Daiktų transportavimas į Vokietiją – kokių paslaugų tikėtis

Sveiki, taigi čia aš, tas vyras, kuris jau beveik dvidešimt metų važinėja keliais ir stovi užeigose prie Kelno arba Miuncheno. Daiktų transportavimas į Vokietiją – tai ne tik tai, ką matai reklamuojama internet su šypsenomis veiduose, tai sudėtingas procesas, kuriame dažnai kažkas ne taip eina. Dirbu su šia šalimi kasdien, galiu pasakyti, kad Vokietija yra tikslu, bet jei kils nesklandumų su dokumentais arba vairuotoju, be galo sudėtinga viską išspręsti toli nuo namų. Čia ne apie tuos gražius brošiūras, o apie tai, kaip viskas vyksta iš tikrųjų – su triukšmu, vėlavimais ir betoninėmis kalnėmis kelyje, todėl geriau žinoti iš anksto.

Bendros klausimai apie procesą ir vairuotojus

Kiek laiko užtrunka tas daiktų transportavimas į Vokietiją?

Viskas labai priklauso nuo to, ką ir iš kur vežame. Jei tai tiesiog paletė iš Vilniaus į Berlyną, tai galima susitvarkyti per vieną-dvi dienas, bet jei reikia rinkti krovinius (konsolidacija), tai gali užtrukti ir penkias dienas. Vokietija didelė, ir jei reikia važiuoti į tolimą kampą, pavyzdžiui, prie Bavarijos, tai kelias užtrunka. Dar reikia atsižvelgti į tai, kad vairuotojai turi poilsio laikus, kurie Europoje griežtai reguliuojami, tai niekas nevažiuos viršydamas tą laiką, tik kad jums pristatyti anksčiau.

Ar galiu būti tikras, kad mano daiktai nebus pavogti?

Žinoma, niekas neduoda 100 proc. garantijos gyvenime, bet jei dirbate su normaliomis firmomis, kurios turi draudimą ir prižiūri savo vairuotojus, pavogimo rizika minimali. Esu matęs situacijų, kai dingdavo iš mažų, patikimų atrodančių garažų, o ne iš didelių logistikos centrų. Daiktų transportavimas į Vokietiją paprastai vyksta užrakintuose sunkvežimiuose su GPS stebėjimu, tačiau visada patikrinkite, ar sutartyje yra įrašyta atsakomybės dalis.

Kodėl kainos taip svyruoja?

Tai senas klausimas. Kainos priklauso nuo degalų, kurie brangsta arba pigėja kelis kartus per savaitę, taip pat nuo sezono. Pavyzdžiui, prieš šventes arba statybų sezoną Vokietijoje, sunkvežimių trūksta, todėl kaina šokteli. Dar yra toks dalykas kaip „kuro priedas“, kuris keičiasi kiekvieną mėnesį. Kartais atrodo, kad pervežėjai tik pinigus gaudo, bet iš tikrųjų maržos čia nėra tokios milžiniškos, kaip atrodo.

Ar vairuotojas padės man iškrauti daiktus?

Čia būna įvairiai. Jei užsakote „su įkrovos/iškrovos paslaugomis“, tai taip, vairuotojas (arba jo padėjėjas) turėtų padėti, bet dažniausiai sutartyje rašoma, kad krovinys yra „iškraunamas pirkėjo“. Vokietijos vairuotojai yra labai disciplinuoti ir jų darbo laikas skaičiuojamas minutėmis, todėl jei jis pradės nešti dėžutes po vieną, gali tiesiog atsisakyti dėl darbo saugos normų. Geriau susitarti iš anksto ir pasirūpinti keltuvu vietoje.

Kas nutinka, jei vairuotojas negali rasti adreso?

Tai nutinka dažniau, nei manote, ypač su mažomis firmomis Vokietijoje, kurios įsikūrusios kažkur po ūkių. Vairuotojas paprastai skambina klientui, jei telefono numeris nurodytas teisingai. Jei niekas neatsiliepia, krovinys gali būti grąžintas atgal į sandėlį, ir tuomet jums teks mokėti už nenaudojamą vietą. Būtinai palikite kontakto asmenį, kuris kalba vokiškai arba angliškai, tai išgelbės daug nervų.

Ar galima sekti, kur yra mano krovinys?

Dauguma šiuolaikinių firmų siūlo sekimą realiu laiku, bet ne visada tai veikia tiksliai. Kartais GPS signalas pradingsta tunelyje arba tiesiog vairuotojas nusprendžia išjungti telefoną poilsio metu. Nereikėtų panikuoti, jei vieną valandą mašina „stovi“ vietoje – gali būti, kad tiesiog užstrigo spūstyje prie Hambugo arba valsčiuojasi.

Dokumentai ir Vokietijos biurokratija

Kokius dokumentus reikia parengti?

Pagrindinis dalykas yra sandorio ir sąskaitos faktūros, be jų neišvažiuosite. Jei prekės ne ES gamybos, reikės muitinės dokumentų (EX1 arba T1), bet daiktų transportavimas į Vokietiją viduje ES dažniausiai vyksta be jų, jei tai ne prekyba su trečiosiomis šalimis. Dar svarbu CMR važtaraštis – tai pagrindinis krovinių pervežimo dokumentas. Be gero CMR, jei kas nors dingsta, nebus ko reikalauti iš draudimo.

Kas tas CMR važtaraštis ir kodėl jis svarbus?

CMR tai kaip krovinių pasas. Jame turi būti nurodyta kas vežama, kiek svorio ir kiek dėžių. Vokietijos policija dažnai sustabdo sunkvežimius ir tikrina, ar važtaraštyje sutampa realybė. Jei rašo 20 paletės, o yra 22, gali būti didelė rūpestis. Būkite tikri, kad vairuotojas užpildo viską teisingai, kitaip gausite baudą už neteisingą deklaravimą (tai Vokietijoje labai mėgsta baudžioti).

Ar reikia mokesčių už atliekas (pvz., pakuotes)?

Taip, Vokietija turi griežtas taisykles apie pakuotes (Green Dot). Jei esate gamintojas ir siunčiate prekes Vokietijon, turite pasirūpinti, kad pakuotės būtų išperkamos arba kad mokate tam tikrą mokestį. Tai gana sudėtinga sistema, ir jei to ne padarysite, pirkėjas gali atsisakyti priimti prekes. (Nors dažnai mažesnės firmos apie tai tiesiog pamiršta ir tada gauna reikalavimus iš vietinių tarnybų).

Ar turiu būti PVM mokėtojas?

Jei vykstate prekybą tarp įmonių (B2B), tai dažniausiai taikomas PVM 0 proc., jei abiejų šalių PVM mokėtojai teisingai pateikia intrastat deklaracijas. Jei esate fizinis asmuo ir perkate iš Vokietijos arba atgal, tuomet PVM bus taikomas pagal tos šalies taisykles. Geriau pasikonsultuoti su buhalteriu, nes Vokietijos finansų tarnyba (Finanzamt) yra labai išradinga rasti užkliuvimus.

Kas daryti, jei trūksta dokumentų kelyje?

Tai problema. Jei sustabdo policija ar muitinė, be dokumentų gali sulaikyti mašiną. Esu matęs, kaip dėl vieno trūkstamo parašo krovinys stovėjo pasienyje tris dienas. Dabar daugelis dalykų daroma elektroniniu būdu (e-CMR), bet visada verta turėti spausdintą atsarginę kopiją vairuotojo kabinoje. Technologijos yra gerai, bet kai internetas neveikia Vokietijos miškuose, popierius gelbėja.

Kainos, paslaugų rūšys ir vėlavimai

Kiek kainuoja vienos paletės pervežimas?

Apibrėžti tiksliai neįmanoma, bet galima sakyti, kad įprasta kaina svyruoja nuo 80 iki 150 eurų, priklausomai nuo vietos. Jei reikia važiuoti į Miuncheną, tai brangiau nei į Ščeciną (kuris tikras, techniškai Lenkijoje, bet arti). Taip pat svarbu, ar tai pirmoji ar paskutinė vieta krovininyje. Daiktų transportavimas į Vokietiją (ypač kai kalbame apie dalinius krovinius) apskaičiuojamas pagal užimamą vietą ir metrus grindų.

Kas yra „dalinių krovinių“ pervežimas?

Tai kai tavo daiktai užima tik dalį sunkvežimio. Vairuotojas renka kelis klientų siuntas ir veža juos ratu. Tai pigiau, bet lėčiau, o rizika, kad kažkas suges ar bus pažeista kitų krovinių, šiek tiek didesnė. Visada užtikrinkite, kad jūsų krovinys yra tvirtai užsegamas ir atskirtas nuo kitų, pvz., kita paletė nebus uždėta ant jūsų dėžių su televizoriais (kaip tai nutiko vienam mano klientui prieš metus).

Ar verta rinktis ekspresinį pervežimą?

Jei jums skubia, tai taip, bet už tai reikia sumokėti dukart, o kartais ir triskart daugiau. Ekspresas reiškia, kad mašina važiuoja tiesiai be sustojjimų (arba su minimaliais). Tačiau nepamirškite, kad net ir ekspresas gali užstrigti eismo įvykyje ant A9 autostrados, kurios Vokietijoje tiesiog nėra greitųjų, o tik „ilgosios“ eigos. (Čia turiu omenyje, kad greitieji ten tik oficialiai, o realiai viskas stovi).

Kodėl vairuotojai taip dažnai vėluoja?

Ne jie vėluoja, o sistemą neveikia idealiai. Užsienio vairuotojams Vokietijoje sunku rasti vietą poilsiui, yra ribojimų, kur galima stovėti, kur ne. Jei vairuotojas pavargęs, jis privalo sustoti, kitaip gali neturėti vairuotojo pažymėjimo. Dar dažnai būna, kad pirkėjas Vokietijoje nepasiruošęs priimti krovinio – vėluoja su keltuvu arba išvyko pietų.

Ar galiu derėtis dėl kainos?

Visada galima pabandyti, ypač jei vežate reguliariai arba didelius kiekius. Tačiau jei tai vienkartinis siuntimas 1 paletės, kaina dažniausiai yra standartinė, nes pervežėjams taip pat nėra ką kirsti. Kurjerių paslaugos, tokios kaip DHL arba UPS, turi fiksuotas kainas, o logistikos brokeriai gali šiek tiek palenkti, jei turi laisvų vietų tam tikrose dienose.

Kas yra „kuro priedas“?

Tai papildoma mokestis, kuris keičiasi kas savaitę pagal degalų kainą rinkoje. Jis pridedamas prie pagrindinės kainos. Kai degalai brangsta, šis priedas didėja. Kartais klientai nusteina, gaudavo sąskaitą, kurioje atsiranda papildomi 10 procentų, bet tai standartinė praktika tarptautiniuose pervežimuose. Be to, kai kurios firmos dar ima mokestį už šalies įvažiavimą (vokiečių mokesčiai už kelių naudojimą – Lkw-Maut).

Specifiniai daiktai ir jų ypatumai

Ar galima transportuoti baldus į Vokietiją?

Žinoma, tai viena populiariausių paslaugų, ypač kai žmonės keliasi gyventi arba perka iš eBay Kleinanzeigen. Svarbu, kad baldai būtų supakuoti – neverkite ant kėdės šiaudų ir manykite, kad atvyks sausi. Vokietija drėgna, o vairuotojai gali nešioti juos lietuje. Mėgstu sakyti – geriau perpakuoti, nei vėliau ieškoti dėžės su likusiais kojomis nuo sofos.

Kaip vežami trapūs daiktai (pvz., pianinas)?

Reikia specialios technikos ir specialistų. Paprastas vairuotojas su sunkvežimiu nepriims pianino, jei neturi kėlimo mechanizmo. Daiktų transportavimas į Vokietiją šiuo atveju tampa brangus, bet jei jūsų pianinas vertas tūkstančių, geriau sumokėti už profesionalų, nei gauname „kibiro“ gabalų. Be to, reikia ypatingo draudimo, kuris dengia trapų krovinių pažeidimus.

Ar galima vežti mašinas (automobilius)?

Taip, tai daroma arba su autovežiais, arba, jei mašina nevažiuoja, su traleriais. Čia labai svarbi techninė būklė – jei mašina nėra paruošta, ji gali užlipti ant tralio ne taip, kaip reikia, ir tada bėdų nepaisys. Vokietijos techninė apžiūra (TÜV) labai griežta, tad jei vežate mašiną dėl dalimis, dokumentai turi būti tvarkingi, kad nesuimtų kaip vogto automobilio.

Kaip elgtis su maist produktais?

Reikia atsižvelgti į šaldymo režimus (HACCP standartai). Jei tai tik sausas maistas (kruopos, konservai), tai nėra problemų, jei dėžės tinkamos. Jei šaldomi produktai, reikalingas šaldytuvas sunkvežimis su temperatūros日记u (žurnalu). Niekada nesiųskite maisto, kurio galiojimas baigiasi po dviejų dienų – jei vairuotojas užstrigs sienoje, jis turės jį išmesti, o tuomet reikalaus iš jūsų atlyginimo už švaistymą.

Ar galima vežti pavojingus krovinius (ADR)?

Taip, bet tik su sertifikuotais vairuotojais ir mašinomis. Negalima tiesiog įmesti keleto balionų su dujomis į paprastą sunkvežimį ir važiuoti. Vokietija turi labai griežtus kontrolės punktus (tuneliai, miestai), kur patikrina ADR dokumentus. Jei pagausite nelegaliai vežant ADR, baudos tokios, kad užteks nupirkti naują sunkvežimį.

Problemų sprendimas ir realios situacijos

Kas daryti, jei krovinys atvyko pažeistas?

Pirmiausia, nieko nepasirašinėkite ant važtaraščio, kol nepatikrinote. Jei matote, kad dėžė sutrūkinėjus, ant CMG turi būti užrašytas „pastabas“ (rezervacija). Vokietijos vairuotojai dažnai spaudžia, kad pasirašytum ir išvažiuotum, bet atsilaikykite. Be torašo, draudimas neatmokės nė cento. (Čia dažnai būna problema, kad klientai tiesiog pasirašo ir vėliau verčia šaukiasi).

Ar dažnai dingsta krovinių?

Statistiškai tai retai, tačiau pasitaiko. Paprastai dingsta ne visas sunkvežimis, o dalis krovinio, kai mašina stovi neapsaugotoje aikštelėje, o vairuotojas miegoja. Ypač pavojingos elektronikos prekės ir alkoholis. Todėl visada verta pasirūpinti papildomu draudimu, o ne tik tikėtis, kad vairuotojas visą naktį miegos ant krovos.

Ką daryti, jei pervežėjas nebeatsiliepia į skambučius?

Tai blogas ženklas. Jei jie neatsiliepia prieš išvykimą, tai greičiausiai kažkas negerai su tvarkaraščiu. Jei neatsiliepia kelyje, skambinkite brokeriui, kuris užsakė transportą. Jei ir jis nebeatsiliepia, tuomet turite problemą. Rekomenduoju visada turėti bent du kontaktus – patį vairuotoją ir dispečerį. Kartais tiesiog sugenda telefonai arba yra blogas ryšis, bet jei tai trunka valandas, tuomet reikia veikti.

Ar galiu atšaukti užsakymą paskutinę minutę?

Techniškai galima, bet jums teks mokėti. Jei mašina jau yra išvažiavusi iš bazės arba jau pasirinko kitą krovinį vietoje tavo, tavo atšaukimą trauks iš tavo piniginės. Vokietijoje pervežėjai labai gerai žino savo teises ir naudojasi standartinėmis sutartimis, kurioje nurodytas šioks toks atšaukimo mokestis.

Kodėl kai kurios firmos atsisako vežti į tam tikras vietas?

Kai kurios Vokietijos vietovės, pvz., senamiestiai arba privatūs namai miške, yra nepasiekiamos dideliam sunkvežimiui. Jei gatvė per siaura arba yra žemo tilto, vairuotojas tiesiog neprieis. Tada reikia užsisakyti pervežimą mažesne mašina (iki 3.5 tonų), kas kainuoja brangiau. Nepamirškite, kad 40 tonų sunkvežimis negali suktis kaip „Volkswagen Golf“.

Kaip įvertinti pervežėjo patikimumą?

Nežiūrėkite tik į kainą ir gražią svetainę. Pažiūrėkite, kiek jie egzistuoja rinkoje, ar turi realų biurą (ne tik virtualų), ir, svarbiausia, skaitykite atsiliepimus. Nors ir atsiliepimus gali nupirkti, bet jei ten daug rūstybės dėl dingusių krovinių, geriau ieškoti kito. Esu matęs firmų, kurios atsiranda ir išnyksta per pusmetį, palikdamas klientus su tuščiomis rankomis.

Išvada

Na, tiek apie šią „vokišką realybę“. Daiktų transportavimas į Vokietiją gali būti sklandus, jei viską suplanuojate iš anksto ir nebandote taupyti ant dokumentų arba pakavimo. Nenuokite, kad viskas vyks taip pat kaip Lietuvoje – čia kitos taisyklės, kitas greitis ir kiti reikalavimai. Pasitikėkite patikimais žmonėmis, o ne pigiausiais pasiūlymai internete, ir tada jūsų siunta pasieks paskirties vietą saugiai. Ir visada turkite atsarginę planą, nes su keliu ir technika niekas nebežino, kas bus rytoj.