Daiktų transportavimas į Vokietiją su puslapių užsakymu: kas tik vyksta kelyje?

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt ketverius metus, o daiktų transportavimas į Vokietiją su puslapių užsakymu visada sukelia daugiausia klausimų ir nerimo. Žmonės dažnai galvoja, kad tai kaip pasakyti "taksi" – pašaukai, tuoj pat važiuoja ir viskas nuostabiai veikia. Nieko panašaus, draugai. Čia yra sudėtingas, kartus ir neretai netvarkingas "Tetris", kuriame susiduria biurokratija, skirtingi vairuotojų charakteriai bei pastovios nesklandumų tikimybė. Aš čia ne tam, kad jums parduoti svajones apie idealų logistikos pasaulį, o kad papasakotų, kaip tai yra iš tikrųjų – be jokių gražių paveikslėlių ir rėmelinių frazių. Jei norite suprasti, kodėl kainos šoktelnėja ir kodėl vairuotojai kartais būna nepatenkinti, skaitykite toliau. Tai bus gryba tiesa.

Pinigai, kainos ir viskas kas susiję su biudžetu

Kiek tai viskas kainuos? Sakyk tiesiai.

Sunku pasakyti nenusileidžiant nuo kėdės, nes daiktų transportavimas į Vokietiją su puslapių užsakymu nėra fiksuotas produktas parduotuvėje. Viska prasideda nuo to, kiek vietos jūsų prekės užims – ar tai tik viena eurojuostė, ar reikės pusės priekabos. Tada į kainą įeina degalai (jie šiuo metu be galo brangūs), mokesčiai Vokietijos keliuose ir vairuotojo darbas. Taip pat, jei reikės įvažiuoti į miesto centrą su "Euro 5" sunkvežimiu, tai gali kainuoti papildomai pinigų, nes ten apribojimai griežti. Geriausia siųsti užklausą su konkrečiais matmenimis.

Kodėl man pasakė, kad reikia mokėti už pilną vietą, jei aš vežu mažai?

Tai viena dažniausių problemų. Tas tas pats daiktų transportavimas į Vokietiją su puslapių užsakymu taisomas pagal tūrį, bet kartais svoris arba dydis "muša" logiką. Pavyzdžiui, jei turite sunkų metalo gabalą, jis užima mažai vietos ploto, bet sveria kaip dramblys. Dėl to vairuotojas negali paimti daugiau kitų siuntų, todėl jis praranda pajamas. Tokiu atveju tenka mokėti už "fiksuotą vietą" arba svorinį limitą, nors atrodytų, kad daiktas mažas. Čia jau ne mano paslaptis, o fizikos dėsniai ir verslo logika.

Ar kainuoja brangiau nei pilna mašina?

Sąlygiškai taip, jei skaičiuoti už kilogramą. Kai užsakote pilną sunkvežimį (FTL), jums nereikia dalintis vietos su niekuo, o kai vežate dalinį krovinį (LTL), mums tenka surinkti keletą klientų viename reise. Tai susideda iš daugiau darbo – surinkti, išrikiuoti, išduoti visiems. Taigi, litro kaina bus didesnė, bet bendrai sumokėsite mažiau nei už visą sunkvežimį, kurį tikrai neužpildysite.

Galite padaryti nuolaidą?

Pažiūrėsim. Esu paprastas žmogus, ne didelė korporacija, kuri gali leisti sau nuolaidas kiekvienam. Jei turite pastovių siuntų, pavyzdžiui, kiekvieną savaitę važiuojate į Miuncheną, tai galime susitarti dėl fiksuotos kainos. Bet vienkartiniam užsakymui... tenka mokėti rinkos kainą. Kartais galiu nupjauti šimtą ar du eurus, jei aš turiu vairuotoją, kuris grįžta tuščias ir nori bent kažką uždirbti. Tai vadinasi "krovinio įkėlimas į tuščią važiavimą".

Kur aš galiu sužinoti tikslią kainą?

Geriausiai skambinti man arba rašyti į el. paštą, nurodant iš kur ir į kur važiuoja, kas tai yra ir kiek sveria. Tuos visus skaičiuotuvus internete pamirškite, ten duomenys seni arba idealizuoti. Realiame pasaulyje viskas pasikeičia per valandą. Vieną dieną kaina viena, kitą dieną – degalai brango ir vairuotojas reikalauja daugiau. Tikslią kainą sužinosite tik tada, kai aš susisieksiu su kurjeriu.

Ką daryti, jei man pasakė viena kaina, o paskui papildomai paprašė?

Tai įvyksta, ir tai yra bjauru. Yra dvi priežastys. Pirmoji – aš suklydau vertinant krovinį (nepastebėjau, kad reikės lifto arba kad prekės yra ant padų, be eurojuostos). Antroji – gudravimas. Jei aš pasakiau vieną kainą ir ją užrašiau sutartyje (ar žinutėse), papildomai prašyti negali. Būkite atsargūs ir viską fiksuokite raštu. Jei vairuotojas atvyksta ir sako "duok šimtą eurų už liftą, kurio nebuvo", skambinkite man iš karto.

Kas vyksta su tais daiktais kelyje?

Ar mano daiktai nenusužvos kelyje?

Stengiamės, kad taip neatsitiktų. Bet prisimenu vieną situationą: važiavo vairuotojas Rudolfas (geras vaikinas), vėjo buvo kaip velnių, ir jam nuslydo viena statybinė dėžė ant kitos. Buvo įtrūkimas. Tai yra rizika, kai yra daiktų transportavimas į Vokietiją su puslapių užsakymu, nes krovinys yra kratomas su kitais daiktais. Jei jūsų daiktai yra trapii, BŪTINAI parašykite tai, kad mes juos įkelčiaume viršuje arba apsaugotume. Jei nieko nepasakysite, o atvyks sulaužyta – nelinksmu.

Kodėl vairuotojas gali vėluoti?

Nes jis ne robotas. Gali užstringti raktuose Lenkijoje, gali būti eilės ties Vroclavu arba ties A2 autostrada Vokietijoje. O ir tas vokietis pirkėjas gali pavėluoti išsiimti prekes. Vokietijos sandėliai dirba griežtai – jei atvykai 15 minutes po pietų, gali būti, kad jau nebeįleis. Tuos vairuotojus reikia laukti rytoj. Taigi, terminas gali pasislinkti diena ar dvi. Nereikia panikuoti, tiesiog reikia kantrybės.

Kur mano siunta dabar yra?

Galiu pasakyti tik tai, ką vairuotojas man parašė per "WhatsApp". Kai kurie turi GPS stebėjimą, kiti tiesiog nusiunčia vietą kiekvieną valandą, o kai kurie... dingsta porą valandų. Jei nenutyli telefone, greičiausiai miegoja arba kalbasi su muitinės tarnautoju. Nesijaudinkite, mes juos stebime. Bet realus laikas ("live tracking") LTL kroviniuose yra retumas, dažniau tai kažkas panašaus į spėlionę.

Ar jūsų vairuotojai griežti su pakavimu?

Taip, ir teisingai daryti. Jei jūs uždėjote savo dėžę ant nepakrautos paletės ir ji griūva, vairuotojas ją nepaims arba pareikalaus pasirašyti "protokolą apie pažeidimus". Jis nenori būti kaltas dėl jūsų blogo pakavimo. Tas pats su įkėlimu – jei paletė suyra keltuvoje, tai irgi jūsų problema, jei medis senas. Geriau užklijuokite viską stipriai lipdukais.

Kas vyksta, jei vairuotojas atvykęs, o nėra kur iškrauti?

Tai blogai. Vokietijai įstatymai griežti – vairuotojas negali ilgai stovėti vietoje, jei tai nėra poilsio laikas. Jei jis stovi be reikalo, gali gauti baudą. Jei jūsų klientas atsisako imti siuntą, reikia skubiai ieškoti sandėlio, kur laikyti (tai vadinasi "terminalas" arba "depotas"). Tai kainuoja pinigus – už laikymą ir už išvežimą. Taip, skamba nemalonu, bet tai realybė.

Ar imate maistus ar vaistus?

Maistus imame tik jei jys yra supakuoti ir turi galiojimo datas. Vaistus – tik su licencijomis, o tokių dalykų aš nenoriu liečiu per šį daiktų transportavimas į Vokietiją su puslapių užsakymu procesą, per daug problemų su muitine. Geresnis įprastos prekės: baldai, technika, padangos, statybinės medžiagos. Su jomis daug mažiau galvos skausmo.

Ar vairuotojas padės man pakrauti?

Jei jis turi liftą ("hidraulinė ranka"), gali nuleisti paletę ant žemės. Bet jei reikia kelti dėžutes rankomis iš pirmo aukšto be lifto, jis neįsileis. Jis yra vairuotojas, ne krovikas. Už papildomą mokestį (pavyzdžiui, 50 eurų) galima susitarti dėl pagalbos, bet tai nėra garantuota. Geriausiai pasiruošti paletes su keltuvu.

Ar galiu siųsti dalį krovinio į vieną vietą, o dalį į kitą Vokietijoje?

Tai vadinama "kelių adresas" arba "split delivery". Tai įmanoma, bet brangu. Vairuotojui reikia važiuoti į vieną vietą, iškrauti, tada važiuoti į kitą, ieškoti kelio. Tai laiko praradimas. Jei siuntos mažos, gali būti, kad paprasom už visą maršrutą. Geriau susitarti, kad viskas važiuotų į vieną sandėlį, o jūsų klientas pats išvežtų.

Dokumentai, popieriaus darbas ir Vokietijos niuansai

Kokius dokumentus reikia?

Paprastai: prekių sandėravimo sąrašas (pakavimo lapas) ir CMR konosamentas. Jei prekės brangios, reikės faktūros (dieninės). Be to, jei tai yra rūkšalys (ADR), reikia specialių leidimų. Vokietijai labai mėgsta tvarką popieriuose. Jei trūksta vieno parašo, gali sulaikyti mašą pasienyje arba sandėlyje. Pasidarykite kopijas prieš išvežimą.

Kas yra tas CMR ir kam jis reikalingas?

Tai tarptautinis vežimo dokumentas – kaip pasoportas jūsų siuntai. Jis rodo, kas ką veža, iš kur ir į kur. Be jo neišvažiuosite iš Lietuvos ir neišvažiuosite per Vokietijos poste. Beje, būkite atsargūs, kai pasirašote už CMR. Vairuotojas gali būti nusiteikęs paverskdamas jį į savo naudą, bet tu turi tikrinti, ar viskas teisinga. Pasirašykite tik tada, kai tikrai gavai siuntą ir ji yra gerovės.

Ar reikia eksporto deklaracijos?

Jei važiuojate ne į ES šalį (Vokietija yra ES), tai paprastai ne, nebent tai yra specialios prekės (alkoholis, tabakas ir t.t.). Bet kai kurie muitininkai gali užklupti ir prašyti susitvarkyti formalumų, jei prekės atrodo įtartinai brangios. Dažniausiai mums užtenka tiesiog sandėravimo lapo su prekių pavadinimais ir svoriais.

Kas daryti, jei vokietis nepriima dokumentų?

Tai įvyksta. Jie gali reikalauti, kad dokumentas būtų vokiškai arba angliškai. Jei jis lietuviškai, gali būti problemų. Taip pat, jei svoris CMR nesutampa su realiu svoriu, jie gali siųsti svėrti iš naujo (už jūsų pinigus). Todėl rašykite tikrus skaičius. Negerai, kai parašai 500kg, o sveria 800kg – tie ten krenta ant vairuotojo.

Ar galiu pakeisti gavėjo duomenis paskutinę minutę?

Galima, bet nerekomenduoju. Jei vairuotojas jau važiuoja į Hamburgą, o tu nusprendei, kad reikia vežti į Berlyną, tai problemų bus daug. Reikės pakeisti visus dokumentus, o vairuotojas gali reikalauti kompensacijos už papildomus kilometrus ir laiką. Vokietija didelė, tai nėra kelias į parduotuvę gatvės gale.

Kas daryti, jei pradingo dokumentai?

Pradedam ieškoti. Dažniausiai jie būna vairuotojo kabinoje po sėdynės. Jei tikrai pradingo, rašome "protokolą apie praradimą". Be dokumentų išleisti siuntos iš sandėlio neįmanoma. Tai retarduoja visą procesą. Todėl visada darykite nuotraukas dokumentų prieš išvežimą.

Ar turiu draudimą?

Taip, mes turime atsakomybės draudimą. Jis dengia nuostolius, jei mes sudaužome arba pameštame jūsų siuntą. Bet jis yra ribotas – paprastai pagal CMR konvenciją (apie 8.33 SDR už kg). Tai nėra visavertis draudimas jūsų vertei. Jei vežate auksą ar brangius kompiuterius, geriau pasidrauskite papildomai pas savo brokerą.

Vairuotojai, jų elgesys ir keisti dalykai

Kodėl vairuotojai kartais būna nepakenčiami?

Jie yra tobuli vairuotojai, bet blogi psichologai. Važiuoja mėnesį be namų, miega kabinoje, valgo pašildytus konservus. Natūralu, kad jie nervuoti. Dar pridėkite prie to vokišką griežtumą – jei kas negerai, jie šaukia. Aš stengiuosi dirbti su ramiais vaikinais, bet kartais lieka tik tas "piktasis", kuris yra greitas ir pigus.

Ar vairuotojai moka vokiškai?

Dalis moka, dalis ne. Kalbėjimui tarpusavyje užtenka rusiškų arba lietuviškų žodžių. Su vokiečiais jie dažniausiai susitinka rankomis arba rodo pirštu į prekes. Jei reikia sudėtingesnio pokalbio (pvz., dėl adreso), aš turiu kalbėti su vokiškuoju sandėlininku telefonu.

Kas nutinka, jei vairuotojas susižaloja arba susiduria su avarija?

Tai blogiausias scenarijus. Tada sustoja visas daiktų transportavimas į Vokietiją su puslapių užsakymu procesas. Mes turime išsiųsti kitą vairuotoją, kad pervestų siuntas (tai vadinama "pervežimas"). Tai užtrunka dieną, dvi. Draudimas padengs žalą mašinai, bet jūsų siunta gali vėluoti. Tokiu atveju tiesiog reikia laukti. Sėkmės, kad tai nutinka retai.

Ar galiu pasikalbėti tiesiogiai su vairuotoju?

Galima, bet aš nerekomenduočiau jo varginti kiekvieną valandą "kur tu esi". Jis vairuoja 90 km/val. greičiu automagistralėje. Geriau rašykite man, aš susisiekiu, kai yra saugu. Jei jums labai skubia, tada galiu duoti jo numerį, bet būkite pagarbi. Jis ne jūsų asmeninis vairuotojas, o jis atlieka darbą.

Kodėl kai kurie vairuotojai nenaudoja navigacijos?

Senos mokyklos vairuotojai pasikliauja savo žiniomis ir žemėlapiais. O kai kurie Vokietijos miestuose tiesiog užstringa – ten gatvės uždarytos, statybos visur, o navigacija rodo seną maršrutą. Kartais jie tiesiog praranda signalą pramoniniu rajonuose. Tada reikia važiuoti "kaip katinas" ieškant adreso.

Ar vairuotojas gali nusipirkti man ką nors kelyje?

Ne, jis ne prekeivis. Jis gali nusipirkti kavos ar dešros, bet ne statybines medžiagas ar dalis. Tai yra draudžiama įstatymais ir sutartimis. Mes negalime naudoti komercinio transporto kaip asmeninio "Taxfree" kurjerio. Už tai gali būti didelės baudos.

Ar saugu nuvežti brangų krovinį su "vyrų" kompanija?

Žinoma, saugu. Mes dirbam jau dešimtmetį. Bet pasidomėkite, ar jie tai drąsiai vežia. Yra kompanijų, kurios specializuojasi tik brangiuose kroviniuose su apsauga, o mes esame universalesni. Jei vežate 500 000 eurų vertės įrangą, turbūt reikės specialaus sunkvežimo su seifu. O paprastai vairuotojas tiesiog užrakina kabines (būtent užraktus) ir eina miegoti.

Kodėl vairuotojas negalėjo atidaryt sunkvežimio?

Kartais užšąla spynos žiemą, kartais užstringa mechanizmas. Arba tiesiog neteko raktų (tai būna, juokinga, bet tiesa). Tada reikia laukti meistro arba smiginio. Tai vėluoja. Vokietijoje žiema nebūna tokia kaip Lietuvoj, bet rytas gali būti šaltas.

Išvados ir galutiniai pamokymai

Apibendrinant, tai nėra lengvas verslas. Daiktų transportavimas į Vokietiją su puslapių užsakymu reikalauja kantrybės ir tikro supratimo, kaip veikia logistika. Aš stengiuosi padaryti viską, kad jūsų siuntos atvyktų laiku ir saugiai, bet kartais užtenka vieno blogo oro arba užstringančio raktuko, kad visi planai sugriūtų. Būkite pasiruošę tam, kad kainos gali keistis, o terminai nėra iškalti akmenyje. Sekite savo siuntas, pasirūpinkite dokumentais ir, svarbiausia, nekalbėkite su vairuotojais, kai jie vairuoja. Sėkmės jūsų verslui Vokietijoje, ir tikiuosi, kad mes dar susitiksime kelyje. Aš visada čia, padėti išspręsti bet kurį logistikos galvos skausmą (nors kartais pats nežinau išeities).