Daiktų transportavimas į Vokietiją: kas tikrai svarbu pasiruošti

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt penkerius metus ir per tą laiką mačiau viską – nuo puikių, tvarkingų siuntų iki visiško chaoso ant sankryžų. Daiktų transportavimas į Vokietiją atrodo paprasta užduotis, ypač kai Vokietija arti ir esame ES, tačiau detalės nužudo daugumą gerų planų. Jei tikslai nustatyti teisingai, o dokumentai užpildyti be klaidų, kelias bus sklandus. Čia nėra rocket science, bet reikia žinoti keletą pagrindinių dalykų, kad nereikėtų sukti galvos vėliau, kai krovinys stovi sienoj arba vairuotojas negali susisiekti su gavėju. Pasikalbėkime tiesiogiai, be jokių uždauginimų, kaip tai veikia iš vidaus.

Dokumentai ir pasiruošimas

Kiek laiko reikia planuoti pervežimą?

Geriausia tai padaryti bent savaitę iki norimos datos, nors iš tikrųjų daiktų transportavimas į Vokietiją įvyksta ir per 2-3 dienas, jei aš turiu laisvą mašiną. Problemų kyla, kai klientai skambina ryte ir sako, kad reikia vežti vakare. Logistika neveikia taip greitai, ypač kai reikia suderinti vairuotojo poilsio laiką ir krovinio įkėlimą. Geriau turėti rezervę, nei stresuoti paskutinę minutę.

Kokius dokumentus būtinai reikia paruošti?

Tikrai nepakanka tik pasakyti, ką veži. Reikia prekių sandėravimo sąskaitą arba sutartį su gavėju, kurioje matyti, kas per daiktai ir jų vertė. Be to, būtinas CMR konosamentas – tai pagrindinis dokumentas kelyje. Jei tu veži ne naujas prekes, o asmeninius daiktus, tada reikia deklaracijos dėl asmeninių daiktų, kitaip muitinė gali sustabdyti. (Nors dažniausiai jie nebesustabdo, bet geriau būti sausam).

Ar reikia eiti į muitinę prieš išvykstą?

Jeigu keliaujame tarp ES šalių, formalios muitinės procedūros nėra būtinos, tačiau visada turiu omenyje, kad gali būti patikros. Jei prekės yra iš trečiųjų šalių (pvz., iš Jungtinių Amerikos Valstijų atvežtos į Lietuvą ir dabar vežamos į Vokietiją), tada reikia T dokumento. Be jo neišvažiuosi niekur. Sakyčiau, patikrink mokesčių priemonių kodą, kad nereikėtų grįžti.

Kas dėl pakoavimo – ką reikia žinoti?

Nebūk tas klientas, kuris įmeta viską į senas dėžes ir tiki, kad atvyks sveika. Vokietijos keliai, tiesa, geri, bet vairuotojai stabdo staigiai, o ožys ant kibiro šokinėja. Turi būti tvirtai užfiksavę krovinį. Vakar vienas klientas man padavė neapdorotus medžio rąstus be jokio fiksavimo – žinai, kaip baigėsi? Viskas nuvirto prieš pat Berlyną. Tvarką privalai daryti pats.

Ar galima vežti maisto produktus ar chemiją?

Čia yra pavojingiausia sritis. Jei tu veži maistą, turi būti HACCP sertifikatai ir speciali švara kroveje. Cheminės medžiagos reikalauja ADR leidimų, o dažnai klientai net nesuvokia, kad įprastos dažų balionai yra jau pavojingos. Neišleidžiau mašinos, kol nepamatysiu tikslaus prekių pavadinimo ir klasifikacijos. Negerai, jei sulaiko policija dėl to.

Ką daryti, jei neturiu prekių sąskaitos?

Tuomet labai sunkiai bus surasti vežėją. Niekas nenori rizikuoti vežti "bežnojus" daiktus, nes neaišku, kas ten yra – gali būti narkotikai arba vagiamos brangios prekės. Daiktų transportavimas į Vokietiją be dokumentų yra kaip važiuoti be vairuotojo pažymėjimo – gali pavykti, bet jei sustabdys, bausmė didelė. Susitark su savo pirkėju ir gauk bent rašytinį patvirtinimą apie siuntą.

Ar reikia žinoti gavėjo kontaktą ištisai?

Absoliučiai taip. Viena kartą važiavome į Miuncheną, o adresas buvo senas – pastatas nugriautas. Vairuotojas stovėjo valandas, niekas neatsiliepė. Jei turi gavėjo telefono numerį, problema išsprendžiama per penkias minutes. Neparašyk tik pašto kodo, tai tinginystė.

Ar reikia apdrausti siuntą?

Mano atžvilgiu, tai būtina, nors kai kuriems atrodo perdaug. Standartinė atsakomybė pagal CMR yra maža, apie 8.33 SDR už kilogramą. Jei tu veži brangią elektroniką, ir ją pavogia ar sudaužo, gausi tik nedidelę sumą. Geriau pasirašyti draudimą iš anksto, ramiau miegi.

Kainos ir mokesčiai

Nu kur kainos susiformuoja?

Kainą lemia atstumas, svoris, tūris ir kuro kaina. Taip pat didelę įtaką turi rinkos situacija – jei daugiau prekių važiuoja į Rytus, atgal į Vokietiją gali būti pigiau. Taip pat įeina vairuotojo atlyginimas, mokesčiai už kelių naudojimą Vokietijoje (vignetių nėra, bet mokesčiai dideli). Nėra vienos kainos viskam.

Ar brangu vežti didelius siuntinius?

Dideli siuntiniai (priešpiliai arba keli krovininiai) visada pigiau vienam metrui kubiniam nei mažos siuntos. Jei tu turi tik dvi paletes, gali tekti mokėti tiesiog už vietą mašinoje (LTL krovinys). Čia susideda ekonomika – negaliu važiuoti tuščia delnos dėl dviejų dėžių.

Kas yra "krovininė viena" ir kodėl svarbu?

Tai sąlyginis vienetas, pagal kurį skaičiuojame užimamą vietą. Pavyzdžiui, 1 Europaletas = 1 krovininė viena. Jei turi ilgas prekes, pvz., vamzdžius 6 metrų, tai gali užimti 2 ar 3 vietas nors sveria mažai. Vokietijai tai svarbu, nes ten vietos sandėliuose brangios.

Ar mokestis už kelių naudojimą įskaičiuotas į kainą?

Daugeliu atvejų taip, jei sutartyje nėra nurodyta "EXW" (gamykla). Jei pasirašai EXW su vežėju, turi papildomai sumokėti už Vokietijos automagistralių mokesčius, kurie yra ganie dideli. Užsienio reisais visada geriau susitarti dėl "fiksuotos" sumos, kad nenuvilktų staigmenų.

Kas dėl užstato (deposito)?

Kai kurios kompanijos jo reikalauja, ypač jei veži brangius daiktus arba dirbi su ja pirmą kartą. Aš asmeniškai nebeprašau daugiau, pasitikėjimu reikalas, bet kai kurie brokeriai užsilaiko pinigus iki pat pristatymo patvirtinimo. Žinok, tai jų apsauga nuo "dingstančių" mokėjimų.

Kaip sumokėti – grynaisis ar pavedimu?

Gerai, kad pavedimu. Vairuotojams dabar nelegalu gauti grynųjų dideliais kiekiais, tai kvaila juos prašyti. Pavedimas į sąskaitą yra saugiausia ir abiem pusėms. Vokietijai tai labai svarbu, ten viskas tvarkingai su mokesčiais.

Ar taip, kad kainuoja pigiau, jei laukiu?

Taip, tai vadinama "partijos" surinkimu. Jeigu tu gali laukti savaitę ar dvi, kol aš surinku pilną mašiną kitų klientų krovinių, kaina gali nukristi 30-40 procentų. Bet daiktų transportavimas į Vokietiją tada užtrunka ilgiau. Pasirinkimas tarp greičio ir pinigų – tik tavo.

Ar yra kokių nors paslėptų mokesčių?

Gali būti mokestis už manipuliavimą krovininiu vagonu (LIFO - paskutinis įkrautas, pirmas iškrautas), jei tavo siunta sukelia problemų iškrovime. Taip pat, jei reikia keleivio pervežimo (kelionės su vairuotoju), tai papildomai. Viskas turi būti parašyta sutartyje, jei ne – neklausk.

Kiek vidutiniškai trunka apmokėjimas?

Standartas – 14 dienų po pristatymo. Tačiau su nuolatiniais partneriais dirbame ir su 30 dienų atidėjimu. Jei esi mažas klientas, gali reikalauti išankstinio mokėjimo. Nekreipk dėmesio į tuos, kurie reikalauja 100% išankstinio per 24 valandas – tai įtariama.

Kuo skiriasi kaina miestams vs kaimams?

Pristatyti į Berlyno ar Frankfurto centrą yra brangiau dėl ribojimų, didelių eismo užspaustų ir sunkumo su privažiavimu. į kaimą Vokietijoje (pvz., Bavarijos gilumoje) taip pat gali tekti važiuoti šalutiniais keliais, kas užtrunka. Užtenka nenuvažiuoti 20 km ir kaina jau kita.

Kelias, vairuotojai ir Vokietijos specifika

Ar sunku vairuotojams važiuoti į Vokietiją?

Keliai ten puikūs, bet taisykles griežtai laiko. Vokietijos policija dažnai stabdo sunkvežimius ir tikrina, ar vairuotojas nėra pavargęs, ar tachografas nerašomas. Taip pat ten didžiuliai greičio ribojimai (80 km/h sunkvežimiams), tad neleisk vairuotojų spausti, jei nenori baudų.

Kaip vyksta tikrinimas pasienyje?

Dabar beveik nevyksta. Tik kartais gali būti trumpa apžiūra, ar nevežami nelegaliai migrantai arba cigaretės. Bet buvu atvejų, kai užstrigome valandą dėl to, kad vienas vairuotojas pamiršo pasą kaboje (nors jis ir nereikalingas ES viduje, bet identifikavimui turi būti). Įdomu, kaip jie to nepastebi.

Ar vairuotojai moka kalbą vokiškai?

Jaunesni dažniau moka angliškai, senesni – rusiškai arba lenkiškai, o vokiškai tik pagrindinius žodžius ("Ausweis", " Grenze"). Bet problemų paprastai nekyla, su sandėlininkais susitarti anglų kalba paprasta. (Nors kartais Bavarijoje susitarti sunkiau, tų vietinių dialektas sunkus).

Kas vyksta, jei sugenda mašina?

Tai blogiausias scenarijus. Tada turiu skubiai siųsti kitą vairuotoją arba techninę pagalbą. Klientas visada pyksta, kad vėluoja, bet aš negaliu valdyti mechanikos. Vokietijoje techninė pagalba brangi ir veikia greitai, bet vis dėlto tai priduoja dieną-dvi prie termino.

Ar galiu sekti savo krovinią realiu laiku?

Dabar beveik visos mašinos turi GPS seklius. Galiu duoti nuorodą, kur matysi, kur yra vairuotojas. Bet nereikia skambinimų kiekvieną valandą klausti "kur tu". Vairuotojas turi vairuoti, ne kalbėti telefonu. Vokietijoje už tai baudos didelės.

Ką daryti, jei vairuotojas negali rasti adresą?

Geriausiai naudoti "What's app" ir nusiųsti vietą (geolocation). Adresai Vokietijoje kartai būna keisti – vienas name gali būti 5 firmų, o numerių nėra matyti. Vairuotojai nėra vietiniai gidai, jiems reikia pagalbos.

Ar yra problemų su poilsio laiku?

Taip, ypač jeigu reikia važiuoti toliau į pietus, prie Miuncheno. Poilsio laikas turi būti laikomasis griežtai. Negaliu įsakyti vairuotojui važiuoti 5 valandas be pertraukos, jis tiesiog sustos vietoje. Daiktų transportavimas į Vokietiją trunka ilgai, jei laikomasi taisyklių, o ne jų.

Ar saugu važiuoti naktį?

Naktį važiuoti geriau, nes mažiau spūsčių. Bet sandėliai Vokietijoje dažniausiai dirba iki 16:00 arba 18:00 valandos. Jei atvyksi naktį, teks laukti ryto iškrovimo. Tai prideda papildomų laisvadienių mokesčių vairuotojui.

Kaip Vokietijos keliai skiriasi nuo Lietuvos?

Asfalto kokybės nėra lyginant – ten lygu kaip stalas. Bet eismo intensyvumas milžiniškas. Ypač Ruhr srityje – ten vienas miestas prie kito, nėra tarpų. Čia reikia kantrybės, o ne greičio. (Kartais pas juos kažkaip net lengviau nei Lenkijoje, kur duobės dydžio krateriai).

Problemos, rizikos ir kaip išvengti nesąmonių

Kas daryti, jei atvykęs paaiškėjo, kad prekės sugedusios?

Tuomet reikia užpildyti "protokolą" (skundą) vietoje. Negalima nieko iškrauti be pažymos, kad viskas tvarkoje. Jei vairuotojas pasirašo CMR be pastabų, vėliau niekas neprieks skundo. Tai taisyklė nr. 1 mūsų bizne.

Ar dažnai dingsta kroviniai?

Retai, bet vyksta. Pavogti sunkvežimį su pilnu krovininiu yra sudėtinga, bet atsitiko, kad iš stovinčių aikštelių dingdavo dalys krovinių. Visada geriau, jei mašina turi GPS ir užraktas ant ratų (blokavimo). Geriau saugok brangiausius dalykus.

Ką daryti, jei gavėjas atsisako priimti siuntą?

Tai katastrofa. Tada reikia vežti atgal arba ieškoti sandėlio Vokietijoje laikinai. Tai kainuos dvigubai – tiek atgal, tiek laikymą. Prieš važiuodamas patikrink, ar gavėjas tikrai laukia ir ar turi sandėlį laisvą. Ne karta gavėjai tiesiog "užmiršta" pranešti, kad jų nėra.

Ar verta rinktis pigiausią pasiūlymą?

Žinoma, kad ne. Jei kažkas siūlo kainą, kuri yra 30% žemesnė nei rinkos, tai arba jis apgaulininkas, arba mašina sena ir gali sugesti. (Arba tiesioriškai jis ketina tave apgulti ir paprašyti pinigų vėliau). Geriau sumokėti normaliai ir miegoti ramiai.

Kaip patikrinti ar firma tikrai egzistuoja?

Pažiūrėk į jų svetainę (ar ji atrodo normali?), ieškok atsiliepimų "Google" ar "Facebook" reitinguose. Jei visi atsiliepimai vienodi ir beveik be klaidų – tai greičiausiai pirkti. Tikri klientai rašo su emocijomis, kartais su klaidomis.

Kodėl vairuotojai kartais būna agresyvūs?

Jie pavargę, jų darbas intensyvus. Jei tu sulėtinsi įkrovimą valanda, jis praras savo poilsio laiką. Nekreipk dėmesio į nuotaikas, svarbu, kad darbas atliktas. Bet aš visada sako savo vaikinams, kad su klientu reikia būti mandagiems, tai mūsų veidas.

Ar galiu veži asmeninius daiktus be PVM?

Gali, jei turi deklaraciją, kad tai tavo neverslo turto, kad keičiasi gyvenamąją vietą ir turi būstą Vokietijoje ilgiau nei 6 mėnesius. Jei bandysi išvengti mokesčių verslo reikalams, gausi didžiulę baudą.

Kas nutinka su CMR, jei aš jo neturiu?

Vairuotojas gali atsisakyti vežti. Be CMR tai neįmanoma. O jei jis be tavo žinios užpildo jį neteisingai, tada esi pats kaltas, jei bus problemų. Visada pasirašyk savo kopiją.

Ar reikia bijoti "juodosios rinkos" vežėjų?

Žinoma. Yra daug "viliotojų", kurie pasiima išankstinį apmokėjimą ir išnyksta. Visada mokėk tik pagal sutartį ir, jei įmanoma, su sąskaitos-faktūros užtikrinimu. Geriau dirbti su žinomais brokeriais, nei su "Vasyliu iš skrajutės".

Kas dėl draudimo, jei aš pats supakuojau blogai?

Draudimo kompanijos dažniausiai atsisako mokėti, jei paaiškėja, kad pakavimas buvo netinkamas. Turi atsakingai žiūrėti į tai, ką dedi į dėžę. Stiklą ir keramiką reikia įpakuoti į burbulius, o ne į senas laikraščius.

Ar galima keisti maršrutą važiuojant?

Galima, bet už papildomą mokestį. Jei vairuotojas važiuoja tiesiai į Hamburgą, o tu paprašai užvažiuoti į Hanoverį "galėčiau parnešti dėžę broliui", tai kels kainą, nes sugaištas laikas ir kuras.

Ar dažnai įvyksta avarijų su sunkvežimiais?

Avarijų nėra daug, nes jie važiuoja saugiai, bet yra. Tačiau dažniau problemos su vėju – tuščia mašina galią užpūsti nuo kelio Vokietijos greitkeliuose. Todėl svoris taip pat svarbus stabilumui.

Išvados

Apibendrinant, daiktų transportavimas į Vokietiją nėra kažkas sudėtingo, jeigu pasiruošiate iš anksto. Svarbiausia yra geri dokumentai, tvarkingas pakavimas ir sąžiningas bendravimas su vežėju. Neraudykite vairuotojams, jei jie vėluoja dėl eismo, ir tikrinkite, ką pasirašote. Pasitikėjimas čia padaro daugiau nei bet kokia sutartis, bet sutartis saugo nuo didelių nuostolių. Gerai susitarkite, ir jūsų krovinys atvyks saugiai.