Daiktų transportavimas į Vokietiją su gerai parengta logistika: kas tik vyksta kelyje

Sveiki, turiu jau beveik dvidešimt penkerius metų patirties šioje srityje ir galiu pasakyti viena – daiktų transportavimas į Vokietiją su gerai parengta logistika nėra taip paprasta, kaip atrodo iš šalies. Dažnai žmonėms galvoja, kad tik pakrauti ir važiuoti, bet realybėje be galo daug niuansų, kurie gali viską sugadinti. Vokietija arti, tačiau jų reikalavimai ir kelių situacija kartais sukelia tikrą galvos skausmą. Šiame straipsnyle bandysiu papasakoti, kaip tai atrodo iš vidaus, be jokių gražių žodžių, tiesiog kaip yra. Jeigu planuojate siųsti ką nors didesnio ar mažesnio, gerai perskaitykite, tai gali Jums sutaupyti nemažai nervų.

Dokumentai ir paprastas biurokratinis chaosas

Kokie dokumentai iš viso reikalingi siuntimui?

Tiesiog reikia sąskaitos, krovinių sąrašo, vairuotojo pažymėjimo ir techninių pasų. Vėlgi, viskas priklauso nuo to, ką vežate, jei tai tik asmeniniai daiktai, tai gali tekti ir deklaracija. Be šitos dokumentų bazės niekur nevažiuosi, ypač dabar, kai pasienio kontrolės tapo griežtesnės. Kartais klientai man pateikia kokius nors neraštingus lapus su ranka rašytais užrašais, tai tiesiog siaubas, vokietiams to nepriims. Geriausiai kai viskas yra suformatuota ir aišku, kas yra kur dėžutėje.

Ar tikrai reikia eksporto deklaracijos?

Jeigu vežate prekes parduodančiai įmonei Vokietijoje, taip, be jokios abejonės. Asmeniniam turui, kai keliaujate ir negrįžtate, taip pat reikės, nors dažnai žmonės tuo nesirūpina. Buvo atvejis, kai vairuotojas nebegalėjo išvažiuoti iš Lietuvos, nes klientas nepadarė šitos deklaracijos ir teko važiuoti atgal į sandėlį (buvo labai nepatogu). Tai nėra taip sudėtinga padaryti elektroniniu būdu, bet žmonėms tingi arba nežino, tada kyla problemų. Geriau pasirūpinkite šiuo dalyku iš anksto, kad nereiktų mokėti baudų ar laukti.

Kas daryti, jeigu trūksta krovinių sąrašo?

Tai yra klasika. Vairuotojas atvyksta pasiimti, o klientas sako: „Va, čia viskas stovi, įrašyk pats“. Aš negaliu įrašyti to, ką aš nematau ir ką nepažįstu, nes vėliau gali būti problemų su muitine arba dingimu. Geriausia susitarti, kad klientas viską nufotografuoja ir parašo paprastą sąrašą programėlėje arba tiesiog ant lapo. Nėra nieko blogiau, nei kai vairuotojas atsisako vežti, nes nėra ką užpildyti į CMR sąrašą. Taip, daiktų transportavimas į Vokietiją su gerai parengta logistika prasideda būtent nuo šito paprasto lapelio.

Ar CMR draudimas apima viską?

CMR draudimas dengia tik tuos daiktus, kurie yra įrašyti į tą patį CMR dokumentą. Jeigu jūs įrašėte „baldai“, o viduje buvo televizorius, jo neatginsite. Taip pat yra ribojimai pagal vertę, standartiškai tai apie 8,33 SDR už kilogramą, kas nėra daug, jei vežate brangius dalykus. Rekomenduoju visada pasidomėti, kokia yra atsakomybės suma ir, jei reikia, papildomai apdrausti krovinių. Nenorėčiau, kad kas nors prarastų vertingus daiktus dėl to, kad nusprendė taupyti ant draudimo.

Kelionės trukmė ir maršrutai

Kiek laiko užtrunka nuvažiuoti iki Miuncheno?

Normaliomis sąlygomis tai yra apie 12-14 valandų važiavimo, jeigu važiuoji be sustojimų ir be eismo įgūčių. Bet realybėje yra darbo poilsio laikai, sustojimai degalams, o dar Lenkijoje ir Vokietijoje eismo kamščiai, kurie gali pridėti kelias valandas. Nebūkite nustebę, jei vairuotojas skambina ir sako, kad vėluos, nes ties Varšuva stovėjo trys valandas. Geriau leisk jam važiuoti ramiai, nei spauskinti, kad turi būti tam tikru laiku.

Ar galima važiuoti per Lenkiją ar geriau pro Švediją?

Žinoma, kad per Lenkiją, tai yra trumpiausias ir pigiausias kelias, jeigu keliaujate į pietų arba vakarų Vokietiją. Važiavimas pro Švediją tinka tik tiems, kurie važiuoja į šiaurę, pavyzdžiui, į Hamburgą, bet ten yra keltų mokesčiai ir brangesni keliai. Asmeniškai visada pasirinkčiau Lenkiją, nors keliai ten vietomis blogi, tačiau tai geriau nei žvalgyti jūrą. Kartais klientai klausia ar negalima kažkaip kitaip, bet logistika yra logistika, ten kur pigiau ir trumpiau, ten ir važiuojame.

Kas daro vairuotojai, jeigu užstrigo spūstyje?

Jie tiesiog laukia. Nieko daugiau negali padaryti, negali važiuoti per pievas arba šaligatviais. Vokietijoje yra griežtos taisyklės, už juos gali baudžioti dideliais pinigais. Kartais vairuotojai pasinaudoja sustojimu pailsėti, jeigu spūstis trunka ilgai, bet dažniausiai tiesiog sėdi ir žiūri į priekį. Buvo atvejis, kai vienas mano vairuotojas praleido beveik naktį ties A2 magistrale, tai buvo baisu, bet kas padarysi. Tokie dalyrai turi būti įskaičiuoti į laiko planą.

Ar galima numatyti tikslią atvykimo valandą?

Galima bandyti, bet aš negarantuotu. Transporto versle yra sakoma: „nėra nieko pastovaus, tik keičiasi planai“. Viskas priklauso nuo oro, kelių būklės ir techninio būklės. Galiu sakyti, kad atvyksime antradienį, bet ar tai bus ryte ar vakare, tai jau klausimas. Jeigu jums labai svarbu, kad būtų lygiai 9:00 ryto, geriau pasirašyti sutartį su „just in time“ pristatymu, tai kainuos brangiau, bet bus tiksliau.

Kainodaros ir pinigai

Kodėl kaina kilo per pastaruosius metus?

Degalai brango, viskas brango, kas čia naujo. Be to, vairuotojų trūkumas yra milžiniškas, reikia mokėti atlyginimus, kad jie važiuotų. Dar ir Vokietijoje įvedė galiojantį kelių mokesčį (vignettes) mažesniems sunkvežimiams, tai taip pat padidino sąnaudas. Daiktų transportavimas į Vokietiją su gerai parengta logistika tapo brangesnis dėl šių išorinių veiksnių, o ne todėl, kad mes norime uždirbti daugiau. Prieš porą metų važiuodavome pigiau, bet dabar tokios sąnaudos nebegali padengti senų kainų.

Ar kainuoja papildomai, jeigu reikia iškrauti ant grindų?

Taip, jeigu tai nėra įtraukta į pradinę sutartį. Standartiškai vairuotojas padeda tik užkelti ir iškelti iš sunkvežimio galo, o jeigu reikia vežti į trečią aukštą be lifto, tai jau papildomos paslaugos. Reikia tai pasakyti iš karto, kad aš galėčiau suskaičiuoti kainą su kėlimu arba su pagalbininkais. Nenoriu, kad vairuotojas atvyks ir pradėtų reikalauti pinigų vietoje, o klientas būtų nustebęs.

Ką daryti, jeigu svoris neatitinka to, ką užsakiau?

Jeigu pasirodys, kad svoris didesnis, nei buvo nurodyta užsakyme, gali tekti papildomai sumokėti už papildomą toną. Vokietijoje yra griežti svorio kontrolės punktai, už viršytą svorį baudos milžiniškos. Todėl aš visada prašau, kad klientai tiksliai nurodytų kiek svorio turi jų siunta. Kartais žmonės sako „o, tai tik kelios baldų dėžės“, o pasirodo jos sveria du tonus.

Ar galima apmokėti grynaisiais pinigais vairuotojui?

Galima, bet nerekomenduoju. Geriau viską padaryti per banką arba pasirašyti sutartį, kad yra apmokėta. Jeigu duodate pinigus į rankas, nėra jokio įrodymo, kad jūs mokėjote, o vairuotojas gali pasakyti, kad nieko negavo. Be to, vairuotojams nėra leidžiama turėti didelių pinigų sumų sau, tai gali sukelti problemų pasienio kontrolėje. Saugiau ir tvarkingiau viską apmokėti sąskaita.

Pakavimas ir krovinių saugumas

Ar galiu vežti neįpakuotas daiktus?

Galima, bet tai tikrai labai bloga idėja. Vairuotojas gali atsisakyti vežti, jeigu mato, kad daiktai gali susidaužyti arba suklijuoti. Kelyje būna smūgių, posūkių, jeigu stovės neįpakuotas televizorius, jis tiesiog nukris. Naudokite dangčius, pleistrus, užrašus, kadangi daiktų transportavimas į Vokietiją su gerai parengta logistika reiškia ir atsakingą pakavimą. Netaupykite ant dėžių, tai geriau investicija į jūsų ramybę.

Kaip elgtis su lengvai trapiais daiktais?

Juos reikia pažymėti specialiais ženklais „trapu“ arba „kruopščiai“. Be to, reikia juos uždėti į minkštą dėžę arba apvynioti putų plėvele. Vokietijai specifika ta, kad jie labai mėgsta tvarką, todėl jeigu atvyksite su sugadintais daiktais be pakavimo, jie gali net nesupykti tiesiog atmesti. Aš visada sakau – geriau per daug pakuoju, nei per mažai.

Ar reikia išardyti baldus?

Jie turi tilpti į duris, tiek sunkvežimio, tiek patalpės, kurioje bus kraunama. Jeigu didelis spinta neina išardyta, ji tiesiog neužsilenks. Geriausia išardyti visas didelias konstrukcijas, tai taip pat užtikrina, kad jos nesulūš pervežimo metu. Vairuotojai nėra baldų meistrai, jie gali tik nuimti kojas arba duris, bet ne išardyti visą korpusą.

Kas nutinka, jeigu dėžė draskosi?

Jei dėžės buvo silpnos, tai galima tikėtis, kad jos plyš. Aš negaliu atsakyti už kiekvieną kartoną, kurį uždėjote. Jeigu matote, kad dėžė minkšta, užklijuokite ją juostelių kelis kartus. Kartais klientai mane kaltina, kad dėžė atsivėrė, bet viduje buvo akmenys (ne iš tikrųjų, bet sunkios dalys). Dėžė turi atlaikyti svorį virš savęs, ne tik savo turinį.

Specifiniai niuansai ir problemos

Ar galima veži maistą ar vaistus?

Maistą reikia vežti atskirai nuo cheminių medžiagų, o vaistai gali reikalauti specialių leidimų, ypač jei tai yra receptiniai vaistai. Vokietija turi savo sanitarijos kontrolę, kuri gali areštuoti visą krovinį, jeigu bus įtarta, kad maistas nebegeras arba netinka vartoti. Geriau tokias siuntas patikėti specializuotoms firmoms, o ne mums, kurie daugiausia vežame įprastus daiktus.

Kas daryti, jei vairuotojas nebeatsiliepia?

Tai gali būti dėl to, kad jis vairuoja (kas yra gerai) arba jo telefonas nėra tinklo. Vokietijoje vietomis ryšys prastas, ypač tarp miestų arba pietinėse dalyse. Nekreipkite panikos, palaukite valandą ar dvi. Jeigu niekas neatsiliepia ir praėjo daugiau laiko, tuomet skambinkite man arba dispeteriui, mes patikrinsime, kur jis yra.

Ar vairuotojai kalba vokiškai?

Dauguma mūsų vairuotojų kalba angliškai, o vokiškai tik pagrindinius žodžius. Jeigu jums reikia kalbėti su gavėju vokiškai, geriau tai padaryti patys arba parašyti užrašus. Mes ne turime personalinių vertėjų kiekviename sunkvežimyje. (Galbūt kai kurie seni vilkikai moka šiek tiek, bet tai nebūtinai). Pagrindiniai dalykai, kaip „krovimo vieta“ arba „dokumentai“, yra suprantami visiems.

Kaip elgtis su nepadarytais darbais Vokietijoje?

Jei atvykote ir paaiškėja, kad gavėjo nėra vietos arba jis nesiruošia priimti, tai problemų. Vokietai yra labai tikslūs, jeigu sutarta 10:00, jie laukia. Jeigu jūsų nėra, gali būti baudos už neplanuotą stovėjimą. Visada susitarsite dėl laiko ir praneškite iš karto, jeigu vėluojate. Nekantraus vokiečių suprasti sunkiau, nei mūsų lietuvišką „vėluosiu valanda“.

Ar saugu palikti daiktus sunkvežimyje naktį?

Sunkvežimiai turi spynos, o vairuotojai miega kabinoje, tačiau vagystės visame pasaulyje vyksta. Ypač pavojingos yra poilsio aikštelės prie magistralių. Jeigu krovinys labai brangus, rekomenduoju rinkti apsaugotus stovėjimus su sargyba. Nors daiktų transportavimas į Vokietiją su gerai parengta logistika apima ir saugumo priemones, visada yra rizika. Geriau užtikrinti papildomą saugumą, nei vėliau gailėtis.

Kas daro vairuotojai, kai laisvi?

Jie ilsisi, valgo, miega, kartais žiūri TV arba žaidžia telefonu. Tai ne tokia nuostabi gyvenimas, kaip daugelis galvoja. Jie praleidžia savaites toli nuo namų. Taip pat jie turi tikrinti sunkvežimį, pripilti tepalų, pasitikrinti padangas. Darbas tęsiasi net ir kai ratais nesuka.

Ar galima veži keleivius kartu su kroviniu?

Ne, draudžiama pagal įstatymus. Sunkvežimiuose yra vietos tik vienam arba dviem vairuotojams. Keleiviai turi važiuoti atskirai, automobiliu arba autobusu. Žinau, kad kartai norima nuvežti draugą ar giminaitį, bet mes negalime rizikuoti licencija dėl to. Tai griežtas taisyklių pažeidimas.

Kaip yra su šiukšlių išvežimu iš krovinio?

Vairuotojas nėra tarnybos, kuri išveža jūsų pakuojimo atliekas. Jeigu iškraunant lieka daug dėžių, plastiko, reikia tai sutvarkyti patys arba susitarti dėl išvežimo iš anksto. Kartais vairuotojas gali pasiimti kelias dėžes, jeigu jos netrukdo, bet ne visą šiukšlių kalną. Vokietijoje už šiukšlių mėtymą taip pat gali bausti.

Ar galima sekti kroviniu realiu laiku?

Dauguma mūsų sunkvežimių turi GPS sekimo sistemas, tačiau jos ne visada rodo tiksliai 100%. Gali būti delsa arba signalas pradingęs. Jeigu jums labai svarbi tikra informacija, geriau skambinti vairuotojui. Sistemos yra geros, bet jos nekeičia žmogaus kontakto.

Ką daryti, jeigu krovinys pasirodė pažeistas atvykus?

Reikia tuomet pat surašyti defektuos aktą (protokolą) kartu su vairuotoju. Nenukrėskite jo, tiesiog užfiksuokite būklę. Jeigu pažeidimai buvo iki pakrovimo, tai jūsų kaltė, jeigu po – tada aiškinamės. Be šio dokumento draudimas nieko neatskurs. Tai svarbiausias dalykas, kurį reikia padaryti iš karto.

Ar reikia gerti vairuotojui kavą ar maistą?

Tai nėra privaloma, bet labai pagerbina. Vairuotojai yra paprasti žmonės, jei jums pasiūlite stikline vandens ar kavos, jie bus labiau linkę padėti su krovimu arba smulkmenomis. Žinoma, jie neprašo to, bet tai yra toks žmogiškas dalykas.

Kodėl kartais atsisako važiuoti?

Gali būti daug priežasčių: blogas kelių padengimas (žiema), per didelis krovinys, arba tiesiog nebegali laiko pagal įstatymus. Mes negalime priversti vairuotoju eiti į pažeidimus. Daiktų transportavimas į Vokietiją su gerai parengta logistika turi būti saugus ir legalus, ne tik greitas.

Ar galima užsisakyti ekspress reisą?

Galima, bet tai kainuos dvigubai arba trigubai daugiau. Reikės skirti specialų vairuotoją, kuris važiuos be sustojimų arba su keleiviu. Jeigu tai labai skubu, paskambinkite ir mes susitarsime, bet nesiūlykite mums važiuoti per naktį be poilsio, tai neįmanoma.

Kaip elgtis su keičiančiais planais?

Jeigu jūs pakeičiate adresą ar laiką paskutinę minutę, gali kilti problemų. Vairuotojas gali būti jau už 100 km ir jam teks sukti atgal. Geriau visus pokyčius pranešti bent 24 valandas iš anksto. Mes stengiamės būti lankstūs, bet yra ribos.

Ar reikia tikrinti padangas prieš važiuojant į Vokietiją?

Privalomai. Vokietijoje už prastos būklės padangas gali nubausti tiek vairuotoją, tiek įmonę. Be to, saugumo sumetimais tai būtina daryti prieš kiekvieną ilgą kelionę. Nereikia kelti rizikos.

Galutiniai pastabos ir išvados

Viskas apie daiktų transportavimas į Vokietiją su gerai parengta logistika susideda iš smulkmenų, kurios dažnai nepastebimos, kol neperkandžioja. Nėra tobulo pasaulio, visada bus vėlavimų, blogų kelių arba nusiskundimų, bet svarbiausia yra bendravimas ir pasitikėjimas. Jeigu viską suplanuojame iš anksto ir gerai pasiruošime, kelionė įvyks geriau, negu tikėjotės. Tikiuosi, kad šie patarimai padės išvengti didelių nusivylimų ir Jūsų daiktai pasieks paskirties vietą saugiai bei laiku.