Daiktų transportavimas į Vokietiją – ką derėtų žinoti

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt trečius metus ir galiu pasakyti viena – daiktų transportavimas į Vokietiją nėra taip paprasta, kaip atrodo iš pirmo žvilgsnio. Dažnai klientai mano, kad tai tik įkrauti, nuvažiuoti ir iškrauti, bet realybėje viskas vyksta kur kas sudėtingiau. Tiesioginiu keliu į Vokietiją važiuoti nėra visada įmanoma, o biurokratijos gaišta daugiau nei norėtųsi. Štai kodėl nusprendžiau parašyti šią trumpą pamoką, kad žinotumėte, į ką įsijungiate. Pasakysiu tiesiogiai, kaip yra, be jokių gražių uždažalų, nes pervežimų pasaulyje jau nebeįmanoma nieko užslėpti. Daiktų transportavimas į Vokietiją reikalauja kantrybės ir tikslumo.

Pagrindiniai dokumentų ir muitinės niuansai

Kokius dokumentus reikia tur�ti būtinai?

Tiesiogiai sakant, be CMR sąskaitos-faktūros ir vadybinio kontraktas niekur neprieisi. Viskas turi būti paruošta iš anksto, kitaip gali būti didžiulės problemos ties paties Vokietijos arba Lietuvos siena. CMR dokumentas yra pagrindas, jis patvirtina, kad krovinys yra pas mus ir jį ruošiamės vežti. Be to, labai svarbu, kad sąskaitoje būtų nurodytos tikslios prekės, jų svoris ir kodai, kitaip muitininkai tiesiog neleis praeiti. Jeigu turite kokių nors specialių leidimų, pvz., vaistams ar alkoholiui, juos taip pat reikia tur�ti pasiruošus. Dar dažnai užmirštama papildoma instrukcija dėl sandėliavimo sąlygų, bet tai nebe tiek būtina patiems sienos kirtimo metu.

Ar CMR konvencija vis dar aktualu?

Absoliučiai taip, be jokio abejo. Nors daugelis kalba apie digitalizaciją, popierinis laiškas vis dar yra karalius, ypač kai kalbame apie Vokietiją. Vokiečiai mėgsta tvarką, ir jei vairuotojas neatves popieriaus, gali tekti laukti valandas ar net dienas. Aš pats mačiau situaciją, kai vairuotojas prarado CMR ir teko viską iš naujo kurti per brokerį. Taigi, daiktų transportavimas į Vokietiją be CMR yra kaip važiuoti automobiliu be vairo – techniškai galima, jei stačia ant kalno, bet praktiškai beviltiška. Nežinau, kaip bus po kelerių metų, bet šiuo metu popierius lemia viską. Tikrai nerašykite man, kad aš klystu, nes praktika rodo priešingai.

Kas daryti, jei sąskaita faktūra neteisinga?

Tai viena dažniausių problemų, su kuriomis susiduriame. Jei pastebite klaidą prieš išvykstant, reikia kuo greičiau išsiųsti korkektūrą (pataisymą). Jei klaida pastebima tik sienoje... tai tada prasideda linksmybės. Kartais pareigūnai gali praleisti nedidelę rašybos klaidą, jei tai akivaizdu, bet jei neteisingai nurodytas mokesčių kodas ar suma, krovinys bus sustabdytas. Tada reikės laukti, kol klientas išsiųs naują dokumentą, o tai gali užtrukti, jei jis, sakykim, jau miega. Geriausia patikrinti visus duomenis dar sandėlyje, kol dar yra galimybė pasitaisyti (bent jau bandyti).

Ar reikalinga eksporto deklaracija išvykstant?

Dauguma klientų mano, kad jei važiuojame į ES šalį, tai nieko deklaruoti nereikia, bet tai yra klaidingas požiūris. Nors Vokietija yra ES narė, išvykdami iš Lietuvos mes vis tiek turime formalizuoti išvežimą. Be to, jei prekės yra iš trečiosios šalies, pavyzdžiui, iš Kinijos ir jos tik tranzitu keliauja per Lietuvą į Vokietiją, tai tada be TIR arba eksporto deklaracijos niekas neveiks. Daiktų transportavimas į Vokietiją iš trečiosioms šalims priklauso priklausančioms taisyklėms. Geriau pasikonsultuoti su savo brokeriu iš anksto, kad nereikėtų mokėti baudų už tinginystę.

Kaip greitai įvyksta muitinės patikra?

Kai viskas tvarkoje – tai klausimų nesudėlo, vos keletas minučių. Sistema NCTS dabar veikia gana greitai, ir jei deklaracija pateikta elektroniniu būdu, atsakymas gaunamas iškart. Tačiau, jei sistema "užstrigs" arba pareigūnas nusprungs pažiūrėti fiziškai, tai gali užtrukti ir valandą, ir tris. Buvau atvejų, kai laikia mašinas dėl to, kad paaiškėjo, kad sandėlyje buvo padėtos ne tos dėžės. Vokiečių muitinė yra griežta, o jei jie dar įtaria apie mokesčių vengimą, tai gali padaryti pilną peržiūrą. Tai brangus malonumas, todėl dokumentai turi būti idealūs.

Kas nutinka, jei trūksta vinjetės?

Vokietijoje nėra įprastinių kelių mokesčių viniečių kaip Austrijoje ar Čekijoje, ten yra kelių mokesčių sistema, kurią moka sunkvežimiai per "Toll Collect". Jei vairuotojas pamiršta įjungti arba neturi užregistruoto imtuvo, bauda yra didžiulė. Asmeniniai automobiliai tam zonoje važinėja nemokamai (išskyrus kai kurias tiltus ar tunelius), bet sunkvežimiai turi mokėti už kiekvieną kilometrą. Taigi, jei sako, kad trūksta vinietės, greičiausiai turėtų omenyje kažką kito, arba tiesiog nežino sistemos (na, galbūt su viena koja). Reikia pasitikrinti, ar pervežėjas turi mokėjimą už kelius.

Ar galima važiuoti su nuskaitytu dokumentu?

Techniškai taip, jeigu turi originalą, bet jis yra sulūžęs arba pan. Bet daiktų transportavimas į Vokietiją reikalauja, kad vairuotojas turėtų originalą rankose. Nuskaityta kopija telefone gali padėti tik kaip pagalbinis įrankis, bet ne pagrindinis dokumentas. Vokietijos policija ar muitinė gali nereikalauti originalo, jei viskas aišku, bet aš nesiūlyčiau tuo rizikuoti. Jei įvyks eismo įvykis ir krovinys suges, be originalo CMR draudimo会社 gali atsisakyti mokėti kompensaciją. Geriau žinoti, kad viskas yra saugioje.

Kainodara ir terminai arba kodėl brangu?

Kiek vidutiniškai kainuoja daiktų transportavimas į Vokietiją?

Tai klausimas, į kurį atsakyti yra labai sunku, nes kainos svyruoja kasdien. Jei kalbame apie mažą krovinią, tarkime, 1 paletę iki Berlyno, tai gali kainuoti nuo 150 iki 250 eurų, priklausomai nuo to, ar tai dalinis krovinių pervežimas. O jei reikia atvežti visą furgoną (40t), tai kaina šokinėja iki 1500-2000 eurų ir daugiau. Dar viską įtakoja kuras – kai jis brangus, ir mūsų kainos kyla. Taip pat reikia prisiminti apie "minimum charge" – minimalią kainą, kurią imama net už labai trumpą maršrutą. Nerašykite man, kad kaina per didelė, jei nežinote dabartinio degalų kuro kainos.

Kodėl kainos šokinėja kiekvieną savaitę?

Rinkoje vyksta chaosas, ir niekas negali nieko garantuoti. Prieš porą metų kainos buvo astronominės dėl trūkumo vairuotojų, dabar šiek tiek nurimo, bet degalai vėl brangsta. Be to, Vokietijoje padidino minimalųjį atlyginimą vairuotojams (Mindestlohn), todėl pervežėjai privalo daugiau mokėti savo darbuotojams. Dar vienas dalykas – sezonai. Prieš Kalėdas arba vasarą, kai visi važiuoja atostogų, kainos šokteli aukštyn. Tas pats ir su statybinėmis medžiagomis pavasarį. Tai tiesiog turgaus dėsniai, su kuriomis nieko nepadarysi.

Ar įeina iškrovimo kaina į sandėlį?

Dažniausiai ne, nebent tai sutarta specialiai. Standartinėje kainoje įtrauktas tik pristatymas iki pirmųjų vartų arba įvėrimo į sandėlį vietos. Jei reikia naudoti hidraulinį keltuvą, o vairuotojo jo nėra, tai reikės papildomai sumokėti už nuomą vietos sandėlyje. Dar dažnai būna taip, kad vokiečių sandėliai moka tik už pirmą 30 minučių iškrovimo, o po to ima didelius užmokesčius už laukimą. Tą sumą dažniausiai tenka mokėti gavėjui, bet kartais mes įtraukiame į sąskaitą iš anksto, kad nebūtų nesusipratimų. Visada klauskite dėl "Layby" ar "Waiting time" sąlygų.

Kiek laiko užtrunka nuvežti krovinį iki Miuncheno?

Jei kelyjas nėra užšalęs ir nėra didelių spūsčių, tai įprastai trunka apie 18-20 valandų važiavimo su reikiamais poilsiais. Tačiau daiktų transportavimas į Vokietiją yra neprognozuojamas. Vakar vienas mano vairuotojas pranešė, kad A9 autostradoje stovėjo 4 valandas dėl avarijos. Taip pat reikia atsižvelgti į tai, kad vairuotojai turi griežtai laikytis poilsio laiko – juos nebegalima taip lengvai "sukalbėti" kaip anksčiau. Taigi, jei jums reikia prekių rytoj, geriau kreiptis šiandien, o ne vėlai vakare.

Kas yra minimali užmokesčio už valandą norma?

Vokietijoje tai labai griežta tema – "Mindestlohn" vairuotojams. Nuo to laiko, kai įvedė šią taisyklę, daugelis pervežėjų susidūrė su problemomis. Jei vairuotojas dirba daugiau nei numatyta, o jo užmokestis neatsitinka į šią normą, įmonė gali gauti didelę baudą. Tai reiškia, kad mūsų sąskaitose yra įskaičiuotas tam tikras darbo užmokestis, ir mes negalime pigiai vežti tų krovinių, kurių iškrovimas trunka po tris valandas. Tai tiesiog neapsimoka, nes baudos už pažeidimus yra didesnės už pelną.

Ar galima susiderėti dėl kainos?

Visada galima pabandyti, bet aš jums pasakysiu tiesą – jei kaina jau ir taip žema, toliau nukirsti yra beprasmiška. Tiesiog neapsimoks važiuoti. Tačiau jei turite didelį kiekį krovinių, tarkime, kas savaitę reikia vežti 5 furgonus į Duisburgą, tai tuomet galima kalbėtis apie nuolaidas. Arba jei krovinys yra "grįžtamasis", t.y. mes ten ir taip važiuoją tuščiais (ar su tuo pačiu kroviniu), tai gali pasiūlyti geresnę kainą. Bet nepiktnaudžiaukite – mes visgi turime šejas išlaikyti.

Kas daryti, jei pervežėjas pareikalauja papildomai?

Pirmiausia, reikia suprasti, kodėl jis taip daro. Jei tai buvo sutarta iš anksto (pvz., už iškrovimą su keltuvu), tai neturite ką veikti, mokėkite. Bet jei jis tik staiga "atsiminė", kad reikia mokėti už laukimą, kurio nebuvo, tuomet reikia imti telefoną ir skambinti brokeriui. Daiktų transportavimas į Vokietiją kartais sukelia situacijų, kai vairuotojai bando užsidirbti šalies. Visada prašykite pateikti dokumentus, įrodančius papildomus išlaidas (pvz., sandėlio sąskaitą už laiką). Be dokumentų mes tokias sąskaitas nepraleidžiam.

Ar brangiau vežti pavojingus krovinius?

Žinoma, pavojingi krovinių pervežimai (ADR) visada brangiau. Reikia specialiai paruoštos mašinos, vairuotojas turi turėti leidimus, o draudimas yra brangesnis. Be to, tokius krovinius nėra leidžiama vežti kai kuriais tuneliais ar keliais, todėl maršrutas gali būti ilgesnis. Vokietijoje prie ADR yra labai griežti reikalavimai, ir jei padarysite klaidą deklaracijoje, baudos bus milžiniškos. Taigi, jei turite ką nors, kas dega ar sprogsta, pasiruoškite šiek tiek giliau pasiekti kišenes.

Kas vyksta kelyje ir su vairuotojais

Ar vairuotojai moka angliškai?

Tai kaip laimės loterija. Jaunesni vairuotojai vis dažniau kalba bent jau truputį, bet seni "vilki" dažniausiai moka tik rusiškai ir lietuviškai. Vokietijoje dauguma vietinių sandėlininkų kalba tik vokiškai, kartais su šiek tiek anglišku aksentu. Jei jums svarbu, kad vairuotojas bent kažką suprastų, prašykite mums surasti tokį, kuris moka kalbą. Tačiau aš turiu pasakyti, kad dažniausiai problemų nebekyla, nes visi susikalba rankomis arba naudoja "Google Translate" (viena iš geriausių programėlių šiuo metu).

Kur geriausia sustoti pailsėti?

Vokietijoje yra daug gerai įrengtų poilsio vietų prie autostradų, tačiau jos yra pilnos, ypač naktį. Vairuotojai dažnai skundžiasi, kad negali rasti vietos ir tenka stovėti ant kelio, kas yra nelegalu. Geriau sustoti mažesniuose "Rasthof" taškuose, toliau nuo didžiųjų miestų. Ten maistas gali būti brangesnis (kaip tas kavinėse prie Kauno), bet ramiau. Nerekomenduoju sustoti kur nors atsitiktinai mieste be apsaugos, nes vagystės yra dažnos, ypač jei mašina pilna brangių prekių.

Kas daryti, jei mašina sugedo autostradoje?

Pirmiausia, vairuotojas turi uždėti trikampį ir įjungti mirksintį šviesą. Tada skambina mums, o mes skambiname techninei pagalbai. Vokietijoje gelbėjimo tarnybos veikia labai greitai, bet jos yra brangios. Jei sugedo technika, o ne pats automobilis, galbūt reikės keisti krovinį į kitą mašiną (transhipment), o tai kainuoja dvigubai. Turime draudimą, kuris tai padengia, bet procedūros ilgos. Buvau atveju, kai vairuotojas praleido laidus, ir teko laukti 12 valandų kol atvažiavo elektrikas.

Ar dažnai vagia krovinius Vokietijoje?

Taip, ypač šiaurės vakarų dalyje, prie Reino. Ten yra organizuotos gaujos, kurios stebi sandėlius ir seka mašinas. Jei paliekate mašina be priežiūros per naktį netoli sienos, rizikuojate. Mūsų vairuotojams draudžiama stabdyti "nereglementuotose" vietose su pilna mašina. Daiktų transportavimas į Vokietiją reikalauja ne tik dokumentų, bet ir saugumo. Naudokite seifus ant durų, jei turite brangų krovinių (alkoholį, elektroniką), ir visada užrakinkite kabina.

Kaip vairuotojas susisiekia su gavėju?

Dabar daugiausia naudojamos programėlės arba paprasti skambučiai. Vairuotojas gauna gavėjo numerį ir skambina, kai artėja. Kartais būna taip, kad niekas neatsiliepia, ir vairuotojas likvažuoja ratuose. Vokietai yra disciplinuoti, jei jie sako, kad atvyks rytoj 8:00, tai jie būna 7:55. Tačiau jei jie sako "morgen" (rytoj), tai reikia klausti, kurią rytoj valandą, nes kitaip gali reikšti ir po savaitės. Kalbos barjeras kartais sukelia juokingas situacijas, bet dažniausiai išsiaiškiname.

Ar saugu duoti pinigus vairuotojui?

Aš asmeniškai nesiūlyčiau duoti didelių sumų grynaisiais pinigais vairuotojui rankomis, nebent jūs tikrai tikitės įmonės. Vokietijoje mokėjimai vyksta bankiniu paveikslu arba grynaisiais sandėlyje, jei tai Sąskaita mokėti grynaisiais (Cash on Delivery). Tačiau tada sąskaita turi būti parengta taip, kad pinigai būtų perduoti tinkamai. Jei duodate pinigus vairuotojui be dokumentų, jis gali juos "pamesti", ir tada niekas nebegalės nieko padaryti. Geriau visus mokesčius apmokėti per mūsų brokerį.

Ar galima sekti mašiną realiu laiku?

Dauguma mūsų mašinų yra apginkluotos GPS stebėjimo sistemomis. Mes galime jums nusiųsti nuorodą, kurioje matysite, kur yra mašina. Tačiau nereikia skambinti vairuotojui kas valandą ir klausti, kur jis yra – tai nervina ir trukdo vairuoti. Daiktų transportavimas į Vokietiją gali trukti ilgiau dėl oro sąlygų, o GPS kartais meluoja (pvz., rodo, kad mašina stovi, nors ji tiesiog lėtai važiuoja spūstyje). Pasitikėkite sistema, o ne savo nerimu.

Bėdos, iššūkiai ir gyvenimas (realios istorijos)

Buvo atveju, kad dingo krovinys?

Taip, prieš penkerius metus mums dingo 6 paletės su alkoholiu netoli Hamburgo. Vairuotojas užsuko prie užeigos pavalgyti, o kai grįžo, užraktas buvo nupjautas. Viską nufilmavo vaizdo kameros, bet pačių vagių taip ir neatrado. Draudimas atstatė gavėjo nuostolius, bet reputacijos sugadinimas nepataisomas. Nuo tada mes privalome naudoti papildomas spynas ir GPS siųstuvus, kurie signalizuoja, jei mašina pajudėta neleistinu laiku. Tai mokėme brangiai, bet taip išmokome.

Kas vyksta, jei gavėjas neatvyksta iškrauti?

Tada vairuotojas pradeda verkti į telefoną mums. Jei gavėjas neatvyka, mes stengiamės rasti alternatyvų sandėlį netoliese, kur galima laikinai padėti krovinius, bet tai kainuoja pinigus. Vokietijoje sandėliavimas yra labai brangu. Kartais įvyksta taip, kad gavėjas tiesiog pamiršta apie susitikimą arba pakeitį adresą ir nepranešė. Tada prasideda kalbos apie "stoand time" (laukimo mokestį). Geriausia visada dar kartą patikrinti adresą ir laiką prieš išvykstant.

Ar sunku rasti grįžtamąjį krovinį?

Kartais labai sunku. Yra tokios dienos, kai Vokietija pilna prekių į Lietuvą, o yra tokios, kai tenka važiuoti tuščias arba už labai mažą kainą. Jei jums reikia vežti atgal (tarkime, iš Vokietijos atvežti atliekas arba mašinų dalis), tai mes visada džiaugiamės. Bet jeigu jums reikia tiesiog gražti tuščią furgoną, tai kaina gali būti netigi 0 eurų, tik kuro kompensacija. Tai normalu šioje verslo srityje, ir klientai dažnai to nesupranta. Negalima visada laukti pilno krovinio.

Kodėl kai kurios firmos pigios, bet blogos?

Nes jos taupo ant visko – ant vairuotojų atlyginimo, ant degalų (vogta), ant techninės priežiūros. Aš mačiau firmas, kurios naudoja senas, "lužtančias" mašinas, kurios nepraeina techninio apžiūros Vokietijoje. Tokios firmos dažnai dingsta su pinigais arba neatsako į telefonus, kai atsiranda problema. Daiktų transportavimas į Vokietiją reikalauja patikimų partnerių. Jei kaina atrodo per gerai, kad būtų tiesa, tai greičiausiai yra. Negaila pinigų už saugumą, o ne vėliau gailėtis prekių.

Ar verta rizikuoti su neapdraustu vežimu?

Absoliučiai ne. Tai yra kvailystė aukščiausio lygio. Vokietijoje kelyje gali nutikti bet kas – nuo pėsčiojo, pataikusio į kelią, iki ugnies mašinoje. Jei neturite KASKO ir CMR draudimo, prarasite ne tik krovinių, bet ir mašiną (jei ji jūsų). Mes niekada neleidžiame savo vairuotojams išvažiuoti be galiojančio draudimo poliso. Tai tarsi eiti į karą be šarvų. Nėra jokios priežasties, kodėl reikėtų taupyti ant draudimo.

Išvados

Viskas apie daiktų transportavimas į Vokietiją atrodo sudėtinga tik tada, kai bandote tai daryti patys be pagalbos. Su profesionalia komanda visa tai t tiesiog kasdienė rutina, kurioje kartais ką nors užmirštame, kartais vėluojame, bet visada pasiekiame tikslą. Svarbiausia yra kantrybė ir gerai parengti dokumentai. Tikimės, kad šie patarimai padės jums išvengti nereikalingų nervų ir išlaidų.