Daiktų transportavimas į Vokietiją: kainos, paslaptys ir realus situacijų vaizdas

Dirbu šioje srityje jau beveik dvi dešimtis metų, ir turiu pasakyti – daiktų transportavimas į Vokietiją niekada nebuvo toks paprastas, kaip atrodo iš šalies. Viskas prasideda nuo to, kad klientas visada klausa „kiek kainuoja?“, tačiau atsakymas dažnai priklauso nuo dešimčių veiksnių, kuriuos net ir aš kartais sunkiai suvedžiuu vieną. Vokietija yra arti, tačiau jų logistika yra kaip precizinis mechanizmas – viena maža detalė nesuveikia, ir stovi visa eilė. Štai jums pilnas vaizdas, kaip tai veikia iš vidaus, be jokių gražių frazėlių, tiesiog taip, kaip yra.

Apie pinigus ir tai, nuo ko jie priklauso

Kiek maždaug kainuoja daiktų transportavimas į Vokietiją vienam reisui?

Žinoma, klausimasNr 1. Viska svyruoja, bet jei kalbame apie standartinį 3,5 tonų sunkvežimį (tą, kurį vadinate „katinu“), tai Vilniaus – Berlyno maršrutas gali kainuoti nuo 450 iki 600 eurų. Jei daugiau krovinio, tuomet reikia didesnės mašinos, ten kaina šoka iki 800-1200 eurų. Bet žiūrėkite, tai dabr. Kainos keičiasi kasdien, priklausomai nuo degalų, todėl aš visada saku, kad teikiau palikti ir 50 eurų atsargą.

Ar brangiau vežti daiktus į Miuncheną nei į Berlyną?

Logiška, kad toliau – brangiau, tačiau čia nėra taip tiesiogiai. Į Miuncheną važiuojama pro Lenkiją, o keliai ten geresni, bet didesni atstumai. Berlynas šiauriau, tačiau ten dažniau būna „spūstys“ (vokietiškai Stau), kurios suvalgo laiką ir degalus. Taigi bent jau manau, kad skirtumas nėra milžiniškas, tikrai ne toks, kad nulaužtų banką, bet gali svyruoti šimtu ar dvieem eurų.

Kodėl kaina pasiskaičiuojama ne tik pagal kilometrus?

Nes kilometrai tai tik pusė darbo. Į kainą įeina vairuotojo darbo užmokestis jo poilsio laikui, kelių mokesčiai Vokietijoje (jie ten baisiai dideli), ir sunkvežimio nusidėvėjimas. Dar ten yra dalykas vadinamas „MUT“ – tai mokesčiai už aplinkos apsaugą ir orą. Beveik visada į kainą įskaičiuojamas ir燃料 priedas (degalų priemoka), jeigu degalų kaina pasaulyje šokinėja.

Ar galiu gauti nuolaidą, jei vežu daug daiktų kartu?

Aišku, jei turite pilną sunkvežimį (tai vadinasi FTL – full truck load), kaina už kilometrą bus mažesnė nei jei vežate tik vieną sofą. Mes tai vadiname „puntiniu siuntiniu“ – kai į mašiną susirenka kelios skirtingos siuntos. Ten kaina yra padalijama iš visų dalyvių, tačiau ten daugiau erdvės manevrams ir daugiau galvos skausmo.

Kiek laiko užtrunka atsiskaitomas už pervežimą?

Dažniausiai dirbame taip: 50 proc. avansas, kai mašina jau pas jūsų kieme arba ruošiasi išvykti, likutį – gavėjui pasirašius CMR sąvarašą. Kartais sutinkame ir atidėti mokėjimą, bet už tai imame papildomą mokestį (kažkur 2-3 proc.), nes mes negalime laukti savaitę pinigų, kai degalai brangsta. Nekantrausiu vadybininkai visada puola į galvą, kad reikia gauti pinigus iš karto.

Ar yra kažkokių paslėptų mokesčių, apie kuriuos niekas nesako?

Galiu pasakyti sąžiningai – jei firma pasitiki vairuotoju, tai papildomų mokesčių nėra. Bet jei reikalingas kėlimas į aukštą (kai nėra lifto), tai tai kainuoja. Arba jei gavėjo Vokietijoje nėra, ir reikia laukti valandą ar dvi, tai imamas „stovėjimo“ mokestis. Vokietai labai griežtai seka laiką, jei atvykote pavėlavę bent 15 minučių be įspėjimo.

Kodėl vienoje firmoje kaina 400, o kitoje 800?

Čia jau yra kokybės ir rizikos klausimas. Už 400 eurų vežėjas gali važiuoti be draudimo, su sena vairuotojo kortele arba tiesiog „paleisti“ daiktus be pakavimo. Už 800 eurų jūs gausite naują sunkvežimį, užtikrintą laiką ir galimybę susisiekti su dispečeriu 24/7. Žinoti, kad daiktas atvyks, kažkokiu atveju verta daugiau.

Ar į kainą įeina iškrovimas Vokietijoje?

Standartiškai – ne. Mes atvežame daiktą iki durų (pirmame aukšte). Jei reikia įnešti į trečią aukštą be lifto, tai tai jau yra papildoma paslauga, kurią reikia derinti atskirai. Vokietijos įkrovikai to nepridirbs be užmokesčio, jie žino savo vertę.

Dokumentai, muitinė ir vokiškas tikslumas

Kokius dokumentus būtinai reikia paruošti?

Baziniai dalykai tai sutartis ir(siuntinio) sąrašas (inventorizacinis sąrašas). Be jo tikrai nevažiuosime, nes muitinė ar policija gali sustabdyti ir paklausti – kas čia per daiktai? Dar reikia gavėjo duomenų – pavardės, adreso, telefono. Jei tai ne asmeniniai daiktai, o prekės, tai dar reikia sąskaitų-faktūrų.

Ar reikia dėti antspaudą ant dokumentų?

Lietuvoje mes įpratę antspaudus, bet Vokietijoje dažnai pakanka paprasto parašo. Tačiau jei jūsų įmonė naudoja antspaudą, būtinai padėkite, kad nebūtų klausimų dėl dokumento galiojumo. Vokietai mėgsta, kad visa būtų tvarkingai surašyta, o ne užrašyti „ranka ant kelio“.

Kas daryti, jei nebegaliu rasti sąskaitos už prekes?

Tai jau pasitaiko. Jei praradote dokumentą, rašome paprastą pareiškimą, kad šios prekes įsigijote legaliai, ir nurodome jų vertę. Bet žiūrėkite, jei tai brangūs daiktai (pvz., kompiuteriai ar telefonai), be sąskaitos gali būti didelė problema su Muitinės departamentu, jie gali sulaikyti siuntą.

Ar sunkvežimius dažnai sustabdo Vokietijos policija ar muitinė?

Žinoma, ypač tą, kurie važiuoja iš Rytų. Tikrina ne tik dokumentus, bet ir mašinos būklę, vairuotojo poilsio laikus (tachografą). Jei vairuotojas nespėjo atsipalaiduoti, gausią didelę baudą, o mašina stovi. Tai viena pagrindinių priežasčių, kodėl delayjame (uždelsti) su pristatymu.

Kas tas MCC kodas ir ar jis reikalingas?

Tai toks Muitinės pareigūnų kodas, kuris nurodo, koks yra krovinio tipas. Nebūtinai jums jį žinoti, jei naudojatės logistikos firme, mes tai užpildome. Bet jei vežate patys, tai be teisingo MCC kodo negalėsite praeiti sienos.

Ar reikia deklaruoti baldus, kuriuos vežu sau iš gyvenamojo būsto?

Jeigu baldai naudoti, tai dažniausiai tikrinama tik tai, ar tai tikrai ne prekybai. Jei viskas atrodo kaip seni, sovietiniai ar paprasti baldai, leidžia praeiti. Bet jei turite 10 vienodų, naujų sofa, tai jums klaus, kodėl tiek daug. Tada reikia įrodymų, kad tai ne verslas.

Kas bus, jei pamiršau parašyti prekių sąrašą?

Tada vairuotojas tiesiog neįsileis jūsų daiktų. Aš asmeniškai neleidžiu vairuotojams kelti į mašiną nieko, kol neturiu popieriaus į rankų. VEL daiktų be dokumentų neįsivaizduoju, per daug rizikuosime, kad mes tapsme kontrabandininkais.

Ar saugu duoti savo duomenis (asmens kodą) į dokumentus?

Be jų neišsieis, jei tai asmeniniai daiktai. Tiesiog tikrinkite, į ką juos duodate. Atsakingose firmose duomenys laikomi konfidencialiai. O jei abejojate, galite uždengti dalį asmens kodo, nors formaliai tai nėra taip gerai priimama.

Kelias, laikas ir problemos kelyje (Stau!)

Kiek laiko trunka kelionė iš Lietuvos į Vokietiją?

Teoriškai apie 12-14 valandų važiuojant iki Frankfurto ar Berlyno, jei nėra spūsčių. Bet su ppoilsiais (vairuotojas turi privalomą 45 minučių poilsį po 4,5 valandų vairavimo), tai tai užtrunka apie 16-18 valandų. Taigi dažniausiai išvykę ryte, atvykame kitą dieną.

Kodėl taip dažnai užstringa ties A9 autostrada?

A9 – tai pagrindinis artėjimas prie Miuncheno. Ten yra daug statybų ir statybinių juostų. Vokietijos autostrados (Autobahn) yra nemokamos (daugiausia), bet taip pat ir labai remontuojamos. Kartais stovi ir valandas, ir dvi. Mes stebime situaciją, bet aš galiu pasakyti, kad prognozuoti tai neįmanoma.

Ar galiu važiuoti kartu su vairuotoju?

Formaliai, pagal taisykles, jei tai yra krovininis transportas su daugiau nei 3,5 tonomis, keleivių vežti negalima (išskyrus tam tikrus išimčius). Mažesnėse mašinose (3,5t) dažnai važiuoja ir antras vairuotojas ar šeimos narys, bet tai ilgiausia jūsų rizika. Aš asmeniškai nesiūlau, nes jei apgins policija, gaus baudą ne vairuotojas, o krautojas.

Kas nutinka, jei vairuotojas sugenda Vokietijoje?

Taip, tai būna. Sugenda variklis, arba padangos sprogsta. Tada mes kviečiame vietinę pagalbą. ADAC (vokiškas automobilių klubas) pasirodo per 40 minučių. Atidėliojamas pristatymas, bet jūs niekada nepralošiate krovinio – mes apžadiname, kad viską pristatysime, tik vėliau.

Ar vairuotojas gali pristatyti siuntą sekmadienį?

Vokietijoje yra griežti taisyklės dėl „Sonntagsfahrverbot“ – tai reiškia, kad sunkvežimiai negali važiuoti sekmadieniais ir švenčių dienomis. Yra išimčių (pvz., švieži maisto produktai ar kai kurios statybinės medžiagos), bet paprastus daiktus sekmadienį neveš. Todėl planuokite atvykti penktadienį arba pirmadienį.

Kodėl vairuotojai nenori važiuoti į centrą miesto?

Vokietijos miestuose, ypač senamiestyje, gatvės siauros, o ženklinimas sudėtinga. Ten yra „Environmental zone“ (žalia zona), į kurią negali įvažiuoti senos mašinos. Jei vairuotojas nelabai pažįsta miestą, jis gali tiesiog užvažiuoti į vienkryptę gatvę ir negrįžti. Geriau susitinkame sandėlyje už miesto.

Ar įmanoma sekti mašinos judėjimą realiu laiku?

Dabar beveik visos mašinos turi GPS daviklius. Galiu jums nusiųsti nuorodą ir žiūrėti, kur jūsų daiktas yra. Bet kartais signalas dingsta tuneliuose arba kalnuose pietinėje Vokietijoje (Bavarijoje), tai nereikėtų iškarto panikuoti.

Pakavimas, įkėlimas ir „nepatogūs“ dalykai

Ar reikia patiems rinkti dėžes?

Galite, bet jei nesate įsitikinę dėžių kokybe, geriau mums pasakyti. Mes turime savo pakavimo medžiagas, bet tai už papildomą mokestį. Kartais klientai bando taupyti ir duoda senas, plastikines dėžes, kurios tiesiog sutrupa po 500 km kelio.

Kas gali nutikti, jei daiktas nėra užpakuotas?

Nesupraskit, mums neatsakinga už tai, jei jūs davėte ne užpakuotą veidrodį, ir jis suskilo. Mes užkelsime jį į mašiną, užsegsime juostomis, bet važiuojant kelyje (vibracija), jis gali nukristi. Visada pasakykite, kai reikia ypatingo elgesio.

Ar galima užkrauti šaldytuvą (led šaldytuvas) į paprastą furgoną?

Galima, bet tik jei jis gerai išdžiovintas ir uždarytas. Jei ten yra vanduo, jis ištekės ir sugadins kitus daiktus (pvz., baldus). Dar labai svarbu, kad šaldytovas stovėtų vertikaliai. Jį gulint, kompresorius gali sugesti (nors kai kurie gamintojai sako, kad galima, ačhu, aš netikiu).

Kaip vyksta įkėlimas, jei neturiu keltuvo?

Tada mes turime savo „hidraulinę ranką“ (keltuvas ant mašinos galinės dalies). Tai labai palengvina darbą. Bet jei kiemas yra smėlingas arba labai status (pakilimas), keltuvas gali nenusileisti iki žemės. Tuomet reikia rankinių įrankių (Rollen) ir fizinio darbo.

Ar galiu vežti savo motociklą automobilio priekyje?

Negalima. Taisyklės draudžia transportuoti transporto priemones transporto priemonėje, jei jos nėra tvirtai prifikuotos ant specialių stovų. Paprastai tą padarome ant atskaros (priekaba) arba specialioje dalyje. Motociklas turi būti užfiksuotas juostomis, kad nenukristų.

Kas daryti, jei pažeidžiate gavėjo kiemą arba vartus?

Tai atsitiko, net karta. Vairuotojas atidarydavo vartus per stipriai vėjo, ir jie nukrito. Aišku, mokėjame atlyginimą (remontą). Už tokias situacijas atsako mūsų draudimas (civilinis atsakomybės draudimas). Important: visada užfiksuokite vaizdo įrašus prieš ir po.

Ar turiu padėti vairuotojui krauti?

Jei sutartyje nėra parašyta „įkėlimas su pagalba“, tai vairuotojas dirba pats. Jis yra atsakingas už užkrovimą. Kliento pagalba gali būti naudinga, bet jei netyčia nukrenta daiktas ir susilaužo koją, tai bus problema su draudimu. Geriau stovėkite šalia ir girkite.

Kokia yra didžiausia problema su klientų daiktais?

Tai, kai klientai sako „tik kelios dėžės“, o ištiesina, kad tai yra pusė buto baldų, suskleisti į ne tvarkingas dėžes. Vokietijos gavėjas (krautojas) pamato tai ir pareikalauja papildomo mokesčio už laiką, nes ten reikia valandą nešioti rankomis. Būkite sąžiningi, kai skambinate.

Ką daryti, kai kažkas negerai (išvados ir patarimai)

Ką daryti, jei atvykęs vairuotojas sako, kad nebeatpažįsta krovinio?

Tai būna, kai sąrašas parašytas blogai. Tada skambiname klientui ir vaizdo ryšiu arba nuotraukomis sutvarkome situaciją. Svarbiausia – neišsiųskite nieko nenu photographyžęs. Nuotraukos išsaugoja mums nervus.

Ar verta rūpintis draudimu?

Absoliučiai taip. Vokietijoje yra griežtos taisyklės, ir jei sulyžta į kitą mašiną arba užsidega krovinys, be draudimo prarasite viską. Mūsų standartinis draudimas dengia 1,2 mln. eurų, tai dažniausiai užtenka, bet brangius daiktus reikia deklaruoti atskirai.

Kas atsitinka su daiktais, jei gavėjas atsisako juos priimti?

Tai siaubingi nemalonumai. Vokietai gali atsisakyti, jei dėžės pažeistos arba krovinys keliauja „kvapą“. Tada turime grįžti atgal arba sandėliuoti krovinį Vokietijoje (kas labai brangu). Todėl visada tikrinkite, ar gavėjas tikrai laukia.

Kodėl rekomenduoju nevežti brangius elektronikos prietaisų?

Jūsų „iPhone“ ar „MacBook“ gali būti pavogtas ilsėjimosi metu (pakraustuve arba degalinėje). Nors mes saugome, tokie dalykai traukia vagių akį. Geriau tokius dalykus vežti asmeniniu automobiliu arba naudoti ypatingai saugų transportą.

Daiktų transportavimas į Vokietiją – tai ne tik nuvažiuoti ir atiduoti. Tai sudėtingas procesas, reikalaujantis kantrybės, tikslumo ir supratimo, kad viskas gali neatitikti plano. Jei pasirinksite patikimą partnerį, bus mažiau streso, o kainos, kaip bebūtų, atsipirks ramybe.