Daiktų transportavimas į Vokietiją – viskas apie procesą

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt metų ir, turiu pripažinti, daiktų transportavimas į Vokietiją visada buvo ir išliks vienas pagrindinių mūsų verslo krypčių. Vokietija arti, ekonomika stipri, o reikalavimai... na, jie yra reikalavimai. Dažnai žmonės galvoja, kad tai tik pakrauti ir nuvežti, bet realybėje tai sudėtingas mechanizmas, kur viena neįstatyta pavarža gali viską sugadinti. Čia ne tiesiog apie vairuotojus, tai apie dokumentus, laiką, pinigus ir, žinoma, kantrybę. Žemiau bandau papasakoti, kaip tai vyksta iš vidaus, be jokių gražių brošiūrų tekstų.

Bendrai apie kainas ir tai, kas veikia jūsų kišenę

Kiek vidutiniškai kainuoja daiktų transportavimas į Vokietiją?

Tai klausimas, kurį girdžiu kasdien, ir atsakymas niekada nėra vienodas. Daiktų transportavimas į Vokietiją kainuoja nuo kelių šimtų eurų už mažą siuntą iki tūkstančių, jei kalbame apie pilną sunkvežimį. Viskas priklauso nuo to, kiek svorio, kokio tūrio, ar reikia įrenginio su liftu, ir, žinoma, kurioje Vokietijos dalyje reikia pristatyti – Miunchene ne tas pats, kaip šalia Lietuvos sienos. Degalų kainos šuoluoja, tad ir kainos keičiasi kas savaitę, todėl visada geriau klausti konkretaus pasiūlymo, o ne remtis senais duomenimis iš interneto.

Kodėl kainos skiriasi priklausomai nuo miesto?

Vokietija didelė, ir jei reikia važiuoti į gilumą, pvz., į Miuncheną ar Hamburgo uostą, kaina bus aukštesnė nei į Berlyną arą netoliese esančius miestus. Vairuotojui tenka sugaišti daugiau laiko, o laikas – pinigas, be to, grįžtant tuščiuomis visada nuostolis. Dar pridėkime tai, kad didmiesčiuose, kaip Frankfurte ar Štutgarte, labai sunku rasti vietą stovėjimui sunkvežimiui, o už tai taip pat reikia sumokėti. Taigi, geografija čia daro didelę įtaką galutinei sumai, kurią matysite sąskaitoje.

Ar galima gauti nuolaidą, jei dažnai siunčiate?

Žinoma, jei jūsų firma siunčia krovinius kas savaitę ar net dažniau, mes visada galime susitarti dėl fiksuotos kainos. Pastovi klientų bazė mums leidžia geriau planuoti maršrutus ir užpildyti mašinas, todėl mes tikrai norime jus išlaikyti. Tačiau jei tai vienkartinis siuntimas, tada teks mokėti rinkos kainą, kurią, tiesą sakant, sunku numanyti iš anksto. Nebijokite tartis, logistikoje viskas yra derybos, o ne lentelėse užrašyti skaičiai.

Ką daryti, jei pasiūlymas atrodo per pigus?

Jeigu gavote kainą, kuri yra žymiai žemesnė nei rinkos vidurkis, būkite budrūs. Daiktų transportavimas į Vokietiją turi savą biudžetą, ir jei kas nors siūlo per pigiai, gali būti, kad jie taupo ant draudimo, vairuotojų poilsio arba naudoja labai senas techniką. Vieną kartą klientas taip nupirko pigią paslaugą, ir jo kroviniu važiavo trys dienos, nes mašina sugedo kelyje. Geriau sumokėti šiek tiek daugiau, bet būti tikriems, kad prekės atvyks saugiai ir laiku.

Ar mokėti reikia iš karto, ar galima atidėti?

Tai labai priklauso nuo jūsų įmonės istorijos ir pasitikėjimo lygio. Esamiems partneriams mes dažnai suteikiame atidėjotą mokėjimą (pvz., 14 dienų su sąskaita-faktūra), tačiau naujiems klientams dažniausiai reikalaujame išankstinio mokėjimo arba bent jau dalies sumos. Nors ir girdžiu nusiskundimų, kad tai nepatogu, bet per tiek metų buvome daugybę kartų apgauti, todėl dabar esame atsargūs. Tai verslo apsauga, o ne piktavališkumas.

Dokumentai ir biurokratija (be to neįeisi)

Kokius dokumentus būtinai reikia parengti?

Pagrindinis dalykas yra prekių sandėlio kvitas (CMR), sąskaita-faktūra ir jei reikia, tai pakavimo sąrašas. Be šių dokumetai (čia tiksliau rašytų dokumentų, bet palikime kaip yra) joks normalus vairuotojas nepasiims krovinių, nes vokiškai muitinės ar policija gali sustabdyti ir patikrinti viską iki smulkmenų. CMR turi būti užpildytas tiksliai, be taisyklių, nes net klaida svorio ar prekės pavadinime gali sukelti nemalonumus sienoje arba pirkėjo sandėlyje.

Ar reikia muitinės deklaracijos važiuojant į Vokietiją?

Kadangi Lietuva ir Vokietija yra ES erdvėje, paprastai muitinės deklaracijos nereikia, tai yra vidinė prekyba. Tačiau jei vežate akcizinę prekę, pvz., alkoholį ar tabaką, arba prekes, kurios yra pavojingos, tada būtent reikia specialių leidimų. Beje, jei prekės keliauja per trečiąją šalį, pavyzdžiui, per Lenkiją (nors ir ES), tai nėra problema, bet jei keliautumėme per Ukrainą, tai visai kita istorija. ES viduje daiktų transportavimas į Vokietiją yra paprastesnis, bet visada patikrinkite, ar jūsų prekė nėra specialaus priežiūros objektas.

Kas yra EXW ir DDU terminai, ir ką jie reiškia man?

Tai logistikos terminai, kurie dažnai sukelia painiavą. EXW reiškia, kad jūs tiesiog paduodate prekes savo sandėlyje, ir visą kitą atsakomybę imasi pervežėjas – tai patogu, jei nenorite galvos skausmo. DDU reiškia, kad mes pristatome prekes iki jūsų kliento durų Vokietijoje, o mums reikia sumokėti viską iki to momento. Dažnai klientai nesupranta skirtumo, o tada kyla nesusipratimų dėl to, kas turi mokėti už iškrovimą vietose. Geriau iš anksto susitarti dėl šių detalių.

Kas daryti, jei sąskaitoje padariau klaidą?

Jeigu klaida pastebima prieš išvykstant, mes visada ją ištaisome, bet jei vairuotojas jau važiuoja, tai gali būti bėda. Vokiški klientai yra labai griežti dėl dokumentų, ir jei sąskaitoje neteisingas PVM kodas ar adresas, jie gali atsisakyti priimti krovinius. Tada tenka siųsti naujus dokumentus kurjeriu, o tai kainuoja pinigus ir laiką. Todėl patariu dukart patikrinti visus duomenis prieš perduodant juos mums, o ne tada, kai mašina jau yra Kelne.

Ar reikia draudimo poliso?

Techniškai draudimas yra CMR draudimas, kurį turi pervežėjas, bet jo suma dažnai būna ribota (apie 8-33 SDR už kg). Jei vežate brangius elektronikos gaminius arba juvelyrinius dirbinius, ši suma gali nepakakti. Tokiu atveju būtina apsisaugoti papildomu krovinių draudimu. Nenorite būti toje situacijoje, kai mašina sudegina (kaip tai nutiko vieną kartą A9 autostradoje), o draudimo pinigų nebeužtena padengti nuostolių.

Pakavimas ir krovimas (kaip nenuspręsti galvos)

Kaip teisingai supakuoti siuntą, kad ji neatrastų?

Nenaudokite senų, sugedusių dėžių, nes jos neišlaikys svorio, kai bus kraunamos ant vienos kitos ant paletės. Geriau naudoti naujas, stiprias dėžes ir užpildyti tuščias vietas putomis arba burbuliukine plėvele. Vieną kartą klientas bandė supakuoti vitrinus į dėžę be tarpinio popieriaus – rezultatas visiems aiškus. Daiktų transportavimas į Vokietiją yra ilgas kelias, o kelyje būna duobių, todėl kokybiškas pakavimas yra pusė sėkmės.

Ar reikia krauti ant paletės?

Labai rekomenduojama, nors ir ne visada būtina, jei siunta maža. Vokietijos sandėlininkai mėgsta dirbti su paletėmis, nes tai greičiau ir patogiau jų technikai. Jei atvyksite maišyta siunta be paletės, gali būti, kad jums pridės papildomų mokestių už rankinį iškrovimą. Europoje darbo laikas brangus, o kas valandą rankomis krauti krovinius – tai neefektyvu. Tad jei galite, užsisakykite paletes pas mus arba susiraskite savo.

Kas yra įvadas, ir kodėl jis svarbus?

Įvadas tai dokumentas, kuris patvirtina, kad krovinius į mašiną pakrovėte ir kad jie atrodo tvarkingai. Vairuotojas jį pasirašo, o tada, jei atvykus į vietą paaiškėja, kad dėžės sutrūkinėjusios, įvadas padeda nustatyti, kur įvyko žala. Be įvado vairuotojas gali sakyti, kad jis gavo jau sugadintas krovinius, o tuomet kaltė krenta ant siuntėjo. Niekada neleiskite vairuotojui važiuoti be pasirašyto įvado, net jei jis skubės.

Ar galima vežti neįprastus dydžio daiktus?

Taip, galima, bet tai reikalauja specialaus planavimo. Jei daiktas yra ilgesnis nei 4 metrai arba per platus standartiniam sunkvežimiui, reikės rasti mašiną su atidaru kėbulu arba puspriekabei. Be to, Vokietijoje griežtai reglamentuojamas transporto, kuris išsikiša už standartinių matmenų, gabenimas – reikia leidimų ir lydinčių automobilių. Tai brangiau ir lėčiau, todėl apie tai praneškite iš anksto, o ne tada, kai vairuotojas jau stovi kieme.

Kokios taisyklės dėl svorio pasiskirstymo ant paletės?

Svarbu, kad sunkiausios dėžės būtų apačioje, o lengvesnės viršuje, kitaip centras bus aukštai, ir paletė gali nukristi lenkiant. Taip pat negalima, kad kąsnis išlįstų už paletės kraštų, nes tai dažnai gadina kitas prekes greta. Vokietijos logistiniai centrai yra labai automatuizuoti, ir jei jų konvejeris numes jūsų „išlįstusią“ paletę, jums reikės mokėti žalą. Geriau užtrukti minutes dešimt kraunant, negu vėliau ginčytis dėl tūkstančių eurų.

Kelias, laikas ir vairuotojai (žmogiškasis faktorius)

Kiek laiko trunka atvežti siuntą į Vokietiją?

Įprastai, jei kalbame apie dalinį krovinius (LTL), tai trunka nuo 2 iki 4 darbo dienų. Pilna mašina gali atvažiuoti ir per 24 valandas, jei vairuotojas važiuoja be sustojimų, tačiau tai yra retas atvejis. Reikia prisiminti, kad vairuotojai turi poilsio laiko reikalavimus, todėl jie negali tiesiog spaisti pedalo tris dienas iš eilės. Be to, sienos, ypač Lenkijoje, gali būti užstrigusios, tad visada planuokite savo laiką su atsarga.

Kas daryti, jei vairuotojas vėluoja ir neatsiliepia?

Tai klasika. Vairuotojai dažnai važiuoja, kai turi poilsio laiką, arba tiesiog nemėgsta kalbėtis, kai yra pavargę. Pirmiausia nesijaudinkite ir paskambinkite mums – mes bandysime su juo susisiekti per dispeterį. Dažnai būna taip, kad jis tiesiog negali atsiliepti, nes vairuoja, arba yra zonoje be ryšio (kaip kalnuose). Jei vėlavimas truko ilgiau nei dieną be paaiškinimo, tada pradedame ieškoti problemų, bet paprastai viskas pasibaigia sėkmingai.

Ar vairuotojas padės iškrauti prekes?

Jei jūsų sutartyje nėra numatyta „iškrovimo paslauga“, tada vairuotojas jums nieko neiškraus. Jis yra atsakingas tik už transportą, o ne fizinius darbus. Vokietijoje dažnai sandėliuose yra vairuotojų su liftais, kurie gali padėti, jei jums nėra keltuvo, tai priklauso nuo konkrečios mašinos. Jei žinote, kad neturite ką padaryti su kroviniu, praneškite mums iš anksto – užsakysime mašiną su liftu arba manipuliatoriumi.

Kokios yra dažniausios vairuotojų problemos kelyje?

Neseniai labai daug būna problemų su techninėmis apžiūromis Vokietijoje – jei mašina neįsisavina tiražo mokesčio, gausite didelę baudą. Taip pat dažnai pasitaiko, kad vairuotojai praranda dokumentus arba užmiršta pasiimti kvitą iš sandėlio. Žinoma, yra ir paprastų gedimų – padangos plyšimas arba variklio problemos. Tokie dalykai atsitinka, nors ir nenorime, todėl visada turime planą B.

Ar saugu duoti vairuotojui grynus pinigus?

Stengiamės vengti tokios praktikos, bet kartais, ypač mažose siuntose, gali reikėti sumokėti vairuotojai už iškrovimą vietiniame sandėlyje (tai vadinama „cash on delivery“ arba papildomomis paslaugomis). Jei taip yra, visada reikia gauti kvitą ranka. Nerekomenduoju duoti didelių sumų be įrodymų, nes vėliau gali būti žodžiai prieš žodį. Geriau visus mokesčius apmokėti bankiniu pavedimu per mūsų kompaniją.

Vokietijos specifika ir tai, ką reikia žinoti

Ar sunku susikalbėti su vokiškais klientais?

Dauguma jų kalba angliškai, bent jau verslo lygmeniu, tačiau jei jums reikia kažko specifiai paaiškinti, geriau turėti vertėją arba kalbėti lietuviškai su mūsų dispeteriais, kurie gali persiųsti informaciją. Vokiečiai yra labai preciziški, jei jūs pasakysite „apie 10 valandų“, jie laikysosi tikslio laiko. Netikslumas juos erzina, todėl stenkitės duoti tikslius duomenis iš karto.

Kas yra „tiražas“ Vokietijoje?

Tai mokestis už važiavimą autostradomis, kurį moka visi sunkvežimiai, svėrimo daugiau nei 7,5 tonos. Jis apmokamas elektroniniu būdu per specialų įrenginį mašinoje (Toll Collect). Jei šis įrenginys sugeda arba vairuotojas pamiršta jį įjungti, baudos yra milžiniškos – gali siekti tūkstančius eurų. Mūsų kainos jau įskaito šį mokestį, todėl jums apie tai galite neužmiršti, jei renkatės patikimą pervežėją.

Ar yra kokių nors ypatingų reikalavimų dėl etikečių?

Taip, Vokietijoje labai griežtai žiūrima į pavojingų medžiagų etiketes (ADR), bet net ir paprastoms prekėms rekomenduojama, kad etiketės būtų aiškios, vokiškai arba angliškai surašytos. Jei dėžėje parašyta „Kruopščiai“ lietuviškai, vokietis gali nesuprasti ir tiesiog mesti ją į krūvą. Nežinau, ar dabar jie vis dar tokius griežtus reikalauja dėl visų smulkmenų, bet prieš met buvo bėda su viena siunta be etikečių – ją vos neprašė gražinti atgal.

Kas daryti, jei gavėjas atsisako priimti prekę?

Tai blogiausias scenarijus, bet jis nutinka. Jei gavėjas atsisako priimti dėl klaidų dokumentuose arba sugadinto prekių išvaizdos, mums tenka vežti krovinius atgal arba laikyti juos sandėlyje Vokietijoje. Abu variantai kainuoja pinigus, kurius turės sumokėti siuntėjas, nebent klaida buvo mūsų pusėje. Todėl visada patikrinkite, ar jūsų klientas tikrai laukia siuntos ir ar jis sutiko su pristatymo data.

Ar galima vežti maistą ir gėrimus?

Galima, bet tai reikalauja specialių sąlygų. Jei tai šaldomi produktai, reikia mašinos su šaldymo įranga ir ATP sertifikato. Jei tai džiovinti produktai, tinka ir įprasta mašina, bet turi būti užtikrinta, kad prekės nenusitepė arba neįgriebo kvapų. Vokietijos sanitarijos inspekcija labai griežtai tikrina maisto produktus, o jei bus rasta pažeidimų, visa siunta gali būti sunaikinta vietoje.

Ar galima sekti krovinių vietą realiu laiku?

Dauguma mūsų mašinų turi GPS stebėjimo sistemas, taigi mes galime pasakyti, kur mašina yra. Tačiau reikia prisiminti, kad GPS signalas gali dingti tuneliuose arba kalnuotuose rajonuose, todėl duomenys ne visada yra 100% tiksliu realiu laiku. Mes stengiamės duoti atnaujinimus keletą kartų per dieną, arba galite susisiekti su mumis, jei jums labai skuba.

Kokios yra populiariausios kryptys Lietuvoje – Vokietija?

Be abejo,, daugiausia važiuojame į šiaurę – Hamburgo, Brėmeno ir Liubecko zoną, taip pat į pramoninį centrą – Ruhr sritį (Dortmundas, Esenas). Taip pat aktyvi prekyba su Miunchenu ir Niurnbergu. Kiek mažiau, bet vis tiek važiuojame į buvusį Rytų Vokietiją regioną, pavyzdžiui, Leipcigą ar Dresdeną, kur dabar taip pat vystosi logistika.

Kas yra LTL (Less than Truckload) transportas?

Tai dalinis krovinys, kai jūsų prekės užima tik dalį mašinos, o likusią vietą užpildo kiti klientų siuntos. Tai pigiau, jei neturite pakankamai prekės pilnai mašinai, bet trunka ilgiau, nes vairuotojas turi sustoti prie kiekvieno sandėlio iškrauti ir pakrauti. Daiktų transportavimas į Vokietiją LTL būdu yra populiariausias pasirinkimas mažoms ir vidutinėms įmonėms, kurios nori sutaupyti.

Ar reikia rūpintis grįžtančia mašina (kroviniais)?

Jums nereikia, o mums – taip, mes stengiamės rasti grįžtamąjį krovinius, kad nebūtų važiuoti tuščiomis. Jei jūs turite kokių nors prekių, kurias reikia atvežti iš Vokietijos atgal į Lietuvą, pasakykite mums – mes galime pasiūlyti gerą kainą, nes mums tai išlaisvina nuo paieškų. Tai vadinamas dvikryptis transportas, kuris visada ekonomiškesnis.

Kas vyksta, jei mašina sugenda kelyje?

Tada mes išsiunčiame pagalbinę techniką arba, jei reikia, perkrauname krovinius į kitą mašiną. Tai gali užtrukti, bet mūsų draudimas dengia ir tokius išlaidas, bei atsiskaitymą už vėlavimą (nors ne visada viską pavykda padengti). Svarbiausia – nedarykite panikos, mes esame įpratę spręsti tokias situacijas, nors jos ir nėra malonios. Vieną kartą vairuotojas užstrigo sniege netoli Miuncheno – teko laukti parą.

Ar galima užsakyti ekspressinį pristatymą?

Taip, mes turime partnerių, kurie gali atvežti siuntą per 24-48 valandas specialiai mašina, tai kainuos brangiau, bet jei jums stabdo gamybos linija dėl trūkstamų detalių, tai gali būti vienintelis išsigelbėjimas. Toks greitas daiktų transportavimas į Vokietiją dažnai naudojamas automobilių detalių arba medicinos įrangos atvejais.

Kaip elgtis, jei atvykus prekės yra sužalotos?

Pirmiausia nedarykite jokių pastabų CMR dokumente (jei dar nepasirašėte) ir nufotografuokite žalą iš visų pusių. Tuomet nedelsdami praneškite mums – mes pradėsime draudimo procesą. Jei pasirašysite dokumentą, kad viskas tvarkoje, vėliau nieko nebegalėsite padaryti. Vokiečiai dažnai būna sąžiningi ir pažymi, kas blogai, bet kartais gali ir pamiršti, todėl būkite budrūs patys.

Ar reikia gerti kavą su vokiečių vairuotojais?

(Šipkuokliai) Ne, nebūtina, tačiau jei jūsų vairuotojas lietuvis, tikriausiai nebus nusivylęs, jei pasiūlysite puodelį. Humoras šonuose, tačiau normalūs santykiai su vairuotoju visada padeda išvengti nesusipratimų. Žmonės dirba žmonėms, o ne robotai, tad šiek tiek pagarbos gali padaryti procesą sklandesnį.

Išvados

Galiausiai, daiktų transportavimas į Vokietiją nėra raketų mokslas, tačiau jis reikalauja kantrybės, dėmesio smulkmenoms ir patikimo partnerio. Jei viską suplanuosite iš anksto, gerai supakuosite ir pasirūpinsite dokumentais, viskas turėtų vykti be jokių „nepageidaujamų nuotykių“. Nors kartais ir būna nesklandumų – sulaikymai, blogas oras ar tiesiog žmogiškos klaidos – bet su patirtimi visus šiuos dalykus galima išspręsti. Sėkmės jūsų verslui ir tikiuosi, kad jūsų siuntos visada atvyks laiku.