalykų, dėl kurių kyla daugiausia ginčų. Mes sutariam kainą, po savaitės kuras pakyla 10 centų, ir vadybininkas sako, kad reikia pridėti kuro priedą. Tai ne jūsų kaltė, ne mūsų, bet tokia rinkos realybė. Dauguma kontraktų turi punktą apie kuro korekciją. Jei įmonė neprideda to priedo, ji greičiausiai jį užpuolė į pradinę kainą. Geriau, kai tai aišku ir atvirai. Tiesą sakant, stebėjau daiktų transportavimo į Vokietiją trukmės ir kainų analizę per paskutinius metus, kuro svoris sąnaudose tik didėja, todėl nepamirškite paklausti apie šią komisinią dalį užsakymo metu.

Ar galima susitarti dėl fiksuotos kainos ilgalaikiams vežimams?

Žinoma, ir net rekomenduoju. Jei jūs turite fabriką ir kas savaitę siunčiate tris mašinas į Hamburgą, tuomet galima susiderėti apie metinę sutartį su fiksuota kaina. Taip bus ramiau ir jums, ir mums. Bet čia yra pavojų – jei kuras nukris iki 1 euro (kaip kad buvo seniai), jūsų kaina lieka aukšta. O jei kuras pakils iki 2 eurų – mes prarandame. Tai lošimas. Tačiau ilgalaikėje analizėje fiksuotos kainos dažniausiai apsimoka abiem šalims, nes nereikia kiekvieną kartą derėtis ir krauti akių.

Laikas ir maršrutai: kiek tai trunka?

Kiek laiko užtrunka nuvežti krovinius į Vokietiją iš Lietuvos?

Tai labai paprastas klausimas, bet atsakymas ne toks jau paprastas. Idealiai, jei vairuotojas važiuoja tiesiai be sustojimų (kas nelegalu, bet...), tai iki Berlyno nuvažiuotum per 12 valandų. Tačiau realu yra 1-2 dienos. Viskas priklauso nuo to, kur į Lietuvą jis turi atvažiuoti pasiimti krovinių. Jei jis turi važiuoti į Alytų, tai jam reikės pusės dienos tik pasiekti prekes. Taigi, daiktų transportavimo į Vokietiją trukmė ir kainos analizė atskirai kiekvienam užsakymui (tiksliau, kiekvienam adresas) yra skirtinga. Paprastai planuokite 48 valandas nuo to momento, kai vairuotojas užsuka pas jus į vartus, iki momento, kai jis atsiduria prie Vokietijos sandėlio vartų.

Kodėl vairuotojai vėluoja, jei sako, kad jau jaučiaMi?

Tai klasika. Vairuotojai sako „jaučiu“ arba „po 2 valandų“, bet realybėje jiems užkliūna pasienio kontrolė (dabar, kai yra tikrinimai), arba tiesiog užstringa eisė prie Varšuvos. Aš nežinau kodėl taip atsitinka, jie nenori būti blogais, bet, matyt, taip jau susiklostė. Kartais jie net pasakoja ne visą tiesą, kad vadybininkas nešauktų į ausį. Jei gavėjas Vokietijoje yra griežtas dėl laiko, geriau įrašyti į dokumentą ne „apie 14:00“, o „iki 16:00“. Taip išvengsite konfliktų. O ir daiktų transportavimo į Vokietiją trukmė ir kainos analizė rodo, kad vėlavimai dažniausiai kyla ne dėl greičio, o dėl įsėdimo į rūsčius (policijos patikrinimas ar techninė gedimas).

Ar keliai Vokietijoje geri, ar tai įtakoja greitį?

Vokietijos keliai, autobaunai, yra legendiniai. Tačiau vietomis ten būna tiesiog katastrofa – remontai, juostos uždarytos, ir viskas sustoja. Ypač prie Ruhr srities arba netoli Miuncheno. Vieną kartą stovėjome 4 valandas tiesiog ant autostrados, nes buvo avarija. Nors keliai geri, bet intensyvumas milžiniškas. Tai gali prailginti kelionę net 6-8 valandomis. Taigi, kai mes kalbame apie daiktų transportavimo į Vokietiją trukmę ir kainų analizę, privalome įvertinti ir tai, kad „autopiloto“ režimas ten neveikia. Vairuotojas turi būti atsargesnis, o tai reiškia lėtesnį važiavimą.

Kiek laiko užtrunka muitinės procedūros, jei jos reikalingos?

Nors Vokietija yra ES, dažnai važiuojame arba per kitas šalis, arba vežame prekes, kurios deklaruojamos (pvz., akcizines prekes arba ypatingus krovinius). Pasienio kontrolė su Lenkija dabar yra daug griežtesnė negu buvo prieš 5 metus. Gali užtrukti valandą, gali užtrukti ir visą dieną, jei sistemose kažkas nesutampa. Geriau visus dokumentus paruošti iš anksto (T1, Ex1 arba komercinius dokumentus). Jei dokumentai blogi, tai prarasite dieną. Ir tai tiesiogiai įtakoja kainą, nes vairuotojo laikas turi būti apmokėtas.

Rizikos ir patarimai: ką būtina žinoti

Ar galiu pasitikėti bet kuria transporto kompanija?

Nemėgau kalbėti blogai apie konkurentus, tačiau... yra firmų, kurios vežia „be draudimo“ arba su senais, sulaistytais vilkikais. Ypač pasitaiko tų, kurie siūlo kainas 30 proc. žemesnes nei rinkos. Jei kaina atrodo per gerai, kad būtų tiesa, tai greičiausiai taip ir yra. Jūsų daiktai gali dinguti, o vairuotojas nebeatsilieps. Geriau pasirinkti vidutinę kainą ir patikimą partnerį. Daiktų transportavimo į Vokietiją trukmės ir kainų analizė dažnai pamiršta apie rizikos vertinimą, o tai būtina. Pasitikėkite savo intuicija – jei vadybininkas neatsako į telefonus arba kalba labai neaiškiai, ieškokite kito.

Kas daryti, jei krovinys atkeliau pažeistas?

O, tai blogiausias scenažius. Pirmiausia – nedarykite triukšmo tiesioginio vairuotojo akivaizdoje, jis gali išsigąsti. Tiksliau, jis nebegalės nieko padaryti. Reikia surašyti sužalojimo protokolą (tuometinį) tiesiog vietoje, pasirašyti abiem pusėms (jei vairuotojas sutinka, jei ne – rašykite vien). Nufotografuokite viską. Ir tuomet skambinkite mums. Mes turime draudimą, bet be šio protokolo draudimo kompanija nieko neatsiskaitys. Vokiški sandėlininkai yra labai griežti dėl būklės, todėl patikrinkite viską dar prieš išsikraunant iš Lietuvos.

Ar reikia specialių dokumentų mažmeninėms prekėms?

Jei vežate mažmenines prekes parduotuvei, jums reikės ne tik CMR, bet ir prekių sąrašo (Packing List) bei PVM sąskaitos faktūros. Vokietijos muitinė labai mėgsta patikrinti, ar prekės atitinka deklaraciją. Jei bus nesutapimų, gausite baudą. Ir dar viena dalyk – jei prekės yra su baterejomis arba pavojingomis medžiagomis (ADR), tai privalote tai nurodyti. Slėpti šią informaciją griežtai draudžiama, ir toje pačioje analizėje kaip sunkumo lygis tai yra aukščiausias. Vieną kartą teko gelbėti siuntą, kurioje vairuotojas nepranejo, kad veža degus dažus (tiesiog užmiršo). Buvo nemalonumai.

Kaip sumažinti išlaidas neprarandant kokybės?

Geriausias būdas – planuoti iš anksto. Jei žinote, kad kadencijai reikės siųsti prekių, skambinkite mums ne prieš dieną, o prie savaitę ar dvi. Tada mes galime suderinti maršrutą ir panaudoti tą pačią mašiną, kuri grįžta tuščia (backhaul). Tai sumažina kainą 20-30 proc. Taip pat, jei galite laukti su iškrovimu iki ryto, tai taip pat gali būti pigiau, nes vairuotojas nenuvėluos prieils į poilsio laiką. Taip, daiktų transportavimo į Vokietiją trukmė ir kainos analizė rodo, kantrybė taupo pinigus.

Smulkmenos, kurios gali nustebinti

Ar vairuotojas gali padėti pakuoti ar iškluoti?

Pagal taisykles, jis gali, jei tai yra įtraukta į kainą arba jei jis sutinka. Bet dažniausiai vairuotojai yra tik vairuotojai – jie ne krautojai. Jei reikia įkelti 100 maišų į mašiną, geriau užtikrinti, kad pas jūs sandėlyje būtų vilkiko arba rankinės keltuvas. Vokietijoje vairuotojai dažnai atsisako padėti, bijodami susižeisti arba sugadinti prekes, o tada kaltė krenta ant jų. Už papildomą mokestį galima susitarti, bet ne visada.

Kas nutinka, jei gavėjo nėra vietoje?

Tai kasdienybė. Vokietai yra disciplinuoti, bet kartais tiesiog užmiršta arba paskambina, kad ateis tik po dviejų valandų. Vairuotojas turi laukti. Jei laukimo laikas viršija 2-3 valandas, pradedamas skaičiuoti laukimo mokestis (detention time). Jis gali būti gana aštrus – po 50 eurų per valandą. Nuo šitos vietos jūsų kaina gali išaugti staiga. Todėl visada patikrinkite, ar jų sandėlis dirba, ir ar jie tikrai laukia jūsų siuntos.

Ar galima sekti siuntą realiu laiku?

Dabar beveik visi vilkikai turi GPS. Mes galime parodyti, kur mašina yra. Tačiau ne visada tai veikia tiksliai, jei mašina yra dideliame sandėlyje po stogu – signal dingsta. Taip pat, nereikėtų skambinti vairuotojui kas valandą ir klausti „kur jūs?“. Jis vairuoja, tai yra pavojinga. Geriau rašyti žinutes (kai sustoja) arba laukti informacijos iš vadybininko. Vokietijoje telefonas prie vairo yra draudžiamas (tik rankų laisvi sistemoms), tad jis neįsiklaus.

Kokios ypač populiariausios vietos Vokietijoje siuntoms?

Be abejo, didmiesčiai – Berlynas, Miunchenas, Hamburgas, Kelnas. Taip pat labai daug važiuojame į logistikos centrus, kurie yra kažkur tarp miestų prie autostradų, pvz., ties Bremenu arba Frankfurto priemiesčiais. Daiktų transportavimo į Vokietiją trukmė ir kainos analizė dažnai skiriasi priklausomai nuo regiono – Pietų Vokietija (Bavarija) brangesnė ir toliau, o šiaurė arba Vakarų Vokietija (Ruhr) dažniau pasiekiama greičiau dėl geresnio kelių tinklo.

Ar verta rinktis didelę ar mažą transporto firmą?

Didelės firmos turi gerus sistemus, bet dažnai yra biurokratinės – jei kas nors negerai, gali praeiti diena, kol kas nors priims sprendimą. Mažos firmos, kaip mūsų (pripažinsiu), yra lankstesnės. Aš galiu pasiimti telefoną ir pats paskambinti vairuotojui, kad jis sustotų prie užeigos užsigerti kavos, jei tai svarbu jums (ne, šiuo atveju juokauju). Tačiau, jei reikalinga specifinė technika, didelės firmos gali padėti geriau. Viskas priklauso nuo to, ką jums reikia.

Ką daryti, jei reikia skubiai atšaukti užsakymą?

Ką tik galvojau, kad buvo toks atvejis vakar. Klientas atšaukė, kai mašina jau buvo 10 km nuo jo sandėlio. Tai reiškia, kad jis privalo sumokėti bent dalį kainos (ne mažiau kaip pusę), kad padengtų mums išlaidas degalams ir laikui. Žinoma, mes stengiamės būti humaniški, bet vairuotojas valgė, važiavo... tai ne nemokama. Geriau iš karto pasakyti tiesą, o ne žlugti paskutinę minutę, tada gali būti didesnės nuobaudos.

Ar yra sezoniniai svyravimai?

Žinoma. Rugpjūtis ir Spalis yra baisiausi mėnesiai – viskas sigeria prieš Kalėdas. Tada kainos šoka 20-30 proc. aukštyn. O sausį ar vasarį (išskyrus atostogas) galima gauti labai gerą kainą. Jei galite planuoti savo atsargų papildymą ne aukščiausio sezono metu, taip ir padarykite. Tai pagrindinė taisyklė bet kurioje analizėje.

Ar paimate įtraukas su ratais?

Taip, bet tą reikia nurodyti. Paprasta paletė (120x80) ir įtrauka su ratais – tai dvi skirtingos istorijos. Įtrauka su ratais užima daugiau vietos, ją reikia tvirtinti specialiai, o vairuotojai jų nemėgsta, nes jos sukimasi. Tačiau mes tai darome, tiesiog nepamirškite tai paminėti.

Kodėl kainos už „ex-works“ ir „DDP“ skiriasi taip stipriai?

Ex-works reiškia, kad jums patys reikia rasti vežėją, tai paprastai pigiau. DDP (pristatyta su mokesčiais) reiškia, kad mes prisiimame visą atsakomybę – ir muitą, ir PVM Vokietijoje, ir galutinį pristatymą. Tai patogu jums, brangu mums (ir jums). Jei esate naujas rinkoje, geriau rinktis DDP, kad neturėtumėti galvos su Vokietijos biurokracija. Jei esate vilkas – imkite ex-works ir taupykite.

Galite pristatyti į "Haus zu Haus" (namo į namus)?

Galime, bet jei ten sunkvežimis nepravažiuos. Vokietijos miestų centrai seni, gatvės siauros. Jei jūsų namas yra viduramžių centre, gal teks iškrauti artimiausioje aikštelėje ir vežti rankomis. Mums reikia žinoti iš anksto apie prieigos sąlygas, kitaip mes atvyksime su dideliu vilku ir neįsivažiuosime, o tada bus triukšmas.

Kaip apskaičiuoti kiekvieno prekės vieto kainą?

Padalinkite visą kainą iš prekių kiekio arba svorio. Tačiau tai neturi prasmės, jei vežate vieną brangų pianiną ir šimtą maišų su cementu. Cementas pigus, pianinas vertingas. Analizuodami kainą, žiūrėkite į tai, kas jums svarbiau – apsaugai brangų daiktą ar pigiai pergabenti daugybę pigių. Draudimas taip pat skiriasi.

Ar vežate ir atgal (importas iš Vokietijos)?

Taip, logistika cikliška. Jei mes atvežame jums prekes, mes stengiamės rasti krovinius atgal į Lietuvą. Tai mums leidžia siūlyti geresnes kainas jums. Jei turite kur kas vežti atgal, pasakykite mums – mes duosime nuolaidą abiem kryptims. (Čia tas pats, vadinasi, dvipusis marsrutas).

Ką daryti, jei dokumentuose nurodytas neteisingas gavėjas?

Oie, tai bėda. Vokietai gali nesulipti. Reikia skubiai siųsti korektūrą raštu. Jei mašina jau ten, gali tekti mokėti stovėjimo mokestį, kol laukiate naujo CMR. Todėl duomenis tikrinkite tris kartus prieš išsiunčiant. Vieną kartą buvo tiesiog klaiminga klaida – „GmbH“ vietoje „Gmbh“ (be H), ir jie neleido iškrauti. Žmonės, ten visi labai tikslūs.

Ar galiu vežti maistus?

Taip, jei tai yra supakuotas maistas. Reikia turėti sertifikatą (HACCP arba panašų), kad būtų garantuota švara. Vairuotojas taip pat turi laikytis higienos taisyklių. Jei tai nelegalios mėsos rūkyklės produkcija be dokumentų, mes nevažiuosime. Rizika per didelė – vargsta mašina ir prarandame licenciją.

Kaip elgtis, jei vairuotojas yra nepageidaujamas?

Kartais tiesiog nesusikalbame žmonės. Jei vairuotojas elgėsi neprofesionaliai arba buvo grubus, praneškite mums. Mes su juo kalbėsimės. Mes dirbame ilgai, gerbime savo klientus. Nepageidaujamo elgesio neturėtų būti. Nors vairuotojai yra pavargę, tačiau klientas visada yra (kaip sakydavo seniai) klientas (net jei jis klysta).

Ar reikia mokėti už pasienio perėjimą ne ES šalims?

Jei važiuojame per Baltarusiją ar Ukrainą (dabar rečiau), taip. Bet į Vokietiją važiuojame per Lenkiją, tai viduje ES, mokesčių nėra (tik jei nevežate akcizo prekių). Taigi, įprastai ši eilutė jums nerūpi.

Kokia padangų būklė svarbi?

Tai techniškas dalykas, bet svarbus. Vokietijoje griežtai tikrinama padangų gylis. Jei vairuotojui nusivilka ratas ant autostrados, jis gaus baudą, o siunta pavėluos. Mes stengiamės laikytisi taisyklių, bet jei matote, kad mūsų mašinos atrodo senos, nebijokite paklausti. Kartas nuo kalo atsiranda firmų, kurios taupo ant padangų.

Ar galima susitarti dėl mokėjimo termino?

Standartiškai mes prašome apmokėti iš karto arba pristačius (COD). Gera klientams galiu duoti 14 dienų atidėjimą (paprastai jei bendraujame jau seniai). Tik nepamirškite, kad mes taip pat turime mokėti vairuotojams ir degalines, o mūsų likvidumas nebegali būti amžinas.

Ar atvežate į parodas ir muges?

Labai dažnai. Frankfurto, Miuncheno ar Džeseldo mugės – tai mūsų kasdienybė pavasarį ir rudenį. Toks transportavimas brangesnis, nes ten didžiuliai spūstys, o laikas pristatymui yra griežtai nustatytas (tiekėjo langas). Jei vėluosite, prekės gali nebeatvykti į stendą. Planuokite tokius vežimus mėnesį iš anksto.

Pabaigai – ar verta rinktis pigiausią pasiūlymą?

Atsakiau jau anksčiau, bet pakartosiu. Pigiausias pasiūlymas dažnais atvejais pasidaro brangiausiu. Buvo atvejis, kai klientas pasirinko „nieką nevežančią“ firmą, kuri užstrigo, o mes turėjome gelbėti tą siuntą su ekspressu už trigubą kainą. Pasidomėkite, kiek laiko vežėjas rinkoje, ar turi draudimą, ar atsiliepia į telefonus. Mažos detalės lemia didelį dalyką.

Išvada

Taigi ir susidomėkime pabaiga. Po šios daiktų transportavimo į Vokietiją trukmės ir kainų analizės turbūt supratote, kad nėra vieno fiksuoto atsakymo. Viskas yra dinamiška – nuo degalų kainos iki to, ar vairuotojus gerai išmiegojo. Norėčiau jus palikti mintimi, kad pigiausiai ne visada reiškia geriausiai, ir greičiausiai ne visada reiškia saugiausiai. Rinkitės partnerius, kurie nebijo pripažinti, kad nežino visko, bet kurie stengiasi išspręsti problemas, o ne tik sukurti naujas. Sėkmės jūsų verslui ir tikiuosi, kad jūsų siuntos visada pasiekia tikslą laiku. O jei kas blogai – skambinkite, mes kažką sugalvosime (tik ne ryte septyniomis).