Daiktų transportavimas iš Vokietijos administruojamas operatyviai: praktinis vadinas iš vidaus

Sėdžiu šiame biure jau beveik dvidešimt penkerius metus ir Vokietija visada buvo tas pagrindinis variklis, kuris suka mūsų verslo ratą. Daiktų transportavimas iš Vokietijos administruojamas operatyviai – tai skamba kaip puiki reklaminė frazė, bet kasdienybėje tai reiškia daugiau skambučių, naktinių posėdžių ir streso nei paprastam žmogui pasidarytų. Kartais viskas vyksta kaip laikrodis, o kai ką vairuotojas stringa pasienyje arba paskutiniu momentu sužino, kad vokiškame sandėlyje nėra krovėjų. Aš čia ne tam, kad parduodu jums nebūtus sapnus apie idealų pasaulį, o kad papasakotų, kaip iš tikrųjų veikia ši rinka, kur kaina kyla, o terminai degina ant odos.

Pagrindiniai klausimai apie procesą ir terminus

Kiek laiko tikrai užtrunka atvežti siuntą iš Vokietijos?

Visada sakau klientams – jei kas sakys, kad žino tiksliai valandą, meluoja. Paprastai, jei krovinys yra kažkur netoli Miuncheno ir mes jį surenkame ryte, Lietuvoje jis gali būti po dviejų trijų dienų. Tačiau reikia atsižvelgti į tai, kad vairuotojas turi privalomus poilsio intervalus, o vokiškose autostradose visada vyksta kokios nors remonto darbai. Vieną kartą važiavome be problemų, kitą kartą stovėjome ties Karlsrūjė valandas dėl avarijos. Taigi, daiktų transportavimas iš Vokietijos administruojamas operatyviai, bet kelyje visada pasitaiko nematomųjų kliūčių, kurios gali šiek tiek pavėlinti pristatymą. Geriau planuokite savaitę atsargiau.

Ar galite pristatyti prekę rytoj?

Tai yra labai dažnas klausimas, ypač kai įmonėms trūksta atsargų. Jei mes jau turime vairuotoją tame regione arba tarpinę stotį, tai įmanoma, bet tai kainuos brangiau. Reikės organizuoti ekspresinį pervežimą, be papildomų sustojimų. Daiktų transportavimas iš Vokietijos administruojamas operatyviai tada, kai sutelkiame visus resursus vienam siuntiniui, bet tai neįmanoma padaryti kiekvieną dieną už standartinę kainą. Turime žiūrėti į grafiką, ir dažniausiai rytojaus pristatymai reikalauja dvigubo darbo iš dispečerių.

Kokiu automobiliu vežate mano krovinius?

Labai priklauso nuo to, ką turite nuvežti. Jei tai keletas paletų, naudojame 3,5 tonų "Gebraus", kuris gali važiuoti greičiau ir lengviau įvažiuoja į miesto centrus. Didesniems partijoms siunčiame 24 tonų sunkvežimius su tentu arba šaldytuvus, jei reikia temperatūros režimo. Kartais įvyksta keistas dalykas – klientas sako, kad mažai krovinio, o paskui atrodo, kad jis nori išvežti pusę sandėlio. Tada tenka ieškoti didesnės mašinos paskutinę minutę, o tai visada sukelia nervus.

Kas vyksta, jei vairuotojas užstringa kelio darbuose?

Tai reali problema, ypač Lenkijoje ar Vokietijos remonto zonose. Dispečeris stebi GPS ir mato, kad mašina stovi. Tuomet skambinam vairuotojui sužinoti situaciją. Jei užstrigo ilgai, skambinam klientui ir pranešame, kad bus pavėlavimo. Daiktų transportavimas iš Vokietijos administruojamas operatyviai tik tada, kai mes iš karto reaguojame į tokias užstrigimo vietas ir bandome surasti maršruto apėjimą, nors tai ne visada įmanoma be žalos laikui.

Ar vežate ir į mažus miestelius arba kaimus?

Taip, vežame, bet yra vienas "bet". Didelės mašinos negali važiuoti į kaimus, kur yra siauri arba vingiuoti keliai, tiltai su maža keliamąja galia. Tada tenka naudoti mažesnes transporto priemones arba daryti perkrovą paskutinio mylios taisyklės principu. Vieną kartą vairuotojas bandė įvažiuoti viename ūkyje Utenos rajone ir beveik užstrigo purve, teko skubėti traktoriumi ištraukti. Nuo tada visada klausiu apie prieigos sąlytas.

Kainos, mokėjimai ir biurokratinės smulkmenos

Kodėl kaina pasikeitė per naktį?

Rinkos kainos svyruoja kaip vėjas. Vakar degalas kainavo 1,30 eurų, šiandien jau 1,40. Be to, didelę įtaką turi krovininės bazės užpildomumas. Jei Vokietijoje yra daug prekių, o mažai laisvų vairuotojų, kaina šuoliais kyla aukštyn. Daiktų transportavimas iš Vokietijos administruojamas operatyviai, bet mes negalime suvaldyti naftos kainų. Taip pat įtakos turi ir savaitės diena – penktadieniais ar prieš šventes visada brangniau, nes visi nori išvežti prekes iki atostogų.

Ar galima susimokėti grynaisiais pinigais vairuotojui?

Niekada nedarykite to. Tai didelė rizika ir tiek jums, tiek mums. Visada mokėkite į sąskaitą faktūrą. Vairuotojas yra atsakingas tik už krovinių fizinį pervežimą, jis neturi teisė rinkti pinigų. Buvo atvejų, kai klientai mokėdavo grynaisiais, o paskui pareikšdavo, kad nieko nemokėjo, arba atvirkščiai – vairuotojas pasigydavo. Mums reikia aiškios apskaitos, tad daiktų transportavimas iš Vokietijos administruojamas operatyviai tik su teisingais dokumentais.

Kas yra "paskutinio mylios" mokestis?

Tai papildomas mokesčias už pristatymą prie gavėjo durų, kai nėra įrengto krovimo krano arba kai reikia ilgo laido su šakėmis. Vokiški sandėliai dažnai pasako, kad tai įskaičiuota, bet Lietuvoje dažniausiai tenka mokėti už tą papildomą rankų darbą. Vieni vairuotojai padeda gera valia, kiti reikalauja papildomo mokesčio, nes tai neįeina į jų pareigas. Geriau iš karto susitarti dėl to, kad nesusidarytų nepageidaujamų pokalbių vietoje.

Ar gaunate nuolaidas dideliems siuntimams?

Žinoma, jei vežate reguliariai, pvz., kiekvieną savaitę po 20 tonų, kaina bus žymiai geresnė. Galime sudaryti ilgalaikę sutartį su fiksuota kaina arba su indeksacija. Tačiau jei tai vienkartinis siuntimas, turite taikyti einamąsias rinkos kainas. Daiktų transportavimas iš Vokietijos administruojamas operatyviai tampa ekonomiškesnis tik su ilgalaike strategija, o ne kai vežate vieną sofa kartą per metus.

Kiek laiko galite atidėti mokėjimą?

Standartiškai mes dirbame su išankstiniu apmokėjimu arba 30 dienų atidėjimu tik patikrintiems verslo klientams. Jei ateinate pirmą kartą ir reikalaujate atidėti pinigus be užstato, galiu pasakyti iš karto – ne. Per šiuos metus matome daug bedrovių, todėl saugome save. Nors daiktų transportavimas iš Vokietijos administruojamas operatyviai, mūsų buhalterija dirba griežtai pagal taisykles.

Dokumentai, pažeidimai ir rizikos

Ką daryti, jei krovinius atvežė su defektais?

Pirmiausia – nieko nepasirašykite, kol neįsitikinote. Būtina CMR sąskaitoje (transporto dokumente) pažymėti visus matomus pažeidimus, pvz., "gniužytas dėžės kampas" arba "drėgnė dėžė". Jei pasirašote gryną lapą ir paskui namuose pastebėsite, kad buvo sugadinta televizorija, draudimas nieko neatsiskaitys. Vieną kartą klientas taip pasielgė, ir teisme pralaimėjome, nes dokumentai buvo "tvarkingi". Būkite atidūs.

Ar jūsų įmonė turi draudimą?

Taip, turime standartinį krovininio draudimą pagal CMR konvenciją. Jis dengia žalą iki 8,33 SDR (specialių traukimo teisių) už kilogramą. Tai nėra didelė suma, jei vežate brangią elektroniką arba meninius kūrinius. Tuo atveju reikia papildomo draudimo. Daiktų transportavimas iš Vokietijos administruojamas operatyviai, bet draudimas yra tas smėlis, ant kurio pastatome visą savo pasitikėjimą. Neklauskite, kodėl tiek mažai, taip yra nustatyta tarptautinėse sutartyse.

Kas nutinka su dokumentais, jei juos prarandate?

Tai košmaras. Be CMR originalo negalite gauti prekių iš muitinės. Jei vairuotojas pametą dokumentą, tenka daryti dukterinių dokumentų išdavimą, kas trunka dieną ir kainuoja pinigus. Kartais net nežinau, kaip jie sugeba pamesti popierius, kurie yra tiesiog kabėję kabėje prie jų. (Geriau net neklausau, kaip tai įvyko, tik žinau, kad reikės spręsti problemą). Todėl visada patariu klientams turėti skenuotas kopijas sau.

Ar mokate už muitinės deklaravimą?

Mums galime padėti susisiekti su brokeriu, bet patys deklaravimo nedarome. Tai atskira sritis, reikalaujanti licencijos. Jei atvežate prekes iš šalių už ES ribų (pvz., iš Vokietijos gavote prekes iš Kinijos), tai reikės importo deklaravimo. Daiktų transportavimas iš Vokietijos administruojamas operatyviai, bet muitinė yra valstybinė instancija, su kuria mes negalime derėtis dėl greičio. Ten eilės yra kaip ligoninėje.

Ką reiškia "Ex Works" sąlyga ir kodėl ji pavojinga?

Ex Works reiškia, kad jūs pats pasiimate prekę iš gamintojo sandėlio Vokietijoje. Jūs turite susitvarkyti pakrovimą. Jei kas nors nutinka pakrovimo metu – jūsų problemos. Dažnai klientai mano, kad tai pigiau, bet tada gauname skambučius, kad vairuotojas laukia jau 4 valandas, nes nėra keltuvo. Geriau pasirinkti FCA arba DAP, tada mes atsakome už visą procesą.

Vokietijos rinkos niuansai ir kasdienybė

Ar vokiečiai tikslūs su laiku?

Vokiškas tikslumas – tai mitas, kai kalbame apie logistiką. Taip, jie tikslūs, jei sutarta, bet dažnai tenka laukti, kol sandėlininkas prieš pietus paruošia prekes, nors apžiūra buvo planuota 8:00 ryte. Daiktų transportavimas iš Vokietijos administruojamas operatyviai, bet mes visada pridedame 2-3 valandas rezervo prie planinio laiko, nes be to neįmanoma išgyventi.

Kodėl taip sunki surasti vieną vietą (LTL) kroviniui?

Vokietijoje labai išvystyta dalinių krovinių rinka, tačiau tenka daug važinėti po skirtingus sandėlius surinkti krovinius. Vieną kartą vairuotojas važiavo į penkis skirtingus miestus surinkti keturias paletes. Tai laikas ir degalai. Jei norite pigiai, reikia laukti, kol mes surinksime full truck load (pilną mašiną). Operatyvumas čia kainuoja.

Ar vežate statybines medžiagas iš Bauhaus arba OB?

Vežame, bet ten yra savo ypatumų. Jie dažnai neduoda pakuočių ant paletės, tik deda į big-bagus arba dėžes. Tai labai sulėtina pakrovimą, nes vairuotojas turi rankomis įkrauti viską. Ir būkite tikri, jis bus nusivylęs, jei reikės nešti cemento maišus po 50 kg. Geriau sutarti, kad parduotuvės darbuotojai padės įkrauti į kėbulą.

Kaip elgtis su vokiškais "Schwarzfahrer" arba nepatikimomis firmomis?

Vengkite mažų, nežinomų firmų, kurios siūlo neįtikėtinai mažas kainas. Dažniausiai tai būna vairuotojai be licencijos arba su senais automobiliais, kurie gaišta pusę kelio. Mes dirbame tik su patikimais partneriais, kurie turi reikiamas leidimus. Nors daiktų transportavimas iš Vokietijos administruojamas operatyviai, saugumas yra pirmiausia. Pinigius sutaupyti galite, bet nervus prarasti tikrai.

Ar galima vežti asmeninius daiktus (kelionę)?

Taip, galime organizuoti pervežimą daliniu krovininiu automobiliu, bet tai nėra keleivinis transportas. Jūs negalite važiuoti su savo daiktais kablyje. Turi būti supakuota dėžėse arba ant paletų. Vieną kartą klientas norėjo vežti motociklą – ne problemą, bet reikėjo specialių fiksavimo juostų ir rampos. Ne kiekvienas vairuotojas to nori daryti, reikia ieškoti tinkamo.

Kodėl reikia nurodyti tikslų svorį ir matmenis?

Nes jei nurodote 500 kg, o realiai yra 2 tonos, mašina gali nebeįveikti kalno arba per didelė bus ašinė apkrova. Vokietijoje už tai rašo baudas. Be to, neteisingi duomenys trikdo planavimą – gali reikėti siųsti kitą, didesnę mašiną, o tai laikas ir pinigai. Galbūt atrodo smulkmena, bet mums tai svarbu.

Problemų sprendimai ir ekstremalios situacijos

Kas daroma, jei sugenda sunkvežimis kelyje?

Skambinam techninei pagalbai Vokietijoje. Jei gedimas didelis, tenka perkrauti krovinius į kitą mašiną. Tai brangu ir lėta. Mes stengiamės turėti patikimą parką, bet technika yra technika – ji geda. Tokiu atveju informuojame klientą iš karto, kad jis nenuostautų, laukdamas be žinių. (Kartais netgi aš pats nežinau, kiek tai užtruks, kol mechanikai atvyks).

Ar atsiimate tuščias pakuotes (grąžinamąją logistiką)?

Taip, jei tai susitarta. Pavyzdžiui, jei atvežate alų statines, jas reikia gražinti. Vokietijos įmonės labai griežtai laikosi to. Jei neatvežiate tuščių pakuočių, gali būti skiriama bauda. Reikia tai užrašyti užsakyme, kad dispečeris žinotų – važiuojant į Vokietiją mašina bus tuščia, o grįžtant pilna šiukšlių (t.y. pakuočių).

Kaip vežate pavojingus krovinius (ADR)?

Turime vairuotojus su ADR pažymėjimais. Galime vežti 3, 4, bet ne visus klases. Reikia pateikti specialius dokumentus. Daiktų transportavimas iš Vokietijos administruojamas operatyviai, bet su ADR viskas sulėtėja, nes reikia daugiau dokumentacijos ir specialių maršrutų. Negalima tiesiog važiuoti pro miesto centrą su degalais.

Ar įmanoma susitarti dėl savaitgalių pristatymo?

Įmanoma, bet tai kainuja. Vokietijoje yra griežti taisyklės dėl vairuotojų poilsio, o sandėliai dažniausiai nedirba. Jei reikia pristatyti sekmadienį ryte, reikia, kad mašina atvyktų šeštadienį ir stovėtų užrakinta. Už tą stovėjimą ir vairuotojo laiką reikia mokėti papildomai. Nėra nemokamų pietų.

Kodėl kartais reikia ilgo laido (šakės) su keliomis šakomis?

Nes gavėjo sandėlyje gali būti tik rankinės šakės arba nebus jokių įrengimų. Vokiški sandėliai dažnai turi tik 2 metrų šakas, o jei jūsų krovinius reikia nuimti iš gilumo, reikia 6 metrų laido. Be to, jei vairuotojas neturi savo įrangos, jam tenka ilgai laukti, kol kas nors padės. Geriau iš karto pasakyti, kokios sąlygos vietoje.

O jei aš pats nuspręčiau atvažiuoti pas vairuotoją paimti siuntą?

Galima, tik prašome pranešti iš anksto. Vieną kartą klientas atvažiavo be pranešimo, o vairuotojas jau buvo išvykęs toliau į kitą adresą. Buvo nemaža konfliktinė situacija. Daiktų transportavimas iš Vokietijos administruojamas operatyviai, bet mes vis tiek turime žinoti, kas ir kur važiuoja. Negalime tiesiog leisti žmonėms šokti prie mašinos be žinios.

Išvada

Visas šis chaosas, kurią vadina logistika, iš tiesų gali būti suvaldomas, jei žinai, į ką įsitrauki. Daiktų transportavimas iš Vokietijos administruojamas operatyviai neatsiranda savaime – tai rezultatas gero planavimo, patikimų partnerių ir tiesioginio, štai tokio šiek tien "neprofesionaliojo" bendravimo su klientais. Nėra tobulo pasaulio, bus vėlavimų ir sugedusių padangų, bet svarbiausia – mokėti spręsti problemas iš karto, o ne slėptis už formalųjų atsakymų. Pasitikėkite patirtimi, o ne gražiais žodžiais.