Daiktų transportavimas į Vokietiją: kaip veikia rinka ir kainų analizė

Sveiki, galvojau, kad reikia šiek tiek papasakoti, kaip čia viskas tik vyksta, ne iš vadovėlių perskaitymo, o iš to, ką matau kasdien. Dirbu jau virš dvidešimties metų šioje srityje, ir galiu pasakyti viena – daiktų transportavimas į Vokietiją niekada nes tiesiogiai "važiuoja pagal planą". Viskas priklauso nuo oro, vokiškų muitininkų nuotaikos ir tai, kas vyksta degaliniuose Lenkijoje. Žmonės visada klausia apie kainas, bet tą kainą suformuoja šimtas mažų detalių, kurių klientas net nemato. Čia ne tik apie ratus ant kelio, tai apie nervus, logistiką ir tai, kaip išvengti to, kad jūsų krovinys nenukeliautų į kurą nors ne ten.

Bendri klausimai apie procesą ir vairuotojus

Kiek laiko užtrunka važiuoti iki Vokietijos?

Visada sakau klientams, kad čia ne nubėgti. Paprastai į Berlyną arba Miuncheną važiuojame vieną-dvi dienas, jei viskas gerai. Bet yra buvę atvejų, kai vairuotojas stringa pasienio punkte šešias valandas dėl kokio nors neaiškaus dokumento. Tada tas daiktų transportavimas į Vokietiją prailgėja iki trijų dienų. Taip pat reikia prisiminti, kad vokiečiai mėgsta remti keltus, tad ant greitkelių visada yra spūstys. Geriau derėtis keliomis dienoms atsargiai, kad nebūtum nustebęs.

Ar galiu susiplanuoti atsiėmimo laiką tiksliai?

Galima bandyti, bet aš neįsipareigočiau. Vairuotojai yra žmonės, ne robotai. Jie gali užmigti poilsio aikštelėje, praleisti degalinę arba tiesiog užstrigti urmuose. Esu matęs situacijų, kai klientas laukia duris rankose, o mašina vėluoja valanda dėl to, kad paskutinėje pervežimoimo stotyje įlindo per didelis krovinys. Taigi, laikas yra labai sąlyginis dalykas čia.

Kaip veikia dalinio krovinio pervežimas?

Tai populiariausia paslauga. Jei turi ką nors tik keletą padėklų, mes surandame vietą kitoje mašinoje, kuri važiuoja tuos pačius maršrutus. Daiktų transportavimas į Vokietiją taip tampa pigiau, nes mokate tik už vietą. Tačiau čia yra savas rizikas – mašina gali sustoti paimti kitus krovinius, tai prailgina kelionę. Būna nepatogu, kai reikia atvežti ką nors greitai, o tavo sofa važinėja kažkur prie Hanoverio laukiant, kol įkraus koks buitiniai technikos kompresoriai.

Ar vairuotojas padės man pakrauti/apkrauti?

Priklauso nuo jo nuotaikos ir to, ką susitarėme. Paprastai jei tai yra dalinis krovinys, vairuotojas padeda, bet jis ne samdinys. Jei turi penkis tonus plytų ir niekas padėti nėra – vairuotojas tiesiog išvažiuos. Buvo atvejis, kai vienas klientas maniau, kad vairuotojas tels perkelti pianiną antrą aukštą be keltuvo. Nereikia būti naiviam.

Ar saugu vesti brangius daiktus?

Stengiamės, bet ne visada nuo mūsų priklauso. Turime draudimą, bet geriau neprikasti galvos. Jei tai lobis ar tūkstančių eurų vertės elektronika, reikia tai pasakyti iš karto. Kartais daiktų transportavimas į Vokietiją tampa nervų darbu, kai vairuotojas praneša, kad mašina buvo "nuplėšta" poilsio aikštelėje. Vokiškose aikštelėse paprastai saugu, bet pasienio zonoose ar Lenkijoje - gėda pasakyti.

Kokias mašinas naudojate?

Visur įvairiai. Nuo mažų "pikapų" su tentu, kurie gali užeiti į miesto centrą, iki didelių 13,6 metro tentukų ar šaldytuvų. Jei reikia pervežti ką nors nestandartinio, tada tenka ieškoti specialios technikos. Paprastai stengiamės parinkti mašiną pagal tavo krovinio dydį, kad nereikėtų mokėti per daug už orą.

Ar galima sekti krovinių buvimo vietą?

Dabar beveik visi turi GPS. Duodame nuorodą arba programėlę, kurioi matai, kur mašina stovi. Bet vėlgi, signalas gali dingti miesto centre arba vokiškame miške. Kartais matau, kad klientas sėdi prie žemėlapio valandas ir nerimauja, nors mašina tiesiog stovi pietų pertraukai. Nereikia per daug stebėti, tik nervus gadinsi.

Pinigai, kainos ir ekonomika

Kiek vidutiniškai kainuoja viena kelionė?

Čia labai platus klausimas. Už vieną mažą mašiną (3,5t) gali tekti mokėti nuo 300 eurų, o už didelį tentuką – ir tūkstantį, ir daugiau. Daiktų transportavimas į Vokietiją kainuoja daugiau negu Lietuvoje, nes ten degalai brangesni (nors dabar skirtumas mažesnis) ir mokesčiai keliuose dideli. Be to, atgal parsivežti tuščią mašiną nenori niekas, tad kaina įskaičiuoja grįžtamąjį važiavimą.

Kodėl kainos taip svyruoja?

Priklauso nuo rinkos. Jei yra daug krovinių ir mažai mašinų, kainos šoka. Prieš šventes, tarkime Kalėdas, kainos gali būti dvigubos. Taip pat degalų kainos. Prieš metus buvo šokas, kai benzinas pasiekio rekordus, teko didinti tarifus. Vokietija čia ne išimtis – ten mokesčiai už kelius (Maut) kasa nemanoma.

Ar mokate už manyčią (muitinę)?

Mums tai ne įprasta. Esu matęs, kaip klijentai bando atiduoti pinigus vairuotojui, kad tas "susitvarkytų" su muitininku. Nedarykite to. Muitinės procedūros turi būti tvarkingos, kitaip gali praeiti metys, o tavo daiktai stovės sandėlyje ir kasio mokesčius už saugojimą. Muitinę reikia apmokėti oficialiai per brokerį, o ne mums į rankas.

Kas įeina į kainos sudėtį?

Į kainą įeina degalai, vairuotojo darbas, mokesčiai keliautams (Vokietijoje tai būtina), ir mūsų marža. Kartais įeina ir krovimo darbai, jei tai numatyta. Geriau klausti iš karto, ar yra "paslėptų" mokesčių, tokių kaip iškrovimas vietoje jei ten nėra keltuvo. Būna, kad kainą atrodo pigi, o paskui prideda po 50 eurų už kiekvieną pakeliamą metrą.

Ar galima gauti nuolaidą?

Jei sisteminiams klientams – taip. Jei veži kas savaitę po mašiną krovinių, susitarsime. Bet jei tau reikia nuvežti vieną sofą seneliui į Miuncheną, tai nuolaidos nebus. Čia verslas, ne labdaros fondas. Kartais galiu nuleisti kiekvieną eurą, jei man patinka kaip tu kalbi, bet tai retai.

Kokios mokėjimo sąlygos?

Paprastai reikalaujame išankstinio mokėjimo arba dalies sumos. Esu nubraukęs tą vietą, kur klientas pažadėjo sumokėti "kai atveš", o paskui nieko nebegirdėjo. Vokietijoje vokiečiai dažniau moka sąskaitas faktūras laiku, lietuviai kartais nutrūksta. Taigi, jei naujas klientas, reikalaujam avanso.

Ar pabrangsta pervežimas vasarą?

Vasara ir žiema yra pikai. Vasarą viskas važiuoja į atostogas, tenka plukdyti ir kotedžų baldus, ir vandens irklus. Žiemą vėlgi, reikia važiuoti atsargiai. Rudenį ir pavasarį kartą būna ramiau, tada ir kainos gali šiek tiek nukristi. Bet ne tikima.

Ar verta laukti pigesnio pasiūlymo?

Kartais laukimas apsimoka, bet kartais praleidi pro šalį gerą vairuotoją. Jei matai, kad kaina peržengia visas ribas, tai tikriausiai kažką slepia. O jei per mažai – gali būti, kad tai studentas su "Golfu", kuris gali nunulęs pusiaukelėje. Daiktų transportavimas į Vokietiją reikalauja patikimo transporto, o ne tik pigiausio rato.

Ar priimate mokėjimą grynaisiais?

Vairuotojai gali imti grynaisius nedidelę sumą (pavyzdžiui, už vėlavimus ar papildomą krovimą), bet didžiąją dalį geriau pervesti į sąskaitą. Vežant tūkstančius eurų vertės krovinius, vairuotojas su savim pinigų nešioti negali. Tai saugumo klausimas.

Dokumentai, muitinė ir biurokratija

Kokius dokumentus reikia paruošti?

Būtina sąskaita faktūra (pirkimo-pardavimo sutartis), krovinio manifestas ir asmens dokumentas, jei tiki tai asmeninis daiktų pervežimas. Jei tai prekės, reikia PVM mokėtojo kodų. Be šitų dokumentų vokiškoje muitinėje tau tiesiog neišleis. Buvo atvejis, kai klientas neįtraukė vienos eilutės į sąskaitą ir jo mašina stovėjo tris dienas.

Ar reikia TIR knygos?

Tik jei prekes veži tarp trečiųjų šalių arba per muitines, kur nori išvengti patikros. Paprastam vežimui iš Lietuvos į Vokietiją TIR nereikalingas, nes abi šalys yra ES. Nereikia gaišti pinigų tokiams dalykams, nebent esi didelis importuotojas ir žinai, ką darai.

Kas daryti, jei trūksta dokumentų?

Tada bėdos nepaisys. Gali tekti kreiptis į brokerį, kuris suformuotų dokumentus "iš naujo" vietoije, tai kainuoja. Vieną kartą teko siųsti faxą (taip, dar veikia faxai) į Vokietiją, nes vairuotojas pamiršo savo CMR draudimo polisą. Geriau patikrinti visus dalykus du kartus prieš išvykdami.

Ar sunku prašyti PVM atostogų?

Vokietijoje tai labai griežta. Jei turi lietuvišką įmonę ir pirkėjas vokietis, reikia tvarkingų dokumentų. Jei nors viena raidė ne ta, PVM atostogos negausi. Aš su tuo nesimučiu, tiesiog nurodau savo buhalteriams, kad jie suformuotų sąskaitas pagal taisykles. Čia ne tas dalykas, kurį galima "išspręsti kelyje".

Ar dažnai sustoja muitinėje?

Lietuvoje ir Vokietijoje viduje - labai retai. Muitinės dabar daugiau dirba biūrokratiškai, per sistemas. Bet jei vairuotojas atrodo įtartai arba mašina sena, gali sustabdyti patikrinimui. Taip pat jei veži alkoholį ar tabaką - tikėkis, kad tikrins kiekvieną butelį. Esu girdėjęs, kada vienas vairuotojas bandė įvežti papildomą degtinę paslėptą tarp padėklų, tai gerai tai gavo.

Kas yra CMR draudimas?

Tai būtinas dalykas. CMR draudimas padengia žalą, jei krovinys sugenda arba dingsta kelio metu. Dauguma klientų nežino apie tai, kad jo turi. Mes visada įtraukiame į sutartį, bet verta pasidomėti, kokia ta suma. Kartą buvo, kad klientas reikalavo pilnos vertės atlyginimo, o sutartyje buvo parašyta tik 10 eurų už kilogramą. (Čia turiu omenyje, kad visada reikia tikrinti draudimo sumas prieš pasirašant).

Kaip elgtis jei prekės pažeistos?

Reikia tai užfiksuoti tuoj pat. Vairuotojas turi užpildyti "protokolą" pažeidimų. Negalima pasirašyti dokumentų, jei matai, kad dėžės sutrūkinėjusios, o paskui reikalauti pinigų. Vokiški klientai yra labai tikslūs dėl to – jei protokolo nėra, pinigų nematai. Aš visada sakau vairuotojams: "Žiūrėk, ką pasirašai".

Rizikos, problemos ir gyvenimas

Kas nutinka, jei vairuotojas susižaloja ar sugenda mašina?

Tai blogiausias scenarijus. Tada mes turim organizuoti perkrovimą į kitą mašiną. Tai laiko pinigai ir stresas. Esu matęs, kaip degalinėje Virbalio užsidegė sankaba, ir krovinys buvo "užstrigęs" tris dienas. Tokiu atveju daiktų transportavimas į Vokietiją tampa košmaru, bet mes stengiamės išspręsti kaip galima greičiau. Klientui tai dažnai atrodo kaip mūsų kaltė, nors tai techninis nesklandumas.

Ar dažnai vagia krovinius?

Vakarų Europoje mažiau nei Rytuose, bet įvyksta. Dažniausia pavogiami brangūs elektronikos ar alkoholio kroviniai, jei jie paliekami neapsaugotuose aikštelėse. Mūsų vairuotojai turi instrukciją stovėti tik saugiose vietose, tačiau kartais tiesiog neturi jėgų važiuoti toliau. Geriau turi gerą draudimą.

Ar galiu nusiųsti daiktus, kurių negalima vežti?

Ne, mes tokio nebeiname. Ginklai, narkotikai, pavojingos cheminės medžiagos be leidimų - tai tabu. Kartai bando nusiųsti kažką panašaus parašius "senoviniai žaislai" ant dėžės, bet kai muitininkas to susimano, gausi didelį baudą ir įrašą į "juoną listą". Geriau to nedaryti.

Kaip elgtis su klientais Vokietijoje?

Jie yra labai griežti ir laiku. Jei pažaduoti atvykti 9:00, reikia būti 8:55. Jei vėluoji, gali tiesiog uždaryti vartus ir važiuoti atgal. Vokiškas punktualumas - ne mitas. Mums tai sukelia daug streso, nes Lietuvoje laikas yra labiau "lankstus". Ten 15 minučių vėlavimas jau yra incidentas.

Ar verta vesti senus automobilius į Vokietiją?

Tik jei turi pirkėją. Vokiškai rinkos reikalavimai dėl "Šrotą" (mokesčio už senus automobilius) yra griežti. Jei automobilis nebevažiuoja, gali tekti mokėti didelius mokesčius už jo išvežimą arba utilizavimą. Geriau pasikonsultuoti iš anksto, nes kaina tokiame pervežime gali būti didesnė negu auto vertė.

Kokias problemas sukelia nepageidaujami daiktai (pamestukai)?

Kartai klientai paprašo pasiimti kažką kito, kas nėra sąskaitoje. Tai negerai. Jei sulaiko vairuotoją, tai kainuoja. Esu matęs, kaip viena moteris bandė įkelti gyvūną (šunį) be narvų į dalinio krovinio mašiną. Vairuotojas tiesiog išlipo ir važiavo toliau be jo. Gyvūnus reikia vežti specialiai.

Kaip atrodi jūsų vairuotojų kasdienybė?

Tai sunkus darbas. Jie praleidžia savaites nuo šeimos atskirti, valgo degalinių maistą (kuris, tiesa pasakius, Vokietijoje geresnis nei mūsų), ir miega kabinoje. Kai klientas šaukia "kur mano daiktai?!", reikia prisiminti, kad tas vyras prieš tai važiavo 10 valandų ir tiesiog nori numirti. (Čia aš truputį pripūčiau, bet jausmas panasus).

Ar tenka dirbti naktimis?

Kartais reikia, bet yra taisyklės. Vairuotojai turi poilsio laikus, kurie fiksuojacja tachografu. Negalima juos lenkti, baudos milžiniškos. Taigi jei reikalauji atvežti naktį, tai gali būti neįmanoma dėl teisės aktų. Planuok savo laiką protingai.

Ar yra skirtumas tarp didelių ir mažų firmų?

Didelės firmos turi daugiau resursų, bet mažesnį lankstumą. Mažos firmos (kaip mūsų tipo) gali pasiūlyti individualų sprendimą, pvz., atvykti tiksliu laiku, kurio didelis pervežėjas negali garantuoti. Tačiau didelės firmos gali turėti geriau išvystytą tracking sistemą. Čia renkies tarp patogumo ir personalinio dėmesio.

Ką daryti, jei atvykęs vairuotojas nemoka lietuviškai ar vokiškai?

Dažnai vyksta taip. Mes stengiamės siųsti vairuotojus, kurie bent angliškai pašnekėtų. Jei ne, lieka kalbėtis rankomis. (Čia turiu omenyje gestus). Pagrindiniai dalykai - pasirašyti dokumentus ir parodyti kur krauti - suprasti galima be kalbos. Bet jei reikia sudėtingų instrukcijų, bus problema.

Ar galima transportuoti statybinius atliekas?

Negalima. Statybinės atliekos yra šiukšlės. Mūsų mašinos skirtos prekėms. Jei turi reikalų su statybų laužymu, reikia ieškoti specialios technikos, kuri veža grįžtamuosiuose reisuose šiukšles į deginimo kruves. Mūsų mašinas dėl to neužteršime.

Kaip apskaičiuojate tūrį svorį?

Paprastai klientai labai klydo. Vienas "kubilas" gali sverti dešimt kilogramų arba šimtą. Reikia realų svorį. Jei pasakai "apie tuną", o atsieina trys, vairuotojas gali atsisakyti vežti arba paprašyti papildomo mokėjimo. Geriau sverti namuose ant svarstyklių prieš mums skambinant.

Kokius miestus Vokietijoje aplankote?

Esu važiavęs visur – nuo Hambūro šiaurėje iki Miuncheno pietuose. Dažniausiai tenka į pramoninius rajonus prie Frankfurto, kur yra didžiausi sandėliai. Bet jei reikia važiuoti į kaimą vidury kalnų (Bavarija), tenka taip pat derėtis, nes ten sunku su didžia mašina apsisukti.

Ar kada nors buvote nusivylęs savo darbu?

Kiekvieną dieną (šypkomasi). Bet sakyčiau, kai klientai išnaudoja situaciją. Pavyzdžiui, kai atvyksta, pasirašo dokumentus, o paskui skambina sako, kad trūksta trijų dėžių. Tokiu momentu nori mesti viską ir eiti dirbti į mišką. Bet toje srityje 20 metų, tai jau pripratai prie tokio "cirką".

Išvada

Taigi, daiktų transportavimas į Vokietiją yra sudėtingas procesas, kuris reikalauja ne tik pinigų, bet ir kantrybės bei supratimo. Nėra dviejų vienodų pervežimų, ir kiekviena kelionė turi savo niuansų, kuriuos reikia spręsti realiu laiku. Nereikia tikėtis, kad viskas nueis kaip pagal laikrodį, jei pasirinksite pigiausią variantą arba nepasirūpinsite dokumentais. Geriau kreiptis į tuos, kas žino kelią ir gali duoti realų atsakymą, o ne only vaizdelį. Tikiuosi, ši analizė padės jums suprasti, kad pigiau nebūtinai reiškia geriau, o saugumas ir laikas – tai tai, už ką tikrai verta mokėti.