Daiktų transportavimas iš Vokietijos: kokia trukmė ir kodėl niekas neduoda 100 % garantijų?

Sveiki, turiu jau virš dvidešimties metų patirties šioje srityje ir, tikiuosi, galiu šiek tiek atidengti užtiesalus, kad jums būtų aiškiau. Kasdien gaunu tų pačių klausimų, o daiktų transportavimas iš Vokietijos – kokia trukmė? – tai tikras hitas. Žmonės tikisi girdėti "rytoj bus", tačiau logistika – tai ne tiek matematika, kiek gyvas organizmas, kuris kvėpuoja kartu su vairuotojais, keliais ir orais. Kartais viskas vyksta lyg pagal partitūrą, o kartai vairuotojas užstringa statykloje kurioje nebežinau kur yra, o kartą net ir pats įsitempiau, kai važiavome per Miuncheną. Nebevėluokit su užsakymais ir tikėkitės geriausio, bet būkite pasiruošę kiaurai, nes idealų pasaulį mes dar radome tik vadovėliuose.

Pagrindiniai klausimai apie laiką (ir kas jį valdo)

Kiek laiko užtrunka atvežti daiktus iš Vokietijos?

Čia ne taip paprasta pasakyti vieną skaičių. Daiktų transportavimas iš Vokietijos trunka nuo 1 iki 5 dienų, priklausomai nuo to, kur iš tikrųjų esi. Jei tai Berlynas ar Miunchenas, tai viena, o jei kažkoks kaimelis pietuose, tai galiūzų prireikti ilgiau. Be to, labai svarbu, ar tai pilna mašina, ar dalinis krovinys. Daliniai kroviniai visada trunka ilgiau, nes reikia surinkti kitus siuntinius iš kitų vietų. Kartais vairuotojas važiuoja tiesiai, o kartai turės apsukti galvą per visą šalį.

Ar galite garantuoti pristatymo dieną?

Būtų graižu pasakyti "taip", jei nebūtų to neaiškumo. Jei tai kryptinis krovinys (tavo daiktai užpildo visą sunkvežimį), tai tada tikrai galime aiškiai pažadėti datą ir laiką. Tačiau jei tai dalinis pervežimas, tada atsiprašau, bet garantijų būti negali, nes niekas nežino, kas nutiks kelyje ar prieje paskutinio kliento. Vieną kartą vairuotojas stovėjo dvi valandas pasienio punkte ir viską pavėlino. Geriau kalbėti apie dienas, ne valandas.

Kas labiausiai prailgina kelionę?

Be abejo, tai eismo spūstys, ypač Vokietijoje. Jūs žinote, kaip ten vyksta su "Autobahn" remontais – statybų juostų visur. Taip pat ir oras, žiema tai siaubas. O dar vairuotojo poilsis – jis negali važiuoti 24 valandas iš eilės, tai nelegalu ir pavojinga. Daiktų transportavimas iš Vokietijos tampa sudėtingas, kai tenka laukti, kol vairuotojas išsimiega. Tachografas neleidžia meluoti, todėl reikia gerai suprasti, kad poilsis – tai privalumas, ne vairuotojo tinginys.

Kodėl kai kurios firmos sako, kad atveš per dieną?

Ogi todėl, kad jos meluoja arba jau turi tuščią mašiną toje zonoje. Jei jie turi vilkiką, kuris tiesiog numeta krovinį Frankfurte ir tuščias grįžta pro Lietuvą, tai taip, gali būti greita. Bet toks dalykas atsitinka retai. Dažniausiai tai marketingo triukas, kad pritrauktų klientą, o tada ateina prisiminti apie force majeure. Asmeniškai aš visada stengiuos įvertinti realiau, kad vėliau nebūtź gėda.

Ar savaitgaliai įtakoja pristatymą?

Žinoma, vairuotojai taip pat žmonės (nors kartais atrodo robotai). Jei krovinys į Lietuvą atvykta penktadienio vakare, jis gali stovėti sandėlyje iki pirmadienio, nes iškrauti jau nebegalima. Taip pat vieną kartą neteko patirti, kad vairuotojas paprasčiausiai užmigo ir nebeatsiliepė į skambutį (nepamirškite, pailsėti jiems būtina). Taigi, reikia planuoti su atsarga, ypač jei tai paskubus siuntinėlė.

Vokietijos kelių realybė ir vairuotojo darbas

Ar Vokietijos keliai tikrai tokie geri?

Klausimas yra toks, o atsakymas dviprasmiškas. Taip, asfalto kokius nėr, bet kas ten vyksta su intensyvumu... Daiktų transportavimas iš Vokietijos tampa nervužudžiantis, kai užtenka vieno avarinio stabdymo, kad susidarytų spūstis iš 10 kilometrų. Ir važiuoti toliau nebegalima. Vairuotojas gali prarasti valandas sėdamas vietoje. Todėl kaip ekspertas sakau, ne viskas priklauso nuo mūsų gero noro.

Kur dažniausiai stringa vairuotojai?

Dažniausiai tai didžiųjų miestų apkabinimas – Hamburgas, Štutgartas, o ypatingai Berlynas. Ten eismą reguliuoja ne tik šviesoforai, bet ir begaliniai statybų darbai. Kartais vairuotojas praneša "esu vietoje", tačiau negali įvažiuoti į lentyną, nes ten užblokuota kita mašina. Tada prasideda paieškos ir skambinimai, o laikas bėga. (Turiu omenyje, kad toks užstatymas būna dažnai blogai suplanuotame sandėlyje).

Ar vairuotojas gali mane paimti į savo mašiną?

Ne, draudžiama. Tai ne taksi, o sunkvežimis su 20 tonų kroviniu. Draudžiama keleivių gabenimas be specialių leidimų ir draudimo. Žinoma, esu matęs, kai seniai kažkas pro šalį įlipdavo, bet dabar tai tikrai ne. Pažeidžiame taisykles ir pateikiame į riziką. Daiktų transportavimas iš Vokietijos yra verslas, o ne turistinė kelionė, tai reikia suprasti ribas.

Kas nutinka, jei mašina sugenda?

Tai blogiausias scenažus. Tada tuščias nebegali važiuoti ir reikia siųsti pagalbą. Kart tai užtrunka kelias valandas, o kart dieną. Jei lūžta važiuoklė, tai tikrai skaudu. Vieną kartą man teko laukti, kol atvažiuovo mechanikas iš Bavarijos, ir visa siunta pavėlino dviem dienoms. Bet tokios yra logistikos gamtos dalykai, tai reikėtų turėti omenyje.

Ar reikia mokėti už vairuotojo valgį?

O Dieve, ne jokių. Taip yra, kad kai kurie "kieti" vyrai gali numalšinti, kad jie alkani, bet tai yra jų problema arba įmonės. Jie turi stipendijas ar kortele. Užsakant pervežimą, jums nereikia rūpintis, kas vairuotojas pusryčiaus. Taip, yra kultūros skirtumų, bet standartas toks – mums mokate už krovį, o ne už vairuotojo skrandį.

Smulkmenos, kurios sukelia nervus

Dėl ko dažniausiai ginčijamės su klientais?

Dėl laiko, be abejo. Klientas matase sekundes, o matu dienas. Taip pat dėl padėties krovinyje – jei tai dalinis krovinys, aš negaliu garantuoti, kad tavo dėžė bus viršuje, nors stengiuos. Daiktų transportavimas iš Vokietijos tampa sudėtingas, kai vienas klientas sako, kad jo daiktai yra "labai trapūs", o kitas užpyla bet ką. Tenka balansuoti.

Ar girdite apie tuos "blogus" pervežėjus?

Taip, girdžiom. Yra firmų, kurios pasirašo kontraktą ir dingia. Reikia tikrinti reputaciją. Nėra nieko blogiau, nei kai tavo siunta tyčiojasi kažkur prie Lenkijos sienos. Asmeniškai visada patariu rinktis vidutinio dydžio, bet patikimas įmones, o ne pigiausius pasiūlymus iš "vampų". Jei kaina per žema, tai kažką slepia.

Ką daryti, jei atvykęs vairuotojas sužino, kad negali įvežti?

Tokios situacijos atsitinka, kai klientas neteisingai nurodo mašinos tipą arba gatvė per siaura. Tada prasideda "šokis". Vairuotojas, aišku, pyksta, nes gaudėjo pinigus, o reikia skambinti dėl kitos mašinos. Geriau iškart visus nuotraukų nusiųsti. Vieną kartą įvyko situacija Vilniuje, kur vilkikas net neįlipo į kiemą.

Ar reikia dėti antklodę ant krovinių?

Rekomenduoju. Nors daiktų transportavimas iš Vokietijos paprastai saugus, bet veltui nebus. Dulkių ten tiek pat, kiek ir Lietuvoje, o jei paskui dar drėgnė dėžės. Vairuotojas ne visada yra krosnių meistras, kuris viską uždengs. Geriau pasirūpinkite pakuote pats, tuomet galėsite ramiai miegoti.

Kiek reikia laiko išspręsti problemą su paskutine myle?

Paskutinė mylė – tai visada painiava. Jei yra kranas vairuotoje, tai geriau, bet jei ne... Tada laukiame vietos kelines. O kai jie dirba tik iki 16 valandos, o vairuotojas atvažiuoja 17:30, viskas eina į kitą dieną. Ypač jei tai kažkas sunkaus, kaip akmuo ar metalo gaminiai. Ten reikia labai gero planavimo, kitaip praradome dieną.

Gal aš galiu su vairuotoju sekti vietą GPS?

Taip, dauguma įmonių turi tokią sistemą. Kai kurie klientai sėdi prie kompiuterio ir stebi kiekvieną judesį. Tai jau beveik obsesija. Aš sakau – palikkite jį ramiai važiuoti. Daiktų transportavimas iš Vokietijos nebus greitesnis, jei 10 kartų per minute peržiūrėsite vietą. Jei mašina stovi 3 valandas, tai tuoj sužinosit iš vadybininko, nereikia trikdžia.

Kainos ir smulkus niuansai

Kodėl kaina svyruoja taip stipriai?

Kuro kaina, mokesčiai, krovos darbai. Jei Vokietijoje padidina mokesčius už kelią, tai mes tiesiog privalome kiaurai uždėti kainą. Taip pat ir sezoniškumas – prieš Kalėdas viskas brangsta. Daiktų transportavimas iš Vokietijos nėra fiksuotas produktas, kaip duona parduotuvėje. Darbas yra dinaminis.

Ar verta laukti, kol susirinks pilna mašyna?

Jei neskubate – labai verta. Tai bus geriausia kaina. Jei skubate, turite mokėti už vietą. Dalinis krovinys visada brangesnis už kvadratinį metrą. Tačiau jei turite tik 2 europaletes, tai nerašoma pirkti vilkiko. Čia tiesiog ekonomika.

Kas yra "standartinė" kaina?

Tokia kaina, kuri apima degalus, vairuotojo algą ir įmonės maržą. Bet neapima perkrovimo Lietuvoje, jei specialiai nenustatyta. Dažnai klientai supainioja "prie durų" pristatymą su "į patalpą pristatymu". Tai dvi skirtingos paslaugos. Vieną kartą teko aiškinti valandas apie tai, kad tai ne tas pats.

Ar taip, kad pigiau = blogiau?

Beveik visada. Jei kas nors siūlo pervežti sofa už 50 eurų, tai gali būti vagis arba tuščia mašina, tačiau be jokių garantijų. Pigiai gali atvežti ir sulaužyti. Geriau sumokėti šimtą eurų daugiau, bet būti ramu. Mano praktika rodo, kad taupymas ant_logistikos_ (tikiuosi teisingai parašiau) prasideda blogai.

Ar galima mokėti grynaisiais pinigais?

Atsiprašau, bet ne. Mums reikia sąskaitos faktūros ir pavedimo. Tai ne turgus. Taip pat neprisimename, kad vairuotojas gali imti pinigus – tai griežtai draudžiama įmonių vidinėmis taisyklėmis. Pinigai turi eiti per banką, kad viskas būtų skaidri.

Kas daryti, jei paskubos ir reikia pristatyti rytoj?

Tada reikia skambinti ir klausti, ar turime laisvą vietą. Rytoj – tai aukštas rizikos lygmuo, todėl kaina šauna į viršų. kartais sugeba išgirbti, bet dažniau nei ne. Jei turit šventę ar statybų baigtį, planuokite pervežimą savaitę anksčiau.

Dokumentai ir smulkmenos, kurios nedomina iki tol, kol prasidėja problema

Kokius dokumentus reikia paruošti?

Sąskaita faktūra, jei tai prekybinė operacija, ar tapatybės dokumentas, jei asmeninis daiktų gabenimas. Ir būtai tikslus adresas su kontakto telefonu. Vienu atveju be telefono praleidome naktį ir negalėjome paskambinti į vartus. Tikslumas su taip pat svarbus, kaip ir patys daiktai.

Kas yra CMR drėgmė?

Tai liudijimas apie priimtą krovinių. Jis yra svarbiausias dokumentas. Vairuotojas jį pasirašo atiduodamas krovinius. Jei dėžė suplyšus, jis tai turi užrašyti. Daiktų transportavimas iš Vokietijas (netyčia parašiau Darių, sorry) tampa įtemptas, kai ateina laikas reikalšauti žalą be įrašų CMR. Tada niekas nieko negaus. Tikrinkite tuos lapus.

Ar reikia draudimo labai brangiems daiktams?

Būtinai. Standartinis draudimas dengia tik tam tikrą sumą, pvz., 10 eurų už kilogramą. Jei vežate brangų elektroniką ar važiuokles, reikia pranešti ir padidinti draudimo sumą. Nuo ko? Nuo sąmoningumo ir neapsirūpinimo. Geriau šiek tiek brangiau, nei sužinoti, kad jūsų 10 tūkstančių vertės krovinys uždraustas tik pusės. (Čia gi kažkaip keistai pasakiau, bet suprantat mintį).

Ar pasienio kontrolė trunka ilgai?

Nesunku, abiejų šalių ES narių. Tačiau jei keliauja tranzitu per kitas šalis (pvz., Lenkija) ten gali būti patikros. Bet dažniausiai tiesiva, vairuotojas važiuoja pro šypseną. Pasienio punktai daugiau stebi prekybinius draudžiamų daiktų gabenimą, o ne paprastus baldus iš IKEA (nors ir juos kartais tikrina).

Kas vyksta su dokumentais, jei pristatymas vėluoja?

Dokumentai keliauja su mašina, o nebėg elektroniniškai. Kol mašina stovi spūstyje, dokumentai pasilieka ten. Negalima išsiųsti jų elektroniniškai originalo net, nors kopijas galima padaryti. Tai reikšia, kad jei jums reikalingos prekęs deklaracijai iš karto, tai gali būti problematiška.

Galutiniai nusiskundimai ir išvados

Kodėl vairuotojai kartai būna tokie nemandagūs?

Jie pavargę. Važiuoja mėnesį away from home. Nėra lengva būti vilkiko vairuotoju. Kartai gali atrodyti, kad jis nedraugiškas, bet tiesiog jis nori padaryti savo darbą ir išsigydyti. Daiktų transportavimas iš Vokietijos sukelia didžiulį stresą, o tai pasireiškia ir elgesyje. Gerbkite jų darbą ir jie bus draugiškesni.

Ar verta rūpintis ekologija?

Dabar visi kalba apie "green logistics". Taip, verta, tačiau realybėje sunkvežimiai kvepia dyzelinu. Mes stengiamės tuščius važiuoti mažiau, bet kainos visos nulemiamos rinkos. Kol nebus elektrinis sunkvežimis galiojantis 1000 km, bus kaip yra. Bet klientai vis dažniau klausia apie tai. (Beje, girdėjau, kad tokių jau bandoma kurti, bet dar toli).

Ką daryti, jei daiktas dingęs?

Skambinti mums ir pareikalauti paieškos. Viskas yra uždengta vaizdo kameromis. Bet kartais kažkas nukrenta už borto arba nuvagta. Tada draudimas padeda. Nenaudinga verkti, reikia veikti. Esu matęs, kaip dėžė nukrito kelyje netoli Lenkijos ir buvo susmulkinta. Toks gyvenimas.

Kaip ilgai galite laikyti prekes pas save sandėlyje?

Paprastai turime 3-5 dienas nemokamai. Po to imamas mokestis už saugojimą. Nes mums vietą reikia. Jei jūsų vairuotojas atvyko, o jūs neatsiimate, tai tai problema. Būkite kantrūs su mumis, ir mes būsime su jumis.

Ar ateityje viskas bus greitesnė?

Abuoj. Kartais atrodo, kad technologijos pagreitins, bet eismas tik didėja. Daiktų transportavimas iš Vokietijos ir po 10 metų tikrai užtruks panašiai, kiek dabar. Galbūt keltuoliai taps greitesni, bet atstumas išlieka tas pats.

Ką galiu pasakyti apibendrinant?

Dirbu šioje srityje beveik visą savo suaugusį gyvenimą ir galiu pasakyti vientą: daiktų transportavimas iš Vokietijos – tai ne tik fizinis atstumas, tai sudėtingų aplinkybių rinkinys. Nėra vienos taisyklės, kuri veiktų visada. Būkite kantrūs, pasirūpinkite dokumentais ir neikite pigiausio keliu, jei brangsta jums ramybė. Tada viskas vyks geriau, negu tikėjotės. Rašykite ar skambinkite, jei kyla abejonių, visada pasistengsiu padėti (tai jei nebuvau išvykęs į kitą kelionę).