Daiktų transportavimas į Vokietiją: kainų svyravimo analizė ir realybė be apdailos

Sveiki, štai vėl čia. Daiktų transportavimas į Vokietiją kainų svyravimo analizė – tai tema, kuri kasdien vargina ne tik jus, klientus, bet ir mūsų, ekspeditorių, nervus. Kasą girdžiu tą patį klausimą: „Kodėl dabra brangiau nei praėjusią savaitę?“. Atsakymas nėra vienas žodis, o susideda iš kuro, piko, Vokietijos mokesčių ir tiesioginio darbo jėgos trūkumo. Pastaraisiais metais rinka pakilo kaip lėktuvas, o stabilumo tikrai nelabai matosi. Čia pasiūlysime pažiūrėti į tai, kas vyksta po kuruo, be jokių gražių paveikslėlių iš brošiūrų. Tiesiog kaip yra.

Kas turi įtakos tai kainai (ne tik kuras, žinoma)

Kodėl daiktų transportavimas į Vokietiją kiekvieną kartą kainuoja skirtingai?

Tai ne aš susigalvoju kainas iš galvos, nors kartais atrodo, kad taip yra. Viskas priklauso nuo pasiūlos ir paklausos tam tikrą dieną. Jei turiu dešimt užsakymų į Miuncheną, o laisvų mašinų tik dvi, kaina šokinėja aukštyn. Taip pat įtakos turi grįžtantys kroviniai – jei vairuotojas turi važiuoti tuščiais atgal į Lietuvą, jis prideda šią sumą prie jūsų sąskaitos. Be to, kuro kainos degalinėse pasikeičia kasdien, ir tuo reikia vadovautis.

Kiek dabar kainuoja vienas kilometras sunkvežimiu?

Vidutiniškai kalbant, šiuo metu galima sakyti, kad daiktų transportavimas į Vokietiją kainuoja apie 1,2 iki 1,5 euro už kilometrą (su PVM). Bet tai labai apytikslė statistika. Jei kuras brangus, kainuoja 1,6 EUR, jei rinka ramoka – gali nukristi iki 1,1 EUR. Taip pat svarbu, kiek svorio – jei vežate 24 tonas, kaina kilogramui bus mažesnė nei jei vežate tik 2 tonas bet užimate visą vietą.

Ar kuro priedažiai taip svarbūs, kaip visi sako?

Absoliučiai taip. Prieš penkerius metus kuras kainavo pusantro karto mažiau, todėl ir kainos buvo kitos. Dabar į sąskaitą visiškai įskaičiuojamas kuro priedažios indeksas. Tas priešpilimas gali svyruoti nuo 5 iki 15 proc. pagal bendrą sumą, priklausomai nuo to, kaip šoktelėjo nafta pasaulyje. Vokietijoje degalinės, tiesa sakant, vienos brangiausių Europoje, todėl ten kuriame atsargas.

Kas yra tas „Maut“ mokestis ir kodėl jis brangus?

Maut tai Vokietijos kelių mokestis už sunkiasias transporto priemones. Jis mokamas už kiekvieną nuvažiuotą kilometrą greitkeliu. Tai ne joks smulkus pinigėlis – vidutiniškai tai susideda į 0,15–0,20 euro už kilometrą (priklausomai nuo mašinos emisijos klasės). Jei važiuojate 1000 km, susidaro apie 200 eurų tik vien už kelią. Be to, ten ir mokesčiai už aplinką užskrenda nemažai.

Ar metų laikas įtakoja kainų svyravimus?

Žinoma. Žiemą, ypač prieš šventes, daiktų transportavimas į Vokietiją tampa neįkainojamas, nes visi veža dovanas ir maisto produktus. Vasarą vėlgi pikas – statybinės medžiagos, bei turgaus prekės. Geriausios kainos dažniausiai būna pavasarį arba rudenį, kai verslas šiek tiek „nuslūgsta“. Tad jei galite planuoti pervežimą ne šventinę savaitę, padarysite sau ir mums didelę malonę.

Kokie mokesčiai dar gali iškilti neaiškumoje?

Kartais klientai nusteba, kai gali pridėti mokesčius už važiavimą miesto centres (pvz., į „Umweltzone“ zoną Vokietijoje). Jei mašina neįrengta tinkama įranga, ji tiesiog negali važiuoti į Berlyno centrą. Tada reikia įrenginio (arba išvengti zonos). Be to, užkrovimo ar iškrovimo laukimas – jei vairuotojas laukia 4 valandas sandėlyje, tai vėliau atsiskaito kaip laukimo mokestis. Tai ne mūsų piktadarysė, tiesiog laikas yra pinigai.

Vokietijos specifika ir maršrutai (kur važinėja sunkvežimiai)

Ar brangiau vežti į Miuncheną nei į Hamburgą?

Paprastai taip, nes Miunchenas yra toliau, o maršrutas eina per Alpių regioną (netoli), kur kelią dažnai uždaro sniegas ar darbai. Be to, Pietų Vokietija (Bažnyčios liuteronų regionas) turi savo specifiką. Hamburge uostas, ten daug konteinerių, todėl rinka labai konkurencinga. Tačiau daiktų transportavimas į Vokietiją pietines dalis visada kainuoja brangiau dėl didesnių atstumų ir aukštesnių mokesčių (pvz., Austrija gali būti įtraukta).

Kiek laiko trunka standartinis kelionė į Vokietiją?

Jei viskas idealiai – 1 diena (iki 1000 km). Bet realybėje? Jei važiuojate į Štutgartą ir pakeliui užstringate Lenkijoje ar prie Vroclavo, gali praeiti ir 1,5 dienos. Taip pat reikia prisiminti apie vairuotojo poilsį – jis negali vairuoti 10 valandų be perstojo. Vokietijoje dažnai vyksta judėjimo eismo uždarimai (Stau), tai yra kasdienybė.

Ar yra problemų su vokiškais sandėliais?

O, štai čia yra viena didžiausių bėdų. Vokietai yra labai disciplinuoti, o jų sandėlininkai... štai kur prasideda kasdieninė kova. Kartą vairuotojas laukė iškrovimo 6 valandas, nors buvo susitarta dviem. Kodėl? Nes jiems „nebuvo leidimo“ iškrauti prieš 14:00 val. Tas laukimas kainuoja. Be to, ten griežti taisyklės dėl pakuotės – neteisingai uždėta etiketė, ir viską atiduoda atgal.

Kaip elgiasi vokiška policija keliuose?

Jie yra labai griežti, ir man tai patinka, nors ir brangia. Jei mašina neturi tinkamo techninio apžiūros lapo arba per daug viršijama svorio apimtis, baudos yra milžiniškos – gali siekti kelis šimtus eurų. Vokietiškas daiktų transportavimas į Vokietiją reikalauja, kad visi dokumentai būtų tvarkingi, kitu atveju riskuojate ne tik pinigais, bet ir krovinio konfiskacija. (Tikrai girdėjau atvejų, kai stabdė kelias dienas).

Ar reikia mokėti už iškrovimą Vokietijos pusėje?

Dažniausiai ne, jei tai sutarta iš anksto („frančizė“). Bet jei sutartyje parašyta „FILO“ (Free In/Liner Out), tai reiškia, kad mums reikia mokėti už iškrovimą ten. Vokiški kranininkai dirba pagal savo tarifus, ir jie nėra maži. Geriau visada iš anksto pasiklausti, ką įtraukia kaina, kad nebūtų nemalonumo pasirodant prie vartų.

Ar saugu vežti brangų techniką į Vokietiją?

Taip, jei viskas uždrausta. Darbuotojai (vairuotojai) dažnai sako, kad geriausia apsauga yra gera apkrota mašina (kai negali tiesiog atidaryti durų) ir GPS. Vokietijoje vagystės yra, bet ne tiek dažnai kaip Italijoje ar Ispanijoje. Visgi, jei vežate „Mercedes“ detales ar telefonus, reikia papildomo draudimo ir galbūt apsaugos vairuotojo.

Klientų klausimai, dėl kurių aš noriu išsitiesti (ir pataisyti save)

Ar galiu važiuoti kartu su vairuotoju?

Dėl ko jūs klausiate? (Nebent jums linksma). Pagal taisykles, keleiviams važiuoti kroviniuose mašinose griežtai draudžiama, nebent tai yra įgulos narys. Tai saugumo reikalas. Negaliu jums leisti sėdėti ant dėžės su pižamom. Jei reikia persikelti, geriau susirasti autobusą ar lėktuvą. Dėl to net nebandykite derėtis.

Kas daryti, jei prekės atvyko sugadintos?

Pirmiausia – nepasirašykite pristatymo dokumentų be pastabų! Jei dėžė sutrupėjusi, parašykite „su defektu“. Tuomet pradeda dirbti draudimas. Aš jau mačiau situacijų, kai klientas pasirašo, o vėliau skambina „kodėl mano stalas sulūžo?“. Negaliu jums padėti, jei dokumentuose parašyta „viskas gerai“. CMR draudimas toks griežtas.

Kodėl daiktų transportavimas į Vokietiją turi tokias ilgas sutartis?

Nes mes atsilyginame už riziką. Tas dokumentas apibrėžia, kas atsitinka, jei vairuotojas sprogsta (Dieve išgelbėk) arba jei jūs atšaukiate užsakymą paskutinę minutę. Jūsų paprastas „paskambinku kaimynui“ čia neveikia. Turime teisinių įsipareigojimų ir tiek.

Ar galite nulyginti kainą, jei aš dažnai vežu?

Galima kalbėti apie nuolaidas, tačiau nebe „nulinę“ kainą. Mums irgi reikia sumokėti vairuotojui, už kūrą ir priežiūrą. Tačiau jei turite reguliarius siuntas, pvz., kas savaitę į Dorstmundą, gali suderinti fiksuotą tarifą, kuris bus mažesnis už rinkos kainą. Už lojalumą visada vertiname.

Kiek laiko galioja kainos pasiūlymas?

Standartiškai – 3 dienos. Kuro kaina gal pasikeisti po dienos. Jei jus dabar tarianti kaina 800 eurų, o po savaitės kuras pabrangs 10 centų, tai aš prarandu pinigus. Todėl greitas sprendimas čia naudingas. (Nors kartais ir aš pats užmirštu pasakyti, kad pasiūlymas galioja tik iki vidurnakčio, vėliau).

Ar galima vežti alkoholį ar maisto produktus?

Taip, bet čia yra daugiau biurokratijos. Maisto produktams (mėsai, pienui) reikia specialių sveikatos sertifikatų. Alkoholis – tai pavojingas krovinys (ADR), jei daug. Vieną butelį vyno galite padėti į dėžę su drabužiais, bet jei vežate 1000 butelių, tai jau visas procesas su pažymomis. Vokietijai muilas tikrai svarbu.

Ką daryti, jei neturiu pakavimo?

Mes galime jį suteikti (dėžės, skydai, virvės), bet tai papildomai kainuoja. Nerekomenduoju vežti sofą be plastiko – po kelias hundred (šimtų) km ji bus purvina ir įbrėžta. Geras pakavimas pusę darbo padaro. Vokiški sandėliai ypač mėgsta „švarų“ krovinį, kitaip gali nusimesti baudą už nešvarą.

Visa kita – smulkmenos ir realijos

Ar sunku rasti grįžtantį krovinį iš Vokietijos?

Vokietija didelė industrija, todėl ten daugiau ar mažiau kroviniai visada yra. Bet rasti konkretų krovinį į Lietuvą gali būti keblu. Dauguma eina į Lenkiją, į Nyderlandus. Jei vairuotojas turi važiuoti tuščias 200 km iki Plocko, kad paimtų siuntą, tai vėl pinigai. Tuo ir paaiškinama dalis kainos.

Kaip atrodi savaitgalinis transportas?

Galimas, bet brangesnis. Vairuotojai taip pat turi šeimas, ir jei jie dirba šeštadienį ar sekmadienį, reikia mokėti viršvalandžius. Be to, dauguma sandėlių Vokietijoje nedirba sekmadienį, taigi vairuotojas gali tiesiog stovėti prie vartų ir laukti. Tai neefektyvu.

Kokios rizikos su pavojingomis medžiagomis?

ADR kroviniai reikalauja specialių mašinų ir vairuotojo pažymėjimų. Kaina čia žymiai aukštesnė, dėl didelės atsakomybės. Vokietijoje labai daugiau kontrolės nešiojamųjų cheminių medžiagų atžvilgiu. Geriau neišgyventi ir deklaruoti viską kaip yra, nei gauti baudą už melagystę.

Ar verta naudoti tarpininkus (brokerius)?

Jei jūsų siunta maža (1–2 paletės), geriau kreiptis į brokerių, kuris surinks dalinį krovinią (grupinis). Daiktų transportavimas į Vokietiją pilna mašina jus kainuos daugiau. Tarpininkai turi savo tinklus, bet jie už tai ima savo maržą. Viskas priklauso nuo jūsų biudžeto ir skubumo.

Kokia dėl to, kad vairuotojas skambina blogai?

Tai yra realus dalykas. Dauguma vairuotojų kalba lietuviškai, rusiškai, angliškai trumpai. Jei jūsų vokiškų pažymėjimų nėra, gali būti sunku susikalbėti su vokišku sandėlininku. Aš visada stengiuosi duoti vairuotojui kontaktus, bet kartais jis tiesiog pamiršta telefoną arba užeina į „zoną“.

Ar galima sekti kroviniu realiu laiku?

Dauguma mašinų turi GPS sekimą. Aš galiu jums nusiųsti nuorodą, kurioje matote, kur mašina yra. Tačiau ne visada signalas tikslus – kartais rodo, kad mašina važiuoja per laukus (tai yra klaida dėl signalo trukimo). Tačiau apytikslė vietos žinoma.

Kas nutinka, jei klientas atšaukia užsakymą?

Jei mašina jau pakeliui arba jau atvyko į pakrovimo vietą, turite sumokėti bent dalį sumos (nešiojimo išlaidas). Vairuotojas negali grįžti tuščias be atlyginimo. Tai taisyklė, kuri dažnai erzina klientus, bet tokia yra verslo logika.

Kaip apskaičiuojamas tūris ir svoris?

Čia dažnai būna nesutarimų. Jei turite plunksnas, jų svoris mažas, bet tūris didelis – mokate už tūrį (LDM). Jei metalas – už svorį. Vokietijoje labai griežtai tikrinami ašys, tad negalima taip tiesiog „užmesti viską ir važiuoti“, reikia tiksliai nustatyti, kad neužstrigtų ant svarstyklių.

Ar yra kokių nors slaptų mokesčių?

Jei reikalaujate išankstinio mokėjimo (prieš išvykstant), tai gali būti 2-3 proc. komisinis. Arba jei reikia keisti pavedimą „iš karto“, bankas imia mokesčį. Bet iš esmės, viskas turėtų būti aišku sutartyje. Slop (paslėpti) mokesčiai nėra mūsų stilius, nors yra tokių firmų rinkoje.

Ką daryti, jei prekės nebetilpa?

Jiems nebetelpant, reikia susitarti dėl papildomos mašinos. Tai brangu. Todėl būtinai matuokite savo krovinius prieš skambindami. Kartą atvežė sofos, kurios net neįėjo į liftą – teko nešti rankomis 5 aukštus. Tas laukimas kainavo.

Kokios yra mokėjimo sąlygos?

Standartiškai – 14 dienų nuo sąskaitos gavimo, galima iš anksto (su nuolaida), gali būti grynaisiais pristatymo metu (jei smulkus krovinys). Su nuolatiniais klientais derinamos individualios sąlygos. Vokietiški mūsų partneriai dažnai moka po 30 dienų, bet su jais mes susitvarkome patys.

Kodėl pas jus truksta atsakymti į telefoną?

Dirbame su vairuotojais, kurie važiuoja įvairiuose laiko zonose, kartais kvailiauja (kalbamės). Arba tiesiog esame tiesiog užimti išrašant dokumentus. Jei neatsiliepiu po vienos valandos, nesijaudinkite – suinteresuotas padaryti verslą ir aš. (Nors kartais užmirštu įjungti skambučius).

Galutinė žinutė – kam labiausia rūpėti?

Rūpėkite savo krovinio pakavimu ir dokumentais. O jei kyla abejonių dėl daiktų transportavimo Į Vokietiją kainos, tiesiog klauskite. Geriau klausti dešimt kartų, nei vėliau stebėti, kaip tavo dėžės stovi kieme po lietaus. Vokietija neleidžia klaidų, tad reikia būti pasiruošusiam.

Išvada

Viskas su šia transporto sritimi yra dinamiška, o kainos nėra pastovios. Nėra vienos formulės, kaip apskaičiuoti daiktų transportavimas į Vokietiją tiksliai, nepažiūrėjus į konkretų dieną. Svarbiausia yra suprasti, kad mums abiem tikslas vienas – prekęs pristatyti saugiai ir laiku. Nepaisant visų tų Biurokratijos ir srautų, Vokietija visada buvo ir liks vienas pagrindinių partnerių. Tad tiesiog derėkitės iš anksto ir saugokitės tų dėžių, kad jos nenukristų vairuotojui ant galvos.