Daiktų transportavimas į Vokietiją – kaip pasiruošti sėkmingai?

Dirbu šioje srityje jau beveik dvi dešimtmetis, o Vokietija vis dar yra vias pagrindinių maršrutų. Kartais atrodo, kad daiktų transportavimas į Vokietiją turėtų būti paprasta kaip duona – šiek tiek dokumentų, vairuotojas ir važiuojame. Tačiau realybėje visada pasitaiko kažkas, ko nesitikėjai. Vokiečiai yra labai disciplinuoti, bet jei trūksta vieno parašo arba paletė netinkamai užklijuota, gali susidurti su dideliais nesklandumais. Štai kodėl reikia žinoti ne tik teoriją, bet ir tas smulkmenas, kurios dažnai užmirštamos, kai planuojamas krovinių gabenimas vakarų kryptimi.

Dokumentai ir muitinės (arba jos nebuvimo) subtilybės

Kokius dokumentus reikia tur�ti sau rankose?

Sakykime tiesiog – be sąskaitos-faktūros ir pakavimo sąrašo niekur nenuvažiuosite. Sąskaita turi būti aiški, su tuo pačiu numeriu, kurį parašėte CMR sąrašyje. Dar dažnai žmonės pamiršta, kad jei prekės yra naudotos (pavyzdžiui, perkamas įrenginys iš bankroto bylos), reikia papildomo aprašymo. Vieną kartą važiavome su kelių tonų presu, kuris buvo be jokios techninės dokumentacijos, ir muitininkai laikė mus pasienyje valandą, kol aiškinomės, kas tai yra. Geriau turėti viską iš anksto.

Ar CMR sąrašas yra privalomas?

Be abejo, tai yra pagrindinis dokumentas. Be CMR, tai yra nelegalus veiksmas, ir jei sustings policija Vokietijoje, gausite didelį baudą. Vairuotojas turi pasirašyti jį įkrovos metu, o gavėjas – iškrovos. Jei vairuotojas užmiršta pasirašyti (o tai nutinka dažniau, nei galite įsivaizduoti, kai jie skubėja), tai vėliau gali būti problemų su draudimu.

Kas daryti, jei trūksta Ex-1 dokumento?

Jei daiktų transportavimas į Vokietiją vyksta ne iš ES šalies, tada Ex-1 (arba TIR) būtinas. Jei jo nėra, tai yra problemų pradžia. Aš vieną kartą mačiau situaciją, kuomet vairuotojas neįsivaizdavo, kad reikia šio dokumento, ir krovinys buvo užstrigęs Kelne. Muitinės taisyklės gali keistis, todėl visada patikrinkite su savo logistiku, ar šiuo metu nereikia jokių papildomų leidimų, ypač jei tai yra alkoholis ar tabakas.

Ar reikia vertinimo sąskaitos?

Jei siunčiate dalykus, kurie nėra parduodami (pvz., perkėlimui), dažnai kyla klausimas dėl vertės. Vokiečiai mėgsta, kai viskas aišku. Nustatykite realią vertę, net jei tai dovanos. Jei parašysite 0 eurų, gali kilti įtarimų, kad tai slaptas pirkimas. Geriau nurodyti simbolinę sumą, pvz., 1 Eurą, ir pažymėti „be vertės“.

Kaip teisingai užpildyti pakavimo sąrašą?

Nerašykite tiesiog „įrankiai“. Parašykite „3 statybiniai maišai, 5 grąžtai, 1 pjūklas“. Kuo tiksliau, tuo mažiau klausimų. Esu matęs, kaip vokiečiai atidaro krovinį tik todėl, kad sąraše buvo parašyta „buitinė technika“, o viduje buvo kažkas panašaus į komercinę partiją. Detalizavimas sutaupo laiko.

Ar galiu siųsti asmeninius daiktus be PVM?

Taip, galite, jei tai tikrai asmeniniai daiktai ir jums nereikia PVM sąskaitos. Bet vėlgi, reikia turėti deklaraciją, kad tai nėra prekyba. Vienas klientas bandė siųsti „asmeninius daiktus“, kurie iš tikrųjų buvo naujos drabužių partijos parduotuvei, ir tai baigėsi bauda.

Kas nutinka, jei dokumentuose yra klaida?

Jei klaida maža (pvz., neteisingas pašto kodas), dažnai vokiečiai supranta ir pataiso. Jei klaida dėl svorio ar prekių kodų (HS kodų), gali tekti mokėti rinkliavas arba delšti. Geriau dukart patikrinti prieš išvykstant, nei vėliau aiškintis telefonu.

Kainos ir tai, kas jas lemia (ir kodėl kartais brangu)

Kiek vidutiniškai kainuoja daiktų transportavimas į Vokietiją?

Kainos svyruoja kaip laisvės statula. Nuo 1 iki 3 eurų už kilometrą priklauso nuo to, kiek svorio ir kur tiksliai važiuojate. Į Miuncheną brangiau nei į Berlyną dėl tolimesnio atstumo. Taip pat, jei reikia įrenginio su keltuvu (krautuvas), tai papildomai kainuos apie 50-100 eurų už valandą.

Kodėl kainos tokios skirtingos pas skirtingas firmas?

Nes visi tiekia skirtingą kokybę. Vienos firmos siūlo „pigiai“, bet vėliau prisideda mokesčiai už iškrovą, laukimą ar degalus. Aš visada sakau – jei atrodo per gerai, kad būtų tiesa, tai greičiausiai taip yra. Patikimi vežėjai nekurs savęs.

Ar taip, kad kaina priklauso nuo degalų?

Žinoma, degalų priedas dabar yra norma. Kai degalai brangsta, ir kaina šuoliais aukštyn. Dauguma firmų šiuo metu turi fiksuotą priedą prie sąskaitos, apie 10-15 proc. Tai ne jų kaltė, tai rinkos realybės.

Kas yra „atgalinis krovinys“ ir kaip jis sumažina kainą?

Jeigu vairuotojas važiuoja tuščiais atgal į Lietuvą, jis gali pasiimti jūsų krovinį pigiau. Tai puikus būdas sutaupyti, jei jūsų grafikas lankstus. Bet būkite pasiruošę, kad gali tekti palaukti dieną-dvi, kol jis suranda kitą krovinį Vokietijoje.

Ar verta rinktis didelę logistikos bendrovę ar mažą?

Didelės turi stabilumą, bet dažnai yra biurokratiškos. Mažos gali būti lanksčios ir pigesnės, bet jei sunkvežimis sugeda, gali neturėti ką jo pakeisti. Man asmeniškai patinka vidutinės – jos daro taip, turi savo techniką, bet dar neprarado žmogiškojo požiūrio.

Kas daryti, jei manęs netelpa į standartinę kainą?

Jeigu turite kažką neįprasto, pvz., labai ilgą elementą ar labai sunkų, reikia kalbėtis apie individualų pasiūlymą. Nenurodykite svorio mažiau, nei yra iš tikrųjų, kad gautum pigiau – vairuotojas tiesiog neprisikels, o tuomet teks skambinti ir ieškoti kitos mašinos dvigubai brangiau.

Ar draudimas įskaičiuotas į kainą?

Dauguma atvejų taip, yra standartinis krovinio draudimas (dažniausiai apie 10 EUR arba daugiau pagal sutartį). Bet patikrinkite sumą. Jei vežate brangius elektroninius prietaisus, standartinis 100 tūkst. draudimas gali neužtekti. Geriau pasidomėti iš anksto.

Pakavimas ir krovos diena (kur dažniausiai klystame)

Kaip teisingai supakuoti baldus į Vokietiją?

Juos reikia išardyti (jei įmanoma) ir uždengti storu gofruotu kartonu arba burbuliukine plėvele. Vienas klientas taip gerai nepakavojo sofos, kad ji atėjo su drėgnės dėmėmis, nes vairuotojas pervežė per lietų. Pakavimas – tai pusė sėkmės.

Ar galiu dėti daiktus į paletes be dėžių?

Galima, bet tai rizikuota. Jei tai yra maišai su miltais arba smulkios detalės, jos gali nukristi. Vokiški sandėliai yra griežti – jei atvykstate su „sugriuvusia“ palete, jie gali atsisakyti priimti prekes. Uždėkite tinklą (stretch) viršuje, nors ir atrodo, kad viskas laikosi.

Ką daryti, jei daiktai netelpa į sunkvežimį?

Tai situacija, kurią norite išvengti. Prieš tai reikia tiksliai išmatuoti tūrį (m3). Jei vairuotojas atvyksta ir matuoja, kad tūrio yra daugiau nei užsakėte, jis turi teisę neima visko arba paprašyti papildomo mokesčio. Užsakykite mašiną su atsarga.

Ar vairuotojas padės man pakrauti?

Paprastai ne, jei tai nenurodyta užsakyme. Vairuotojo darbas yra vairuoti. Jei reikia fizinio darbo, reikia užsakyti krovėjus (pavaduotojus). Nereikia įsivaizduoti, kad vairuotojas liks ir padės nešti dėžes į trečią aukštą be papildomo mokesčio.

Kokios yra iškrovos sąlygos Vokietijoje?

Dažniausiai tai yra „pakraunamas į grindis“ (ground level). Jei pirkėjas neturi keltuvo ar rampų, reikia tai žinoti iš anksto. Vokietijoje dauguma vietų yra modernios, bet jei tai privatus namas, gali tekti nešti rankomis, o tai užtruks.

Kaip užtikrinti, kad trapūs daiktai nesužaloti?

Užžymėkite dėžes su žodžiu „FRAGILE“ (trapus) iš visų pusių. Ir ne dėkite sunkių dėžių ant viršaus. Nors vairuotojai dažnai nemato šių užrašų (yra tokia juodoji humoro tiesa), bet bent jau draudimo įmonėje bus aišku, kad įspėjote.

Ar saugu vežti mašinos (automobilius)?

Taip, bet reikia specialios platformos arba tentinės mašinos su rampa. Automobilių transportavimas į Vokietiją turi savo niuansų – reikia techninio pasas, draudimo ir duomenų apie ridą. Nepamirškite pašalinti degalų (arba palikti labai nedaug) dėl saugumo.

Kelionės eiga ir Vokietijos specifika

Kiek laiko trunka važiavimas?

Iš Vilniaus iki Berlyno apie 12-14 valandų važiavimo, su poilsiu. Į Miuncheną arba į pietus – ilgiau. Neskubėkite spausti vairuotojo, jis turi laikytis poilsio režimo (tachografai). Vokiška policija tikrina tai labai griežtai.

Ar yra problemų su eismo įvykiais?

Vokietijoje autostradose (Autobahn) yra dažni spūstys, ypač prie stambių miestų. Vieną kartą stovėjome 4 valandas dėl avarijos Ruhr srityje. Tai natūralu. Planuokite savo grafiką su atsarga, jei prekės skubios.

Kas daryti, jei vairuotojas užstrigs sienoje?

Tai retai nutinka vidurio Europoje, jei dokumentai tvarkingi. Bet jei nutinka, reikia kantriai laukti. Logistikos kompanija turėtų sekti situaciją. Geriau neturėti jokių neaiškumų su alkoholiu ar tabaku – tada gali būti ir ilgesnė kontrolė.

Ar vokiečių vairuotojai geriau?

Nežinau, ar geriau, bet tikrai griežtesni laikytis taisyklių. Lietuviai vairuotojai yra labai lankstūs ir išradingi, kas kartais padeda išsisukti iš keblių situacijų. Bet vokiškas disciplinas užtikrina, kad krovinys atvyks laiku.

Kokios yra pagrindinės problemos su pristatymu?

Dauguma problemų kyla ne iš kelių, o iš to, kad gavėjo atstovas nėra vietoje. Vokietijoje laikas yra pinigai. Jei vairuotojas atvyksta ir nėra kam atiduoti prekių, jis gali išvažiuoti ir paimti mokestį už sugrįžimą (stand-by mokestį).

Ar reikia mokėti už vairuotojo nakvynę?

Jei kelionė trunka ilgiau nei viena diena, taip, tai įskaičiuota į kainą. Jums nereikia rūpintis viešbučiu, vairuotojai miega mašinoje arba specialiuose poilsio vietuose. Tiesą sakant, jie mėgsta ramias vietas toliau nuo miesto triukšmo.

Kas yra „Umweltzone“?

Tai ekologinės zonos miestuose. Jei mašina netinka atitinkamai standartui (dažniausiai senesnės mašinos), ji negali važiuoti į miesto centrą. Už tai baudos didelės. Dabar beveik visos mašinos yra „Euro 6“ arba naujesnės, taigi problemų mažai, bet verta patikrinti.

Kaip elgtis, jei prekės atvyko su defektu?

Skubiai darykite nuotraukas ir praneškite brokeriui. Negalima pasirašyti CMR be pastabų, jei matote, kad dėžė sutrūkinėjusi. Vieną kartą klientas pasirašė viską gerai, o vėliau skambino, kad viduje trūksta dalies. Be nuotraukų ir pastabų tame momentą, draudimas nieko nepermoaks.

Išvados ir patarimai iš vidaus

Viskas apie daiktų transportavimas į Vokietiją atrodo sudėtinga tik tol, kol pradedi rinktis mažiausią kainą ir ignoruoti dokumentus. Mano patirtis rodo, kad geriausia strategija yra paprastumas: tikslūs duomenys, geras pakavimas ir sąžiningas pokalbis su vežėju. Nenorite girti su vokiečių muitininkais arba ieškoti dingusio krovinio po kelių dienų. Pasiruoškite iš anksto, padarykite nuotraukas prieš išvežant (o tai labai svarbu, kadangi ne visada žinai, kas vyksta kelyje), ir viskas turėtų nusekti be didelių rūpesčių. Sėkmės keliuose!