Daiktų transportavimas į Vokietiją – ką vertėtų žinoti ir kodėl verta pasirūpinti iš anksto?

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt metų, ir vis dar stebiuosi, kaip žmonės manyja, kad daiktų transportavimas į Vokietiją yra kaip pasiimti taksi važiuoti į parduotuvę. Iš tikrųjų tai sudėtingas mechanizmas, kuriame viena maža detalė gali viską sugriauti. Vokietija yra mūsų kaimynė, tačiau jų reikalavimai, ypač susiję su dokumentais ir sandėliavimu, skiriasi nuo mūsiškių. Nereikia būti ekspertu, kad suprastum – norint, kad krovinys atvyktų laiku ir sveikas, reikia žinoti keletą pagrindinių dalykų. Štai paprastas, bet nuoširdus vadovas, kaip tai veikia iš vidaus, be jokių gražių žodžių ir marketingo.

Kainos, terminai ir bendrai apie procesą

Kiek kainuoja daiktų transportavimas į Vokietiją?

Tai, žinoma, pats populiariausias klausimas. Tiesioginės kainos nėra, nes viskas priklauso nuo to, ką vežate ir kur tiksliai. Jei tai viena paletė į Berlyną, bus pigiau nei 20 tonų sunkvežimis į Miuncheną. Taip pat įtakos turi kuras, kurio kaina šuoliuoja kaip nori. Daiktų transportavimas į Vokietiją dažnai įtraukia ir kuro priedą, kuris gali keistis kas savaitę. Geriausia – parašyti man arba mane skambinti, tada suskaičiuosiu konkrečią sumą.

Kiek laiko užtrunka krovinio pristatymas?

Įprastai, jei važiuojame į vakarinę Vokietiją, tai užtrunka 2–3 dienas. Rytinė dalis, kaip kad Hamburgas ar Brėmenas, yra arčiau, todėl galima spėti ir per dieną-dvi. Bet nepamirškite, kad vairuotojai turi poilsio režimus. Jie negali važiuoti 24 valandas iš eilės, nors kai kur klientai tikėtųsi. Vokietijoje taip pat gali būti spūstys, ypač prie Baunatalgento sandėlių, tai vėluoja ne dėl vairuotojo, o dėl situacijos kelyje.

Ar galima gauti akcistinę kainą?

Žinoma, visada galima derėtis. Jei turite didelį krovinį, kuris užpildo visą sunkvežimį (FCL), kaina bus žymiai mažesnė už vienetą. O jei tai tik kelios dėžės (LCL), teks mokėti daugiau, nes reikia dalintis viena mašina su kitais klientais. Daiktų transportavimas į Vokietiją dideliais kiekiais visada yra ekonomiškiau, tačiau ne visada įmanoma surinkti tokią partiją.

Kas daro įtaka galutinei kainai?

Be kuro, dar yra kelionės mokesčiai Vokietijoje. Jie turi mokesčius už automagistrales (Maut), kuris mūsų vairuotojams turi sumokėti. Be to, jei reikia įrenginio su liftu (keliamuoju tiltu) pristatymui „prie durų“, tai taip pat brangiau. Dar vienas dalykas – vietos sandėlyje. Jei prekės turi laukti, gali būti paskaičiuojamas saugojimo mokestis, nors dažniausiai stengiamės to išvengti.

Ar galima atsiskaityti grynaisiais?

Senuosiuose laikuose – taip, bet dabar viskas vyksta per sąskaitas. Vokiečiai labai mėgsta tvarką ir pavedimus. Atsiskaitymas grynaisiais vairuotojui yra didelė rizika ir dauguma firmų to draudžia. Geriau ir saugiau pervesti pinigus įmonės sąskaitą, gavus PVM sąskaitą faktūrą. Taip turite dokumentą, kad jei kas nors negerai, galite reikalauti pinigų atgal.

Kaip vyksta užsakymo procesas?

Viskas prasideda nuo jūsų kvotos. Parašote, ką, kiek ir kur reikia vežti. Aš tada ieškau laisvo mašinos vietos. Radęs, pateikiu pasiūlymą. Jums sutikus, sudarome sutartį (dažnai tai tiesiog keletas el. laiškų ar pažyma), ir turiu duoti nurodymus vairuotojui. Paprasta, tačiau tarp tų žingsnių dažnai pasitaiko nesklandumų su dokumentais.

Dokumentai, muitinė ir Vokietijos specifika

Kokius dokumentus reikia parengti?

Būtinai reikia prekių sandėliavimo lapą (packing list) ir PVM sąskaitą faktūrą. Be šių dviejų dalykų niekur nepraeisite. Vokietijoje jie labai griežti dėl dokumentų tikslumo. Jei sąskaitoje parašysite „stalai“, o sandėliavimo lauke – „baldai“, gali kilti problemų. Daiktų transportavimas į Vokietiją be šių dokumentų yra lyg važiuoti be vairuotojo pažymėjimo – neįmanoma.

Kas yra CMR sąvoka ir kodėl ji svarbi?

CMR – tai tarptautinis vežimo dokumentas. Jis patvirtina, kad krovinys buvo priimtas vežti. Vairuotojas jį pasirašo pakrovimo metu, o gavęs krovinį – pasirašo priėmimo. Be CMR, jei krovinys dingtų, neįmanoma nieko įrodyti. Tai jūsų draudimas ir pagrindinis įrodymas, kad prekės keliavo. (Nors kai kurie vadina tiesiog vežimo lapu, bet teisiškai tai CMR).

Ar reikia eiti per muitinę, jei Vokietija ES?

Nereikia, jei prekės keliauja iš Lietuvos (taip pat ES) į Vokietiją ir tai ne ypač reglamentuojamos prekės (alkoholis, tabakas ir t.t.). Tačiau muitinės pareigūnai gali sustabdyti mašiną ir tikrinti. Tai vadinama „keliavimo muitine“. Daiktų transportavimas į Vokietiją dažnai patiria tokio tipo patikras, ypač jei mašina atrodo įtartai arba važiuoja ne įprastu maršrutu. Geriau turėti visus dokumentus paruošus.

Kas dėl Vokietijos mokesčių – ar mums reikia kažką mokėti?

Jūsų įmonei Lietuvoje, kaip įprasta, išrašo PVM sąskaitą. Vokiškai pusėje jie ją priima ir apskaito. Nėra jokių papildomų importo mokesčių, nes tai ne importas iš trečiosios šalies. Viskas vyksta pagal ES PVM sistemos taisykles. Vienintelė bėda – jei jūsų PVM kodas neveikia arba jūs esate „juodasis sąraše“, vokiečiai atsisaks priimti krovinį.

Ar reikia specialių leidimų tam tikroms prekėms?

Taip, tikrai. Jei vežate maistą, reikia HACCP sertifikatų arba atitinkamų veterinarinių pažymų. Chemijos prekėms reikia MSDS lapų. O jei statybinės medžiagos, kartais reikia deklaracijų, kad jose nėra kenksmingų medžiagų. Negalima tiesiog taip „užsimesti“ į mašiną viską po eilę. Vokiečiai dėl to gali ne tik pasulaikyti mašiną, bet ir nubausti dideliais pinigais.

Kas yra „Incoterms“ ir ar tai svarbu?

Tai tiekimo sąlygos, kurios nurodo, kas moka už pristatymą ir kada rizika pereina pirkėjui. Dažniausiai naudojame EXW (mums paimti iš jūsų sandėlio) arba DAP (pristatome prie jūsų durų). Svarbu tai suprasti, kad nebūtų nesusipratimų, kas moka už keltuvus uoste arba ką darbas prie kliento durų. Daiktų transportavimas į Vokietiją dažnai vyksta būtent DAD ar DAP sąlygomis.

Ar galiu siųsti asmeninius daiktus?

Galite, bet tai turi atrodyti ne kaip prekybinis siuntinys. Jei vokiečių muitinė matys, kad tai 20 vienodų televizorių, jie pasakys, kad tai prekyba, o ne persikėlimas. Asmeniniai daiktai dažnai išskiriami atskirai, bet reikia sąrašo su vertėmis. Jei vertė per didelė, gali kilti klausimų dėl mokesčių.

Pakavimas, krovinio saugumas ir rizikos

Kaip teisingai supakuoti krovinį?

Tai vienas svarbiausių dalykų. Negalima dėti dėžių ant vienos kitos be fiksavimo. Jos turi būti užsegamos, o tarpais – užpildomos (putėsiais, popieriumi). Vairuotojas gali važiuoti staigiai stabdydamas, ir jei krovinis judės, jis gali sugriūti. Matęs esu, kaip brangūs baldai buvo milteliais tik dėl to, kad klientas taip ir nenorėjo įsigyioti gerų juostų.

Ar reikia paletės?

Geriausia taip. Vokiečiai labai mėgsta, kai viskas yra ant europaletės (120x80 cm). Tai lengviau krauti su šakėmis. Jei siunčiate dėžėmis be paletės, tai gali kainuoti brangiau, nes vairuotojui reikės daugiau laiko rankomis krauti. Be to, be paletės dėžės gali būti pažeistos. Daiktų transportavimas į Vokietiją be paletės įmanomas tik tada, kai tai labai mažos siuntos.

Kas atsitinka, jei krovinys sugenda kelyje?

Turi būti draudimas. Mes, kaip vežėjai, turime atsakomybės draudimą, bet jis dažnai apribotas (pvz., 8,33 SDR/kg). Jei vežate auksą, jis nebus padengtas pilnai. Todėl verta pasidomėti papildomu draudimu. Vieną kartą buvo atvejis, kai vairuotojas užlipo ant šaligatvio ir privėrė kraštą – viskas virto dulkėmis. Gerai, kad klientas turėjo draudimą.

Ar saugu duoti brangius daiktus?

Yra rizika. Nors didžioji dalis vairuotojų sąžiningi, vagystės vis dar vyksta, ypač stovint degalinėse arba neapsaugotuose aikštelėse. Patariu neleisti, kad dėžėse matytųsi logotipai „Apple“ ar „Sony“. Uždenkite juos paprasta spalva. Daiktų transportavimas į Vokietiją turi būti diskretiškas. Brangiausius daiktus geriau siųsti specializuotais, sekamais siuntiniais (pavyzdžiui, DHL ar TNT), o ne mūsų krovinių mašinomis.

Kas yra „sealas“ ant mašinos?

Tai plastikinis antspaudas, kuris uždaroma vartus. Kai mes užkrauname, uždedame tą antspaudą ir užrašome numerį į dokumentus. Atvykus į vietą, gavėjas turi patikrinti, ar numeris sutampa. Jei ne – reiškia, kad kas nors atidarė mašiną kelyje. Tai paprasta, bet efektyvi apsauga nuo nedidelio vagystės ar įsikišimo.

Ar vairuotojas padės iškrauti?

Priklauso nuo sutarties. Jei užsakote „prie durų“ su liftu, jis nuleis krovinį ant žemės. Bet jei reikia nešti į antrą aukštą ar į sandėlio gylį, vairuotojas to nedarys. Jis ne krovejis. Už tokias paslaugas reikia tartis atskirai, o dažnai vokiečiai turi savo krovejus, kurie laukia sandėlyje.

Kas dėl pavojingų krovinių (ADR)?

Jei vežate dažus, degalus ar chemikalus, tai viskas keičiasi. Reikia specialios ADR licencijos, specialios įrangos. Paprastas vairuotojas negali to vežti. Daiktų transportavimas į Vokietiją su ADR kroviniu yra brangesnis ir reikalauja daugiau dokumentų (pavojingos prekės deklaracija). Negalima slėpti, kad dėžėje yra kažkas pavojingo, gali baigtis labai blogai.

Vokietijos keliai, vairuotojai ir specifiniai niuansai

Ar vokiečių keliai tikrai tokie geri?

Daugiau mažiau taip, bet pastaruoju metu jų būklė prastėja. Yra daug vietų, kur remontai trunka mėnesiais. Be to, automagistralių (Autobahn) apribojimai sunkvežimiams yra griežti. Negalima važiuoti greičiau nei 80 km/h (dauguma mašinų turi ribotuvus). Vairuotojai ten labai disciplinuoti, nes policija stebi net su dronais.

Kas yra „Maut“ sistema?

Tai mokesčiai už važiavimą keliais. Mūsų mašinos turi specialius įrenginius (OBU), kurie automatiškai skaičiuoja nuvažiuotus kilometrus. Šie pinigai ateina į sąskaitą. Jei įrenginys sugedęs, vairuotojas turi nusipirkti bilietą (mažą kvitą) degalinėje. Jei nebus mokėta – baudos didžiulės.

Ar reikia rūpintis ekologine zona (Umweltzone)?

Taip, dauguma Vokietijos miestų turi „žaliasias zonas“. Į jas negali važiuoti senos, taršą keliančios mašinos. Mūsų flotilės mašinos dažniausiai yra Euro 6 standarto, todėl turi leidimą. Bet jei samdote senesnę mašiną, gali būti, kad negalėsite važiuoti į miesto centrą. Reikia patikrinti, ar yra speciali žalia kortelė.

Kaip susisiekti su vairuotoju kelyje?

Dauguma vairuotojų kalba lietuviškai arba rusiškai, bet geriau, jei susirašinėjame angliškai arba vokiškai jei reikia kalbėtis su gavėju. Vairuotojai dažnai negali atsiliepti, nes vairuoja arba ilsisi. Geriau rašyti žinutes. Daiktų transportavimas į Vokietiją – tai ne pokalbiai telefonu, o procesas.

Kas daryti, jei vairuotojas pavėluoja?

Pirmiausia – nereikia panikuoti. Skambinkite man. Aš sužinosiu, kas vyksta. Dažniausiai tai eismo įvykiai arba techniniai gedimai. Kartais vairuotojas tiesiog užmiega per poilsį (kas yra įprasta). Vokiečiai paprastai toleruoja nedidelius vėlavimus, jei apie tai pranešama iš anksto. Jei tyliai pavėluojate – bus problema.

Ar galima pristatyti į sandėlį, kuris dirba tik iki 16 valandų?

Galima, bet reikia derėtis. Jei vairuotojas atvyks 17:30, jis nieko nepadarys. Reikės laukti iki ryto, o tai kainuoja laukimo mokestį. Geriau žinoti gavėjo darbo laiką iš anksto. Daiktų transportavimas į Vokietiją turi būti suplanuotas pagal vokišką tvarką, o ne pagal mūsišką „kaip nors nusivažiuosime“.

Kas yra „Geber“ ir „Empfänger“?

Tai paprastai vokiškai vartojami terminai siuntėjui (Geber) ir gavėjui (Empfänger). Juos matysite CMR dokumentuose. Verta juos atsiminti, kad nebūtų painiavos, kur kas kas yra. Kartais lietuviai painioja, ką parašyti laukelyje „Kas moka“, ten dažnai būna būtent šių ženklų.

Ar dažnai pasitaiko gedimų kelyje?

Technika yra technika. Pasitaiko padangų plyšimų, variklių problemų. Vokietijoje greitoji pagalba veikia gerai, bet tai kainuoja. Mes turime pagalbos paslaugas, tačiau jei gedimas didelis, gali tekti perkrauti krovinį į kitą mašiną. Tai vėluoja, bet tokia yra šio verslo realybė.

Kaip elgtis, jei vokiškame sandėlyje atsisako priimti krovinį?

Tai blogiausia situacija. Kartais dėl to, kad dėžės sugadintos, kartais dėl blogų dokumentų. Reikia tuoj pat susisiekti su manimi. Aš bandysiu išspręsti problemą su klientu arba rasti kitą vietą, kur padėti. Negalima palikti vairuotojo gatvėje su neįvykdytu užsakymu, jis turi poilsio režimus.

Išvados ir praktiniai patarimai

Kaip išvengti nesklandumų?

Geriausia – būti sąžiningu. Nerašykite, kad krovinys sveria 500 kg, jei jis sveria toną. Nerašykite, kad tai „dalys“, jei tai yra pavojingos medžiagos. Daiktų transportavimas į Vokietiją pareikalauja tikslumo. Kuo daugiau informacijos duodate iš anksto, tuo mažiau galimybių nusivilti. Pasitikėkite savimi, bet patikrinkite dokumentus du kartus.

Ar verta rinktis pigiausią pasiūlymą?

Sąžiningai sakant – ne. Jei kas siūlo kainą, kuri yra perpus mažesnė nei rinkos, tai kažką jis slepia. Gali būti, kad jie veža senomis mašinomis, neturi draudimo arba paims pinigus ir išnyks. Dirbu šioje srityje 20 metų ir mačiau daug bankrotavusių firmų. Geriau sumokėti šiek tiek daugiau, bet būti ramiam.

Ką daryti, jei norite siųsti dažnai?

Tada turime aptarti nuolatines sutartis. Tai leis užtikrinti mašinas tam tikromis dienomis ir gauti fiksuotas kainas. Ilgalaikis bendradarbiavimas visada duoda naudą abiem pusėms. Galėsime planuoti maršrutus efektyviau, o jums nereikės kiekvieną kartą ieškoti naujo vežėjo.

Galutinis žodis

Daiktų transportavimas į Vokietiją nėra mokslas, bet jis reikalauja kantrybės ir dėmesio. Nėra idealios sistemos, visada kažkas kasą sukelia stresą, nuo oro sąlygų iki griežtų vokiečių pareigūnų. Bet su gerais partneriais viskas įmanoma. Jei abejojate ar turite klausimų, tiesiog rašykite, visada išvysime kažkokį sprendimą, net jei jis bus šiek tiek netvarkingas.