Daiktų saugus pervežimas ir logistikos koordinavimas Vokietijoje: kas vyksta užkulisiuose

Sveiki, šiandien noriu papasakoti tiesą, ne tą, kurią rašo blingviniai tinklalapiai. Esu šioje srityje jau beveik dvidešimt trejus metus – mačiau viską, nuo sugedusių vilkikų iki dingusių krovinių Varšuvoje. Vokietija yra mūsų kaimynė, bet kartais atrodo, kad tai kitas planetas. Daiktų saugus pervežimas ir logistikos koordinavimas Vokietijoje yra tas pagrindinis raktas, jei norite, kad jūsų prekės pasiektų paskirties vietą gyvos, o ne susiskaldžiusius veltui. Čia ne tik apie kelią, bet ir apie tai, kaip susitvarkyti su tuo vokišku tikslumu, kuris kartais virsta absurdu. Dirbant su klientais, dažnai girdžiu tą patį klausimą: „ kodėl taip ilgai?“. Geriau klauskite, kaip išvengti triukšmo.

Kas reikia žinoti prieš kelionę

Ar tikrai reikia dėžės ar užtenka plėvelės?

Labai dažnai klientai sako: „o, tiesiog užvyniokite streču“. Negerai. Vokietijoje keliai, ypač netoli Miuncheno arba Badeno, yra banguoti, o vairuotojai, žinoma, stengiasi važiuoti greitai. Jei turiit brangų elektroniką, reikia dėžės. Strečia plėvė apsaugo tik nuo dulkių ir lietaus, bet ne nuo smūgių. Esu matęs, kaip atsitrenkia į „spidometrą“ viena „Fiat“ dėžė su indais – viskas buvo laužomasis. Todėl geriau perspektyva užsidėti į tvirtą dėžę. Daiktų saugus pervežimas ir logistikos koordinavimas Vokietijoje prasideda ne nuo vairuotojo, o nuo to, kaip supakavote savo daiktus sandėlyje. Nepabijokite klausti mūsų konsultantų, o mes pasakysime, kas geriau.

Kiek laiko užtrunka nuvežti krovinią į Berlyną?

Visiems turbūt atrodo, kad į Berlyną važiuoja valanda. Nė čia. Jei viskas būtų idealiai, tai truktų maždaug aštuonias-valandas devynias valandas, priklausomai nuo to, kur iš tikrųjų esate Lietuvoje. Bet yra vienas dalykas – „Stau“. Vokiškas užvažiavimas į automagistralę ryte arba vakare gali priversti stovėti valandas ar dvi. Vakar pats stovėjau prieš A9 kelią, nes buvo avarija. Taigi, brangiausi kroviniai turi būti planuojami su atsarga. Daiktų saugus pervežimas ir logistikos koordinavimas Vokietijoje reikalauja laiko rezervo. Nenustatykite terminų „ištisas tą valandą“, nes vairuotojas neįsivaizduoja, kas nutiks kelyje.

Kas daryti, jei vairuotojas nekalba vokiškai?

Tai ypatingai dažna situacija. Dauguma mūsų vairuotojų kalba angliškai arba rusiškai, bet vokiškai... sunku. Vokietijoje, ypač mažesniuose sandėliuose, seniai pensijoje esantys sandėlininkai gali nieko nesuprasti, jei jiems nekalbate jų kalba. Todėl mes visada stengiamės turėti kontaktą, kuris gali sušuktinėti vokiškai. Vieną kartą vairuotojas neįleistas į sandėlį Hamburge, nes nesuprato instrukcijų. Teko skambinti mums. Būkite tikri, kad logistikos koordinatorius turi „bridges“ – žmones, kurie gali pagelbėti susitarti.

Ar galima vežti maisto produktus be specialių leidimų?

Apie tai ne netgi pagalvoju. Maisto produktai, ypač mėsa arba pieno produktai, turi griežtus reikalavimus. Reikia ATP sertifikato – tai vėsinimo įranga. Jei vežate sausus makaronus, tai viena, bet jei šaldytą mėsą – tai visai kita istorija. Vokietijos muitinė ir sanitarinė kontrolė labai griežta. Jiems neįdomu, kad jums skubate. Jei dokumentai blogi, krovinys bus sustabdytas. Daiktų saugus pervežimas ir logistikos koordinavimas Vokietijoje šiuo atveju reiškia ir teisingų dokumentų rinkimą. (Arba bent jau mėginimą jų neišgaišti).

Kodėl kaina kyla vos tik paminėjus Vokietiją?

Kuras ir mokesčiai. Vokietijoje brangiausias kuras Europoje (gal išskyrus Švediją arba Norvegiją, bet ten keliai geri). Be to, yra kelių mokesčiai – Maut. Tas mokesčiais renkamas pinigas eina į kelių priežiūrą, bet mums jis suvalgo maržą. Taip pat, darbo jėga Vokietijoje brangi. Jei reikia iškrauti krovinį su vokiečių kranininku, tai kainos dvigubai. Nieko nepadarysi – toks rinka. Mes stengiamės optimizuoti maršrutus, bet kaina niekada nebus tokia kaip vežant į Lenkiją.

Vokietijos specifika ir kelio taisyklės

Kas yra „Stau“ ir kaip jis veikia?

„Stau“ – tai spūstis. Vokiečiai netgi specialius radijo kanalus turi, kur praneša apie tai. Jei matote ženklą „Stau“, reiškia, greičiausiai stovėsite valandą. Svarbiausia – niekada nevažiuokite „juostos“ gale, jei eiga sustojusi. Vokietijos policija tai baudžia milžiniškais baudais, o vairuotojui gali paemti teises. Taigi, jei planuojate daiktų saugų pervežimą ir logistikos koordinavimą Vokietijoje, įsivaizduokite, kad „Stau“ yra tas neatsiejamas draugas, kurį tikrai sutiksite. (Kartais net ir du kartus per dieną).

Ar vairuotojas gali važiuoti 130 km/h automagistraleje?

Teoriškai, taip. Yra ruožų, kur nėra greičio limito. Bet sunkvežimiams visada yra apribojimas – 80 km/h. Net jei vairuotojas nuspręstų spaisti dugną, jo automobilis yra apribotas elektronikai. Taip pat, vairuotojai turi tachograflius. Jie negali važiuoti ilgiau nei 4,5 valandas be pertraukos. Taigi, net jei kelyje tuščia, jis turi sustoti. Todėl nereikia spaudžiati, kai jau vėluojate – vairuotojui tai neįmanoma.

Kas nutinka, jei pasibaigia vairuotojo darbo laikas?

Jis turi sustoti. Tai ne debesys, tai ES taisyklės. Vairuotojas privalo padaryti 45 minučių pertrauką po 4,5 valandų vairavimo. Jei jis yra netoli poilsio aikštelės, gerai. Jei ne – jis gali sustoti tiesiog kelkraštyje (jei ten leidžiama). Kartais tai sukelia nevienareikšmių situacijų. Vakar vienas klientas skambino, kad vairuotojas „užmigo“ kažkur prieš Kelno. Jis ne užmigo, jis tiesiog laikėsi taisyklių. Daiktų saugus pervežimas ir logistikos koordinavimas Vokietijoje reiškia gerbti šias taisykles, kitaip gausite baudą.

Kaip elgtis su vokiška policija?

Niekada nesiginčykite. Vokiečių policija labai punktualūs ir griežti. Jei jie sustabdė vairuotoją, tikrinkite dokumentus. Jei trūksta kažko, net mažo dalyko, gausite baudą vietoje. Kartais jie net patikrina, ar vairuotojas nepervargojęs. Geriausia, kai vairuotojas turi visus dokumentus aiškiai surikiuotas. Mes padedame mūsų vairuotojams paruošti viską iš anksto, kad nebūtų „nepatogių“ pokalbių pakeliui.

Ar sunku rasti poilsio vietą Vokietijoje?

Sunku, ypač naktį. Didžiuosiuose miestuose prieš automagistrales vietos užpildytos jau nuo 18 valandos. Vairuotojai dažnai priversti važiuoti toliau, nors jau pavargę. Tai didelė problema. Yra specialių programėlių, kur rodo laisvas vietas, bet jos visados nepasitvirtina. Todėl reikia planuoti maršrutą taip, kad pabaiga būtų ne didžiausiame mieste, o kažkur toliau, kur yra mažesnės stotelės.

Sandėliavimas ir krovinių tvarkymas

Kaip atrodo tipinis vokiškas sandėlis?

Labai tvarkingai, bet labai lėtai. Viskas yra pažymėta, visur taisyklės. Vairuotojas negali tiesiog atvažiuoti ir pradėti krauti. Jis turi užsiregistruoti prie vartų, gauti kortelę, nuvažiuoti į tam tikrą rampą. Paskui laukti, kol ateis sandėlininkas. Kartais tai trunka valandą. Vokiškas efektyvumas pasireiškia tai, kad jie nieko nedaro greitai, bet be klaidų (beveik). Daiktų saugus pervežimas ir logistikos koordinavimas Vokietijoje susiduria su šia biurokratija kiekviename žingsnyje.

Ar reikia pranešti apie atvykimą iš anksto?

Būtina. Beveik visi Vokietijos sandėliai reikalauja pranešimo apie atvykimą (angliškai „Arrival Notice“). Jei atvykite neapgaubinę, gali būti, kad jūsų nepriims. Vokietijai labai svarbi tvarka. Jie turi savo „langus“, kada gali priimti krovinius. Jei vėluojate 10 minučių, gali tekti laukti iki kitos dienos. Tai keista, bet taip jie dirba.

Kas daryti, jei krovinys pažeistas iškraunant?

Iš kąd reikia pranešti. Negalima paprašyti vairuotojo tiesiog pasirašyti ir važiuoti. Vokietijoje yra griežti protokolai. Reikia užpildyti pažeidimo aktą, daryti nuotraukas. Be to, jei prekės brangios, reikia kvietti draudimo įvertintoją. Vieną kartą mus bandė „prikalėti“ dėl sulaužytos paletės, kurią sulaužė jų vforkliftas. Mums teko rodyti vaizdo įrašą iš vairuotojo kameros. Taigi, visada tikrinkite būklę iškart.

Ar įmanoma iškrauti krovinį savaitgaliu Vokietijoje?

Labai sunku. Vokietija labai griežtai laikosi poilsio laiko. Didžioji dalis sandėlių nedirba šeštadieniais ar sekmadieniais. Yra išimčių, bet jos retos ir brangios. Jei planuojate atvykti penktadienį vakare, gali tekti laukti iki pirmadienio ryto. Tai reikėtų numatyti dar planuojant daiktų saugų pervežimą ir logistikos koordinavimą Vokietijoje, kitaip mokėsite už stovėjimą.

Kuo skiriasi vokiška paletė nuo mūsų?

Dydis. Mes naudojame EUR paletę (1200x800). Vokietijoje taip pat, bet kartais jie turi savo specifinių dėžių arba padėklų, kurie tinka tik jų sistemoms. Jei krovinys nėra ant Europos paletės, gali būti problemų su krovimu. Be to, jie labai saugo savo paletes – jei atiduodate blogą, privalote pakeisti. Daiktų saugus pervežimas ir logistikos koordinavimas Vokietijoje taip pat reiškia ir paletės kontrolę.

Dokumentai ir pareiginiai reikalavimai

Kokius dokumentus būtina tur�ti?

Baziniai rinkinys. Tai CMR konosamentas, prekių sąrašas (paking list), galbūt eksporto deklaracija. Jei prekės specialios (pavyzdžiui, chemija), reikia ir saugos lapų. Vokietijos muitininkai mėgsta viską patikrinti. Jei trūksta vieno lapo, jie gali uždaryti sieną. (Nebent jie yra labai gerai nusiteikę, bet tai retai). Geriau turėti visų dokumentų kopijas ir elektroniniu būdu.

Kas yra CMR ir kodėl jis svarbus?

Tai krovinio konosamentas. Jis įrodo, kad perdavėte krovinį ir jis buvo priimtas geros būklės. Be CMR, joks vokiškas draudiklis nebus mokėti kompensacijos, jei kas nutiks. Vieną kartą vairuotojas pamiršo pasirašyti CMR gavėjui, ir mes turėjome problemų įrodant, kad krovinys išvis buvo perduotas. Dabar tikriname du kartus.

Ar reikia vokiškų vertimų dokumentams?

Ne visada, bet padeda. Jei sąrašai yra anglų kalba, paprastai viskas gerai. Bet jei yra specifinės instrukcijos arba pavojingos medžiagos, geriau turėti vertimą. Vokiškas muitininkas gali būti „kietas riešutas“ ir nesuprasti anglų kalbos terminų. Geriau užtikrinti, kad viskas aišku.

Kas nutinka su dokumentais, jei krovinys dingsta?

Didžiausia bėda. Turi pranešti policijai ir draudikui. CMR tai numato. Bet be dokumentų labai sunku įrodyti, kas buvo vilkike. Viską reikia fiksuoti sistemose. Mes naudojame GPS stebėjimą, todėl visada žinome, kur buvo krovinys. Tai padeda išvengti „nepatogių“ klausimų.

Kaip greitai reikia pateikti sąskaitą?

Vokietijos įmonės moka per 30 dienų. Tai standartas. Bet jei padarote klaidą sąskaitoje, jos nemoks mėnesį ar du. Jos labai griežtos su formalumais. Todėl mūsų buhalterija stengiasi išsiųsti sąskaitas tą pačią dieną. (Arba bent jau kitą dieną ryte, jei buvo šventė).

Rizikos ir problemų sprendimai

Kas dažniausiai dingsta iš vilkikų?

Degalys ir kai kuri įranga. Bet vis labiau pastebime, kad dingsta ir krovinių dalys. Vieną kartą trūko 4 „Dell“ kompiuteriai iš 20. Kaip? Niekas nežino. Tikriausiai kas nors „užlipo“ poilsio metu. Vokietijoje, ypač prie didelių sankryžų, veikia organizuotos gaujos. Daiktų saugus pervežimas ir logistikos koordinavimas Vokietijoje reikalauja stebėjimo sistemų ir užrakintų priekabų.

Ką daryti, jei vilkikas sugenda?

Skambinti mums. Mes turime pagalbos tarnybą visoje Europoje. Bet jei tai įvyks sekmadienį Vokietijos kalnuose, tai laukimas gali trukti. Vokietijos gelbėjimo paslaugos brangios ir lėtos. Vieną kartą teko laukti 6 valandas, kol atvyko vilkikas, kuris pastumėjo mūsų „mercedesą“. Klientas buvo nepatenkintas, bet mes padarėme viską, kas įmanoma.

Ar dažnai įvyksta avarijos?

Ačiū Dievui, ne. Bet Vokietijos automagistralės yra intensyvios. Vien mažiausia klaida – ir masinis susidūrimas. Jei jūsų krovinys yra tokiame susidūrime, gausite žinią i policijos, o ne iš mūsų iš karto. Mes tuomet koordinuojame draudimo išmoką. Tai sudėtinga, bet įmanoma.

Kaip apsaugoti brangų krovinį?

Draudimas ir GPS. Be to, galima naudoti mechaninius užraktus. Yra ir elektroniniai spynų sistema, kurios rodo, kada buvo atidarytos durys. Vokietijoje dauguma vairuotojų miega vilkikuose, bet tai visada yra rizika. (Nors šiais laikais vis daugiau miega viešbučiuose, kas yra geriau).

Ką daryti, jei gavėjas atsisako priimti krovinį?

Tai blogiausias scenarijus. Tada turime rasti sandėlį laikinai laikyti. Tai kainuoja pinigus. Vieną kartą gavėjas sakė, kad prekės netinkamos, nors buvo tvarkingos. Teko važiuoti į kitą miestą. Tokios situacijos valgo pelną ir nervus. Todėl visada tikriname, ar gavėjas tikrai laukia.

Kainodara ir paslaugų kokybė

Kodėl kaina skiriasi priklausomai nuo sezono?

Paklausa. Prieš Kalėdas arba vasarą, kai visi važiuoja atostogauti, kainos šuoliais aukštyn. Taip pat trūksta vairuotojų. Vokietijoje tai labai jaučiama. Jei užsakymate pervežimą paskutinę minutę, mums tenka samdyti brangų transportą iš kitų šalių. Planuokite iš anksto, tai padės sutaupyti.

Ar verta rinktis pigiausią pasiūlymą?

Niekada. Pigiausias reiškia, kad kažką trūksta. Galbūt vairuotojas be patirties, arba senas vilkikas, kuris gali sugesti. Arba, dar blogiau, tai „kietasis“ brokeris, kuris tiesiog paims pinigus ir išnyks. Mums buvo atvejų, kai teko gelbėti klientų krovinius iš tokių „pigiai“ vežančių firmų. Kokybė turi savo kainą.

Kaip susiformuoja galutinė kaina?

Atstumas + svoris + papildomos paslaugos. Tai bazė. Bet pridėkite maut, kuro priedlį, galbūt pristatymą į miesto centrą (kur reikia specialus leidimas). Taip pat, jei reikia iškrauti su manipuliatoriumi – tai dar vienas mokestis. Galutinę sumą sužinote tik išnagrinėjus visus detalius. Daiktų saugus pervežimas ir logistikos koordinavimas Vokietijoje nėra fiksuotas kainoraštis, tai dinaminis procesas.

Ar galima derėtis dėl kainos?

Visada galima pabandyti. Jei didelis krovinys arba ilgalaikė sutartis, mes galime pasiūlyti nuolaidą. Bet jei tai vienkartinis mažas siuntinys, marža per maža kad kažką nuleisti. Mes stengiamės būti konkurencingi, bet negalime vežti nuostolių.

Ar imamas mokestis už laukimą?

Taip. Jei vairuotojas laukia sandėlyje ilgiau nei 2 valandas (paprastai), tai pradedama skaičiuoti laukimo mokestis. Vairuotojo laikas – tai pinigai. Jis negali prarasti dienos dėl to, kad sandėlininkas niekur neskuba. Tai standartinė praktika visoje Europoje.

Ar mokate už vėlavimą?

Jei mūsų kaltė – taip. Jei mes padarėme klaidą planuodami arba vilkikas sugedo, kompensuojame. Bet jei dėl „Stau“ arba muitinės, tai ne mūsų kaltė. Tada tai – jėgos majeure. Niekas negali kontroliuoti kelių eigos. Mes visada stengiamės informuoti iš anksto, jei matome, kad pavėluosime.

Išvados

Galiausiai, viskas susumuoja į vieną dalyką – pasitikėjimą. Daiktų saugus pervežimas ir logistikos koordinavimas Vokietijoje nėra paprasta užduotis, jei nežinote niuansų. Reikia žinoti ne tik kelią, bet ir taisykles, žmones, bei būti pasiruošusiems netikėtumams. Per 20 metų išmokome, kad geriausia prevencija yra atviras pokalbis su klientu. Pasakykite mums, ką norite vežti, ir mes pasakysime, kaip tai padaryti saugiai. (Ir tikimės, kad be „Stau“).