Daiktų transportavimas į Vokietiją specifika ir sprendimai: Kas tik laukia ant kelio?

Dirbu šioje srityje jau beveik ketvirtį amžiaus, ir galiu pasakyti viena – daiktų transportavimas į Vokietiją specifika ir sprendimai nėra tiek paprasti, kaip atrodo iš pirmo žvilgsnio. Dažniausiai klientai galvoja, kad tai tiesiog užsakinėsi taksi ir jis važiuoja, bet realybėje yra daugiau taisyklių, ypač kai kalbame apie didesnes siuntas ar specifinę techniką. Vokietija yra arti, tačiau jų reikalavimai skiriasi nuo mūsų, o nežinojimas kainuoja brangiai – tiek laiko, tiek pinigų. Todėl geriau iš karto suprasti, į ką įsisiūti, kad vėliau nektų spręsti problemų ant kelio.

Pagrindai ir kaip viskas prasideda

Kiek laiko užtruks, kol siunta atvyks?

Tai tas klausimas, kurį girdžiu kiekvieną kartą. Žinoma, visi nori, kad daiktų transportavimas į Vokietiją specifika ir sprendimai veiktų kaip laikrodis, bet realybėje susiduriame su eismo kamščiais, ypač prie Duisburgo arba ties Vokietijos siena. Paprastai, jei viskas vyksta sklandžiai, tai trunka 2-3 darbo dienas, tačiau jei tenka laukti iškrovos, gali prailgėti iki savaitės. Vieną kartą vairuotojas stovėjo 12 valandų tik todėl, kad gavėjas neatsirado pietų pertraukos metu ir niekas negalėjo atidaryti vartų. Taip kad, nepamirškite, kad Vokietijoje laikas yra pinigai, bet ne visada jį taupo.

Ar galiu nuveži bet kokia prekę?

Beveik, bet yra išimčių. Jei tai yra pavojingos medžiagos (ADR), tai čia visai kita istorija, reikia specialių leidimų ir ženklinimo. Negaliu tik įdėti benzino kanistro į bagažinę ir sakyti, kad važiuojame. Vokiečiai už tai baudžia siaubingai. Taip pat, jei pervežate gyvūnus, turi būti veterinarinis pasas. O jei tai kažkas labai nestandardo, pvz., vandenlenčių bokštas, reikia specialios leidimų procedūros. Geriau iš karto pasakykite, ką vežiate, kad aš neštumčiau galvos vėliau.

Kaip teisingai supakuoti daiktus?

Nepabandykite tai padaryti "kaip nors" senomis dėžėmis iš parduotuvės. Vokietijos logistikoje viskas turi būti tvarkingai. Jei siuntelekės, turi būti ant paletės, užfiksuotos plėvele. Esu matęs, kaip atvyksta vairuotojas su krūva dėžių, kurios tiesiog susmegėja viena ant kitos – vokiečiai tokį krovinią ne tik nepriims, bet ir gali pridėti baudą už netinkamą pakavimą. Užfiksuokite viską, kad niekas nesužiotų pervežimo metu, nes jei kas nors sudužo, draudimas to neapmokės, jei pakavimas buvo blogas.

Ar reikia iš anksto matuoti krovinių svorį ir matmenis?

Tikrai taip. Vokietijos klientai labai mėgsta tikslumą. Jei pasakysite, kad svoris yra apie 500 kg, o pasirodo, kad yra tona, gali kilti problemų su įkėlimu arba mokesčiais. Vieną kartą teko skambinti klientui vidury nakties, nes vairuotojas negalėjo iškelti prekių – buvo per sunki liftui. Tad turite tikslius duomenis, o ne "kažkiek". Tai gerokai palengvina daiktų transportavimo į Vokietiją specifiką ir sprendimus, kai reikia iš anksto suplanuoti, kokį sunkvežimį siųsti.

Ar įmanoma susitarti dėl iškrovos vietos?

Galima, bet tai priklauso nuo to, kur būsite. Jei tai didelis sandėlis, ten yra nustatyti laikai ir tvarka. Jei privatus namas, reikia žinoti, ar ten galiu įvažiuoti 18 metrų vilkiku. Dažnai klientai sako "važiuokite", o ten vartai tokie siauri, kad ten net su dviračiu nepraeisi. Būtinai nufotografuokite vietą arba patikrinkite, ar nėra žemų medinių tiltų, nes vilkikai aukšti. Kartais neturiu kito pasirinkimo, kaip tik palikti krovinius arčiau ir vežti juos rankomis, o tai kainuoja papildomai.

Biurokratija ir dokumentų chaosas

Kokius dokumentus būtinai reikia turėti?

Pagrindinis dalykas – sąskaita-faktūra ir važtaraštis (CMR). Be šių dviejų dokumentų niekur nepraeisi. Sąskaitoje turi būti aiškiai nurodytas siuntėjas, gavėjas, prekių pavadinimas, svoris ir kiekis. Jei trūksta bent vieno detalaus aprašymo, sienos arba sandėlyje gali sustoti. Vokietijai reikalinga ir prekių kilmės deklaracija, jei prekės yra iš trečiųjų šalių, bet jei vežate iš Lietuvos, tai ES viduje, tai daugiau reikia tik tinkamai užpildyto CMR.

Kas yra CMR ir kodėl jis svarbus?

CMR – tai tarptautinis vežimo dokumentas, kuris įrodo, kad pervežėjas priėmė krovinius ir yra atsakingas už juos. Be jo, tai kaip važiuoti be vairuotojo pažymėjimo. Viskas, kas nutinka kelyje – dingimas, sugadinimas – turi būti užfiksuota šiame dokumente. Vieną kartą vairuotojas nepasirašė CMR gavėjui, o vėliau gavėjas teigė, kad ne viskas atvyko. Buvo didelis teismas. Taigi, pasirūpinkite, kad viskas būtų užpildyta teisingai, o daiktų transportavimo į Vokietiją specifika ir sprendimai nekelia jums rūpesčių dėl dokumentų.

Ar reikia mokesčių kodų (tarifų) sąskaitoje?

Nebūtinai paprastam siuntimui vidutinės įmonėms, bet jei tai prekybinė operacija, didelės partijos, tai be jų neįmanoma. Vokietijos muitinė (Zoll) gali sustabdyti net ir ES viduje jei įtaria juodąją prekybą. Geriau turėti HS kodus, kad niekas neklausinėtų. Aš pats nevisada žinau kiekvieno daikto kodą, todėl dažnai teko klausti klientų arba žiūrėti internete. Jei nežinote – klauskite brokerio, nes neteisingas kodas gali brangiai kainuoti.

Kas daryti, jei prarandu dokumentus?

Tai košmaras. Jei prarandate originalą CMR, teks rašyti pažadą (garantiją), kad atsakingate už viską. Tai labai apsunkina daiktų transportavimo į Vokietiją specifiką ir sprendimus, nes be dokumentų krovinys gali būti areštuotas sandėlyje kol viskas neišsiaiškins. Pabandykite padaryti kopijas iš karto, kai pasirašote. Vieną kartą klientas išmeta sąskaitą, o vokiečiai jos nepriėmė be originalo – teko siųsti kurjeriu, tai kainavo daugiau nei pati siunta.

Ar galiu pateikti dokumentus elektroniniu būdu?

Dabar jau daugiausia taip ir darome. Vokietijos sandėliai vis dažniau priima el. dokumentus, bet ne visada. Kai kur senoviški vietiniai pervežėjai reikalauja popieriaus. Geriau iš anksto paklausti gavėjo, ar jis sutinka priimti skanuotą CMR. Žinoma, aš visada turiu su savo popierinę versiją, nes telefonas gali išsikrauti arba neveikti internetas prie sienos. Saugiau turėti abu variantus, kad nebūtų nepykčių.

Pinigai, kainos ir kur viskas eina

Kiek maždažiai kainuoja vienos paletės pervežimas?

Kaina svyruoja kaip orai. Priklauso nuo kur keliate – į Miuncheną brangiau nei į Berlyną, dėl atstumo. Taip pat degalų kainos. Šiuo metu galima sakyti, kad tai nuo 120 iki 250 eurų už paletę, bet tai tik labai apytikslė kaina. Jei reikia skubos, kaina šoksta dvigubai. Tiesa, daiktų transportavimas į Vokietiją specifika ir sprendimai taip pat įtraukia ir užsakymo surinkimo (picking) mokestį, jei tai ne pilna paletė. Tad tiksliai pasakyti galiu tik kai žinau adresą ir svorį.

Kodėl kaina tokia aukšta lyginant su Lietuva?

Vokietijoje viskas brangiau – ir keliai, ir darbas. Be to, ten yra kelių mokesčiai (Maut), kurie yra didžiuliai. Už kiekvieną kilometrą tenka mokėti valstybei. Tada dar vairuotojo darbo laikas – jis negali važiuoti 24 valandas, turi ilsėtis. Jei jis priverstas laukti, tai laukimo mokestis taip pat sumokėtas. Tai ne aš keliu kainas, tai realūs kaštai, kurie susideda iš technikos, degalų ir žmonių.

Ar galima susitarti dėl mokėjimo atidėlio?

Esamiems klientams, su kuriais dirbame jau metus, taip, galima susitarti. Tačiau jei ateinate pirmą kartą, reikia sumokėti iš anksto arba gauti kredito limitą. Nenoriu, kad po to turiu gaudyti pinigų už savo darbą. Buvo atvejų, kai siunta atvyko, o klientas "užmiršo" sumokėti mėnesį. Tada kitiems klientams kainos kyla, kad padengčiau nuostolius. Geriau sąžiningai ir laiku apmokėti už paslaugas.

Kas yra kuro priedas ir kodėl jis keičiasi?

Kuro priedas – tai procentinė dalis nuo kainos, kuri pridedama priklausomai nuo degalų kainos rinkoje. Jei nafta brangsta, brangsta ir pervežimas. Mes stebiame indeksus kas savaitę. Kartais klientai pyksta, kad kaina pasikeitė per dvi dienas, bet aš čia nieko negaliu padaryti – variklis nebevažiuoja ant oro. Tai standartinė praktika visoje Europoje, ne tik pas mus.

Ar yra kokių nors paslėptų mokesčių?

Nebūtinai paslėptų, bet yra papildomų, apie kuriuos dažnai užmirštama. Pavyzdžiui, iškrovos mokestis, jei vairuotojas turi padėti rankomis, arba "Lagerhaus" mokestis, jei krovinys pristatomas į sandėlį ir jie ten kažką daro. Taip pat, jei krovinys netelpa į liftą ir reikia kelti rankomis, tai taip pat papildomai. Geriau klausti "viskas įskaičiuota", kad netektų gauti staigmenų sąskaitos po pristatymo.

Vokiškas mentalitetas ir realybė

Ar vokiečiai tikrai tiek disciplinuoti?

Daugelyje atvejų taip, bet sandėliuose dažnai dirba įvairių tautybių žmonės, tad tas "vokiškas tikslumas" gali dingti. Tačiau forma ir taisyklės yra šventos. Jei jums paskirta iškrovos valanda nuo 12:00 iki 12:30, o atvykstate 12:31, gali būti, kad jums praleisite visą dieną. Jie nedirba po valandų, kaip mes kartais darome. Viskas tvarkingai pagal grafiką. Taip, daiktų transportavimas į Vokietiją specifika ir sprendimai reikalauja ir iš mūsų tos pačios disciplinos.

Ar jie kalba angliškai?

Jaunesni kartos – taip, puikiai. Bet senesni sandėlininkai ar vairuotojai gali visiškai nesuprasti nieko, išskyrus vokiškai. Turiu savo vokišką frazių sąsiuvinį, kurį naudoju, kai reikia susitarti dėl iškrovos. Geriau, jei dokumentuose viskas aiškiai parašyta angliškai arba vokiškai, kad nebūtų nesusipratimų. Neklauskite jų ar jie supranta rusiškai, tai gali sukelti nemalonius jausmus (istoriškai).

Kodėl taip sunki prieeiga prie jų sandėlių?

Ten yra griežti saugumo reikalavimai. Negal tiesiog užvažiuoti pro vartus. Turi būti paskelbta numeriais, turi būti apsauginiai šalmai, liemenės. Kartais net reikia specialių batų. Vieną kartą mūsų vairuotojas nebuvo įleidžiamas, nes neturės atspindinčios liemenės – teko važiuoti į artimiausią statybų parduotuvę pirkti. Tai žiauriai užtruko. Visada patikrinkite, kokie reikalavimai (HSE) prieš važiuodami.

Ar galima pristatyti siuntą šeštadienį?

Labai sunku. Didžioji dalis Vokietijos veikia pagal strictą darbo laiką – nuo pirmadienio iki penktadienio, 8-17 valandų. Naktimis ar šventėmis viska uždara. Yra, žinoma, 24/7 sandėlių (pvz., didelių prekybos centrų), bet ten kainos yra didesnės, o eilės ilgos. Jei norite sutaupyti, planuokite pristatymą darbo laiku. Nemanau, kad verta kentėti dėl to, kad nusprendėte pristatyti sekmadienį.

Kas daryti, jei gavėjas atsisako priimti prekę?

Tai blogiausias scenarijus. Tada krovinius reikia vežti atgal arba laikyti pas mus, kas kainuoja pinigus. Būtinai iš anksto susitarkite dėl priėmimo. Yra buvę atvejų, kai klientas nesumokėjo gavėjui, ir šis atsisakė atiduoti prekę. Tada prasideda teisiniai gaišiai. Geriau viską užtikrinti iš anksto. Vokietijoje jie nedžiugsta, kai atvyksta "nepageidaujami" kroviniai.

Problemos ir nesklandumai kelyje

Kas nutinka, jei sugenda sunkvežimis?

Tai įvyksta. Tada mes skambiname techninei pagalbai. Jei sugenda kelyje, tai greičiausiai laukimas kelias valandas. Vokietijoje techninė pagalba atvyksta greitai, bet brangiai. Jei dėl to vėluojate į iškrovą, praneškite gavėjui iš karto. Jei nepranešite, gali būti bauda už nepasirodymą. Aš asmeniškai visada stengiuosi sekti, kur yra mano mašinos, bet technika yra technika – ji sensta.

Ar dažnai dingsta siuntos Iš kelių?

Sėkmė, retai. Vokietijoje yra daug vaizdo kamerų, tad vagystės nėra tokios paplitusios kaip, tarkime, Italijoje arba Pietų Europoje. Tačiau jei paliksite mašiną neapsaugotoje aikštelėje su brangiomis prekėmis, gali būti apvogta. Vairuotojai žino saugias vietas (parkingus). Mes niekada neleidžiame statyti pilnos mašinos prieš kelias valandas prieš iškrovą kaimo vietovėje be priežiūros.

Kaip elgtis, jei krovinys atvyks su defektais?

Pirmiausia – nieko nepasirašykite ant CMR, kad viskas tvarkoje. Turite užfiksuoti defektus dokumentuose (pastabose) ir padaryti nuotraukas. Jei pasirašysite "švariai", o vėliau pradėsite verkti, kad buvo sugadinta, draudimas nieko nebus mokėti. Vokietijos klientai yra labai griežti dėl to. Esu matęs, kaip viena smulkus įbrėžimas dėžėje buvo paversta į didžiulį reikalą, todėl būkite atidūs.

Ar vairuotojas gali padėti su iškrovą?

Jis gali, jei tai numatyta sutartyje. Tačiau jis nebuvo samdomas kroviku. Jei reikia nešti 50 kg dėžes 100 metrų, tai jis gali atsisakyti arba paprašyti didelio pinigų. Vokietijoje dažnai yra įrengti liftai arba "sidabriniai" vabalai (electric pallet jacks). Bet jei jų nėra, reikia tartis iš anksto. Neklauskite vairuotojo, kai jis jau ten stovi – jis pavargęs ir nori namo.

Ką daryti, jei aš pats susiskaičiuoju svorį neteisingai?

Tada gali būti problema. Jei mašina perpildyta, tai ne tik pavojinga, bet ir nelegalu. Vokietijos policija dažnai tikrina svorius. Jei gausime baudą, ją sumokės klientas. Be to, per daug apkrauta mašina gali sugedti stabdžiai kalnuose. Aš visada stengiuosi įvertinti su atsarga, bet jei klientas sako "tikrai 1000 kg", o atrodo, kad 2000, aš galiu atsisakyti vežti. Saugumas pirmiau.

Kodėl kartai vėluoja atsakymai iš jūsų?

Turiu pripažinti, kartais aš tiesiog užsiimu. Darbuotojų trūksta, telefonai skamba nuo ryto iki vakaro. Kartu su manimi dirba tik dar du žmonės. Jei aš važiuoosi pasitikrinti sandėlio, galiu neatsiliepti. Taip pat, jei reikia tartis su vokiečiais, jie atsako tik savo darbo laiku. Būkite kantrūs, aš visada atsiliepiu, gal tik ne iš karto. (Nors stengiuos visada).

Ar verta rūpintis draudimu?

Absoliučiai taip. Daiktų transportavimas į Vokietiją specifika ir sprendimai be draudimo yra lošimas. Standartinis draudimas (CMR draudimas) padengia tik apie 8-10 SDR vienetus už kilogramą (tai maždaug 10-12 eurų). Jei vežate brangią elektroniką, būtinai reikia papildomo draudimo. Vieną kartą klientas sudegino 50 000 eurų vertės siuntą (ne dėl mūsų kaltės), ir be draudimo jis būtų bankrotavęs.

Ar galiu sekti savo siuntą realiu laiku?

Dauguma mūsų mašinų turi GPS seklius. Galiu jums nusiųsti nuorodą, kur matysite, kur yra mašina. Tačiau nepamirškite, kad vairuotojas gali būti poilsio metu arba zonoje be signalo. Kartais sistema parodo, kad jis Berlyne, o jis jau važiuoja link Hamburgo. Informacija gali būti 15-30 minučių vėluojanti. Bet bendrai, žiūrėti į žemėlapį yra gerai, tik nenusispjaukite į ekraną, jei mašina stovi vietoje valandą – gali būti eismas.

Ką daryti, jei man reikia labai skubaus pristatymo?

Skambinkite man, ne rašykite el. laiško. Skubos reikalai sprendžiami telefonu. Galiu pabandyti surasti vairuotoją, kuris jau yra netoliese, arba organizuoti tiesioginį važiavimą (taksi). Tačiau būkite pasiruošę sumokėti už tai. Skubos mokestis gali būti net 50-100 proc. didesnis. Bet jei jums tas krovinys reikalingas "vakar", mes rasime būdą. Tiesiog neberašykite man "skubu" tada, kai galite laukti dieną.

Išvados

Galiausiai, tiesiog nustokite tikėti, kad krovinių pervežimas yra kaip pasiuntimas paštu. Daiktų transportavimas į Vokietiją specifika ir sprendimai reikalauja kantrybės, gerų partnerių ir, svarbiausia, realaus supratimo, kad kelyje gali nutikti bet kas. Pasiruoškite blogiausiam scenarijui, o tada, jei viskas nueis sklandžiai, būsite maloniai nustebinti. Sėkmės jūsų siuntoms ir tikiuosi, kad jums neteks skambinti man vidury nakties dėl dingusio krovinio prie Berlyno.