Daiktų transportavimas iš Vokietijos su pilnu logistiniu dėmesiu

Sveiki, t tiesiog vadybininkas, kuris šioje srityje prasidirbo prieš daugiau kaip dvidešimt metų. Matyta viską – nuo pasiduodančių vairuotojų iki dingusių konteinerų (o vienas kartas net buvo su šunimi viduje, bet apie tai vėliau). Daiktų transportavimas iš Vokietijos su pilnu logistiniu dėmesiu skamba kaip kažkas iš rinkodaros brošiūros, bet tiesioginis darbas yra kitaip. Kartą vairuotojas skambino vidurnaktį, nes buvo užstrigęs ant greitkelio su sugedusiu generatoriumi, tai ten jokio dėmesio nebūna, tik problemų sprendimas 24 valandas. Čia nebūna idealios tvarkos, svarbiausia yra parsigabenti krovinią sveiką ir laiku, nors kainuos tobulą nervų sistemą. Nors ir pasitikėjimas tarp partnerių didelis, visada tenka turėti atsargines planas B.

Kas apėmia ir kaip tai prasideda

Kiek laiko užtrunka daiktų transportavimas iš Vokietijos su pilnu logistiniu dėmesiu?

Viskas priklauso nuo to, kurį Vokietijos kampą reikia apkabinti. Jei tai bent jau Miunchenas arba Hamburgas, tai susitvarkome per vieną-dvi dienas, jei savaitgalis neužkirto kelio. Kartais vyksta kaip laikrodžio mechanizmas, bet pasitaiko, kad vairuotojas užmiega poilsio vietovėje ir praleidžia laiką. Tada tas vadinamasis „pilnas logistinis dėmesys“ reiškia, kad aš turiu skambinti jam pačiam ir priminti, kad krovinys jau laukia. Taigi, standartiškai tai 2-3 darbo dienos, bet geriau skaitykite su atsarga, nes remontai kelyje ar eismo spūstys prie Berlyno yra įprasta dalyka.

Ar brangu? Kiek tai kainuoja?

Kainos šiuo metu šokinėja kaip kiemsargo šuo ant užmesto lazdo. Degalai brangsta, o vairuotojai reikalauja daugiau, todėl be konkretaus svorio ir matmenų parduoti kvadratinius metrus nelabai įmanoma. Paprastai, jei norite su pilnu įtraukimu, tai sakyčiau nuo 1.5 iki 3 eurų už kilometrą, priklausomai nuo to ar tai dalinis krovinys, ar pilnas fura. Tiesa, paskutinį kartą vienas klientas nustebo, kad kaina pakilo dešimtia procentų per mėnesį, bet ko galima tikėtis, kai infliacija lygi Lietuvos kalnams.

Kokius dokumentus reikia paruošti?

Minimalus rinkinys yra paprastas: komercinė invoice, pakavimo sąrašas (packing list) ir, žinoma, CMR draudimas. Be šitų gaištų lapų neišvažiuosite nei i sandėlio, nei per muitinę. Kartais klientai pamiršta prirašyti HS kodus, ir tada prasideda mučės su muitininkais, galvojant, kad tai ne standartinė prekė. Geriau viską padaryti iš karto, kad vairuotojas neleistų laiko aiškindamas, kas yra tas metalo laužas arba brangiausia buitinė technika.

Ar galite nuvežti tik vieną vieną padangą arba sofą?

Žinoma, tai vadinama daliniu krovininiu pervežimu. Susirenkame keletą klientų į vieną furgoną ir važiuojame. Tačiau čia reikia suprasti, kad vairuotojas turi apvažiuoti po visus Vokietijos miestus, paimti po vieną dėžutę, tai gali trukti ilgiau. Vienas kartas mes turėjome vežti tik vieną unikalų vokišką pianiną – tai buvo kažkas, teko kvieti spec transportą. O jei tiesiog sofa, tai įdedame į bendrą maršrutą. Daiktų transportavimas iš Vokietijos su pilnu logistiniu dėmesiu tokiais atvejais reiškia, kad turime užtikrinti, kad jūsų sofa nebūtų uždėta virš kieno sunkios metalo grotelių, kitaip atkeliaus kaip triušis.

Kas nutinka, jei vairuotojas pavėluoja?

Vėlavimai yra kaip lietus Lietuvoje – neišvengiama. Jei pavėluoja porą valandų dėl eismo spūsčių, tai dar pusiau normalu, bet jei dieną, tai jau problema. Tuomet mes jums pranešame ir stengiamės surasti priežastį. Kartais būna, kad vairuotojas tiesiog nurijo per daug stipriųjų kavinėje ir užmiego (nors tai draudžiama), tai ten mūsų dėmesys nėra tokio didelio, tik skambinimas. Viskas priklauso nuo to, kaip greitai mes sužinome apie problemą.

Ar reikia įmokėti užsakymą iš karto?

Įprastai imame avansą, kad užtikrintume, jog krovinys tikrai bus, o ne atšauksiamas paskutinę minutę. Vokietijos partneriai nemėgsta, kai atvažiuojama tuščia, todėl reikia kažką girti. Jei nuolatinis klientas, galime derėtis su atidėjimu, bet pradedantiesiems visada įprasta prašyti bent 30 procentų. Paskutinis kartas vienas klientas mokėjo tik po pristatymo, mes turime jo draugą, tai buvo rizika, bet nusipelnėme.

Vokietijos specifika ir „pilnas dėmesys“

Kaip susitvarkoma su muitine?

Muitinė yra tas vienas dalykas, su kuo nenorėtume turėti reikalų, bet tenka. Jei prekės ateina iš ES (tarkime, Vokietija yra ES), tai formaliai tai ne importas, bet vis tiek reikia deklaruoti, jei prekės yra naujos ar didelės vertės. Daiktų transportavimas iš Vokietijos su pilnu logistiniu dėmesiu apima ir dokumentų tikrinimą prieš išvykstant. Tiesa, kartais vokiški muitininkai yra labai griežti ir gali patikrinti viską iki smulkmenų, net jei tai tik vidaus pervežimas, taip patikrina, ar nėra tabako ar alkoholio be akcizų.

Ar saugu? Ką daryti, jei kažkas sugenda?

Daugelis klausia apie draudimą. CMR draudimas yra privalomas, jis dengia 8.33 SDR (Special Drawing Rights) už kilogramą, tai nėra milžiniška suma, bet užtenka paprastoms prekėms. Jei vežate „Ferrari“, reikės papildomo draudimo. Vienas kartas mus laisvino griūvantis krautuvas, tai ten teko spręsti problemas be draudimo, nes tai mūsų kaltė. Taigi, visada žiūrėkite, kas yra parašyta sutartyje (ir ne tik toje, ką parodė pirmą puslapį).

Kodėl pas jus „pilnas logistinis dėmesys“? Kas tai per frazė?

Tai tiesiog mūsų way to say, kad nemesime jūsų kroviniio kelyje ir pamiršime. Stebiame, kur fura yra, jei sustojo ilgiau nei valandą, skambinam. Vokietijoje yra daug vietų, kur ilgiau užtrunka pakrauti, pvz., dideliuose prekybos centruose prie Miuncheno, ten eilės gali būti po 3 valandas. Mes stengiamės šią informaciją perduoti jums iš karto. Tiesiog kai kurios firmos vežia ir nieko nesako, kol neatvyksta, o mes stengiamės būti protingesni (bent bandome).

Ar priimate ir nestandartinius krovinius?

Taip, bet to kaina bus kitokia. Jei tai ilgos siūlės, statybinės konstrukcijos arba kažkas, ko neįpilti į standartinę 33-ties Eurų paletę. Prisimenu vieną atvejį, kai teko vežti didžiulį akvariumą – tai buvo košmaras, visiems tiekėjams teko uždaryti akis. Tokie daiktų transportavimas iš Vokietijos su pilnu logistiniu dėmesiu reikalauja specialių užraktų, grotų ir labai atsargaus vairuotojo. Geriau iš karto pasakyti, kad tai nestandartinis daiktas, kad nesušoktume nuo kėdžių su kaina.

Kuriose Vokietijos vietose daugiausiai vežate?

Daugiausiai tikrai šiaurėje – Hamburgas, Brėmenas, ten uostai, ypač jei prekės ateina iš kitų šalių. Taip pat Miuncheno apylinkės, nes ten daug pramonės. Rytuose – Dresdenas, Leipcigas, tačiau ten keliai geresni. Berlinas yra chaosas, ten niekada nežinai, kiek užtruksi nuvykti i vienos pusės į kitą dėl greito kelio (Autobahn) remonto darbų. Vieną kartą teko važiuoti per kaimus, nes greitkelis buvo uždarytas be įspėjimo.

Ar vairuotojai moka lietuviškai ar vokiškai?

Dauguma mūsų vairuotojų kalba angliškai, kas yra pagrindinis kalbos variantas su vokiškais sandėlininkais. Vokiškai moku tik „Guten Tag“ ir keletą keiksmažodžių, kuriuos išmokau iš klientų. Bet realybėje vokiečiams svarbiausia yra dokumentai, o ne pokalbis apie orus. Jei reikia susitarti dėl vietos, mes visada tarpininkaujame. Tiesa, pasitaiko, kad vokiškas sandėlininkas nemoka nei angliškai, nei rusiškai, tai ten tenka kalbėti rankomis.

Problemos, iššūkiai ir realus gyvenimas

Kas daryti, jei krovinys dingsta?

Tikrai retai atsitinka, kad dingsta visa fura, tačiau dalinio krovinio dalys gali „užsikibti“ kame nors kitame sandėlyje. Vieną kartą mums dingo dėžė su platumos televizoriais, o vėliau paaiškėjo, kad ją per klaidą pakraė į furgoną, važiavusį į Prancūziją. Tokiu atveju, jei turime pilną atsakomybę, mes kompensuojame. Tačiau reikia įrodymų – nuotraukų iš pakavimo vietos, pristatymo aktų. Be to, be draudimo tai labai brangu mūsų kienei.

Ar duodate atšaukti užsakymą?

Galite, bet tik ne tada, kai vairuotojas jau stovi prie jūsų sandėlio durų. Jei atšaukiate dieną prieš, paprastai paimame mažą mokestį už dokumentų paruošimą, bet jei jau fura važiuoja, tai teks mokėti bent pusę sumos. Kartais klientai galvoja, kad tai bilietas į kiną, kurį galima gražinti, bet čia realus verslas ir degalai jau sudegę.

Kaip elgiatės su paštomatu siuntomis iš Vokietijos?

Mes neįsivaizduojame vežti po vieną dėžutę iš pašto, mūsų masė yra didesnė. Tačiau jei jūs perkote didelį kiekį prekių ir norite, kad jas paimtume iš jūsų pašto dėžės Vokietijoje, tai galima (nors nerekomenduoju). Daiktų transportavimas iš Vokietijos su pilnu logistiniu dėmesiu tokiais atvejais yra neefektyvus, nes geriau sutarti su tiekėju, kad jis patalpintų prekes į vieną vietą. Vienas kartas teko važiuoti po penkis skirtingus paštomatus dėl vieno kliento – tai buvo šventė.

Kokie būna dažniausi nesklandumai tiesiog kelyje?

Nesklandumų yra daug, pradedant nuo padangų plyšimo BaWare (Baden-Württemberg) regione, kur keliai šiūkšlėti, baigiant tuo, kad fura yra per sunki ir neįleidžia per šveicarijos sieną, jei ten tenka važiuoti. Vokietijoje greičio ribos sunkvežimiams yra griežtos, tačiau visi važiuoja greičiau, tai didžiausia rizika yra eismo įvykiai. Mūsų vairuotojai yra patirti, bet kai kurie vietiniai vairuotojai (ypač lenkti lenkai arba vokiečiai) vairuoja kaip „Formulė 1“.

Ar kainuoja papildomai, jei reikia iškrauti su kranu?

Žinoma. Standartiniu atveju vairuotojas turi tik rankas arba vidinį „vilkiką“ (palečiams). Jei reikia kranas, tai reikia užsakyti atskirai. Vokietijoje tokios paslaugos nėra pigios, ten darbininkų užmokestis yra aukštas. Patariu iš karto pasakyti, kad krovinis yra per sunkus rankoms, arba kad nėra kur iškrauti be technikos, kitaip vairuotojas tiesiog nepriims krovinio ir atvažiuos atgal (ir mes jums paskaičiuosime tuščią važiavimą).

Kaip susitvarkoma su pavojingais krovinais?

ADR kroviniai reikalauja specialių leidimų ir vairuotojų, turinčių sertifikatus. Mes juos vežame, bet tai kainuoja brangiau. Kartais klientai net nesupranta, kad paprastus dažus arba aerozolus laiko pavojingais krovinais. Vokietijos įstatymai čia yra labai griežti, už neteisingai pakrautus pavojingus daiktus gali baigtis didžiulėmis baudomis. Geriau viską deklaruoti iš karto, kad nereiktų vėliau mokėti už neišvažiavimą iš sandėlio.

Ar galima sekti krovinių vietą realiu laiku?

Technologiškai – taip, mes naudojame GPS įrenginius. Tačiau realybėje signalas kartais pradingsta Vokietijos miškuose arba tuneliuose. Daiktų transportavimas iš Vokietijos su pilnu logistiniu dėmesiu reiškia, kad mes stengiamės duoti informaciją ne tik remiantis žemėlapiu, bet ir iš vairuotojo žodžio. Kartais žemėlapis rodo, kad fura stovi vietoje, o iš tiesų ji tiesiog lėtai važiuoja spūstyje. Viską reikia interpretuoti su protu.

Klientų patirtys ir patarimai

Kodėl viena firma siūlo pigiau už kitą?

Nes jos blogiau moka arba tiesiog nori užgriūti rinką. Kartasi pigios firmos, kurios pasiima pinigus, o paskui dingsta arba parduoda krovinį kitam pervežėjui (kuris n�ra sužinojęs, kad ką veža). Mes kainuoju brangiau, nes mokame draudimus, turime gerus vairuotojus ir, svarbiausia, atsiskaitome mokesčius. Vokiškiems partneriams svarbu, kad pervežėjas būtų patikimas. Pigiau - dažniausiai reiškia problemiau.

Ar verta rūpintis dėžės kokybe?

Absoliučiai taip. Vokietijoje kroviniai dažnai perkeliami kelis kartus – tiekėjas į mūsų fura, mūsų fura į sandėlį Lietuvoje. Jei dėžė yra plona, jos turinys gali būti sutryptas. Vienas klientas siuntė stiklinius indus paprastomis dėžėmis be putplasčio – vaizdas buvo liūdnas. Tad investuokite į pakavimą, tai pigiau nei naujų prekių pirkimas.

Kaip sureaguoti, jei atvykęs krovinys pažeistas?

Pirmiausia – nekrauti. Nufotografuokite pažeidimus ant dėžių, o jei reikia, atidarykite vieną dėžę prie vairuotojo akivaizdos. Užpildykite „protokolo“ (iškrautymo aktą) pastabas. Vairuotojas gali būti nepatenkintas, jis nori į namus, bet jūs turite teisę užtikrinti savo interesus. Be šių ženklų draudimas neveiks. Dar atsitiko, kad klientas pasirašė, kad viskas gerai, o paskui skambino, kad rado suskilusį vazą – tai jau jo problema, ne mūsų.

Ar galite padėti su importo procedūromis (nors tai ne iš trečios šalies)?

Kartą atsitinka, kad prekės ateina iš Azijos per Vokietiją (tarkime, prekė stovi Vokietijos sandėlyje), o tą sandėlį reikia ištuštinti į Lietuvą. Tai techniškai nėra tiesioginis importas iš ne ES šalies, bet reikia T1 dokumentų arba M.R.N.Numerių pervedimo. Mūsų vadybininkai su tuo susitvarko, jau nemažai tokių atvejų buvo, nors ir reikia nerti į muilus.

Kokius kalbos barjerus tenka įveikti su vokiškais dokumentais?

Vokiškas biurokracija yra legenda. Jie mėgsta formų ir parašų. Kartais gauname laužtynių metu pildyta priėmimo dovanoje, kur nėra aišku, ką parašė. Daiktų transportavimas iš Vokietijos su pilnu logistiniu dėmesiu reiškia ir mūsų buhalterinės paslaugos, kad viskas būtų tvarkingai paversta į lietuviškas sąskaitas. Negali tiesiog paduoti lapo su vokiškais užrašais mūsų muitinei, tai padarys didžiulį nelygumą.

Ar reikia rūpintis vairuotojo maistu ar poilsiais?

Ne, mūsų sutartyse yra įtrauktos dienos pinigos (daily allowance) ir poilsio vietos. Vairuotojai moka už savo maistą ir miegą. Nors kartą vienas geras klientas davė vairuotojui sriubos ir duonos, tai buvo labai malonu, ir vairuotojas po to visada laukė to paties kliento. Bet tai neprivaloma, tai tik žmogiškas dalykas.

Ką daryti, jei turiu nedidelį, bet labai skubų siuntinį?

Jei labai skubu – kreipkitės į kurjerines (DHL, UPS), mes nevažiuojame ekspresiniu režimu su pilna fura. Tačiau jei tai kelios paletės ir jums reikia jų rytoj Lietuvoje, galime surasti vairuotoją, kuris jau važiuoja tuščias atgal. Tai vadinama „grįžtamojo krovinio“ paieška. Tokie atvejai dažni pietinėje Vokietijoje (Bavarijoje), iš kur dažnai važiuoja atgal mūsų mašinos.

Pasitaisymas arba klaida (kaip čia vyksta?)

Kartais aš pats sužeidžiau (t.y. užmirštu) paduoti CMR draudimo kopiją iš karto, tai paskui turiu siųsti skaniu vėliau (nors jau skambina, kad be jo neleis iš sandėlio). Atsiprašau, sakau, kad seniujose sistemose nevisada veikia greitai. Žmonės supranta, jei tu tikrai dirbi, o ne sėdi. Daiktų transportavimas iš Vokietijos su pilnu logistiniu dėmesiu yra procesas, kur klaidos įvyksta, bet svarbiausia juos ištaisyti ir būti sąžiningu.

Kodėl rekomenduojate ne siųsti brangių daiktų (pvz., auksinių laikrodžių) be specialios sutarties?

Nes standartinis CMR draudimas neapmoka tūkstančių eurų vertės dalyko dingimo. Vienas kartą mus bandė apgauti, kai dingo neegzistuojantis „iPhone“ konteineris, kurio niekas nematė. Dabar labai tikslai reikalaujame vaizdo įrašų iš pakavimo. Jei turite kasą ar brangiausią elektroniką, reikia kalbėti apie individualias draudimo sąlygas, kitaip rizikuojate likti be nieko ir be pinigų.

Galutiniai žodžiai apie partnerystę

Geriausia yra ilgalaikė partnerystė. Kai mes žinome jūsų prekes, jūsų sandėlio režimus, tai viskas vyksta geriau. Nauji klientai visada būna skeptiški, kai matai, kad kaina pasikeitė per naktį (kaip sakyčiau, dėl degalų), bet seni klientai tiesiog sako „gerai, važiuokite“. Daiktų transportavimas iš Vokietijos su pilnu logistiniu dėmesiu nėra vienkartinis pardavimas, tai nuolatinis procesas, kuriame turi pasitikėti antra puse.

Išvados

Viso to šūksnio „pilnas logistinis dėmesys“ esmė slypi ne rinkodaros tekstuose, o tame, kad turi žmogų kurį gali paskambinti vidurnaktį. Dirbti su Vokietija lengva, nes ten yra tvarka, bet ir reikalaujama atsakomybės. Jei ieškote pigiausio varianto, nueikite į skelbimų portalą, jei norite ramybės ir garantijų, čia esate vietoje. Daiktų transportavimas iš Vokietijos su pilnu logistiniu dėmesiu mūsų atveju reiškia, kad parsigabenam, net jei teks skambinti dešimt vokiečių ir tris lietuvius, kad išspręstume bėdą. Tiesiog būkite kantrūs, o mes padarysime savo darbą kaip įprasta – su klaidomis, bet su širdimi.