Daiktų transportavimas į Vokietiją – kokių klaidų vengti

Sėdžiu čia savo biure ir galvoju, kaip dažnai žmonės susuka galvą su tuo daiktų transportavimu į Vokietiją. Atrodo paprasta – šiaurės vakarai, autostrados, viską tvarkingai vokiečiai padarius. Bet ne, pasirodo, realybė visai kitokia. Per šiuos dvidešimt keturis metus, ką praleidau šioje srityje, mačiau viską: nuo pasiklydusių vairuotojų Miunchene iki padėklų, kurie tiesiog išbyra ant kelio prieš Hamburgo uostą. Jei norite išvengti problemų ir nervų praradimo, geriau pasiklausyti to, kuris jau turi tą patirtį už nugaros. Nors aš ir ne rašytojas, bet žinau, kur šun palaidotas, ir papasakosiu jums tiesiai be jokių užmaskuotų tekstų.

Dokumentai ir baisūs popieriai

Ar tikrai reikia tas CMR sąskaitas?

Žinoma, kad reikia. Be jų jūsų daiktų transportavimas į Vokietiją gali pavirsti tikru košmaru, jei ką nors prarasite ar sugadinsite. CMR – tai jūsų draugas ir vienintelis įrodymas, kad krovinys buvo priimtas. Vieną kartą turėjau klientą, kuris manė, kad pakvietimas per "WhatsApp" pakaks. Na, kai vairuotojas atvyko ir reikalavo parašo, o klientas atostogavo, visko nebeatsigręžė. Geriau turėk visus popierius paruoštus iš anksto, nei vėliau gaudysi pyktį iš vokiškų muitinės pareigūnų.

Kas nutinka, jei parašau neteisingą svorį?

Nepykite, tai dažna klaida, bet vokiečiai dėl to gali padaryti didžiulį triukšmą. Jei deklaravote 500 kilogramų, o svėrė 2 tonas, gali tekti mokėti papildomai arba net gauti baudą už melagingą informaciją. Tiesa, maždaug prieš metus viena įmonė išsisuko su paprasta rašyte, kai paaiškino, kad buvo klaida programoje. Bet geriau nebesirizikuokite, nes daiktų transportavimas į Vokietiją reikalauja tikslumo. Svarstykite prekes prieš užsakant transportą, o ne kai vairuotojas jau stovi kieme.

Ar galiu vežti savo daiktus be ekspeditoriaus?

Galite, jei turite savo furgoną ir norite praleisti pusę gyvenimo vokiškose biurokratijos gnybtyse. Seriozai, jei turite tik vieną ar du padėklus, geriau pasikreipti į profesionalus. Dirbti su ekspeditoriais lengviau, nors jie kartais ir užkelia kainas. O štai vakar girdėjau istoriją, kaip vienas vairuotojas bandė važiuoti be tarptautinės krovininės licencijos... tai jo mašina stovėjo pasienyje tris dienas. Niekam nerekomenduoju tokių eksperimentų.

Kodėl reikia eksporto deklaracijos, jei važiuojame į ES?

Nors Vokietija yra ES narė, formaliai tai yra eksportas iš Lietuvos. Be deklaracijos EMCS sistemoje negalima vežti alkoholio ar tabako, o net ir įprastų prekių gali būti problemų su PVM mokėjimu. Būna, kad muitinė sustabdo ir klausia, kur jūsų prekės. Jei nėra dokumentų, sako "bye-bye". Geriau leiskite buhalteriui tai susitvarkyti, kai planuojate daiktų transportavimas į Vokietiją, nei vėliau mokėti baudas.

Ką daryti, jei prarandu dokumentus kelyje?

Skambinti savo ekspeditoriui ir melstis. Tiesiog melstis, kad jis turi kopijas. Dauguma gerų bendrovių viską fiksuoja savo sistemose, todėl net ir jei jūs pamestate popierių, kurį vėjo nupūtė degalinėje, galima išsiųsti skenuotą versiją. Bet nepamirškite, kad originalas visada labiau vertinamas, ypač jei reikės paduoti ieškinį dėl sugadinto krovinio.

Pakavimas – kur dauguma suklysta

Kodėl negalima dėti į dėžę be burbuliukų?

Nes tada tai nebe dėžė, o šiukšlių maišas. Vokietijos keliai, nors ir geri, bet turi savo gumuliukų, o vairuotojai dažnai važiuoja greitai. Jei stiklinis vazonas eis be užpildo, jis taps smulkmenomis. Aš pats mačiau, kaip atvyko krovinys iš Vilniaus, kur viduje viskas buvo suskilę į gabalėlius, nes klientas norėta sutaupyti ant popieriaus. (tiesa sakant, ten buvo ir blogai užklijuota).

Ar tinka senos "Maximos" dėžės?

Siaubingai nesitinka. Jos dažniausiai būna sugedusios, drėgnos arba neturi reikiamo stiprumo. Daiktų transportavimas į Vokietiją nėra tas pats, kas nešti namo pieno paketą. Naudokite naujas, sertifikuotas dėžes, o jei norite sutaupyti, geriau pasikalbėkite su logistika dėl grąžinamų padėklų. Vieną kartą gavome skundą, kad dėžės sugriuvo po svorio vien todėl, kad jos buvo per senos.

Kaip teisingai užfiksuoti krovinių vietą (KV)?

Tai paprasta, bet visi tai užmiršta. KV numeris turi būti ant kiekvienos dėžės. Jei vairuotojas iškrauna 50 dėžių prie sandėlio Berlyne, o jų nėra pažymėta, gali pradėti painiava. "Kur ta dėžė su varikliais?" – klaus vokiečiai. O vairuotojas tik rankas iškleidžia. Užrašykite KV dideliais raidėmis, išvengsite nereikalingo streso.

Ar reikia klijuoti juostas viršuje ir apačioje?

Būtinai viršuje, apačioje ir per vidurį. Aš pasakiau – per vidurį! Daugelis klijuoja tik užkasčių, o tada dėžė "atsidaro" pakeliui, kai ją kelia. Ypač jei tai sunkios detalės. Naudokite stiprią juostą, o ne tą, kurią lengvai nutrauki ranka. Nėra nieko keisčiau, nei pamatyti savo prekių išbarstytų po vilkiko priekaba.

Kodėl negalima krauti virš svorio ribos?

Nes tada gali lūžti ne tik dėžės, bet ir pačios grindys arba vilkiko pakaba. Yra tokia dalykinė etika – jei padėklas turi laikyti toną, nekraukite pusantro tonos. Vokietijos sandėlininkai labai nemėgsta, kai reikia kelti per sunkius krovinius, nes gali nukristi kėlėjas. Gerbkite technines specifikacijas.

Kainos ir pinigai – kas brangsta?

Kiek vidutiniškai kainuoja daiktų transportavimas į Vokietiją?

Klausimas, į kurį negaliu atsakyti vienu sakiniu. Viskas priklauso nuo svorio, tūrio, vietos (ar tai Miunchenas, ar kažkas atokiau) ir degalų kainos. Dabar, kai degalai vėl brangsta, kainos šoka aukštyn. Maždaug galite tikėtis nuo 1 iki 2 eurų už kilometrą mažam krovininiui, bet tai labai apytikslis skaičius. Geriau prašykite pasiūlymo, nei spėliokite.

Kodėl kainos auga penktadieniais?

Nes visi nori, kad prekės būtų paskelbtos prieš savaitgalį arba pirmadienį ryte pas klientą. Paskutinės minutės užsakymai visada brangesni. Jei galite, planuokite daiktų transportavimas į Vokietiją antradienį arba trečiadienį – bus pigiau ir ramiau. Vairuotojai taip pat mėgsta planuoti savaitę ramiau, o ne skubėti paskutinę valandą.

Ar moka už laukimą prie iškrovimo?

Taip, dažniausiai yra nustatyta laisvai laiko riba, pvz., 1 ar 2 valandos. Jei vokiečiai vėluoja su iškrovimu (kas, tiesa sakant, nutinka retai, nes jie disciplinuoti), laikas pradedamas skaičiuoti. Vieną kartą mūsų vairuotojas laukė 5 valandas, nes sandėlio vadybininkas "užmiršo" apie jį. Už tas 5 valandas klientas turėjo mokėti atskirai.

Kas yra "kuro priedas"?

Tai dalykas, kurį dažnai pamirštate, bet kuris įeina į sąskaitą. Degalų kaina svyruoja, todėl ekspeditoriai prideda procentą nuo bazinės kainos. Negalima kalbėti, kad kaina galutinė, jei nėra įvertintas kuro priedas. Ypač dabar, kai rinka nestabili. (o tikrai buvo taip, kai degalai buvo 2 eurai).

Ar pigiau vežti pilną mašiną (FTL) ar dalį (LTL)?

Pilna mašina visada pigiau vienetui, bet brangiau bendrai. Jei turite tik 3 padėklus, nereikia mokėti už visą vilkiką. Dalinio krovinio daiktų transportavimas į Vokietiją yra patogesnis mažoms įmonėms. Tačiau ten ilgiau reikia laukti, kol surinks kitas krovinius. Visada yra kompromisas tarp greičio ir kainos.

Vairuotojai, vokiečiai ir kelių etiketas

Ar vairuotojai kalba vokiškai?

Dal kalba, dal ne. Dauguma mūsų vairuotojų moka angliškai, o vokiškai išmoksta tik kelis žodžius, pvz., "Ausfahrt" arba "Stau". Bet paprastai susitarti galima. Problemos atsiranda, kai reikia suprasti sudėtingas instrukcijas iš sandėlininko. Todėl geriau, jei kontaktinis asmuo iš jūsų pusės gali pašalinti nesupratimus.

Kodėl vokiečiai taip griežti dėl vairavimo poilsio?

Jie turi tachografus, kurie viską fiksuoja. Negaliu nieko padaryti, jei vairuotojui reikia poilsio. Vieną kartą klientas reikalavo, kad vairuotojas važiuotų 10 valandų be sustojimo, nes "prekės skubios". Aš turėjau aiškinti, kad tai neįmanoma be teismo. Daiktų transportavimas į Vokietiją turi vykti pagal taisykles, o ne pagal jūsų norus.

Kas daryti, jei vairuotojas užmiega?

Jis neturėtų užmigti prie vairo, jei laikosi taisyklių. Tačiau jei jūs matote, kad vairuotojas atrodo pavargęs, praneškite ekspeditoriui. Saugumas svarbiau už terminus. Aš asmeniškai nebūčia norėjęs, kad mane lydintų mieguistas vairuotojas 100 km/h greičiu autostradoje.

Ar galiu duoti arbatpinigių vairuotojui?

Galite, tai jūsų reikalas, bet jis to neprašys. Lietuvoje tai paprotys, o Vokietijoje mažiau įprasta. Jei vairuotojus padės jums sukrauti rankiniu būdu (kas nėra jo pareiga), tai mažas dėmesys bus įvertintas. Bet nereikia jau mėt šimtų eurų, pakanka kavos ar dešrelės.

Kodėl jie negali paskambinti iš anksto?

Gali, bet dažnai pamiršta arba neturi ryšio. Užsienyje tarptautiniai ryšiai kartais brangūs arba blogi. Jei jums svarbu, kad praneštų, reikia tai aiškiai parašyti užsakyme. Nereikia numanyti, kad vairuotojas pats pagalvos, kad jums reikia skambučio.

Specifinės situacijos ir "pavojingi" dalykai

Kaip su ADR (pavojingomis medžiagomis)?

Čia nėra jokių juokų. Vokietija yra griežčiausia šalis šiuo atžvilgiu. Jei turite ADR krovinį, visi dokumentai turi būti idealūs, o vairuotojas su specialiais pažymėjimais. Būna, kad net ir mažas kiekis degių skysčių sukelia didžiulius patikrinimus. Geriau nedarykite savo galvos, kai kalba eina apie pavojingas medžiagas.

Ar galiu vežti maistą be šaldytuvo?

Trumpam atstumui, tarkim, iš Kauno į Berlyną vasarą... nežinau, gali būti rizikinga. Jei tai šokoladas, jis išsilygs. Jei mėsa, sugenda. Reikalingas šaldymas arba bent termoboxai. Nenorėčiau, kad mano klientas pateiktų sugedusius maisto produktus vokiškam pirkėjui. (galima, jei tik labai greitai, bet aš nedraudžiau).

Kas dėl "paskutinio kilometro" problemos?

Didelis vilkikas negali važiuoti į miesto centrą arba siaurą gatvelę. Dažnai reikia užsakyti mažesnę mašiną ("paskutinį kilometrą"), kad pateiktumėte tiesiai į duris. Tai papildoma kaina, bet būtina, jei vieta yra senamiestyje. Nekreipkite didelės SCANIA į pedestrinę zoną, niekas iš to gero nebus.

Kodėl gaisrai traukiniuose yra problema?

Dėl ličio baterijų. Dabar dauguma transportuoja elektromobilių dalis. Jei jos blogai supakuotos, gali užsidegti. Vokietijai labai rūpi saugumas, todėl tokius krovinius tikrina su mikroskopu. Jei daiktų transportavimas į Vokietiją susijęs su baterijomis, privalote tai deklaruoti kaip pavojingą krovinių klasę.

Ką daryti, jei prekės atvyko sugadintos?

Skubiai fotografuokite! Nefotografuokite tik tą dėžutę, kuria užklijojote, bet ir visą aplinką, ir vilkiko priekabą. Tada rašykite pretenziją ekspeditoriui. Be nuotraukų ir CMR pastabos vairuotojas pasakys: "Atvyko taip, kaip atvežiau". Turi būti įrodymų grandinė. Aš mačiau atvejus, kai dėl geros nuotraukos įmonė gavo atlyginimą iš draudimo.

Ar reikia drausti krovinius?

Būtinai. Nors tikimės geriausio, bet geriau būti pasiruošusiam blogiausiam. Standartinis draudimas ne visada padengia visą vertę, ypač jei tai brangūs daiktai. Pasitarkite su savo brokeriu dėl "visų rizikų" draudimo. Geriau sumokėti šimtą eurų daugiau nei prarasti tūkstančius.

Kodėl kai kurios įmonės neima telefonų?

Nes jos blogai dirba. Taip paprasta. Jei negalite su jais susisiekti, kai atsiranda problema, ką jūs darysite? Rinkkitės tokius ekspeditorius, kurie atsiliepia per 30 minučių. Aš asmeniškai niekada nesuteikčiau krovinio įmonei, kurios svetainėje nėra normalaus kontakto telefono.

Ar galima atšaukti užsakymą paskutinę minutę?

Galima, bet tai kainuos brangiai. Jei vairuotojas jau važiuoja pas jums, o jūs sakinėte "nebereikia", jums teks mokėti už tuščią važiavimą. Tai vadinama "cancelation fee". Nesižaiskite su laiku, tai gerbi kitų žmonių darbą.

Išvada

Na, trumpai tariant, tas daiktų transportavimas į Vokietiją nėra joks mokslas, bet ir ne vaikų žaidimas. Jei viską užtepkite popieriais, gerai supaksite ir nesileisite į pigių sprendimų spąstus, viskas geraiai suksis. Geriau praleisti valandą daugiau ruošdamiesi, nei dienas verkt dėl prarasto krovinio ar baudų. Sėkmės kelyje ir saugios kelionės – tik to jums ir linkiu.