Daiktų transportavimas į Vokietiją su visišku pristatymo pamatu: ką tikrai reikia žinoti

Sveiki, ilgai galvojau, ką būtų galima padaryti šioje srityje kitaip, nes po dvidešimt penkerių metų darbo tarptautiniuose pervežimuose akys užsilieka nuo to pačio. Kasdien matyti tą patį – klientai susipažįsta su vairuotojais arba su įmonių atstovais, kurie žino mažiau nei jie patys. Nenoriu jums nieko įkalbėti, tiesiog pasakysiu, kaip tai yra. Daiktų transportavimas į Vokietiją su visišku pristatymo pamatu yra procesas, kuris gali būti sklandus, tačiau dažniausiai kažkur visada kažkas nutrūksta. Būna, kad vairuotojai neturi pakeltuvo, arba pats siuntos savininkas nepasiruošęs. Čia ne apie idealas, o apie tai, kaip išgyventi tame chaosiame.

Pagrindai ir kaip tai dažnai sugriaunama

Kas tas tas visiškas pristatymas?

Tai kai vairuotojas ne tik nueina iki taško A, bet ir padeda nuvežti daiktus tiesiogiai į sandėlį arbutį. Daiktų transportavimas į Vokietiją su visišku pristatymo pamatu reiškia, kad jis privalo turėti liftą arba pakeltuvą, jei reikia. Ne visada taip yra, kartais tiesiog numeta prie vartų ir sako, kad tai ir yra pristatymas. Geriau iškart klausti apie techninę įrangą.

Kiek laiko tai viskas užtrunka?

Niekas negali pasakyti tiksliai, nes priklauso nuo kelio. Berlynas nėra toli, bet jei reikia važiuoti į Miuncheną ir dar kažkur užklysti, tai tai gali užtrukti ir dieną, ir dvi. Paprastai sakau – planuokite 2-3 dienas, jei tai yra įprastas krovinių gabenimas. Stabdžiai ant autostrados Vokietijoje (Baustellen) yra dabar tiesiog visur.

Ar galiu būti tikras, kad mano daiktai nepasikeis?

Tikrai 100 procentų garantijos neduodu niekas, net ir aš, nors stengiuosi. Būna, kad krosnė atkeliauja su įbrėžimu, nors buvo įpakuota puikiai. Daiktų transportavimas į Vokietiją su visišku pristatymo pamatu apima ir draudimą, tačiau reikia viską užfiksuoti vaizdo įrašu arba nuotraukomis prieš kraunant. Vokietijos vairuotojai dažnai yra atsakingi, bet olandai ar lenkai taip pat važinėja.

Ką daryti, jei vairuotojas nepasirodo?

Tai klasika. Jis skambina ir sako, kad yra už 50 km, o jo nebeįmanoma susisiekti po valandos. Tada reikia skambinti dispečeriui. Kartais dispečeris meluoja, kad vairuotojas miegoja. Reikia būti kantriems ir tur�ti atsarginį planą, jei tai yra labai skubus siuntos pristatymas.

Ar reikia dalyvauti kraunant?

Jeigu norite būti ramūs, taip. Aš visada patariu savo klientams stovėti šalia ir žiūrėti, kaip dedami jūsų baldus į sunkvežimį. Vienas kartas buvo taip, kad klientas atėjo pabaigoj ir rado savo sofą apversta ant galvos. Geriau užkirsti kelią problemai nei vėliau ieškoti kaltųjų.

Ar vežiate ir pavojingus krovinius?

Taip, bet tai jau yra kitas istorijos lygmuo. Ten reikia ADR patvirtinimo ir specialių dokumentų. Paprastai kai žmogus klauso apie daiktų transportavimą, jis turėjo omenyje baldus ar techniką, ne chemines medžiagas. Jei turite ką nors tokiuo, privalote tai pasakyti iš karto.

Kaip elgiamės su dideliais kiekiais?

Jei reikia nuvežti 10 paletės, tai nieko sudėtingo. Jeigu tai visa gamykla, tai reikia planavimo. Gali prireikti kelių sunkvežimių vieną dieną. Paskaičiuoti tūrį labai svarbu, kadangi vietos Vokietijos sandėliuose dažnai nelaisvos ir reikia iš anksto užsiregistruoti.

Kokias mašinas naudojate?

Daugiausia tai 3,5 tonos sunkvežimiai arba didesniai atvejais 40 tonų vilkikai su tentais. Viskas priklauso nuo to, kiek daugiausia sveria jūsų siunta. Mažesnės mašinos gali važiuoti greičiau, tinka miestuose, o didelės talpina daugiau, bet sunkiau su jomis manevruoti. (Tiesiog prisimenu vieną atvejį kai 3.5 tonos mašina užstrigo viename kieme Miunchene, ten buvo labai siauri vartai).

Kainos ir pinigai (nepasakysiu tiksliai, bet bandysiu)

Kiek tai man kainuos?

Noriu pajuokauti, bet kainos šiuo metu šokinėja kaip šuo ant ugnies. Daiktų transportavimas į Vokietiją su visišku pristatymo pamatu kainuoja nuo kelias šimtų eurų iki tūkstančio. Viskas priklauso nuo distancijos, svorio ir to, ar reikia įrenginio kėlimui. Degus yra brangus, tad ir kainos auga.

Ar kainuoja brangiau, jei reikia įvežti į vidų?

Žinoma, jeigu ten nėra lifto arba reikia nešti rankomis penktą aukštą. Tada imamas papildomas mokestis už fizinių darbų atlikimą. Vairuotojai yra vairuotojai, ne krovikai, todėl už kasančią ranką reikia mokėti atskirai. Nenukrypkite nuo šios taisyklės.

Galima gauti nuolaidą?

Jei vežate kartu su kitu krovininiu (t.y. dalinės apkrovos atveju), gali gauti pigiau. Bet jeigu jums reikalinga visa mašina vienam dienai, tada nuolaidų nelabai būna, nebent jūs esate ilgametis partneris. Verta derėtis, bet ne iki to lygio, kad įmonė pradėtų dirbti nuostolingai.

Kaip mokėti?

Geriausia pervesti į sąskaitą faktūrą gavus. Jei kas kas kažką prašo grynaisiais vairuotojui, tai tai yra pavojinga. Nėra jokios garantijos, kad jis važiuos toliau po to. Mokėjimas kortele arba banku yra saugiausia ir lengviau įrodyti, jei kas nors nepasiseks.

Ar yra papildomi mokesčiai Vokietijoje?

Gali būti, jeigu vairuotojas užstrigs prie uosto ar sandėlio. Laukimo mokestis (Standgebühr) Vokietijoje gali būti gan didelis, todėl reikia, kad jūsų gavėjas būtų pasiruošęs priimti krovinių laiku. Niekas nenori mokėti už tai, kad kas nors kitas užmigęs.

Ką daryti, jei kaina per didelė?

Klauskite išskaidrinimo. Už ką tiksliai mokate? Už degalą? Už vairuotojo darbą? Už liftą? Kartos įmonės deda antkainius, kurie nėra pagrįsti. Aš visada stengiuosi būti sąžiningas ir pateikti skaidrią sąmatą.

Ar priimate kreditines korteles?

Daugelis didelių įmonių priima, bet mažesnių pervežėjų galbūt ne. Labiau įprasta yra sąskaitos faktūros pervedimas. Jeigu norite mokėti kortele, visada patikrinkite iš anksto, kad nereikėtų ieškoti bankomato pabaigoje.

Vokietijos specifika (jie čia keisti)

Ar vokiečiai labai griežti dėl dokumentų?

Labai. Jei trūksta vieno parašo arba sąskaitoje faktūroje nurodytas neteisingas numeris, jie gali atsisakyti priimti krovinių. Vokietija yra biurokratinis šalis. Daiktų transportavimas į Vokietiją su visišku pristatymo pamatu reikalauja, kad visi popieriai būtų tvarkingi, kitaip bus bėdos.

Kaip su kalba? Ar vairuotojai moka vokiškai?

Ne visada. Daugelis šneka angliškai arba rusiškai. Gerai, jei gavėjas Vokietijoje moka angliškai, jeigu ne, tada tenka naudotis vertėjais programėlėmis arba gestais. Būna, kad ir tai pasitarna.

Ar yra problemų su vietiniais sandėliais?

Kartais jie dirba tik iki 14:00 valandos ir nieko nedarys po to. Reikia labai tiksliai suderinti laiką. Vienas kartas vairuotojas atvyko 15 minučių pavėluotas ir jam atsisakė iškrauti. Teko važiuoti į kitą miestą ir mokėti papildomai.

Ar reikia "Umweltplakette" (ekologinės kortelės)?

Jei važiuojate į miesto centrą, pvz., į Berlyną ar Miuncheną, taip. Be jos gausite baudą. Mums, pervežėjams, tai yra kasdienybė, bet jei jūs siunčiate savo mašiną, patikrinkite, ar ji turi tą lipduką ant priekinio stiklo.

Ar dažnai tikrina pašto kodus?

Vokietijoje pašto kodai yra labai svarbūs, kartais viename mieste yra keletas sandėlių su tuo pačiu adresu, bet skirtingu kodu. Jei suklysite, vairuotojas važiuos į kitą miestą gale. Patikrinkit duomenis du kartus prieš siunčiant.

Kaip elgiasi vokiečių policija?

Jie yra labai tikslūs. Jei mašina perkrauta arba vairuotojas per ilgai važiavo be poilsio, baudos didelės. Mano kolega vos neprarado licencijos dėl to, kad neįrašė poilsio laiko į tachografą. Taip pat, daiktų transportavimas į Vokietiją su visišku pristatymo pamatu gali būti sustabdytas, jei kraunamos vietos nėra tinkamai užfiksuotos.

Ar ten dažnai dirba sekmadieniais?

Privatuose sektoriuose – ne. Viskas uždaryta. Didelės parduotuvės gali būti atidarytos, bet sandėliai – ne. Negalima planuoti pristatymo sekmadienį, jeigu iš anksto nesusitarote su konkrečiu žmogumi, kuris turi raktus.

Ar vokiečiai ilgai dirba?

Paprastai jie pradeda anksti, nuo 7:00 ryto, ir baigia apie 16:00. Po to jie eina namo. Jie nemėgsta likti ilgiau. Jei vairuotojas užstrigs spūstyje darbo metu, gali likti be pristatymo tos dienos.

Dokumentai, problemos sprendimas ir kita

Kokius dokumentus reikia turėti?

Būtina sąskaita faktūra (be PVM, jei eksportuojate iš LT į Vok) ir krovininės prekybos sutartis (CMR). Be CMR jūsų daiktai oficialiai neegzistuoja kelyje. Dar reikia pakavimo sąrašo, jei daug dalių.

Kas nutinka, jei dingsta siunta?

Tai baisiausia situacija. Bet su CMR galima reikalauti atlyginimo. Privalomi parašai, kad krovinys buvo perduotas. Jei vairuotojas pasirašo, kad viskas tvarkoje, o vėliau dingsta – tai jo kaltė. Daiktų transportavimas į Vokietiją su visišku pristatymo pamatu turi būti apdraudžiamas, tai apsaugo nuo tokių dalykų.

Ar įmanoma sekti siuntą realiu laiku?

Dauguma mašinų turi GPS sekimo sistemą. Aš galiu parodyti, kur mašina yra dabar. Bet jei vairuotojas išjungs telefoną arba bus be signalo (kaip būna kalnuose), tai tikslumo nėra. Pasitikėkite informacija 70 procentais.

Kas daryti, jei gavėjas atsisako priimti?

Tada krovinius tenka vežti atgal arba į sandėlį Vokietijoje laikinai. Tai kainuoja pinigus – dėl to dažnai kyla ginčų. Reikia tikrai įsitikinti, kad žmogrus toje pusėje laukia siuntos.

Ar galima veži asmeninius daiktus?

Taip, tai dažnas atvejis. Kai žmonės persikrausto. Bet reikia nurodyti, kad tai nėra prekės, o asmeniniai daiktai, kad muitinė (jeigu ką nors tikrina) nedarytų problemų. Nors ir ES viduje, kartas nuo kato užstoja ir klausia.

Kaip elgtis su pažeistomis dėžėmis?

Jei matote, kad dėžė sutrupdyta, dar nepasirašykite CMR. Užrašykite pastabą "užrezervuota teisė reikalauti" ir nufotografuokite. Vėliau bus per vėlu gundyti vairuotoją, kad jis tai padarė. (Tiesiog pasidaryk nuotraukas, net jei vairuotojas verksia ar pyks).

Ar verta rūpintis draudimu?

Be abeo. Ypatingai, jei vežate brangius daiktus. Standartinis draudimas siekia apie 10-12 eurų už kilogramą, tai ne taip daug, bet jei vežate juvelerinius dirbinius, reikia specialios sutarties. Daiktų transportavimas į Vokietiją su visišku pristatymo pamatu be draudimo yra lošimas.

Ką daryti, jei aš pats noriu važiuoti su mašina?

Įmanoma, tačiau tai kainuoja. Vietos dažnai nelieka, nes vairuotojui reikia poilsio. Ilgos kelionės pavojingos nespecialistams. Geriau patikėti profesiionalais ir lauktį šone. Nėra prasmės rizikuoti gyvybe dėl 50 eurų economijos.

Ar dažnai keičiasi maršrutai?

Kartais dėl eismo įvykių arba remonto darbų. Navigacija rodo greičiausią kelią, bet vairuotojas gali žinoti geriau. Vokietijoje dabar daug statybų, tad greičiausio kelio gali ir nebūti. Reikia kantrybės.

Kaip suabejoti dėl įmonės patikimumo?

Jei jie nežino, kiek yra atstumas tarp Kauno ir Berlyno, tuokite bėkite. Taip pat, jei jie siūlo kainą, kuri yra per žema, tai reiškia, kad kažką ilsisi. Kuro kaina nepaleidžia meluoti. Patikrinkite atsiliepimus internetu, nors ir ten yra melagių.

Ar galiu susiplanuoti pristatymą į konkrečią valandą?

Galima bandyti, bet nepamirškite, kad tai yra Vokietija. Jei sakyti, kad bus 10:00, reikia būti ten 9:45. Vokietijai vėluoti nėra priimtina. Mums lietuviams tokia disciplina kartais sunku, bet ten reikia prisiderinti.

Kas nutinka su tuščia grįžtančia mašina?

Ji tiesiog važiuoja ieškoti kito krovinių. Mes stengiamės surasti ką nors grįžimui, kad nereikėtų važiuoti tuščia. Tai padeda sumažinti jūsų kainą. Taigi, jūsų siunta gali būti dalis to didelio maršruto.

Ar reikia mokėti už iškrovimą?

Jei tai yra "pristatymas į duris" (patalpas), tai iškrovimas įeina į kainą. Jeigu tai tik įvežimas prie vartų, tada gavėjas turi pats iškrauti. Viskas priklauso nuo to, ką susitarėte sutartyje. Geriau viską užrašyti, o ne pasitikėti žodžiu.

Išvada

Apibendrinant visą šią istoriją, daiktų transportavimas į Vokietiją su visišku pristatymo pamatu nėra joks mokslas, bet reikalauja kantrybės ir dėmesio. Pagrindas yra gerai suderinti dokumentai ir aiškiai susikalbėti su logistika. Būna problemų, būna vėlavimų, bet su patikimu partneriu viskas išsprendžiama. Negalima manyti, kad viskas vyks savaime – reikia sekti procesą. Tikrai rekomenduoju pasirūpinti draudimu ir tikrinti vairuotojo būklę. Tada jūsų baldai ar prekės pasieks tikslą saugiai, o jūs išvengsite nereikalingų nervų. Sėkmės kelyje ir stenkitės neprarasti galvos.