Daiktų transportavimo į Vokietiją kainos priklausomybė nuo svorio: kas vyksta realiai

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt penkerius metus ir galiu pasakyti viena – logistika niekada nebuvo tiesioginė matematika. Dažnai klientai skambina ir klausia, kaip veikia daiktų transportavimo į Vokietiją kainos priklausomybė nuo svorio, tikėdamiesi, kad bus kaip mažmeninėje parduotuvėje – kiek daugiau svorio, tiek daugiau mokėsi. Deja, arba laimingai, taip nėra. Kartais 200 kg kainuoja brangiau nei tona, nes viskas suskaičiuojama pagal tai, kiek vietos krovinys užima "vairuotojo galvoje" ir priekaboje. Vokietija yra arti, bet jos rinka yra griežta ir reikalaujanti, todėl tenka sukti galvą ne tik apie svarstykles. Čia nėra idealus pasaulis, čia yra realus gyvenimas su jo komplikacijomis.

Pagrindiniai klausimai apie svorį ir kainą

Ar daiktų transportavimo į Vokietiją kainos priklausomybė nuo svorio yra pagrindinis dalykas?

Ne visada. Kartais tai yra antrinis dalykas po tūrio. Jei vežate plieną, svoris didelis, o vietos mažai – tai puiku. Jei vežate putų gėles, svoris nedidelis, bet vietos užima daug. Tada daiktų transportavimo į Vokietiją kainos priklausomybė nuo svorio pasislenka į šalį, nes mums svarbiau išnaudoti erdvę. Vairuotojų apribojimas dažniausiai būna ne pagal svorį, o pagal tai, kiek daiktų fiziškai telpa į sunkvežimį. Taigi, nereikia įsivaizduoti, kad kiekvienas papildomas kilogramas verčia kilti kainą tiesiogiai.

Kodėl tu sakai, kad svoris nesvarbu? Aš tiesiog noriu nusiųsti 500 kg.

Aš nesakiau, kad jis nesvarbu, jis svarbus, bet ne vienintelis. 500 kg tai gana daug, jei tai viena dėžė, bet mažai, jei tai 50 dėžių. Vokietijos keliai mokesčius ima pagal ašies apkrovą, tačiau tai jau mūsų (ekspeditorių) galvos skausmas. Jums svarbiau žinoti, kad jei jūsų 500 kg užima 4 europaletes, mums reikės sumokėti už 4 vietas. Tada kaina bus didelė nepaisant to, kad svorio nėra daug. Būna taip, kad mažas krovinys kainuoja kaip didelis, tik dėl to, kad jis "išsibarstęs".

Kas yra tas "tūrinis svoris" apie kurį visi kalba?

Tai paprasta. Tarkime, 1 kubinis metras medžiagos sveria 167 kg. Jei jūsų krovinys užima 1 kubą, bet sveria tik 50 kg, mes vis tiek skaičiuojame, kad jis sveria 167 kg. Taip yra todėl, kad negalima įkrauti 10 tonų popieriaus į sunkvežimį, kuris telpa tik 5 tonoms. Jis tiesiog sugruos. Todėl daiktų transportavimo į Vokietiją kainos priklausomybė nuo svorio čia yra apgaulinga – mums dažniau reikia mokėti už "tūrinį" svorį, kuris nėra realus. Tai standartinė praktika visoje Europoje, ne tik Vokietijoje.

Ar galiu sutaupyti, jei gerai supakuosiu daiktus?

Žinoma, tai geriausias būdas. Jei suspausite, suminksite, sudėsite ant standartinės europaletės (120x80 cm) ir užfiksuosite, tai bus pigiau. Geras pakavimas sumažina "tūrinį svorį". Buvau matęs, kaip klientas atveža neapkrautas dėžes, jos užima pusę sunkvežimio, o vėliau nustebia, kodėl brangu. Supakuokite tai kietai. Vokietijos sandėlininkai yra labai disciplinuoti ir jei pamatys kreivą paletę, gali tiesiog atmesti krovinį. Taigi, pakavimas tai ne tik sutaupymas vietos, bet ir saugumas.

Kas vyksta, jei paskelbiu svorį mažesnį nei yra iš tikrųjų?

Nieko gero. Vairuotojas gali tiesiog atsisakyti įkrauti, jei pajus, kad per sunku. Yra griežti techniniai apribojimai. Vieną kartą klientas sakė, kad yra 1.5 tonos, o iš tiesų buvo beveik 4. Vairuotojas įsiuto, nes jis jau turėjo kitą krovinį planuotą, o šis "papildomas" svoris padarė visą sunkvežimį neteisėtu kelyje. Teko iškrauti ir ieškoti kitos transporto priemonės. Meluoti apie svorį – tai greitas kelias į problemą ir papildomus išlaidas.

Ar daiktų transportavimo į Vokietiją kainos priklausomybė nuo svorio keičiasi priklausomai nuo degalų kainos?

Taip, bet tai ne tiesiogiai. Degalų kaina įtakoja bazinę tarifą, o svoris įtakoja papildomus mokesčius už sunkvežimio naudojimą. Tačiau, jei krovinys sunkus, sunkvežimis vartoja daugiau degalų, taip? Taigi, tai kaip ir įeina į kainą. Bet dažniausiai ekspeditoriai tiesiog keliaja bendrą kainą pagal rinkos situaciją, o ne skaičiuoja, kiek litrų sudegs konkreti jūsų 2 tonų krovinys per 1000 km. Tai būtų per sudėtinga. Taigi, taip, degalai turi įtakos, bet tai globalus procesas, ne susietas tik su jūsų svoriu.

Vokietijos specifika ir keliai

Kas dėl krovinių, kurie yra ypatingai sunki, bet maži (pavyzdžiui, metalas)?

Tai yra mūsų mėgstamiausi krovini. 1 tona metalo gali užimti tik vieną europaletę ar net mažiau. Tada daiktų transportavimo į Vokietiją kainos priklausomybė nuo svorio veikia jums naudai. Galite susiderėti gera kainą už vietą, nes svoris leidžiamas. Vokietijoje daug metalo perdirbimo gamyklų, tad tokių krovinių dažnai būna. Viskas kas kompaktiška ir sunka yra logistikos auksas. Jei turite tokių prekių, skambinkite, mes surasime puikius pasiūlymus, nes vairuotojai taip pat mėgsta tokius maršrutus – lengva įkrauti, lengva iškrauti.

Ar skiriasi kaina, jei vežu į Miuncheną ar į mažą kaimą Vokietijoje?

Skiriasi, ir stipriai. Vokietija didelė, bet ne visur yra autostrados. Jei reikia važiuoti į gilumą, į kaimą, kur vairuotojas negali įvažiuoti dideliu sunkvežimiu (arba ten vietos apribojimai), reikės mažesnės mašinos. O mažesnė mašina reiškia, kad ten telpa mažiau svorio. Taigi, vieno kilogramo kaina tokiu atveju gali šokti dvigubai. Miunchenas arba Hamburgas yra didžiausi centrai, ten važiuoja kasdien, o į kažkokį "Guntersblum" važiuoti reikia specialiai. Už tolimus nuvažiavimus nuo pagrindinio kelio visada imamas mokestis.

Kiek vidutiniškai kainuoja transportuoti 1 toną į Vokietiją?

Dabar nebegaliu pasakyti tiksliai, nes kainos keičiasi kas savaitę (o kartais ir kas dieną). Bet maždaug galima sakyti, kad tai svyruoja nuo 150 iki 300 eurų už toną, jei tai dalinis krovinys. Jei tai pilna puspriekabė (24 tonos), tai kaina už toną bus daug mažesnė. Taigi, čia taip pat veikia ekonomikos mastelis. Kuo daugiau svorio duodate vienu metu, tuo pigiau išeina vienas kilogramas. Daiktų transportavimo į Vokietiją kainos priklausomybė nuo svorio čia akivaizdi – didelis kiekis mažina vieneto kainą.

Ar reikia mokėti už iškrovimą Vokietijoje?

Paprastai kainos yra "nuo durų iki durų", tai reiškia, kad iškrovimas įeina. BET... Vokietijos darbuotojai labai mėgsta savo standartus. Jei jūsų krovinys sudėtas ne ant europalečių, o kaip nors kitaip, arba reikia ilgos šakės sukleisti, jie gali paprašyti pinigų. Tai vadinasi "priedai prie iškrovimo". Geriausiai viską sudėti ant paletės, tada niekas nešūkauja. Taip pat, jei vairuotojas turi laukti ilgiau nei valandą, Vokietijoje tai taip pat mokama (laukimo mokestis). Tai ne svoris, tačiau tai kainą padidina.

Kodėl kaina pasikeitė, kai jau susitarėm?

Viskas gali nutikti. Gal vairuotojas susirgo, gal techniškai sugedo mašina, o radome kitą, kuri brangesnė. Arba, dažniau, jūs pakeitėte svorį ar kiekybę. Jei iš pradžių sakėte 2 paletes, o paskui jų atsirado 5, tai nebe tas pats pasiūlymas. Mes negalime priversti vairuotojo vežti daugiau už tą pačią kainą, jei jam reikia atsisakyti kito krovinio. Todėl visada stenkitės duoti tikslus duomenis iš karto. Žodis "galbūt" logistikoje kainuoja brangiai.

Ar galiu vežti pavojingus krovinius (ADR) ir kaip tai veikia kainą?

Galima, bet tai visai kita istorija. ADR kroviniams reikalingi specialūs vairuotojai, specialios mašinos ir dokumentai. Čia nebe svarbu, kad sveria 100 kg, svarbu, kad tai gali sprogti ar užsidegti. Kaina už tokius krovinius yra gerokai aukštesnė. Daiktų transportavimo į Vokietiją kainos priklausomybė nuo svorio čia nustoja veikti pagal įprastas taisykles, nes rizika tampa pagrindiniu faktoriumi. Jei turite ką nors pavojingo, privalote tai pasakyti iš karto. Slėpti tai yra nelegalu ir pavojinga.

Praktinės problemos ir patarimai

Kas yra "priešpriešinis krovinys"?

Tai kai vairuotojas veža krovinį į Vokietiją, o grįžti tuščia jam būtų brangu. Tada jis ieško krovinio atgal į Lietuvą. Tokiu atveju kaina gali būti žymiai mažesnė, net jei svoris didelis. Vairuotojui svarbiau uždirbti bent ką nors už degalus nei važiuoti tuščia. Taigi, jei galite laukti arba jei jūsų krovinys tinka į tą laiką, galite gauti nuolaidą. Tai kaip autostopas, tik su tonomis prekių. Bet čia reikia laiko, nes reikia susirasti tą atvažiuojantį vairuotoją.

Ar svoris įtakoja draudimą?

Taip, tikrai. Draudimo poliso suma dažnai susieta su krovinio verte, bet ir su rizika. Sunkūs kroviniai gali būti pavojingesni (gali užgriūti, pakenkti mašinai). Tačiau dažniausiai klientai renkasi draudimą pagal prekių vertę, ne svorį. Bet jei krovinys ypač sunkus ir reikia specialios technikos perkėlimui, draudimo sąlygos gali griežtėti. Viskas turi būti užfiksuota CMR sąskaitoje-faktūroje. Jei nurodysite neteisingą svorį, draudimas gali neveikti, jei įvyks įvykis. Būkite atsargūs su tais skaičiais.

Ar reikia aš pati (pats) sverti krovinius prieš išvežimą?

Nebūtinai aš, bet kas nors turi. Jei neturite svarstyklių, gali būti naudinga nuvykti į artimiausią prekybos centrą ar sandėlį, kur yra svarstyklių. Geriau praleisti valandą svėrime nei vėliau ginčytis su vairuotoju arba mokėti baudas už viršytą svorį Vokietijos keliuose. Policija ten dažnai tikrina. Jei jūsų mašina per sunku, baudos yra milžiniškos (ir jos ne priklauso nuo to, ar turite pinigų). Geriau žinoti savo svorį iš anksto. Tai sutaupo nervus.

Kodėl mano draugas gavo pigiau, nors vežė į tą pačią vietą?

Gal jis vežė tą dieną, kai vairuotojas jai buvo ten? Gal jis sutiko įsileisti vairuotoją beveik tuščią mašiną? O gal jis tiesiog melavo apie kainą? (juokauju). Bet sėkmingai, logistikoje nėra vienos kainos visiems. Kaina formuojasi realiu laiku. Jei tu skambini ryte, o jis vakare, situacija gali pasikeisti. Taip pat, daiktų transportavimo į Vokietiją kainos priklausomybė nuo svorio gali būti kitaip taikoma, jei jis turi ilgalaikę sutartį. Mes visada stengiamės rasti geriausią variantą, bet mes ne magai.

Ar galiu vežti asmeninius daiktus (kelionę) kaip krovinį?

Techniškai tai nelegalu, jei tai nėra registruotas perkėlimo verslas. Vairuotojas negali vežti "keleivių" ir jų lagaminų kaip prekių, nes tam reikia licencijos. Tačiau, jei tai kelia baldai iš buto į butą, tai yra krovinys. Čia svarbu ne tiek svoris, kiek tai, kas yra dokumentuose. Negalime rašyti "asmeniniai daiktai", reikia sąrašo. Kaina tokiu atveju gali būti panaši į smulkių krovinių kainą, bet dažniau brangniau, kadangi reikia daugiau laiko manipuliavimui.

Kas atsitinka, jei krovinys sugenda kelyje dėl svorio?

Tada kaltė paprastai tenka pačiam siuntėjui, jei jis blogai pakavė. Jei dėl svorio daiktai pastūmėjo ir susidaužė, vairuotojas neatsakingas. Jis tik vairuoja. Mes rekomenduojame tvirtai užfikuoti krovinius juostomis. Vokietijos keliai banguoti, sunkvežimiai šokinėja. Jei svorio centras neteisingas, paletė gali suirti. Tada atsakomybės klausimas labai painus. Geriau užtikrinti, kad viskas stovi tvirtai, nei vėliau ieškoti kaltės.

Ar galima susiderėti dėl kainos "gyvai" su vairuotoju?

Ne, nerekomenduoju. Vairuotojas dažniausiai tiesiog vykdo užsakymą, o kainą sudaro ekspeditorius. Jei bandysite duoti pinigus vairuotojui iš rankų, gali atsitikti, kad jis "pames" dokumentus arba krovinį. Tai pilnas chaosas. Visada reikia sutarti su centru. Taip, kartais atrodo, kad vairuotojas gali nuspręsti, bet jis turi griežtas instrukcijas. Geriau nedaryti jokių šalutinių susitarimų, jei norite, kad krovinys pasiektų ką reikia.

Kuo skiriasi transportas į Vakarų Vokietiją nuo Rytų?

Rytinė dalis (buvo Rytų Vokietija) šiek tiek prastesni keliai, bet ten daugiau sand�lių dabar. Vakaruose viskas brangiau – darbas, degalai, mokesčiai. Tačiau ten daugiau krovinio srautų, todėl kaina gali būti konkurencingesnė. Daiktų transportavimo į Vokietiją kainos priklausomybė nuo svorio čia gali šiek tiek svyruoti dėl vietinių mokesčių, kurie gali skirtis tarp žemių (federalinių žemių). Bet bendrai, logistika Vokietijoje gerai organizuota visur, tik reikia žinoti konkretų adresą.

Ar reikia mokėti už pristatymą "pirmą kartą"?

Vokietijoje tai vadinama "First delivery". Jei vairuotojas turi paduoti 5 krovinius į 5 skirtingas vietas, pirmasis dažnai brangiausiai? Ne, pirmasis yra įtrauktas. Bet jei jis atvyksta prie jūsų ir jūsų nėra (nėra atsakingo asmens), jis važiuoja toliau ir grįžta vėliau. Tada jums reikės mokėti už antrą atvykimą. Tai vadinasi "Second delivery charge". Tai gali būti 50-100 eurų ar daugiau. Būkite vietoje laiku. Svoris čia nebeįtakoja, tik laikas.

Kokius dokumentus reikia pateikti dėl svorio?

Pakvietimą vežti (CMR), kurioje nurodomas svoris. Komercinę sąskaitą faktūrą, kurioje taip pat matyti svoris. Jei krovinys pavojingas – ADR sertifikatus. Vokietijos muitinė (jei reikia) labai tikrina, ar svoris atitinka deklaraciją. Jei neatitinka, gali būti baudos. Taigi, dokumentai turi sutapti. Negalime rašyti 500 kg CMR, o sąskaitoje matyti 1000 kg. Tai sukels įtarimų. Tikslumas dokumentuose yra pusė sėkmės.

Ar yra sezoniniai svorio ar kainos pokyčiai?

Žinoma. Prieš Kalėdas viskas brangsta, nes visi veža dovanas ir maistą. Tada net sunku rasti laisvą vietą. Vasarą gali būti ramiau, tačiau statybinių medžiagų kiekiai didėja. Jei planuojate didelį krovinį, geriau tai daryti ne aštuonioliktą gruodžio. Kainos šokteli ne dėl to, kad svoris pasikeitė, o dėl to, kad paklausia viršija pasiūlą. Tiesiog taisyklės rinkos. Suplanuokite keliones iš anksto, jei norite taupyti.

Ar daiktų transportavimo į Vokietiją kainos priklausomybė nuo svorio skiriasi nuo kitų šalių?

Vokietija yra brangi, bet organizuota. Lyginant su, tarkime, Italija ar Anglija, Vokietija gali būti net pigesnė, nes ten daugiau grįžtančių mašinų. Anglijoje viskas brangiau dėl sąsiaurio. Taigi, čia ne svoris lemia, o geografija. Vokietijoje kainos yra stabilios. Svorio įtaka yra panaši kaip visur ES, tačiau kelių mokesčiai (MAUT) ten yra vieni aukščiausių, todėl sunkių krovinių vežimas ten yra brangesnis nei, pvz., Lenkijoje.

Ką daryti, jei nežinau koks svoris, o reikia siųsti jau dabar?

Tuomet mes turime daryti įvertinį. Rašome CMR su užrašu "sąlyginis svoris" arba "apie X kg". Bet tada yra rizika, kad galiausiai kaina bus perskaičiuota. Jei svorio skirtumas didelis (pvz., numatėte 1 toną, o atėjo 3), mes galime pareikalauti papildomo mokėjimo. Geriausia, jei galite paklausti gamintojo arba pažiūrėti techninę pasą. Jei visiškai nieko nežinote, sakome tiesą – "nežinau", ir tada įtraukiame į kainą rizikos padidinimą.

Išvados

Taigi, svoris svarbus, bet ne dievas. Daugelį kartų girdėjau, kaip žmonės kaltina svorį už dideles sąskaitas, bet dažniausia tai yra blogas planavimas ar netinkamas pakavimas. Daiktų transportavimo į Vokietiją kainos priklausomybė nuo svorio yra tik viena iš lygties dalimi. Svarbiau suprasti, ką ir kaip vežate. Jei viską padarysite tvarkingai, kaina bus teisinga. O jei bandysite apgauti sistemą, logistika visada "nubus" savo. Sekmės keliuose ir laukiu jūsų skambučių, nors su šiomis kainomis... viskas įmanoma susiderėti.